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  • Honda HSV-010 GT 15 th Anniversary Edition Mount Panorama Motor Racing Circuit Gran Turismo 6 HD

    El Honda HSV-010 GT (abreviación de Honda Sports Velocity) es un automóvil de competición diseñoado por Keinosuke Taiki producido por Honda como sucesor del Honda NSX para el campeonato de categoría GT500 japonés. El HSV fue presentado oficialmente en 20091 pero no fue fabricado en producción para el mercado de calle, únicamente para las carreras de GT Japonesas.

    El HSV-010 GT de Weider Honda Racing y Dome. El coche alcanzó la pole position en su debut.

    El 23 de octubre de 2009, Honda anunció oficialmente el final del uso del NSX Super GT de motor central para la competición en las carreras de Super GT debido a las nuevas regulaciones de Super GT que permitieron limitaron a la configuración de motor delantero, tracción trasera. El 15 de noviembre de 2009, Honda anunció que a pesar de la retirada del NSX de la Super GT, participaría con un nuevo vehículo en la temporada 2010. Honda reveló que el coche iba a estar basado en la producción del NSX cancelado en aquella época.3 Aunque en la Super GT normalmente se exige que los vehículos de carreras deben basarse en vehículos de producción, también se permite el uso de un vehículo listo para la producción.

    El 22 de diciembre de 2009, Honda anunció el HSV-010 GT como el sucesor del NSX Super GT en la serie Super GT. A diferencia de los coches típicos de Super GT, el vehículo no se basa en ningún vehículo de producción que está disponible para la compra por el público en general. En la temporada de 2013 el HSV-010 GT fue reemplazado por el híbrido-eléctrico Acura NSX siendo el último año para el vehículo.

    Honda no fabricó este vehículo en masa para calle debido a la crisis financiera mundial y se aprovechó el desarrollo de este como vehículo para las carreras de GT. El desarrollo del deportivo para calle debía ser el rival para los deportivos japoneses Nissan GT-R y el Lexus LFA.8 Aunque Honda se retiro de la Formula 1 durante unas temporadas, no abandonó complétamente la competición, participando en el campeonato GT500 con el HSV. Desde 2011, oficialmente se encuentra en desarrollo la tercera generación del NSX, el sucesor del HSV para calle.

    Motor
    Modelo: HR10EG
    Configuración: V8 90º DOHC 4 válvulas por cilindro (32 en total)
    Posición: Delantero longitudinal
    Peso: 120 Kg (264.6 lbs)
    Bloque y culata de aluminio
    Cilindrada: 3.397 cc (207.3 cu in)
    Diámetro x Carrera: 93.0 x 62.5 mm
    Alimentación: Inyección de aspiración natural
    Potencia: 500 CV / 373 KW
    Par: 392 Nm / 289 ft lbs
    Este vehículo cuenta con un motor V8 con una cilindrada de 3,397 cc, 32 válvulas DOHC. La potencia estimada (no oficial, estimado) era de 500 CV (370 kW; 490 bhp) y un par de 392 Nm (289 lbs-ft; 40.0kgm) impulsado por una transmisión de 6 velocidades secuencial-manual. El peso estimado es de 1100 Kg, cuenta con tracción trasera y frenos de disco ventilados en las 4 ruedas.

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  • Honda HSV-010 GT 15 th Anniversary Edition Deep Forest Raceway Super GT500 Gran Turismo 6 HD

    El Honda HSV-010 GT (abreviación de Honda Sports Velocity) es un automóvil de competición diseñoado por Keinosuke Taiki producido por Honda como sucesor del Honda NSX para el campeonato de categoría GT500 japonés. El HSV fue presentado oficialmente en 20091 pero no fue fabricado en producción para el mercado de calle, únicamente para las carreras de GT Japonesas.

    El HSV-010 GT de Weider Honda Racing y Dome. El coche alcanzó la pole position en su debut.

    El 23 de octubre de 2009, Honda anunció oficialmente el final del uso del NSX Super GT de motor central para la competición en las carreras de Super GT debido a las nuevas regulaciones de Super GT que permitieron limitaron a la configuración de motor delantero, tracción trasera. El 15 de noviembre de 2009, Honda anunció que a pesar de la retirada del NSX de la Super GT, participaría con un nuevo vehículo en la temporada 2010. Honda reveló que el coche iba a estar basado en la producción del NSX cancelado en aquella época.3 Aunque en la Super GT normalmente se exige que los vehículos de carreras deben basarse en vehículos de producción, también se permite el uso de un vehículo listo para la producción.

    El 22 de diciembre de 2009, Honda anunció el HSV-010 GT como el sucesor del NSX Super GT en la serie Super GT. A diferencia de los coches típicos de Super GT, el vehículo no se basa en ningún vehículo de producción que está disponible para la compra por el público en general. En la temporada de 2013 el HSV-010 GT fue reemplazado por el híbrido-eléctrico Acura NSX siendo el último año para el vehículo.

