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    http://www.realmadridplay.es

    *** Real Madrid Play *** Todo lo que se dice del Real Madrid en TV e internet en formato vídeo. Una web hecha por madridistas para madridistas. Ayudanos a hacer madridismo y siguenos.
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  • Cooperan China y Cuba en transmisiones de radio y televisión

    Radiocuba, empresa cubana a cargo de las transmisiones de las señales de radio y televisión, ha recibido el apoyo tecnológico de especialistas chinos. Como resultado, los técnicos cubanos han visitado China para cursos de capacitación.
    El Centro de Transmisión Internacional de Onda Corta de Bauta, fundado en 1961, presta servicios de radiodifusión internacional a las Américas y el Caribe. En los últimos años, esta entidad ha fortalecido la cooperación con los canales internacionales de la televisión de China.
    En 2003, el Centro de Transmisión Internacional de Onda Corta de Bauta introdujo equipamiento chino de alta tecnología que permitió mejorar la velocidad y la calidad de las señales de transmisión. Entre los equipos introducidos figuran los reguladores de voltaje y equipos de transmisión de señales de la multinacional china Hua Wei.
    China y Cuba consolidan la colaboración en la tecnología de transmisión radiotelevisiva con los continuos intercambios de profesionales, que a su vez redundan en el fortalecimiento de las relaciones bilaterales.
    Editor Zhang Ying | Fuente CNTV.CN
    espanol.cntv.cn

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  • Train Simulator 2014 Ibertren en Casa Ruta Revers The Holiday Expres Maquina Class 395 Southeastern 12Car HD

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    British Rail Class 395 es la denominación1 de una nueva unidad eléctrica múltiple ferroviaria de doble voltaje que operará en la High Speed 1 durante los Juegos Olímpicos de Verano de 2012

    La operadora británica Southeastern Railways contará con 29 automotores eléctricos Class 395 de Hitachi para realizar servicios de alta velocidad regional entre Londres St-Pancras y el Este de Inglaterra utilizando en parte la línea de alta velocidad "High Speed 1" y en parte la red convencional. Por esta razón los trenes de la Class 395 son bitensión 25 kV CA (con pantógrafo) y 750 CC (tercer carril).

    Cada tren consta de 6 coches (CR-M-M-M-M-RC) con un total de 354 plazas sentadas y 154 de pie.3 La velocidad máxima en la LAV es de 225,3 km/h (140 millas/h) y en la red convencional de 160 km/h. Los trenes son derivados del Shinkansen 400 y pertenecen a la "clase A" de Hitachi. Se trata del primer tren de alta velocidad japonés en vías europeas.

    El primer tren, entregado en agosto de 2007 y otros tres entregados hacia finales de 2007, serán sometidos a pruebas intensivas durante 2008. El resto de la serie debe ser entregado en 2009.4

    El servicio comercial debe comenzar en diciembre de 2009. Se trata de un servicio subvencionado para "commuters" con duraciones de viaje entre 38 minutos a alrededor de una hora que debe tener máxima flexibilidad en la oferta. Por esa razón los trenes tienen clase única y también disponen de plazas de pie.

    El contrato fue firmado a el 1 de junio de 2005 por la institución pública británica "Strategic Rail Authority" e Hitachi y financiado por HSBC Rail.5 Más tarde, la "Strategic Rail Authority" adjudicó a Southeastern Railways la operación del servicio. Los trenes son propiedad de HSBC Rail (UK) y operados por Southeastern Railways con un contrato de leasing. El contrato original era de 250 M£ por 28 trenes6 (equivalente a 13.43 m€/unidad y 37.943 €, en € de diciembre de 2006).

    A pesar de que los trenes son encarecidos por el hecho de ser bitensión, contar con alimentación por tercer carril, y disponer de cuatro sistemas de seguridad, el costo por plaza es bajo comparado al de otros trenes de alta velocidad y mucho más bajo que el de las series de Renfe 104 y 114, también dedicadas a la alta velocidad regional (aproximadamente el mismo precio por unidad, pero la Hitachi Class 395 cuenta con 354 plazas sentadas frente a las 237 de la 104 de Renfe.

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  • Electrólisis con Láminas de Aluminio

    Tanto ánado como cátodo son láminas de aluminio de una simple lata de refresco. El medio contiene agua y un poco de sal de mesa (NaCl). La celda está conectada a una fuente de poder de computadora, con un voltaje de apenas 5V... Aunque no es expuesto en este video, el aluminio, en el ánodo, no sale a la solución en forma de ion, debido que a 5V el oxígeno formado en el mismo ánodo reacciona al instante con dichos iones para dar óxido de aluminio, el cual, al estar en un medio acuoso, se transforma en hidróxido de aluminio, un precipitado blanco.

