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    Porsche ha vuelto a los cuatro cilindros, pero no es algo nuevo. Hemos elegido a un Porsche 924 para compararlo al actual Porsche 718 Cayman: el ayer y hoy frente a frente. Los dos son modelos de acceso a Porsche, pero con cuatro décadas de diferencia. En este duelo de 4 cilindros comprobamos si abandonar la configuración de seis cilindros atmosférico es un sacrilegio... O no.

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  • Récord Guinness: Nissan GT-R Nismo, coche drift más rápido

    ¿Quieres saber qué velocidad máxima ha establecido este Nissan GT-R Nismo como Record Guinness para un coche preparado específicamente para drift? Pincha en el vídeo, fíjate bien en los datos y alucina con esta combinación explosiva de arrancadas y derrapes...

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    La firma americana ha revelado cómo es el cuadro de instrumentos del nuevo Ford GT, una innovadora pantalla digital de 10 pulgadas que se aleja de los indicadores analógicos, los botones e interruptores varios del modelo original. Además, el nuevo superdeportivo de Ford incluye cinco modos de conducción diferentes que afectan directamente a la visualización del cuadro de instrumentos digital.

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    Después de tanto coqueteo y espera, BMW Motorrad muestra oficialmente las primeras imágenes estáticas y en movimiento de sus nuevas K 1600 GT y GTL de seis cilindros.

    Más información ( http://www.tiempomotor.com/noticias/val/3459/bmw-k1600-gt-y-k1600-gtl-toman-la-escena.html )

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  • 2017 Mercedes-AMG GT C 550Hp - Perfect Roadster!!

    2018 Mercedes-AMG GT / GT C Roadster: AMG Blows Its Top
    The wildest AMG drops its top and adds a higher-horsepower variant.

    It's kind of a no-brainer, adding a convertible version of the Mercedes-AMG GT. Its predecessor, the SLS, was offered as a roadster, and Mercedes-Benz has a long tradition of open sports cars. Indeed, an AMG GT roadster was ready for production some time ago. Part of what has kept the company from launching it earlier was concern that it would hurt sales of the Mercedes-Benz SL. Maybe it will. But now it's here: Meet the AMG GT roadster—and its wilder derivative, the AMG GT C roadster.

    The roofectomy works well, because the AMG GT was designed from the outset to be a roadster. The compact, muscular rear end works well with the long hood and the low profile. This is a sports car that evokes classic roadsters of the 1950s and ’60s.

    The AMG GT roadster comes in two versions: There's a standard GT, rated at 469 horsepower and 465 lb-ft of torque; it charges from zero to 60 mph in a claimed 3.9 seconds and tops out at a governed 188 mph; above that, AMG is launching a new power and equipment level, the GT C, which sits above the GT S but below the GT R versions of the coupe. (Mercedes is mum on the subject of a GT C hardtop.) The GT C roadster makes 550 horsepower and 502 lb-ft of torque, it’s said to hit 60 mph in 3.7 seconds, and the governor is reprogrammed to 196 mph. We suspect AMG wants to save the 200-plus-mph software for a Black Series version, which is sure to hit showrooms eventually. All AMG GT models are powered by the same twin-turbocharged 4.0-liter V-8, internally code-named M178.

    The roadster sits atop the same chassis that forms the basis of the remarkably capable AMG GT coupe. The GT C further adds to its capabilities by fitting a number of enhancements that surpass even the GT S coupe, because they’re taken from the GT R. They include rear-wheel steering, which turns the rear wheels in the opposite direction of the front wheels at lower speeds, and in the same direction at 62 mph and above, to enhance agility and high-speed stability.

    The GT C roadster also comes with an electronically controlled limited-slip differential, whereas the regular GT roadster lacks that feature. The gearing of the GT C’s seven-speed dual-clutch automatic is revised, and the drive mode selector offers an additional Race mode. A lithium-ion battery saves valuable pounds. And perhaps most obviously, the AMG GT C roadster is wider—by a whopping 2.3 inches. The wider rear track enables cornering-enhancing wider tires, and it lends a distinct look to this most extreme of AMG roadsters.

    Up front, both the roadsters are fitted with the new Panamericana grille first seen on the GT R. It is part of a front fascia that includes active aero elements. Eventually the GT and GT S hardtops will receive the new front end as well.

    Pricing is yet to be announced, but the base roadster is sure to exceed the standard coupe’s tariff of $112,125. And with the GT S hardtop at $132,125, the GT C convertible could be in the $150K neighborhood. We expect the new model to appear at dealerships by fall 2017.

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  • En la práctica: Peugeot 308 SW GT | Al volante

    ¿Cuál es el juguete preferido del hombre? Para muchos, el coche. Muy potente, que no consuma mucho y, sobre todo, no demasiado pequeño. Un representante de esa categoría es el Peugeot 308 GT.