    Honda no fabricó este vehículo en masa para calle debido a la crisis financiera mundial y se aprovechó el desarrollo de este como vehículo para las carreras de GT. El desarrollo del deportivo para calle debía ser el rival para los deportivos japoneses Nissan GT-R y el Lexus LFA.8 Aunque Honda se retiro de la Formula 1 durante unas temporadas, no abandonó complétamente la competición, participando en el campeonato GT500 con el HSV. Desde 2011, oficialmente se encuentra en desarrollo la tercera generación del NSX, el sucesor del HSV para calle.

    Motor
    Modelo: HR10EG
    Configuración: V8 90º DOHC 4 válvulas por cilindro (32 en total)
    Posición: Delantero longitudinal
    Peso: 120 Kg (264.6 lbs)
    Bloque y culata de aluminio
    Cilindrada: 3.397 cc (207.3 cu in)
    Diámetro x Carrera: 93.0 x 62.5 mm
    Alimentación: Inyección de aspiración natural
    Potencia: 500 CV / 373 KW
    Par: 392 Nm / 289 ft lbs
    Este vehículo cuenta con un motor V8 con una cilindrada de 3,397 cc, 32 válvulas DOHC. La potencia estimada (no oficial, estimado) era de 500 CV (370 kW; 490 bhp) y un par de 392 Nm (289 lbs-ft; 40.0kgm) impulsado por una transmisión de 6 velocidades secuencial-manual. El peso estimado es de 1100 Kg, cuenta con tracción trasera y frenos de disco ventilados en las 4 ruedas.

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  • Honda HSV-010 GT 15 th Anniversary Edition Suzuka Circuit Super GT500 Gran Turismo 6 HD

    El Honda HSV-010 GT (abreviación de Honda Sports Velocity) es un automóvil de competición diseñoado por Keinosuke Taiki producido por Honda como sucesor del Honda NSX para el campeonato de categoría GT500 japonés. El HSV fue presentado oficialmente en 20091 pero no fue fabricado en producción para el mercado de calle, únicamente para las carreras de GT Japonesas.

    El HSV-010 GT de Weider Honda Racing y Dome. El coche alcanzó la pole position en su debut.

    El 23 de octubre de 2009, Honda anunció oficialmente el final del uso del NSX Super GT de motor central para la competición en las carreras de Super GT debido a las nuevas regulaciones de Super GT que permitieron limitaron a la configuración de motor delantero, tracción trasera. El 15 de noviembre de 2009, Honda anunció que a pesar de la retirada del NSX de la Super GT, participaría con un nuevo vehículo en la temporada 2010. Honda reveló que el coche iba a estar basado en la producción del NSX cancelado en aquella época.3 Aunque en la Super GT normalmente se exige que los vehículos de carreras deben basarse en vehículos de producción, también se permite el uso de un vehículo listo para la producción.

    El 22 de diciembre de 2009, Honda anunció el HSV-010 GT como el sucesor del NSX Super GT en la serie Super GT. A diferencia de los coches típicos de Super GT, el vehículo no se basa en ningún vehículo de producción que está disponible para la compra por el público en general. En la temporada de 2013 el HSV-010 GT fue reemplazado por el híbrido-eléctrico Acura NSX siendo el último año para el vehículo.

    Honda no fabricó este vehículo en masa para calle debido a la crisis financiera mundial y se aprovechó el desarrollo de este como vehículo para las carreras de GT. El desarrollo del deportivo para calle debía ser el rival para los deportivos japoneses Nissan GT-R y el Lexus LFA.8 Aunque Honda se retiro de la Formula 1 durante unas temporadas, no abandonó complétamente la competición, participando en el campeonato GT500 con el HSV. Desde 2011, oficialmente se encuentra en desarrollo la tercera generación del NSX, el sucesor del HSV para calle.

    Motor
    Modelo: HR10EG
    Configuración: V8 90º DOHC 4 válvulas por cilindro (32 en total)
    Posición: Delantero longitudinal
    Peso: 120 Kg (264.6 lbs)
    Bloque y culata de aluminio
    Cilindrada: 3.397 cc (207.3 cu in)
    Diámetro x Carrera: 93.0 x 62.5 mm
    Alimentación: Inyección de aspiración natural
    Potencia: 500 CV / 373 KW
    Par: 392 Nm / 289 ft lbs
    Este vehículo cuenta con un motor V8 con una cilindrada de 3,397 cc, 32 válvulas DOHC. La potencia estimada (no oficial, estimado) era de 500 CV (370 kW; 490 bhp) y un par de 392 Nm (289 lbs-ft; 40.0kgm) impulsado por una transmisión de 6 velocidades secuencial-manual. El peso estimado es de 1100 Kg, cuenta con tracción trasera y frenos de disco ventilados en las 4 ruedas.

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  • Honda HSV-010 GT 15 th Anniversary Edition Fuji Speedway F Super GT500 Gran Turismo 6 HD

    El Honda HSV-010 GT (abreviación de Honda Sports Velocity) es un automóvil de competición diseñoado por Keinosuke Taiki producido por Honda como sucesor del Honda NSX para el campeonato de categoría GT500 japonés. El HSV fue presentado oficialmente en 20091 pero no fue fabricado en producción para el mercado de calle, únicamente para las carreras de GT Japonesas.

    El HSV-010 GT de Weider Honda Racing y Dome. El coche alcanzó la pole position en su debut.

