Videos relacionados con la palanca de velocidades esta floja

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  • Ancelotti: "Esta mano 'floja' ha ganado 3 champions"

  • El Rayo Vallecano está en la cuerda floja

    Representantes del Rayo vallecano han acudido al domicilio de José María Ruiz-Mateos en busca de una solución que, de momento, el propietario del club "no tiene". A día de hoy no hay dinero.

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  • Ride Moto Honda CBR 600 RR Circuit Sierra Nevada Ps4 GamePlay Full HD

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    ResumenEdiciones del Juego
    Ride es el simulador de carreras de motos completa, que ofrece una experiencia de carreras intensas y muy profunda, con más de 100 motos de los fabricantes más populares del mundo, junto con una gran cantidad de circuitos que van desde la ciudad, el país, y las pistas históricas del mundo de motociclismo .

    A partir de la grasa de la cochera a la vista de la quema de goma en la pista de carreras, Ride ofrece a los entusiastas de la motocicleta y jugadores por igual una completa experiencia de carreras como jugadores toman a cuatro categorías diferentes de carreras - Superbikes, Supersports, Naked y motos históricas. El título ofrece un extenso vehículo y personalización piloto, presentando a los jugadores con una gran variedad de opciones para mantener el juego fresco y estimulante en el largo plazo.

    Género : Simulacion
    Editorial : Bandai Namco Games
    Desarrollador : Milestone

    Honda CBR 600 RR
    La CBR1000RR (también conocida como Fireblade) es una motocicleta deportiva fabricada por Honda de 998 cc con cuatro cilindros en línea y refrigeración liquida que fue introducida en 2004 para reemplazar a la CBR954RR.

    Nacida en las carreras
    La Honda CBR1000RR se desarrolló por el mismo equipo que produjo la Honda RC211V de MotoGP. Muchos de los avances tecnológicos introducidos en la Honda CBR600RR, heredera directa de la RC211V, se usaron en la nueva CBR1000RR, tales como el largo basculante, la suspensión trasera con sistema Unit Pro-Link, y el sistema de inyección Dual Stage Fuel Injection System (DSFI).

    2004
    CBR1000RR, modelo del año 2004.
    La Honda CBR1000RR fue la sucesora de la CBR954RR. Al evolucionar el diseño de la CBR954RR, pocas piezas se mantuvieron en la CBR1000RR.1 El compacto cuatro en línea de 998 cm3 fue un diseño completamente nuevo, con medidas diferentes de diámetro y carrera, caja de cambios tipo "cassette" inspirada en las carreras, sistema de presurización de aire (ram-air) controlado por centralita completamente nuevo, sistema de inyección de doble mariposa, y sistema de escape bajo el asiento con válvula de escape controlada electrónicamente. La parte ciclo también fue completamente rediseñada, incluyendo el chasis de doble viga en aluminio de estructura orgánica, fundido al vacío por gravedad las vigas principales y convencional en la estructura de la pipa de dirección , horquilla invertida, suspensión trasera Unit Pro-Link, pinzas de freno delanteras radiales, y depósito de gasolina centrado en el chasis escondido tras una falsa tapa. Además de esto, el Honda Electronic Steering Damper (HESD) debutó como el primer sistema que mejoró la estabilidad drásticamente y prácticamente eliminó el balanceo frontal (responsable de los "shimmies" o sacudidas de la dirección) mediante un sistema de ajuste automático que funcionaba tanto a altas como a bajas velocidades.

    Un basculante más largo actuaba como brazo de palanca con mayor apoyo en la suspensión trasera mejorando la tracción en aceleraciones fuertes y la progresividad de la suspensión. Siendo mucho más largo que su equivalente de la CBR954RR (585 mm frente a 551 mm) el basculante de la CBR1000RR ocupaba el 41,6 por ciento de la distancia entre ejes. Esta, por cierto, pasó en la CBR1000RR a medir 1405 mm, un incremento de 5 mm sobre la medida de la 954.

