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    British Rail Class 395 es la denominación1 de una nueva unidad eléctrica múltiple ferroviaria de doble voltaje que operará en la High Speed 1 durante los Juegos Olímpicos de Verano de 2012

    La operadora británica Southeastern Railways contará con 29 automotores eléctricos Class 395 de Hitachi para realizar servicios de alta velocidad regional entre Londres St-Pancras y el Este de Inglaterra utilizando en parte la línea de alta velocidad "High Speed 1" y en parte la red convencional. Por esta razón los trenes de la Class 395 son bitensión 25 kV CA (con pantógrafo) y 750 CC (tercer carril).

    Cada tren consta de 6 coches (CR-M-M-M-M-RC) con un total de 354 plazas sentadas y 154 de pie.3 La velocidad máxima en la LAV es de 225,3 km/h (140 millas/h) y en la red convencional de 160 km/h. Los trenes son derivados del Shinkansen 400 y pertenecen a la "clase A" de Hitachi. Se trata del primer tren de alta velocidad japonés en vías europeas.

    El primer tren, entregado en agosto de 2007 y otros tres entregados hacia finales de 2007, serán sometidos a pruebas intensivas durante 2008. El resto de la serie debe ser entregado en 2009.4

    El servicio comercial debe comenzar en diciembre de 2009. Se trata de un servicio subvencionado para "commuters" con duraciones de viaje entre 38 minutos a alrededor de una hora que debe tener máxima flexibilidad en la oferta. Por esa razón los trenes tienen clase única y también disponen de plazas de pie.

    El contrato fue firmado a el 1 de junio de 2005 por la institución pública británica "Strategic Rail Authority" e Hitachi y financiado por HSBC Rail.5 Más tarde, la "Strategic Rail Authority" adjudicó a Southeastern Railways la operación del servicio. Los trenes son propiedad de HSBC Rail (UK) y operados por Southeastern Railways con un contrato de leasing. El contrato original era de 250 M£ por 28 trenes6 (equivalente a 13.43 m€/unidad y 37.943 €, en € de diciembre de 2006).

    A pesar de que los trenes son encarecidos por el hecho de ser bitensión, contar con alimentación por tercer carril, y disponer de cuatro sistemas de seguridad, el costo por plaza es bajo comparado al de otros trenes de alta velocidad y mucho más bajo que el de las series de Renfe 104 y 114, también dedicadas a la alta velocidad regional (aproximadamente el mismo precio por unidad, pero la Hitachi Class 395 cuenta con 354 plazas sentadas frente a las 237 de la 104 de Renfe.

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    British Rail Class 395
    British Rail Class 395 "Javelin"
    Unit 395008 at Ebbsfleet International.JPG
    Un modelo de la Clase 395 en exhibición en la estación internacional de Ebbsfleet.
    Serie
    Tipo Automotor eléctrico de alta velocidad
    Fabricante Hitachi
    Año de fabricación 2007 primera entrega
    2009 entrada en servicio
    Unidades fabricadas 29
    Configuración
    Longitud 121,3 m (2x 20,65 m + 4x20 m)
    Características técnicas
    Ancho de vía ancho UIC
    Electrificación 25 kV AC,
    Velocidad máxima 225 km/h (LAV), 160 km/h (convencional)
    Potencia 3,6 MW (continua)
    Número de plazas 354 sentadas, 154 de pie
    Sistemas de seguridad ERTMS, TVM430, TPWS (UK), KVB
    [editar datos en Wikidata]
    British Rail Class 395 es la denominación1 de una nueva unidad eléctrica múltiple ferroviaria de doble voltaje que operará en la High Speed 1 durante los Juegos Olímpicos de Verano de 2012.2

    Índice [ocultar]
    1 Un tren diseñado para alta velocidad regional
    2 Contrato y costo
    3 Véase también
    4 Fuentes
    5 Enlaces externos
    Un tren diseñado para alta velocidad regional[editar]
    La operadora británica Southeastern Railways contará con 29 automotores eléctricos Class 395 de Hitachi para realizar servicios de alta velocidad regional entre Londres St-Pancras y el Este de Inglaterra utilizando en parte la línea de alta velocidad "High Speed 1" y en parte la red convencional. Por esta razón los trenes de la Class 395 son bitensión 25 kV CA (con pantógrafo) y 750 CC (tercer carril).