    El 23 de octubre de 2009, Honda anunció oficialmente el final del uso del NSX Super GT de motor central para la competición en las carreras de Super GT debido a las nuevas regulaciones de Super GT que permitieron limitaron a la configuración de motor delantero, tracción trasera. El 15 de noviembre de 2009, Honda anunció que a pesar de la retirada del NSX de la Super GT, participaría con un nuevo vehículo en la temporada 2010. Honda reveló que el coche iba a estar basado en la producción del NSX cancelado en aquella época.3 Aunque en la Super GT normalmente se exige que los vehículos de carreras deben basarse en vehículos de producción, también se permite el uso de un vehículo listo para la producción.

    El 22 de diciembre de 2009, Honda anunció el HSV-010 GT como el sucesor del NSX Super GT en la serie Super GT. A diferencia de los coches típicos de Super GT, el vehículo no se basa en ningún vehículo de producción que está disponible para la compra por el público en general. En la temporada de 2013 el HSV-010 GT fue reemplazado por el híbrido-eléctrico Acura NSX siendo el último año para el vehículo.

    Honda no fabricó este vehículo en masa para calle debido a la crisis financiera mundial y se aprovechó el desarrollo de este como vehículo para las carreras de GT. El desarrollo del deportivo para calle debía ser el rival para los deportivos japoneses Nissan GT-R y el Lexus LFA.8 Aunque Honda se retiro de la Formula 1 durante unas temporadas, no abandonó complétamente la competición, participando en el campeonato GT500 con el HSV. Desde 2011, oficialmente se encuentra en desarrollo la tercera generación del NSX, el sucesor del HSV para calle.

    Motor
    Modelo: HR10EG
    Configuración: V8 90º DOHC 4 válvulas por cilindro (32 en total)
    Posición: Delantero longitudinal
    Peso: 120 Kg (264.6 lbs)
    Bloque y culata de aluminio
    Cilindrada: 3.397 cc (207.3 cu in)
    Diámetro x Carrera: 93.0 x 62.5 mm
    Alimentación: Inyección de aspiración natural
    Potencia: 500 CV / 373 KW
    Par: 392 Nm / 289 ft lbs
    Este vehículo cuenta con un motor V8 con una cilindrada de 3,397 cc, 32 válvulas DOHC. La potencia estimada (no oficial, estimado) era de 500 CV (370 kW; 490 bhp) y un par de 392 Nm (289 lbs-ft; 40.0kgm) impulsado por una transmisión de 6 velocidades secuencial-manual. El peso estimado es de 1100 Kg, cuenta con tracción trasera y frenos de disco ventilados en las 4 ruedas.

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  • La proyeccion de Mercator y de Peters: La otra cara de los mapas

    La proyección de Mercator es un tipo de proyección cartográfica cilíndrica, ideada por Gerardus Mercator en 1569, para elaborar mapas de la superficie terrestre. Ha sido muy utilizada desde el siglo XVIII para cartas náuticas porque permitía trazar fácilmente las rutas de rumbo constante o loxodrómicas como líneas rectas.
    Mercator, mediante proyección, pretende representar la superficie esférica terrestre sobre una superficie cilíndrica, tangente al ecuador, que al desplegarse genera un mapa terrestre plano. Es un modelo idealizado que trata a la Tierra como un globo hinchable que se introduce en un cilindro y que empieza a «inflarse» ocupando el volumen del cilindro, imprimiendo el mapa en su cara exterior. Este cilindro cortado longitudinalmente y desplegado sería parecido al mapa con la proyección de Mercato

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  • Alquiler de furgonetas con trampilla elevadora, Cerca Alquiler

    Cerca Alquiler De furgonetas, propone a sus clientes un alquiler más cómodo agregando a nuestra flota de furgonetas el Grupo 5, que está compuesto de furgonetas carrozadas de 20m3 de volumen de carga y van dotadas con una trampilla elevadora con mando a distancia incorporado.

    Este tipo de vehículo cierra el abanico de posibilidades de carga de nuestra flota pues posee una de las cajas más grandes para poder ser conducidas con carnet B. (20m3, 4,30m de largo , 2,10m de alto , 2m ancho)

    El Grupo 5 esta formado por furgonetas nuevas de ultima generación, adaptadas a las demandas de nuestros clientes, asi que son vehículos con consumos reducidos, más respetuosos con el medio ambiente y que van dotados de unos cuadros de mando lo más parecido a un turismo para no complicar la conducción. Todas nuestras unidades van dotadas de Bluetooth con manos libres, toma USB, aire acondicionado, control de velocidad, asistente de salida en rampa.. esto en cuanto a comodidad de conducción, en materia de carga, incluso la cabina vá dotada de un gran arcón bajo los asientos de los pasajeros y van carrozasdas con cajas de poliester más ligeras para un menor consumo de combustible e iluminadas en el interior, tambien inorporan un mando a distancia para una cómoda carga y descarga utilizando la trampilla elevadora. Dicha trampilla es de aluminio con dos cilindros mucho más resistente y con una capacidad de 750Kg de carga.

    Solicita información sobre este Grupo de furgonetas al 916411848 o 646452871 , visita nuestra web para ver de primera mano toda nuestra flota y condiciones de alquiler.