    Dar cabida a un basculante más largo implicó enormes cambios en el diseño del motor, otra razón por la cual no hay ninguna pieza compartida con el propulsor de la 954. Para recortar la longitud del motor, se dejó de lado la disposición convencional de los motores en línea. Los ingenieros posicionaron en cigüeñal, el eje principal y el eje de equilibrado en los vértices de un triángulo, situando el eje de equilibrado por debajo del eje principal y reduciendo así significativamente la longitud total del motor, permitiendo colocar el eje del basculante más cerca del cigüeñal. Esta configuración fue empleada por primera vez en la Yamaha YZF-R1 del año 1998 y ha marcado la línea a seguir en el diseño de superbikes hasta la fecha.

    2008
    Estéticamente los carenados se han diseñado con líneas curvas para lograr una mejor aerodinámica, y estos destacan por su reducido tamaño.El motor es 2,5 kilos más ligero a pesar de haber aumentado levemente su cilindrada. Además se sitúa en 13.000 revoluciones por minuto el sistema de escape, este también ha sido rediseñado y ahora en lugar de salir por debajo del colín lo hace por el lateral derecho de la moto. su chasis de solo 4 piezas también la inc

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  • Ride Moto Triumph Street Triple R Circuit Sierra Nevada Ps4 GamePlay Full HD

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    ResumenEdiciones del Juego
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    Género : Simulacion
    Editorial : Bandai Namco Games
    Desarrollador : Milestone

    Triumph Street Triple R
    La Street Triple es un modelo de motocicleta de la marca británica Triumph

    Este roadster es de la base técnica de los deportes Daytona 675 en la que toma parte . El diseño general se inspira en la Speed ??Triple , los dos faros redondos, trasera truncada y los silenciadores dos ollas upswept. Como Daytona, la Street Triple descuida los aspectos prácticos. Coloque debajo del asiento es limitado y el kit de herramientas se limita a una llave hexagonal .

    El motor se ha modificado desde el Daytona. El poder es reducido por el uso de las nuevas levas y mapas de encendido y la inyección diferente. La planta anunció 108 CV a 11.700 revoluciones / minuto durante un par de 7 kgm a 9100 rev / min en la versión gratuita. Las máquinas están reservados para los datos del mercado francés de 106 CV al mismo régimen; valores se miden en la salida del engranaje de transmisión 1 .

    El frenado es proporcionada por dos discos de 308 mm de disco delanteros y 220 mm detrás, pinzados por pinzas de doble pistón Nissin, complementados por las mangueras de la aviación . A fin de reducir los costes de producción, la fijación de ellos ya no es radial sino que se convierte clásico.

    El tenedor telescópica invertida y amortiguador trasero se firman Kayaba .

    La Isla de Man ve, 15 de septiembre de 2008 , la presentación a la prensa de la Street Triple R. Esta versión ofrece más suspensiones ajustables en precarga, rebote y compresión, una bomba radial, pinzas de freno y radial cuatro pistones manillar Magura y una mayor altura de asiento de 5 mm . Se vende € 8.790 2 .

    El lavado de cara 2011 ve el reemplazo de los faros redondos con modelos más angulares de la Speed ??Triple. Cárter del motor también se tocan con la inscripción "Triumph" y un diseño más fino.

    La vendimia 2013 fue presentado en octubre de 2012 en la feria Intermot de Colonia, Alemania.

    La Street Triple está cambiando significativamente: la estética modernizada en general, los dos tubos de escape bajo el asiento desaparecen en favor de una sola de escape ahora en la posición hacia abajo para bajar el centro de gravedad y centralizar masas. El marco se tensó de nuevo bucle, basculante y llantas son nuevas y más ligero. La geometría se revisa.

    La pérdida de peso total de 6 libras, el fabricante anunció 183 libras totalmente alimentadas. Un ABS conmutable es opcional, pesa 1,5 libras. La llave codificada y un compartimiento debajo de un candado en U aparecieron.

    El motor tiene nuevo cuerpo inyector y un encendido recalculado. Esto resulta en una disminución en el consumo de combustible. El primer informe se alarga. La distribución del peso cambia (52% delantero / trasero 48%, contra 49% delantero / trasero 51% en 2012). Se mejora el radio de giro. Muchos accesorios originales están disponibles, incluyendo la olla Flecha y una palanca de cambios.