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  • construya un amplificador de 40w

    Este amplificador, además de ser de potencia aceptable, tiene un control de volumen, tonos y balance, controlados por tensión o voltaje, lo que lo hace ideal para vieorockolas, puesto que se puede alejar los controles hasta 30 metros de distancias del amplificador sin introducir ruido alguno.

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  • Alzheimer: Potencial P300 (Huellas cerebrales)

    Los hallazgos de mayor interés en la DTA se han obtenido, a partir del EEG, del MMSE y de la latencia de los potenciales evocados P300. El parámetro neurofisiológico que se ha mostrado más eficaz en la ayuda al diagnóstico de la EA ha sido la latencia P300, con una sensibilidad del 77% y una especificidad del 83%. El MMSE parece representar mejor el grado de deterioro cognitivo, mientras que la latencia P300 parece comportarse como un marcador de rasgo. La onda P300 (P3) es un potencial evocado que puede ser registrado mediante electroencefalografía como una deflexión positiva de voltaje con una latencia de unos 300ms en el EEG. La presencia, magnitud, topografía y duración de esta señal se utiliza a veces en la medición de la función cognitiva de los procesos de toma de decisiones. Mientras los correlatos neuronales de este potencial aún están poco claros, la reproductibilidad de esta señal hace que sea una opción común para los test psicológicos tanto clínicos como de laboratorio.

    Ver video "Alzheimer: Potencial P300 (Huellas cerebrales)"

  • Train Simulator 2014 Ibertren en Casa Ruta The Holiday Expres Maquina Class 395 Southeastern 12Car HD

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    British Rail Class 395
    British Rail Class 395 "Javelin"
    Unit 395008 at Ebbsfleet International.JPG
    Un modelo de la Clase 395 en exhibición en la estación internacional de Ebbsfleet.
    Serie
    Tipo Automotor eléctrico de alta velocidad
    Fabricante Hitachi
    Año de fabricación 2007 primera entrega
    2009 entrada en servicio
    Unidades fabricadas 29
    Configuración
    Longitud 121,3 m (2x 20,65 m + 4x20 m)
    Características técnicas
    Ancho de vía ancho UIC
    Electrificación 25 kV AC,
    Velocidad máxima 225 km/h (LAV), 160 km/h (convencional)
    Potencia 3,6 MW (continua)
    Número de plazas 354 sentadas, 154 de pie
    Sistemas de seguridad ERTMS, TVM430, TPWS (UK), KVB
    [editar datos en Wikidata]
    British Rail Class 395 es la denominación1 de una nueva unidad eléctrica múltiple ferroviaria de doble voltaje que operará en la High Speed 1 durante los Juegos Olímpicos de Verano de 2012.2

    Índice [ocultar]
    1 Un tren diseñado para alta velocidad regional
    2 Contrato y costo
    3 Véase también
    4 Fuentes
    5 Enlaces externos
    Un tren diseñado para alta velocidad regional[editar]
    La operadora británica Southeastern Railways contará con 29 automotores eléctricos Class 395 de Hitachi para realizar servicios de alta velocidad regional entre Londres St-Pancras y el Este de Inglaterra utilizando en parte la línea de alta velocidad "High Speed 1" y en parte la red convencional. Por esta razón los trenes de la Class 395 son bitensión 25 kV CA (con pantógrafo) y 750 CC (tercer carril).

    Cada tren consta de 6 coches (CR-M-M-M-M-RC) con un total de 354 plazas sentadas y 154 de pie.3 La velocidad máxima en la LAV es de 225,3 km/h (140 millas/h) y en la red convencional de 160 km/h. Los trenes son derivados del Shinkansen 400 y pertenecen a la "clase A" de Hitachi. Se trata del primer tren de alta velocidad japonés en vías europeas.

    El primer tren, entregado en agosto de 2007 y otros tres entregados hacia finales de 2007, serán sometidos a pruebas intensivas durante 2008. El resto de la serie debe ser entregado en 2009.4

    El servicio comercial debe comenzar en diciembre de 2009. Se trata de un servicio subvencionado para "commuters" con duraciones de viaje entre 38 minutos a alrededor de una hora que debe tener máxima flexibilidad en la oferta. Por esa razón los trenes tienen clase única y también disponen de plazas de pie.

    Contrato y costo[editar]
    El contrato fue firmado a el 1 de junio de 2005 por la institución pública británica "Strategic Rail Authority" e Hitachi y financiado por HSBC Rail.5 Más tarde, la "Strategic Rail Authority" adjudicó a Southeastern Railways la operación del servicio. Los trenes son propiedad de HSBC Rail (UK) y operados por Southeastern Railways con un contrato de leasing. El contrato original era de 250 M£ por 28 trenes6 (equivalente a 13.43 m€/unidad y 37.943 €, en € de diciembre de 2006).