    Sigue informado de todas nuestras novedades visitando nuestras redes sociales, Facebook, Twitter, Tuenti, Google + , Instagram , Flickr , Fotolog, Pinterest , Tumblr y nuestros canales audiovisuales en Youtube, Vimeo, Dailymotion y Cerca Alquiler De Furgonetas Blog.

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  • Enuresis contenido de la caja pipistop BAS Rodger

    En este vídeo se muestra el contenido de la caja del pipistop sin cables de Rodger. En esta caja podremos encontrar:

    1.: Detector de orina.
    Este dispositivo se conecta con 2 clips a los calzoncillos especiales Rodger, y sirve para detectar escapes de orina. Además, emite una señal a la alarma que está enchufada en la pared, para que pueda avisar al niño de que ha tenido un escape de orina.

    2.: Receptor de señal y avisador de escape de orina.
    Este pipistop va enchufado a la red. Tiene 8 sonidos diferentes y se puede subir y bajar el volumen. Cuando hay un escape de orina, hasta que no se apaga, no deja de sonar, de forma que el niño tendrá que levantarse a apagarlo. Ideal para niños con sueño profundo o con problemas auditivos, se le puede conectar un cojín vibrador, que se coloca bajo la almohada o bajo el colchón, y despertará al niño. Este dispositivo NO va incluido en la caja y se vende a parte.

    3.: Un calendario de seguimiento de enuresis (Miccional).
    Es un calendario con pegatinas para que el niño pueda pegar en cada día de la semana su evolución. Es importante que se lo muestren al pediatra, para que pueda ver la evolución de su tratamiento.

    4.: Destornillador.
    Sirve para poder sacar el enchufe de la alarma.

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  • Gancho - Cómo hacer un circulo plano

    Hola,
    ¡Vamos a ver cómo hacer un círculo plano con un ganchillo, vamos!
    Para empezar, vamos a hacer el primer punto. Entonces, empiezo de nuevo. Tomar el ganchillo hacia sí mismo. Hacer la anilla, y volver a coger por detrás. Sacar un poco el primer bucle, y pasar el segundo en el otro. No apretar demasiado, y ya el primer punto está hecho.
    Después, vamos a hacer 3 puntos de cadeneta, coger por detrás el bucle y sacarlo. No apretar. Ahora tenemos nuestros 2 puntos, y después para hacer el círculo, hay que pinchar el primer punto. Entonces, el primer es este, se coge de nuevo, coger el hilo y sacar todo. Entonces aquí se hace un circulito. El centro está aquí. Después vamos a dar la vuelta al círculo, pinchar en el centro, volver y sacar todo. Después pinchar en el mismo y hacer esto 8 veces. Pinchar en el mismo agujero, sacar y sacar todo, inclinando el ganchillo hacia abajo. Pinchar en el mismo, el tercero y pasarlo. Hacer 8. 4 5 6 7 y 8. Es posible hacer más.
    Después, vamos a dar la vuelta al círculo con el punto básico. Entonces, pinchar en la próxima, es decir esta, así, hacer el mismo punto, sacar de nuevo, y pinchar en el mismo punto, y cada vez, hacer 2 puntos en uno. Aquí son dos, la próxima es esta. 1, 2, y terminar el circulo. Para bien saber dónde termina el círculo, hay una marca detrás. Donde está el hilo, es donde empieza la segunda vuelta y donde se acaba la primera. Entonces, empezar la segunda vuelta, hacer dos puntos en uno, y para el próximo, hacer solamente uno, y cada dos hacer esto. Una vez uno, y una vez dos, porque quiero hacer un circulo, un circulo plano. Cada dos puntos es para estar seguro de que el círculo sea bien plano. Si haces dos puntos cada vez, el círculo tendría demasiado volumen. Entonces, seguir. 1 y 2, aquí ver donde estas. La vuelta está terminada. O continúas tu círculo, o puedes cerrar el círculo. Y para cerrarlo, tomar el próximo punto y sacar todo. Eso es, y apretar.
    Y tenemos un circulito.

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  • NOVEDAD Gama @audispain A3 en #La7Motor Nueva carrocería Sedán

    La oferta se completa con una nueva carrocería Sedan

    En 2012 llegaba al mercado la 3ª generación del Audi A3, un coche que cuando se lanzó en 1996, ocupo un lugar que hasta ese momento no había preocupado al resto de constructores. En Audi se preguntaron: ¿porque no un compacto Premium? y ese ha sido el secreto de su éxito, ya que el mercado les dio la razón.

    A medida que las ventas aumentaban, la marca de los anillos presentaba nuevas versiones del A3, primero una deportiva o “S”, después llegaría el 5 puertas o Sportback, y por último la carrocería cabrio y su correspondiente versión “S”.

    En la actualidad la gama del modelo A3 se compone de 6 variantes, con la última incorporación que ha llegado al mercado, la carrocería Sedan, que les presentábamos en nuestro Reportaje Especial sobre el Salón de Barcelona del pasado mes de mayo, en la 6ª Temporada de La 7 Motor.