    Street Triple
    Triumph Street Triple 675 frontal izquierdo threequarter.jpg
    Triumph Street Triple.
    Constructor Triunfo
    Años de Producción 2007 -
    Precio en su salida 7 590 €
    Tipo Roadster
    Motor y transmisión
    Motor (s) 3 cilindros, líquido de 4 tiempos refrigerado
    Distribución Acto 2, 4 válvulas por cilindro
    Desplazamiento 675 cm 3 (74 x 52,3 mm)
    Potencia máxima 108 hp
    El par máximo 7 mkg
    Suministro inyección electrónica
    Embrague multidisco en baño de aceite
    Caja de cambios 6 velocidades
    Transmisión la cadena
    Frame, suspensión y frenado
    Marco Perímetro
    Suspensión delantera (viajes) Ø 41 mm tenedor telescópica invertida (120 mm)
    Suspensión trasera (viajes) monoamortiguador (126 mm)
    Freno delantero 2 discos Ø pinzas 308 mm

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  • PRUEBA DEL Jeep Wrangler 2.8 CRD Sahara Automático 2 puertas EN LA 7 MOTOR 5ª TEMPORADA

    Un todoterreno robusto y muy eficaz en el campo

    El Wrangler es el modelo de la marca norteamericana Jeep mejor preparado para el todoterreno, aunque también es el peor preparado para el asfalto y en la evolución que ha recibido este mismo año se ha tratado de mejorarlo en este aspecto. La versión de 2 puertas o corta probada ofrece 4 plazas y es la más cercana al modelo original. También es más ágil y eficaz en situaciones difíciles que la de 5 puertas, que la marca denomina Unlimited.

    El Wrangler es un todoterreno puro y duro, con chasis de doble viga, ejes rígidos, tracción total conectable por medio de una palanca, marchas con reductora y dirección de recirculación de bolas con asistencia hidráulica. Para la inmensa mayoría de conductores, la capacidad todoterreno del Wangler de 2 puertas está por encima de lo que pueden necesitar y de lo que se van a atrever a hacer con su vehículo.

    El motor turbodiésel de 4 cilindros y 2,8 litros de capacidad ha sido mejorado en diversos aspectos técnicos y ofrece una mayor potencia máxima. Se ha pasado de 177 a 200 CV, que se obtienen a un régimen de 3.600 rpm. El par de empuje es muy elevado y además es algo mayor en la versión dotada del cambio automático de cinco marchas. Cabe destacar que el valor máximo se mantiene constante entre 1.600 y 2.600 rpm.

    La transmisión automática es nueva y permite cambios suaves. Incluye control adaptativo electrónico y embrague de convertidor de par.
    En carretera ha mejorado su comportamiento y la dirección está muy asistida y es bastante rápida. El balanceo de la carrocería está bien contenido, lo que permite una razonable agilidad en zonas de curvas y hay un buen aplomo a velocidades elevadas.
    PRECIO: 38.838 euros
    FICHA TÉCNICA:
    Motor: Turbodiésel, 4 cilindros en línea
    Cilindrada/válvulas: 2.776 cc./16
    Potencia máxima: 200 CV a 3.600 rpm
    Cambio/tracción: Automático de 5 marchas/Integral
    Velocidad máxima: 173 km/h
    Consumo combinado: 8,1 litros/100 kilómetros
    Peso: 1.858 kilogramos

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  • LA 7 MOTOR PRUEBAS Peugeot RCZ 2.0 HDi FAP

    Un coupé de aspecto agresivo y divertido de conducir

    La marca francesa ofrece con su RCZ un coupé de los denominados 2+2. La longitud del RCZ es de 4,29 metros, con una anchura de 1,85 m y una altura de 1,36 m.
    La versión turbodiésel, que es la que hemos probado y utiliza el HDi de 2 litros y 163 CV de potencia máxima. Este motor ofrece un buen par de empuje y una destacable elasticidad. Está acoplado a un cambio manual de 6 marchas que se encarga de transmitir la fuerza de impulsión disponible a las ruedas delanteras y permite acelerar de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos y recorrer un kilómetro con salida parada en 29,6 segundos. El consumo medio homologado por la marca es de 5,3 litros/100 km y en nuestra prueba hemos medido 6,5 litros/100 km, una cifra muy razonable para un coche de este planteamiento y prestaciones.
    Este coupé es ancho y con el centro de gravedad bastante bajo. Los tarados de la suspensión son duros y el balanceo en las curvas es mínimo, lo que contribuye a que disfrute de una notable eficacia y un destacable aplomo a velocidades elevadas. En el lado negativo, una suspensión tan firme hace que las irregularidades del asfalto lleguen con nitidez al habitáculo, pero el coche permite viajar con un razonable confort durante muchos kilómetros. Es bastante fácil de conducir y proporciona confianza desde un primer momento. Tan sólo un grave error de apreciación por parte del conductor, puede poner en aprietos a los ocupantes. La palanca de cambios está bien situada y tiene un accionamiento suave y preciso, aunque los recorridos son largos. La dirección es rápida y los frenos cumplen bien con su cometido.