    Cada tren consta de 6 coches (CR-M-M-M-M-RC) con un total de 354 plazas sentadas y 154 de pie.3 La velocidad máxima en la LAV es de 225,3 km/h (140 millas/h) y en la red convencional de 160 km/h. Los trenes son derivados del Shinkansen 400 y pertenecen a la "clase A" de Hitachi. Se trata del primer tren de alta velocidad japonés en vías europeas.

    El primer tren, entregado en agosto de 2007 y otros tres entregados hacia finales de 2007, serán sometidos a pruebas intensivas durante 2008. El resto de la serie debe ser entregado en 2009.4

    El servicio comercial debe comenzar en diciembre de 2009. Se trata de un servicio subvencionado para "commuters" con duraciones de viaje entre 38 minutos a alrededor de una hora que debe tener máxima flexibilidad en la oferta. Por esa razón los trenes tienen clase única y también disponen de plazas de pie.

    Contrato y costo[editar]
    El contrato fue firmado a el 1 de junio de 2005 por la institución pública británica "Strategic Rail Authority" e Hitachi y financiado por HSBC Rail.5 Más tarde, la "Strategic Rail Authority" adjudicó a Southeastern Railways la operación del servicio. Los trenes son propiedad de HSBC Rail (UK) y operados por Southeastern Railways con un contrato de leasing. El contrato original era de 250 M£ por 28 trenes6 (equivalente a 13.43 m€/unidad y 37.943 €, en € de diciembre de 2006).

    A pesar de que los trenes son encarecidos por el hecho de ser bitensión, contar con alimentación por tercer carril, y disponer de cuatro sistemas de seguridad, el costo por plaza es bajo comparado al de otros trenes de alta velocidad y mucho más bajo que el de las series de Renfe 104 y 114, también dedicadas a la alta velocidad regional (aproximadamente el mismo precio por unidad, pero la Hitachi Class 395 cuenta con 354 plazas sentadas frente a las 237 de la 104 de Renfe.

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  • Fisiologia del deporte: Velocistas vs fondistas

    Las reservas musculares de ATP y fosfato de creatina sirven para «alimentar» al músculo entre 10 y 15 segundos. Teniendo en cuenta que el vencedor invertirá cerca de 14.60 segundos en los 150 metros, probablemente ni Bailey ni Johnson necesitarán utilizar el domingo el glucógeno (combustible decisivo, por ejemplo, en los 400 metros). En realidad, si lo que se pretende es realmente medir la velocidad punta de los atletas no se deberían haber elegido los 150 metros, sino más bien 80 ó 100. Paradójicamente, la velocidad máxima humana no pertenece ni a Johnson ni Bailey, sino a Carl Lewis, a quien se le registró una velocidad de 43,373 kilómetros por hora en los Juegos Olímpicos de Seúl.

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  • Pierna artificial: Atletas paralimpicos

    Oscar Leonard Carl Pistorius (n. Sandton, 22 de noviembre de 1986), más conocido como Oscar Pistorius, es un atleta sudafricano. Pistorius posee las marcas mundiales en las pruebas de 100, 200 y 400 metros lisos para atletas que han sufrido una doble amputación (a los once meses de edad, le amputaron las piernas, por no tener peroné). Para correr utiliza prótesis transtibiales construidas en fibra de carbono. Aunque estas piernas artificiales le permiten a Pistorius competir, su uso ha generado protestas de que le dan una ventaja injusta sobre otros corredores. Registra 46,34 segundos en 400 metros, o la máxima velocidad en los Juegos Paralímpicos de Atenas 2004. El 14 de febrero del 2013 Pistorius fue acusado de asesinar a su novia Reeva Steenkamp, la cual falleció en su propia casa debido a una herida por un arma de fuego propiedad de Pistorius.

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  • Ciencia / Tecnología: Zapatero inaugura el Sincrotrón Alba, la revolución de la ciencia española