    Esta 3º generación A3 presentó en primer lugar la versión de tres puertas, unos meses más tarde llegó el Sportback, actualmente comienza la comercialización del Sedan y en unos meses llegará el Cabrio que se presentaba en septiembre en el último Salón de Frankfurt.

    Los actuales A3 han reducido su peso en comparación con sus antecesores en 90 kilos de media. El capó del motor y las aletas se han realizado en aluminio, lo que supone un ahorro de más de 9 kilos. Además, permite realizar diseños más afilados, de modo que los diseñadores pueden dar un toque más dinámico al modelo sin perder la elegancia característica de los productos de la marca alemana.

    La tradicional parrilla de grandes dimensiones con las esquinas superiores oblicuas y forma hexagonal, domina el frontal. Los faros mantienen el estilo de la marca, incluyendo las luces de día en tecnología LED. Como opción extra el cliente puede solicitar que todas las funciones de los faros utilicen tecnología LED y esta opción también se puede extender a los pilotos traseros.

    El volumen del maletero es diferente en cada carrocería, la variante de tres puertas tiene una capacidad de 365 litros, una cifra que sube a los 380 en el Sportback y que llega a los 425 en el Sedan. En todos ellos ese volumen se puede ampliar abatiendo los asientos traseros, lo que en el caso del cinco puertas le permite alcanzar los 1.220 litros.

    En cuanto a motores, se ofrecen cuatro variantes de gasolina con turbo e inyección directa TFSI y tres turbodiésel TDI, todas ellas de 4 cilindros en línea y nuevo desarrollo. Las cilindradas abarcan de los 1,2 a los 2,0 litros, con potencias comprendidas entre los 105 y 184 CV. La reducción de consumo con respecto al modelo predecesor llega hasta un 12%, dependiendo de la versión. Cabe destacar la aplicación de la tecnología cylinder on demand (COD), del inglés “cilindros según demanda”, que ya se aplicaba en los motores de 8 y 12 cilindros y ahora utiliza el 1.4 TFSI, y que desconecta dos cilindros cuando se necesita poca potencia y así reducir el consumo.

    La oferta de cajas de cambio parte de una manual de seis relaciones y en opción, dependiendo de la motorización elegida, se puede optar por la automática de doble embrague S tronic con dos alternativas: seis y siete marchas. Otra opción a tener en cuenta, principalmente en las versiones de mayor potencia, es la conocida tracción integral permanente quattro de la marca alemana.

    El nuevo A3 cuenta con la última versión del Audi Connect, que precisamente se lanzó con este modelo y que les presentábamos también la pasada temporada. Este sistema confiere al coche un punto de acceso inalámbrico WLAN a través de la compañía telefónica elegida, que permite a los ocupantes del A3 navegar por Internet y acceder a su correo electrónico. El conductor podrá utilizar los servicios de internet personalizados integrados en el automóvil, que van desde la navegación con imágenes de Google Earth y Google Street View, pasando por la información de tráfico Audi online, hasta Facebook y Twitter. Un nuevo servicio es la información de aparcamiento, que puede mostrar plazas de aparcamiento, parkings y garajes subterráneos.

    En 2014 llegará a la Gama A3 un nuevo motor 1.6 TDi de 110 CV de potencia y las versiones G-Tron de gas natural, solo para la carrocería Sportback, así como la versión E-Tron, un híbrido de gas y eléctrico, que, según los ingenieros de la marca, tendrá una autonomía de 950 km, y unas increíbles emisiones de CO2 de 35 gr por km.

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  • Explora: El aula de los sentidos (CosmoCaixa)

    El aula Explora está dedicada a los más pequeños, con edades comprendidas entre los 3 y los 6 años. El objetivo de esta actividad es trabajar y estimular los sentidos, aprendiendo a relacionar cada uno de ellos con las diferentes partes del cuerpo. El aula está dividida por colores, y dedicada cada color a uno de los sentidos. También hay un corpóreo (oreja, nariz, mano, ojo y boca) que representa cada sentido. Primero trabajan todos los niños juntos y se les explica la sala para que luego puedan experimentar libremente. En el oído, tendrán la posibilidad de comprobar que el sonido es una vibración y para ello tenemos, entre otros módulos, una "tormenta de colores" que varía según los tonos de voz. Hablaremos del volumen y lo comprobarán en "la escala de colores". También tendrán que emparejar los "cilindros de sonido". En la vista, trabajarán principalmente los colores a través de una pared de agua, dos columnas de burbujas y un mazo de fibra óptica.

    Ver video "Explora: El aula de los sentidos (CosmoCaixa)"