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  • Cómo quitar la decoración de Navidad con el Nissan GT-R

    Cómo quitar la decoración de Navidad con el Nissan GT-R

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  • El sorprendente tablero de mandos del Ford GT, referencia para coches futuristas

    La pantalla digital de los futuros vehículos Ford puede tener su génesis en el tablero de mandos del Ford GT. Una pantalla totalmente digital de diez pulgadas que muestra gráficos y textos y se reconfigura automáticamente según se estén utilizando los cinco diferentes modos de conducción disponibles.

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  • GT-R Drift on Hakone Turnpike

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  • ¡Se acerca el debut del Arrinera Hussarya GT!

    El próximo 14 de enero de 2016 será una fecha señalada para todos los amantes de la velocidad. Se presenta en Birminghan el Arrinera Hussarya GT de 800 CV de potencia y aquí te traemos el vídeo con el que el fabricante polaco nos adelanta dicha presentación. Lo que nos espera es un misterio...¿Te lo vas perder?

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  • World's Greatest Drag Race! Veyron, AGERA, McLaren P1, Huayra, Veneno, Venom GT - Forza 5

    World's Greatest Drag Race! Veyron, AGERA, McLaren P1, Huayra, Veneno, Venom GT - Forza 5

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  • De prueba: Bentley Continental GT Speed Cabriolé | Al volante

    Muy pocos cabriolés de cuatro asientos alcanzan una velocidad máxima de más de 300 kilómetros por hora. El Bentley Continental GT Speed Cabriolé, con sus 327 km/h pertenece a ese selecto círculo. Aceleración de 0 a 100: en 4,4 segundos. Bajo el capó trabaja un motor de 6 litros W12 TwinTurbo. Potencia: 467 kilovatios, unos 635 caballos.

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  • BMW F 800 GT

    http://motos.autocity.com/novedades/BMW/F800GT/01-2013/index_turismo_dinamico.html?cod=9328

    En el 2006, en plena efervescencia del mercado de la moto, especialmente en nuestro país, BMW presentó una gama de sport ligeras totalmente nuevas con un inédito motor bicilíndrico paralelo de 800 cc. La idea fue crear una gama media para conseguir seducir a una clientela potencial de la marca, pero que demandaba moto más ligeras y manejables que las tradicionales de BMW, tradicionalmente identificada con motos grandes y los famosos y anchos motores boxer.

    Así, las nuevas F800 S (semi naked) y ST (carenada) se vendieron realmente bien y lograron aquel propósito, pero al ser modelos de primera generación tenían detalles mejorables, especialmente teniendo en cuenta a la velocidad que evoluciona la tecnología en el mundo de la automoción (y especialmente la electrónica) año tras año. La S se dejó de fabricar en el 2009 y la ST el año pasado, por lo que el relevo tenía que estar próximo. Así, las primeras unidades de la nueva GT se pudieron ver en los pasados salones del otoño y nosotros acabamos de asistir a su presentación para ver cómo ha evolucionado la Gran Turismo más dinámica del mercado.

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    En esta comparativa ponemos a prueba a cuatro de los mejores superdeportivos del momento: Porsche 911 Turbo S, Mercedes-AMG GT S, Audi R8 y Nissan GT-R. Cuatro maneras muy distintas de combinar prestaciones, lujo y exclusividad.

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  • Ferrari 250 GT SWB

    Ferrari 250 GT SWB

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  • PRUEBA BMW 1600 GT

    Una rutera dinámica y de calidad con motor de 6 cilindros

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  • GT 2000 # 01 (08-marzo-2015)

    GT 2000 - 8 de marzo de 2015 - primera carrera de la temporada 2015 - Autódromo Robero Mouras - La Plata

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  • En la práctica: Kia Cee'd GT | Al volante

    El segmento de los deportivos compactos se halla muy disputado. El líder es desde años el Golf GTI. Pero también otras marcas intentan su suerte. Por ejemplo KIA, con el Cee’d GT. Potencia: 150 kilovatios. Aceleración: en 7,7 segundos de 0 a 100. Velocidad máxima: 230 kilómetros por hora.

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  • AUTOBILD - COMPRATIVA - FORD FOCUS ST TDCI VS VW GOLF GT

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    Prueba del Peugeot 508 SW GT: http://bit.ly/2bQhlFx Ponemos a prueba el Peugeot 508 SW GT, un Station Wagon que podrás disfrutar con la familia sin renunciar a la deportividad: http://www.portalcoches.net/pruebas-de-coches/peugeot-508-sw-gt-prueba-un-familiar-con-garra/14848.html

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  • Bentley Continental GT 2016

    Bentley Continental GT 2016

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  • Peugeot 508 GT SW

    En un mercado cada vez más reticente hacia la adquisición de berlinas medias del segmento D en favor de los compactos más útiles y económicos, las marcas han de hacer un importante trabajo en mantener su oferta viva y muy renovada, algo que Peugeot se ha tomado muy en serio para sustituir a su exitoso aunque longevo 407, por una berlina de mayor tamaño que presenta un giro de calidad importante en todos los sentidos, por lo que ha llevado su denominación un paso más allá volviendo a su afamada serie 5 con el 508.

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    Pascal Kapp es un fan de los autos clásicos y los rallys. Hace nueve años hizo reacondicionar en Inglaterra un MGC GT.

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