    PRECIO: 31.850 euros
    Pintura metalizada: 520 euros

    FICHA TÉCNICA:
    Motor: Turbodiésel, 4 cilindros en línea
    Cilindrada/válvulas: 1.997 cc./16
    Potencia máxima: 160 CV a 4.000 rpm
    Cambio/tracción: Manual de 6 marchas/Delantera
    Velocidad máxima: 220 km/h
    Consumo combinado: 5,3 litros/100 kilómetros
    Peso: 1.445 kilogramos

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  • PRUEBA DEL @tuSEAT Ibiza Cupra 2013 El más deportivo en #La7Motor

    El Ibiza más deportivo ofrece agilidad y eficacia

    La versión más deportiva del modelo Ibiza se denomina Cupra, una denominación que procede de la abreviatura de “Cup Racing”, carreras de copa en inglés. Es un recordatorio de que Seat ha logrado en tres ocasiones el campeonato o copa del mundo de Rallies en la categoría de 2 Litros.

    La marca española, que pertenece al grupo alemán Volkswagen, presentaba en febrero de 2013 la cuarta generación del Ibiza Cupra y la ha dotado de unas prestaciones que mejoran las ya brillantes cifras de su antecesora, pues disfruta de una aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 6,9 segundos y de una velocidad máxima de 228 km/h.

    El motor del Cupra 2013 es un pequeño turbogasolina de 4 cilindros y 1,4 litros, dotado de doble árbol de levas en la culata, 4 válvulas por cilindro, inyección directa, turbocompresor e intercooler. Ofrece una potencia máxima de 180 CV y un elevado par de empuje que alcanza el valor máximo a sólo 2.000 rpm y lo mantiene hasta las 4.500 rpm.

    Cilindrada: 1.390 cc.
    Potencia máxima: 180 CV/132 kW a 6.200 rpm
    Par máximo: 250 Newton por metro entre 2.000 y 4.500 rpm

    El motor 1.4 TSI va acoplado de serie a la caja de cambios automática de doble embrague DSG de siete velocidades del grupo Volkswagen. Cuenta con unas relaciones bien escalonadas y unos intervalos de cambio realmente cortos, muy apropiados para el carácter deportivo del Cupra. Los cambios de marcha también se puede realizar de forma secuencial mediante la palanca situada en el túnel central o accionando las levas del volante.

    El consumo medio homologado por Seat se sitúa en 5,9 litros a los 100 km y en nuestra prueba hemos medido 7,1 litros/100 km. Esta cifra es razonable para un coche de estas prestaciones, pero bastante más elevada que la homologada.
    La versión Cupra está realizada sobre la variante de carrocería de 3 puertas, que en Seat denominan SC, y tiene una longitud de 4,01 metros, con una anchura de 1,69 m y una altura de 1,42 m.

    Está homologado para 5 plazas, aunque el acceso a las posteriores es engorroso y la central trasera es incómoda.

    Los tarados y reglajes de la suspensión son claramente deportivos. Los muelles y amortiguadores tienen unos tarados duros y además la carrocería está 15 mm más baja. Estos ajustes disminuyen la inclinación lateral del coche y rebajan el centro de gravedad, dos aspectos que inciden de manera positiva en la dinámica de conducción, especialmente a la hora de trazar curvas.

    El diferencial electrónico autoblocante XDS disminuye el subviraje, que es la tendencia que tienen los tracción delantera a girar menos de lo que marca la dirección, y mejora el comportamiento en curvas cerradas. El XDS optimiza la capacidad de tracción del coche al frenar la rueda que pierde adherencia. Trabaja de forma conjunta con el control electrónico de estabilidad ESC y proporciona al coche una extraordinaria agilidad.