  • Nissan desvela el pequeño motor de tres cilindros y 400 CV para Le Mans

    El fabricante japonés Nissan ha desvelado el pequeño motor de 1.5 litros y tres cilindros que se utilizará en el sistema de propulsión eléctrica del ZEOD RD, el coche con el que la marca japonesa competirá este año en las 24 Horas de Le Mans.
    El motor de 1.5 litros con turbocompresor produce 400 caballos de potencia y a las 7.500 rpm el Nissan DIG-T R produce 380 Nm de par y solo pesa 40 kilos, lo que supone que tiene mayor relación peso-potencia que un motor de Fórmula 1.
    Nissan asegura que abrirá nuevos caminos con el propulsor eléctrico del Nissan ZEOD RC en las 24 Horas de Le Mans de este año, ya que el motor de combustión interna que lo acompañará revolucionará los estándares de rendimiento y eficiencia.
    El Nissan ZEOD RC se convertirá en el primer coche en completar una vuelta al Circuito de la Sarthe utilizando solamente un motor eléctrico.
    Una vuelta de cada relevo (cada "stint" tendrá una duración aproximada de una hora) se correrá únicamente con el propulsor eléctrico, mientras que el resto de giros se alternará con el nuevo motor turbo de 1.5 litros y tres cilindros, Nissan DIG-T R.
    El bloque motor mide solamente 500 milímetros de alto por 400 milímetros de largo y 200 de ancho.
    Tiene una relación de 10 caballos por kilo, lo que hace que el nuevo motor de la marca japonesa tenga una mejor relación peso-potencia que los propulsores que se utilizarán esta temporada en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de la FIA.
    Con el concepto del ZEOD RC centrándose en reducir en la medida de lo posible el peso y mejorar la eficiencia energética, Nissan ha llegado a un acuerdo para colaborar en el desarrollo de sus propulsores con la petrolera Total.
    La marca francesa ha trabajado estrechamente con los ingenieros de Nissan para evolucionar los combustibles y lubricantes y así optimizar el potencial del motor nipón.
    El Nissan ZEOD RC correrá las 24 Horas de Le Mans de este año encuadrado en el "Garage 56", el box de invitado a participar por el Automobile Club de l'Ouest por su innovadora tecnología, nunca vista anteriormente en la mítica carrera de resistencia francesa.
    Todo lo aprendido en el desarrollo de este coche será utilizado en el futuro prototipo con el que Nissan disputará la categoría de LMP1 del Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA en 2015.
    "Nuestro equipo de motores ha hecho un trabajo realmente notable con el motor de combustión interna", ha comentado Darren Cox, director global de Motorsport de Nissan.
    "Sabemos que el Nissan ZEOD RC va a llamar la atención en Le Mans, pero combinar desde cero un motor eléctrico con otro de combustión es una tarea impresionante de ingeniería", ha agregado Cox.
    Después de muchas simulaciones en el banco de pruebas, el Nissan ZEOD RC salió a la pista primera vez la semana pasada montando el motor de combustión y el eléctrico.
    Tanto el motor de gasolina como el propulsor eléctrico utilizan la misma caja de cambios de cinco velocidades que transfiere la potencia al asfalto a través de los neumáticos Michelin.
    El Nissan ZEOD RC será sometido a un amplio programa de test durante los próximos cuatro meses antes de que haga su debut en competición en las 24 Horas de Le Mans el 14 y 15 de junio.

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  • ¿Afectará la crisis griega al turismo del país?

    Ajenos a lo que ocurre en el país los turistas siguen yendo y viniendo a Grecia, prácticamente, como si nada ocurriera. Sin problemas, a priori, para sacar dinero de los bancos con sus tarjetas extranjeras lo único que les preocupa es la posibilidad de que una huelga arruine sus vacaciones.

    “Todo el mundo ha sido muy amable, incluso con nosotros que somos alemanes. Ha estado genial. Ahora espero que los barcos funcionen con normalidad. Es nuestra única preocupación”, señala una chica.

    “Si no puedo retirar dinero, eso afectaría a mis vacaciones, desde luego. Y si hay una huelga también. Pero mientras que no ocurra una gran revuelta, todo estará bien”, apunta otro turista francés.

    La industria turística del país esperaba de este 2015 un nuevo récord de llegadas, con cerca de 24 millones de visitantes. Algo que, tras lo ocurrido en los últimos días, podría no llegar a conseguirse.

    “En junio, con toda esta incertidumbre tuvimos muchas caídas en las reservas. La situación está bajo

    Ver video "¿Afectará la crisis griega al turismo del país?"

  • Grecia: interminables colas de pensionistas para retirar dinero

    Hacen cola a las puertas del banco. Tras días de espera por fin pueden acceder a una pequeña parte de su dinero. Son los pensionistas griegos y para ellos abren este miércoles algunas entidades bancarias.
    Sin tarjeta con la que sacar dinero, muchos se habían quedado en una situación un tanto precaria después de que los bancos cerraran completamente el pasado lunes.

    “Esta decisión es muy mala, pero la gente está teniendo paciencia y calma. Esto nos sobrepasa. Tiene que encontrarse una solución”, señala este pensionista.
    “Con 60 euros no puedo comprar las cosas básicas. Mis tres hijos están en el paro y no podemos vivir así. Europa debería ser más seria”, señala otro hombre que ha ido a retirar parte de su pensión.

    Con un escrupuloso orden alfabético los pensionistas hacen pacientemente cola. En algunos bancos, y dada la edad de sus clientes, los empleados han repartido botellas de agua. Intentan así mantener la calma de unos griegos que, dicen, están al límite de sus fuerzas.

