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    El Honda HSV-010 GT (abreviación de Honda Sports Velocity) es un automóvil de competición diseñoado por Keinosuke Taiki producido por Honda como sucesor del Honda NSX para el campeonato de categoría GT500 japonés. El HSV fue presentado oficialmente en 20091 pero no fue fabricado en producción para el mercado de calle, únicamente para las carreras de GT Japonesas.

    El HSV-010 GT de Weider Honda Racing y Dome. El coche alcanzó la pole position en su debut.

    El 23 de octubre de 2009, Honda anunció oficialmente el final del uso del NSX Super GT de motor central para la competición en las carreras de Super GT debido a las nuevas regulaciones de Super GT que permitieron limitaron a la configuración de motor delantero, tracción trasera. El 15 de noviembre de 2009, Honda anunció que a pesar de la retirada del NSX de la Super GT, participaría con un nuevo vehículo en la temporada 2010. Honda reveló que el coche iba a estar basado en la producción del NSX cancelado en aquella época.3 Aunque en la Super GT normalmente se exige que los vehículos de carreras deben basarse en vehículos de producción, también se permite el uso de un vehículo listo para la producción.

    El 22 de diciembre de 2009, Honda anunció el HSV-010 GT como el sucesor del NSX Super GT en la serie Super GT. A diferencia de los coches típicos de Super GT, el vehículo no se basa en ningún vehículo de producción que está disponible para la compra por el público en general. En la temporada de 2013 el HSV-010 GT fue reemplazado por el híbrido-eléctrico Acura NSX siendo el último año para el vehículo.

    Honda no fabricó este vehículo en masa para calle debido a la crisis financiera mundial y se aprovechó el desarrollo de este como vehículo para las carreras de GT. El desarrollo del deportivo para calle debía ser el rival para los deportivos japoneses Nissan GT-R y el Lexus LFA.8 Aunque Honda se retiro de la Formula 1 durante unas temporadas, no abandonó complétamente la competición, participando en el campeonato GT500 con el HSV. Desde 2011, oficialmente se encuentra en desarrollo la tercera generación del NSX, el sucesor del HSV para calle.

    Motor
    Modelo: HR10EG
    Configuración: V8 90º DOHC 4 válvulas por cilindro (32 en total)
    Posición: Delantero longitudinal
    Peso: 120 Kg (264.6 lbs)
    Bloque y culata de aluminio
    Cilindrada: 3.397 cc (207.3 cu in)
    Diámetro x Carrera: 93.0 x 62.5 mm
    Alimentación: Inyección de aspiración natural
    Potencia: 500 CV / 373 KW
    Par: 392 Nm / 289 ft lbs
    Este vehículo cuenta con un motor V8 con una cilindrada de 3,397 cc, 32 válvulas DOHC. La potencia estimada (no oficial, estimado) era de 500 CV (370 kW; 490 bhp) y un par de 392 Nm (289 lbs-ft; 40.0kgm) impulsado por una transmisión de 6 velocidades secuencial-manual. El peso estimado es de 1100 Kg, cuenta con tracción trasera y frenos de disco ventilados en las 4 ruedas.

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    Viajamos hasta Munich para asistir a la presentación y probar al nuevo Honda CR-V, la cuarta generación del SUV japonés equipado en la prueba con el motor i-DTEC de 150 caballos.

    Probamos también el sistema de mantenimiento en el carril LKAS, que corrige automáticamente la dirección para mantener al nuevo CR-V dentro de las marcas del carril, incluso cuando soltamos las manos del volante.

    I Parte de la prueba:

    http://www.diariomotor.com/2012/09/16/honda-cr-v-presentacion-y-prueba-en-munich-i/

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  • 'Paper' - la historia de Honda

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  • Sonido de Honda: Ayrton Senna 1989

    Los ingenieros de Honda reproducen a través de sonidos y luces la vuelta que dio al trazado japonés de Suzuka Ayrton Senna. El genial piloto brasileño entró en éxtasis en 1989 al volante de su McLaren con motor V10 Honda, marcando la pole position al superar en 1 segundo y 7 décimas a su compañero y rival Alain Prost.

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  • Honda CB1100 EX - Prueba en Portalmotos

    Prueba Honda CB1100EX: http://bit.ly/1zlG0vX Honda nos muestra esta espectacular Honda CB1100EX, con la intención de darle un cuarto de giro a la tuerca llamada CB1100 y ofrecer un aspecto más acorde a la inspiración original basada en la CB750 Four. Prueba a fondo de la Honda CB1100EX, aquí:

    http://www.portalmotos.com/revista/pruebas-de-motos/honda-cb1100ex-prueba--excelentemente-retro/14901.html

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  • CUANTO VALE MI CARRO HONDA NSX

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  • The 2015 Honda TT Revolution The Isle of Man TT races

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  • Honda HR-V 2015

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    Jenson Button durante la pretemporada 2015 en el cirucito de Montmelo, Barcelona.