    Su tamaño le permite circular con soltura por las ciudades, aunque el cambio DSG es un poco brusco de reacciones en maniobras a baja velocidad. Conviene extremar las precauciones y acelerar con mucha suavidad para evitar sustos.

    Cuando el motor trabaja a regímenes elevados, el sonido llega con claridad al habitáculo, lo que puede resultar molesto en viajes largos. Si elegimos el programa S, que es el más deportivo, la sonoridad aumenta y es evidente en todo momento.

    De serie se ofrece la práctica función de arranque en pendientes.

    Las llantas de aleación de 17 pulgadas de diámetro son de diseño exclusivo y se combinan con unos neumáticos de perfil bajo y medidas 215/40. El sistema de frenos se ha dimensionado para asegurar una respuesta eficaz en cualquier circunstancia.

    La rejilla frontal se ha alargado y hay tomas de aire adicionales, adaptadas a las mayores necesidades de refrigeración del motor y que contribuyen al aspecto agresivo del Cupra. El frontal se completa con unos faros bi-xenon con luces LED de día de serie. Los espejos exteriores van en color negro brillante en contraste con la carrocería.

    La potente zaga incluye un paragolpes más ancho que enmarca un difusor aerodinámico de gran tamaño en negro mate y muestra una salida del tubo de escape en forma trapezoidal.

    En el interior se han montado unos asientos de diseño deportivo que ofrecen una gran sujeción y un destacable confort.

    Precio: 22.600 €
    Pintura metalizada: 379 €

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  • Tractores Belarus_952

    Maquinaria Agricola S.A. de C.V. comercializa el Tractor Belarus 952, Para El Salvador. Un tractor con caja de cambios sincronizada mando por palanca, dirección hidrostática, frenos de Disco con Techo de seguridad homologada, asiento anatómico regulable. Su motor MTZ D-245.5 es turbodiésel de 90 HP, 4 tiempos con inyección directa del combustible y 1.800 rpm del cigüeñal del motor. El Belarus 952, que dispone de 14 velocidades hacia adelante y de 4 de retroceso, mide 4.115 mm de longitud y presenta una anchura de 2.030 mm y una altura, con cabina, de 2,830 mm. La distancia entre los ejes es de 2.450 + 20 mm; entre las ruedas delanteras, 1.300 mm, y entre las traseras, 1.440 mm.

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  • Iglesias: "es un orgullo y un honor" haber sido "la palanca del cambio"

    Madrid, 24 may (EFE).- El secretario general de Podemos, Pablo Iglesias, ha asegurado hoy que "esta es una noche mágica" e "histórica" en España que apunta claramente hacia el cambio, y ha dicho que "es un orgullo y un honor" para su partido "haber sido la palanca de ese cambio".

    "La primavera del cambio es irreversible", ha añadido Pablo Iglesias que ha comparecido sonriente ante los medios de comunicación, acompañado del candidato de Podemos en la comunidad de Madrid, José Manuel López, y del número dos de la formación, Íñigo Errejón, para valorar los resultados de las elecciones autonómicas y municipales.

    De estas elecciones, Podemos hace dos lecturas: la primera, que las grandes ciudades, como Madrid y Barcelona, se han constituido como un "motor fundamental del cambio político" y que en España "empieza a escribirse el fin del bipartidismo" que, según ha dicho el líder de Podemos, ha obtenido los peores resultados de su historia.

    La segunda lección que se puede sacar de los comicios de este domingo, ha continuado Iglesias, es que "cada vez que se abren las urnas crecen" los apoyos a Podemos.

    Ha admitido que a Podemos le hubiera gustado que el desgaste de los grandes partidos hubiera sido "más rápido" y esta situación, ha añadido, les obliga "a trabajar mucho" y esforzarse más para conseguir la transformación política del país.

    "La primavera de cambio es irreversible y nos va a llevar hasta noviembre", ha asegurado con la vista puesta ya en los comicios generales, en las que Podemos, según Iglesias, asume "el desafío de ganar las elecciones al PP".



    INCLUYE DECLARACIONES DE PABLO IGLESIAS, SECRETARIO GENERAL DE PODEMOS.



    Palabras clave: efe,elecciones,24m,resultados

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