    Ver video "Grecia: interminables colas de pensionistas para retirar dinero"

  • Stephen Hawking señaló que a la humanidad sólo le quedan 1000 años

    El científico Stephen Hawking declaró que los seres humanos “sólo sobrevivirán en la tierra 1000 años más”. Estas informaciones las suministró el científico desde su oficina en Inglaterra de manera hologramada y fue transmitida durante una conferencia realizada en Australia.
    Hawking de alguna forma promueve que se investigue acerca de las colonias humanas en el espacio, ya que afirma que más tarde que temprano sucumbiremos por una colisión de asteroides o una guerra nuclear.
    Además del tema tan importante como fue el fin de nuestra era, Hawking también sacó tiempo para bromear y sacar un poco de humor con el grupo de pop music para adolescente One Direction.


    Video cortesía de YouTube

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  • Trabajadores de Minalba protestan por el precio del agua mineral

    Los trabajadores de la planta Minalba exigen al superintendente César Ferrer sacar el agua mineral Minalba de los precios justos regulados. Declaran que su sueldo “se lo ha comido una inflación de más del 220%”, el costo de producción es superior al precio regulado por lo que necesitan un margen de ganancias para producir y pagar personal. Se manifestó que es la tercera vez que los trabajadores protestan.


    Video cortesía La Patilla

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  • "Las mentiras de los vencedores", no es oro todo lo que reluce

    Un hombre se suicida tirándose a los leones en un zoo mientras el ejército alemán manipula las cifras de soldados inválidos y se descubre un escándalo de vertidos tóxicos. Es el hilo argumental de “Las mentiras de los vencedores”, un thriller de vasos comunicantes que rinde tributo a la profesión del periodista. La cinta lleva la firma Christoph Hochhäusler, un valor en alza de la nueva generación del cine alemán.

    “El periodista es un personaje que podemos comparar al detective”, explica Hochhäusler. “Con él puedes atravesar todas las clases sociales porque no se mueve sólo en un ambiente. Es parte de su profesión. Así que, para mí, desde el punto de vista dramático, me resulta una figura muy interesante para constar historias”.

    Por la pantalla desfilan topos, lobistas, relaciones públicas de dudosa ética… Todos intentando manipular la realidad para dirigir a la opinión pública y sacar tajada. Mientras la pareja protagonista intenta desentrañar una verdad poliédrica.

    “Me inte

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  • Project Cars - Mitsubishi Lancer Evolution X FQ400 in Azure Coast E80 19 km Outside View Full HD

    El Mitsubishi Lancer Evolution, coloquialmente conocido como Evolution o Evo, es un automóvil de turismo sedán del segmento C producido por el fabricante japonés Mitsubishi desde 1993 y basado en el mismo monocasco que el Mitsubishi Lancer. Ha tenido 10 versiones hasta 2010, y cada modelo nuevo es diferenciado con un número romano (EVO I, EVO II...). Todos comparten motorización de 2.0 L, turbo y tracción integral permanente.

    Las ediciones anteriores a la versión VII, fueron los modelos empleados por Mitsubishi en el Campeonato Mundial de Rallys. Este vehículo muy utilizado en todas las competiciones de rally en el mundo, compite bajo las normativas de Grupo A, Grupo N y WRC. La marca ha empleado el Lancer Evolution con las especificaciones del Grupo A, pero también ha construido y competido con la versión World Rally Car.

    El Mitsubishi Lancer Evolution fue originalmente destinado únicamente a los mercados japoneses, pero la demanda de importación de los vehículos los llevó a ofrecer la serie Evolution a través de redes de distribución RalliArt en el Reino Unido y en varios mercados europeos a partir de 1998. Mitsubishi decidió exportar el Evolution VIII a los Estados Unidos en 2003 después de presenciar el éxito de Subaru en ese mercado con su Impreza, un competidor directo en otras regiones del mundo.

    Los automóviles japoneses estaban limitados por un acuerdo de caballeros a no más de 276 CV (205 kW), 280 CV (210 kW), un límite impuesto libremente por el Estado. Pero esa cifra ya había sido alcanzada por el Evolution IV. Por lo tanto, cada versión no oficial posterior ha evolucionado por encima de las cifras de potencia anunciadas. Las especificaciones japonesas del Evolution IX dicen que alcanza una potencia de salida real de alrededor de 321 PS kW (236, 317 cv). Varias versiones disponibles en otros mercados, especialmente, tienen hasta 405 CV (302 kW).

    En 2008 se lanzó en todo el mundo la última generación Lancer Evolution: la versión X. Fue un automóvil nuevo en todos los sentidos, costando cerca de las 300 libras, manteniendo la misma potencia, y cada vez más de carácter civil. El nuevo Evolution perdió muchos de los atributos por el que el Evo era conocido. El motor era totalmente nuevo, todo de aluminio, de 291 CV (217 kW) con cuatro cilindros en línea y turboalimentado con versión MIVEC (sincronización variable de válvulas con control electrónico de elevación Mitsubishi). Este nuevo motor fue considerado el 4B11tc y terminó la producción de los bloques de hierro 4G63t, que era más fuertes.