    A pesar de que los trenes son encarecidos por el hecho de ser bitensión, contar con alimentación por tercer carril, y disponer de cuatro sistemas de seguridad, el costo por plaza es bajo comparado al de otros trenes de alta velocidad y mucho más bajo que el de las series de Renfe 104 y 114, también dedicadas a la alta velocidad regional (aproximadamente el mismo precio por unidad, pero la Hitachi Class 395 cuenta con 354 plazas sentadas frente a las 237 de la 104 de Renfe.

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  • Ford Explorer Como Reparar revisando alternador

    MANUALES DE MECANICA AQUI:

    http://www.manualdereparacionford.com

    Ford Explorer Como Reparar revisando alternador

    Instrucciones

    Mira si tu alternador enciende el coche con un solo clic en lugar de tener que hacer rugir el motor para que encienda. Sin embargo, incluso un camión que se enciende puede tener problemas de alternador. Revisa las luces mientras la camioneta está en punto muerto y si se debilitan, puedes tener una correa del alternador floja o conexiones sueltas. La corrosión también afecta a los alternadores de Ford.

    Haz una prueba o analiza en busca de códigos de avería en el módulo genérico electrónico (GEM), si los limpiaparabrisas no se encienden. Esto te dirá dónde está el problema. El GEM controla todos los elementos eléctricos.

    Ford Explorer Como Reparar revisando alternador

    Comprueba si tienes problemas eléctricos después de que tu camioneta se enfrente a la lluvia. Si es así, el parabrisas puede tener fugas en el GEM, que se encuentra detrás de la caja de fusibles del lado del pasajero.

    Ve los indicadores en el tablero cuando enciendes el motor. Si se toma un tiempo en mostrar los indicadores, entonces no están recibiendo su dosis de voltaje de la batería. Haz revisar la batería.

    Averigua si hay varios problemas eléctricos que están relacionados por el control de la primera batería. A veces si una celda cae en la batería de un camión Ford, el sistema eléctrico enloquece. De lo contrario el problema podría estar en el módulo del órgano de control, un grupo o un arnés de cableado pellizcado.

    Mira si los conductores de alambre son el problema. La fatiga del metal no es un problema común en la camioneta Ford, pero a veces un montón de conducción fuera del lugar pueden afectar los puntos de montaje de los cables.
    Ford Explorer Como Reparar revisando alternador.

    MANUALES DE MECANICA AQUI:

    http://www.manualdereparacionford.com

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  • Potencial evocado P300

    Potenciales Evocados se trata de una exploración neurofisiológica que evalúa la función del sistema sensorial acústico, visual, somatosensorial y sus vías por medio de respuestas provocadas frente a un estímulo conocido y normalizado.

    Cuando un tren de estímulos sensoriales de cualquier tipo llega al cerebro, provoca secuencias características de ondas en el trazado electroencefalográfico (EEG), que denominamos potenciales evocados. Son diferentes para cada modalidad sensorial y su variabilidad también depende de la intensidad del estímulo. Característicamente presentan una relación estable en el tiempo respecto al estímulo.
    La onda P300 (EP300, P3) es un potencial relacionado con eventos que puede ser registrado mediante Electroencefalografía como una deflexión positiva de voltaje con una latencia de unos 300ms en el EEG. La presencia, magnitud, topografía y duración de esta señal se utiliza a veces en la medición de la función cognitiva de los procesos de toma de decisiones. Mientras los correlatos neuronales de este potencial aún están poco claros, la reproductibilidad de esta señal hace que sea una opción común para los test psicológicos tanto clínicos como de laboratorio.

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  • CONVERSION 10

    En el capítulo de hoy ya tenemos instalado todo el sistema en nuestra conversión del suzuki samurai a eléctrico, solo nos queda por instalar el "battery pack tracker"es el sistema que incluye un BMS además de un amperímetro, en los coches actuales es lo que mas se parece al EMS o "energy management system" este sistema gestiona la cantidad de voltaje que tienen las baterias asi como en la linea, y en su conjunto totalmente,temperatura de cada batería asi como del conjunto, tienen señales audibles que en el caso de superar el voltaje tanto en carga como en descarga y sus temperaturas "pitan" para ponerlo en nuestro conocimiento no olvidemos que las baterías de iones son muy delicadas y pueden estropearse en sus cargas y en sus descargas este tracker también cuenta con un amperímetro que es el que nos marcaría la cantidad de trabajo que desarrollan las baterías en este caso no tenemos voltímetro ya que nos interesa más bien el desarrollo de los acumuladores que el del propio motor, si tenemos en cuenta el trabajo que desarrollan los acumuladores ,y lo controlamos podremos desarrollar una conducción muy eficiente sin duda.

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