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    Viajamos hasta Munich para asistir a la presentación y probar al nuevo Honda CR-V, la cuarta generación del SUV japonés equipado en la prueba con el motor i-DTEC de 150 caballos.

    Probamos también el sistema de mantenimiento en el carril LKAS, que corrige automáticamente la dirección para mantener al nuevo CR-V dentro de las marcas del carril, incluso cuando soltamos las manos del volante.

    I Parte de la prueba:

    http://www.diariomotor.com/2012/09/16/honda-cr-v-presentacion-y-prueba-en-munich-i/

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    Hidrolavadora Agua caliente con caldera a diesel, motor honda 13hp gasolina, 3500psi

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    El Honda HSV-010 GT (abreviación de Honda Sports Velocity) es un automóvil de competición diseñoado por Keinosuke Taiki producido por Honda como sucesor del Honda NSX para el campeonato de categoría GT500 japonés. El HSV fue presentado oficialmente en 20091 pero no fue fabricado en producción para el mercado de calle, únicamente para las carreras de GT Japonesas.

    El HSV-010 GT de Weider Honda Racing y Dome. El coche alcanzó la pole position en su debut.

    El 23 de octubre de 2009, Honda anunció oficialmente el final del uso del NSX Super GT de motor central para la competición en las carreras de Super GT debido a las nuevas regulaciones de Super GT que permitieron limitaron a la configuración de motor delantero, tracción trasera. El 15 de noviembre de 2009, Honda anunció que a pesar de la retirada del NSX de la Super GT, participaría con un nuevo vehículo en la temporada 2010. Honda reveló que el coche iba a estar basado en la producción del NSX cancelado en aquella época.3 Aunque en la Super GT normalmente se exige que los vehículos de carreras deben basarse en vehículos de producción, también se permite el uso de un vehículo listo para la producción.

    El 22 de diciembre de 2009, Honda anunció el HSV-010 GT como el sucesor del NSX Super GT en la serie Super GT. A diferencia de los coches típicos de Super GT, el vehículo no se basa en ningún vehículo de producción que está disponible para la compra por el público en general. En la temporada de 2013 el HSV-010 GT fue reemplazado por el híbrido-eléctrico Acura NSX siendo el último año para el vehículo.

    Honda no fabricó este vehículo en masa para calle debido a la crisis financiera mundial y se aprovechó el desarrollo de este como vehículo para las carreras de GT. El desarrollo del deportivo para calle debía ser el rival para los deportivos japoneses Nissan GT-R y el Lexus LFA.8 Aunque Honda se retiro de la Formula 1 durante unas temporadas, no abandonó complétamente la competición, participando en el campeonato GT500 con el HSV. Desde 2011, oficialmente se encuentra en desarrollo la tercera generación del NSX, el sucesor del HSV para calle.

    Motor
    Modelo: HR10EG
    Configuración: V8 90º DOHC 4 válvulas por cilindro (32 en total)
    Posición: Delantero longitudinal
    Peso: 120 Kg (264.6 lbs)
    Bloque y culata de aluminio
    Cilindrada: 3.397 cc (207.3 cu in)
    Diámetro x Carrera: 93.0 x 62.5 mm
    Alimentación: Inyección de aspiración natural
    Potencia: 500 CV / 373 KW
    Par: 392 Nm / 289 ft lbs
    Este vehículo cuenta con un motor V8 con una cilindrada de 3,397 cc, 32 válvulas DOHC. La potencia estimada (no oficial, estimado) era de 500 CV (370 kW; 490 bhp) y un par de 392 Nm (289 lbs-ft; 40.0kgm) impulsado por una transmisión de 6 velocidades secuencial-manual. El peso estimado es de 1100 Kg, cuenta con tracción trasera y frenos de disco ventilados en las 4 ruedas.

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    El SUV de la marca japonesa recibe una puesta al día para seguir entre los más vendidos

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  • Honda Civic Type R 2015 Nürburgring 7:50.63

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    Evolución Honda HR-V

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  • Honda Civic Type R 2015

    Honda Civic Type R 2015

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  • Gol de Keisuke Honda | Japón 1 Costa de Marfil 0

    Video cortesía Directv Sports

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  • Honda caída del cielo en el Pikes Peak

    Atención a lo que le ocurrió al piloto Jeff Grace cuando practicaba la subida al Pikes Peak... ¡una moto cayendo desde la nada!

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    Máquinas Honda

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    Honda Accord 2016

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  • Segunda llamada a los mismos vehículos de Toyota, Chrysler y Honda en EEUU por el airbag defectuoso

    Toyota, Chrysler y Honda se ven obligados a volver a llamar a más de dos millones de vehículos en Estados Unidos por el airbag defectuoso, por decisión de la administración viaria estadounidense. La orden se produjo después de que se tuvieran que volver a revisar una cuarentena de estos vehículos por la amenaza de que los airbags se hinchen de forma repentina y provoquen accidentes.

    Más de un millón de automóviles corresponden a coches de Toyota y Honda equipados con airbags fabricados por el japonés Takata. De hecho, más de veinte millones de vehículos llevan airbags Takata en todo el mundo. El presidente de la compañía tuvo que dimitir a finales de diciembre pasado. Ya se han contabilizado al menos cinco muertos por este fallo y centenares de heridos.

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