    - Alba "afianza" a España en "la primera división de la ciencia de los países europeos", ha remachado Zapatero, que ha hecho estas manifestaciones, junto al jefe del Ejecutivo catalán, José Montilla, y la ministra de Ciencia e Innovación, Cristina Garmendia, en la inauguración del sincrotón Alba (Cerdanyola del Vallés), un acelerador de partículas que para la ciencia actual tiene una importancia equiparable a lo tuvo el microscopio cuando fue inventado. - El presidente del Gobierno ha señalado, además, que esta instalación es un "buen instrumento" para atraer inversión privada y que muestra la "capacidad acreditada" de Cataluña para la puesta en marcha de este tipo de iniciativas. Cerdanyola del Vallés, 23 marzo (CERES TELEVISIÓN) El presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, inauguró el lunes, el sincrotrón Alba, un acelerador de partículas revolucionario cuya importancia actual para la ciencia es equiparable a la que supuso en su día la invención del microscopio. El Alba "afianza" a España en "la primera división de la ciencia de los países europeos", afirmó Zapatero en la inauguración del sincrotrón en esta localidad del noreste de España, a la que también asistieron, entre otros, el presidente del Gobierno Autónomo de Cataluña, José Montilla, y la ministra de Ciencia e Innovación, Cristina Garmendia. El sincotrón Alba ha supuesto una inversión de 200 millones de euros desde 2003, repartidos al 50 por ciento entre el Gobierno central y la Administración de Cataluña, y tendrá una inversión de 400 millones de euros hasta el 2022. El Alba, el primer acelerador de partículas de este país, es, según los expertos, la instalación científica "más grande y más compleja que se ha hecho nunca en España". Se trata de una estructura con forma de anillo de grandes dimensiones, en el interior del cual circulan electrones a una velocidad prácticamente igual a la de la luz. Gracias a ello, se puede producir una luz extraordinariamente intensa -un billón de veces más potente que las fuentes convencionales de rayos X- que permite observar fenómenos microscópicos con una precisión excepcional y descubrir los secretos de las estructuras de la materia a nivel atómico y molecular. Para lograr esta radiación se toman electrones a través de un cañón y se aceleran con campos eléctricos, que arrancan a una energía de cero electrovoltios y se aceleran, primero en un acelerador lineal y luego en otro circular, para que los electrones alcancen la energía máxima de 3.000 millones de electronvoltios y una velocidad próxima a la de la luz (99,99). Edición: EDITADO Sonido: LOCUTADO © 2010 CERES TELEVISIÓN NOTICIAS [+info]: http://www.cerestv.info [e-mail]: noticias@cerestv.es Peticiones: Teléf.902-885.666 • Fax: 902.885.869 

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  • Toyota Auris HSD

    http://www.autocity.com/toyota/auris/pruebas/toyota-auris-2013-mas-dinamismo/
    El nuevo Auris presenta cualidades mucho más vanguardistas y actuales, con un aspecto exterior e interior más dinámico y refinado, cargado de personalidad, y una importante revisión del chasis que logra una gran calidad de conducción.
    Los motores disponibles desde el lanzamiento serán el híbrido, un gasolina y dos diésel. El primero es el conocido sistema Full Hybrid de Toyota, compuesto por el motor de gasolina de 1.8 litros VVT-i y un motor eléctrico en configuración combinada que entregan una potencia de 136 cv de potencia, dotando al Auris Hybrid de una aceleración hasta los 100 km/h en 10,8 segundos y una velocidad máxima de 180 km/h. Gracias a la mejor aerodinámica general del coche y al menor peso del conjunto, las emisiones de CO2 se han reducido en 2 gramos hasta los 87 gr/km.

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  • En marcha: Audi RS 3 Sportback | Al volante

    El nuevo RS 3 Sportback es el modelo top de la serie A3 de Audi. Su motor de gasolina de 2,5 litros y 270 kilovatios es el más potente cinco cilindros de serie en la historia de los RS. Aceleración: en 4,3 segundos de 0 a 100. Velocidad máxima: 280 kilómetros por hora. Una caja de cambios S tronic de siete marchas transfiere la fuerza del motor 2.5 TFSI a la tracción completa Quattro.

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  • Audi Q5 Hybrid Quattro

    http://www.autocity.com/audi/novedades/audi-q5-hybrid-quattro-245-cv-propulsion-hibrida/
    La gama del SUV compacto de Audi, el Q5, entra en el terreno de los híbridos con su versión Hybrid Quattro, combinando un motor de combustión TFSI de 211 cv con un motor eléctrico de 45 cv, que se alimenta de una batería de iones litio colocada en la zona trasera, para un total de 245 cv de potencia máxima. Como ocurre en la mayoría de las unidades híbridas de diferentes marcas que circulan ya por nuestras carreteras, el paso del modo eléctrico al modo normal es automático, siendo la autonomía del primero de tres kilómetros a una velocidad media de 60 km/h, según anuncia Audi.

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