    En 2005, Mitsubishi presentó una versión concepto del Evo de próxima generación en la edición 39 del Salón del Automóvil de Tokio, llamado Concept-X,10 diseñado por Omer Halilhodzic en el centro de diseño europeo de la empresa.11 Mitsubishi dio a conocer un segundo prototipo de automóvil, el Prototipo-X, en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica (NAIAS).12

    El Lancer Evolution X versión sedán, cuenta con un nuevo motor de 4B11T 2,0 L turbo, con 4 cilindros en línea de aluminio. La potencia y el par motor dependen del mercado, pero todas las versiones tendrán al menos 280 CV (205,9 kW; 276,2 hp). La versión JDM para el mercado estadounidense tendrá un poco más. Los modelos del Reino Unido serán reelaborados por Mitsubishi Reino Unido, y de conformidad con los anteriores Evo MR llevarán la insignia FQ. El automóvil tiene también un nuevo sistema de tracción total denominado S-AWC (Super All Wheel Control), una versión avanzada del sistema AWC que Mitsubishi utilizó en las generaciones anteriores.13 El S-AWC utiliza el par de vectores de tecnología para enviar diferente cantidad de par a cualquier rueda en un momento dado.

    También ofrece una nueva transmisión secuencial semiautomática de seis velocidades Twin Clutch SST de doble embrague de Mitsubishi. También estará disponible una caja de cambios manual de cinco velocidades. Los nuevos Lancer Evolution incorporarán la próxima generación de cuerpos de seguridad Mitsubishi RISE.

    La versión de producción del Prototipo-X comenzó en otoño de 2007. El Evolution X salió a la venta 1 de octubre 2007 en Japón.14 Luego, en enero de 2008 en los EE.UU.,15 en febrero en Canadá (como la primera versión del Evo en Canadá)16 y en marzo de 2008 en el Reino Unido a precios entre £ 27,499 y £ 37,999.

    Última versión
    Finalmente el Evolution X será la última versión17 puesto que Mitsubishi decidió en 2011 dejar de fabricar el vehículo para centrarse en vehículos híbridos y eléctricos.18

    Frente a lo anterior, en octubre de 2011 se confirmó la próxima fabricación de una línea para el Lancer Evo XI el cual será un auto híbrido-gasolina con un poco más de potencia y peso que las versiones anteriores y se espera el lanzamiento del mismo para 2014

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  • ETFs Descubre como sacar beneficios a las caidas del mercado

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  • La efectividad de las frutas para adelgazar

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    La efectividad de las frutas para adelgazar:

    En este video aprenderás te hablaré sobre las mejores frutas para adelgazar. Desde hace años se se vienen llevando a cabo investigaciones sobre los poderes de las frutas para adelgazar y su acción sobre determinadas partes del cuerpo y la grasa localizada en esas zonas. Las frutas, por su elevado contenido en agua, son excelentes para adelgazar y eliminar las toxinas que acumula nuestro cuerpo, pero hay determinadas frutas que favorecen más la pérdida de grasa, volumen y peso de ciertas zonas. En este post hablaré de las propiedades de cada una de estas frutas y su acción específica sobre el cuerpo.

    Espero que te sirva esta información! – Thomas Rubinstein

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  • Walkthrough Star Wars Rogue Squadron 3D parte 7 - Astilleros de Construcción Imperial

    Continuando con la ayuda de Kasan Moor, atacaremos unas instalaciones imperiales por sorpresa protegidas a duras penas por cazas TIE y AT-AT. Para sacar oro en esta misión, es IMPRESCINDIBLE derribar tantos enemigos como sea posible en el menor tiempo posible, coger la mejora y solo derribar a uno de los dos AT-AT (aparte de dispararles un poco para subir puntería.)

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  • AdPageViews: Cierre definitivo de la web. Abandono temporalmente este mundillo (25/06/2015)

    No hay mucho más que decir... Esta PTC llamada AdPageViews, del mismo dueño que TrafficMonsoon, cierra sus puertas hoy día 25/06/2015 sin previo aviso.

    Nada más entrar en la web y loguear podremos comprobar que todas las secciones del menú han desaparecido (view ads, referrals, withdraw...), y a cambio, nos dejan un bonito anuncio en la ventana de nuestra cuenta, diciendo textualmente que han decidido cerrar la web por la gran cantidad de volumen de trabajo.

    Motivos y explicaciones cuanto menos escasas, escuetas, y poco aclaratorias, pero es decisión unánime del propietario de la web y poco podemos hacer al respecto.

    Para todos aquellos que hayan llegado a invertir algo en la web, se ha habilitado la opción de solicitar un reembolso, y aunque imagino que no habrá mucha gente que haya efectuado compra en esta web, es una opción que dejan abierta para no quedar de mala manera con sus miembros registrados.

    Desde este mismo momento, AdPageViews pasa a considerarse empresa NO RECOMENDADA.

    Por otro lado, y como ya comento en el vídeo... estoy muy muy cansado de llevarme desilusiones y disgustos en este mundillo de ganar dinero en internet. Por ese motivo, he decidido tomarme unas vacaciones de al menos un par de meses hasta ver si la cosa se tranquiliza y evoluciona favorablemente. Después de verano ya decidiré si retomo mi actividad en este ámbito, o que decisión puedo tomar.

    Si quereis saber que motivos me han llevado a esta determinación, no dudeis en echar un vistazo al vídeo de principio a fin, y cualquier duda o sugerencia me la dejais en los comentarios.

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