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    Esta carrera modificado Honda S2000 se ha dado el tratamiento completo, con su extremadamente baja altura de la carrocería - sólo 100 mm del suelo. Totalmente equipada en el exterior con piezas aerodinámicas en todo, junto con un capó de carbono total, techo duro, y un enorme alerón trasero, que es por supuesto emparejado en el interior con una estructura de seguridad y de cangilones asientos. Es bastante obvio que este es un propósito construido la máquina para impugnar la competencia de la Fórmula Drift.

    Deriva Competitiva había sido popular en Japón desde hace bastante tiempo, pero cuando la serie "Formula Drift" se inició en los EE.UU. a partir de 2004 no pasó mucho tiempo para que se convierta en muy popular. En el primer año de la serie, una interpretación de demostración de la deriva se realizó en el SEMA, el mayor automóvil y piezas de encargo de América del Norte muestran. En última instancia se convirtió en el ganador del Premio de Gran Turismo en la feria. El conductor del coche es Stephan Papadakis, y en 2009, compitió con el "Rockstar equipo Drift" con este coche y un Honda Integra. El cuerpo es 170.0 pulgadas de largo, 70.8 pulgadas de ancho y 49,0 cm de alto.

    La especificación estándar de Japón S2000 es 167.2 pulgadas de largo, 68.8 pulgadas de ancho y 50.5 pulgadas de alto, para que te hagas una idea de lo bajo y este coche se ha hecho amplia. El motor se acarició a 2,4 litros y turbo, produciendo una increíble 424 BHP. La suspensión ha sido modificada, por supuesto, a la altura, con neumáticos TOYO y ruedas Motegi Racing transferir la potencia a la carretera. Esta es una máquina de ensueño para no sólo los Estados Unidos a la deriva fans, pero la deriva los aficionados de todo el mundo.

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    El Concepto japonés se actualiza y mejora en atractivo

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  • Honda CR-V 2.2. i-DTEC Luxury Auto

    Toda la gama CR-V proporciona una tracción, estabilidad y maniobrabilidad excelente. Se debe a que incluyen un innovador sistema de control de estabilidad (VSA), que incluye varios sistemas avanzados para la conducción para hacer de la carretera un lugar más seguro.
    El CR-V de tracción 4x2 cuenta con una transmisión de 6 velocidades y el mismo nivel de calidad y tecnología innovadora que la versión 4x4. Es el vehículo perfecto para adentrarse en un nuevo mundo de conducción con comodidad y confianza.

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    El 22 de diciembre de 2009, Honda anunció el HSV-010 GT como el sucesor del NSX Super GT en la serie Super GT. A diferencia de los coches típicos de Super GT, el vehículo no se basa en ningún vehículo de producción que está disponible para la compra por el público en general. En la temporada de 2013 el HSV-010 GT fue reemplazado por el híbrido-eléctrico Acura NSX siendo el último año para el vehículo.

    Honda no fabricó este vehículo en masa para calle debido a la crisis financiera mundial y se aprovechó el desarrollo de este como vehículo para las carreras de GT. El desarrollo del deportivo para calle debía ser el rival para los deportivos japoneses Nissan GT-R y el Lexus LFA.8 Aunque Honda se retiro de la Formula 1 durante unas temporadas, no abandonó complétamente la competición, participando en el campeonato GT500 con el HSV. Desde 2011, oficialmente se encuentra en desarrollo la tercera generación del NSX, el sucesor del HSV para calle.

    Motor
    Modelo: HR10EG
    Configuración: V8 90º DOHC 4 válvulas por cilindro (32 en total)
    Posición: Delantero longitudinal
    Peso: 120 Kg (264.6 lbs)
    Bloque y culata de aluminio
    Cilindrada: 3.397 cc (207.3 cu in)
    Diámetro x Carrera: 93.0 x 62.5 mm
    Alimentación: Inyección de aspiración natural
    Potencia: 500 CV / 373 KW
    Par: 392 Nm / 289 ft lbs
    Este vehículo cuenta con un motor V8 con una cilindrada de 3,397 cc, 32 válvulas DOHC. La potencia estimada (no oficial, estimado) era de 500 CV (370 kW; 490 bhp) y un par de 392 Nm (289 lbs-ft; 40.0kgm) impulsado por una transmisión de 6 velocidades secuencial-manual. El peso estimado es de 1100 Kg, cuenta con tracción trasera y frenos de disco ventilados en las 4 ruedas.

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  • Honda Civic WTCC tests Valencia

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  • Honda 150 European Championship

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  • Las motos de los Campeones del Mundo con el equipo Repsol Honda

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  • Honda Civic 2.2 i-DTEC Executive

    El Civic te ofrece la agilidad de un coche compacto con la potencia de uno grande. Su buena respuesta y su carrocería ligera lo hacen ideal para la circulación urbana.
    Su tecnología y sistemas de conducción avanzados hacen que el viaje resulte más sencillo, seguro y placentero. Por ejemplo, la innovadora pantalla multi-información inteligente i-MID ofrece más información con tan solo un vistazo, como el consumo de combustible o tu música preferida.
    Por dentro, el Civic muestra toda su elegancia. El salpicadero y las líneas esculpidas consiguen un interior de aspecto refinado, y el habitáculo ergonómico y los asientos confortables hacen que los viajes sean extraordinariamente cómodos.

    Ver video "Honda Civic 2.2 i-DTEC Executive"

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