Meta AI: ¿Qué es, para que sirve, como funciona | ¿Me preocupo?
Inflige daño a oponentes a 50 metros o más de distancia con el fusil de asalto MK7
Inflige daño a oponentes a 50 metros o más de distancia con el fusil de asalto MK7
En este video os traigo una nueva mision de la resistencia en la semana 11 de Fortnite capitulo 3 temporada 2, nuevo desafio de la resistencia de la semana 11, inflige daño a oponentes con el fusil de asalto mk7, Inflige daño a oponentes con el rifle de asalto modelo siete, Establece conexión con el dispositivo cerca de Campamento Cariñoso o Los Jonesys, como completar la mision, como completar el desafio, solucion a la mision, solucion al desafio, como infligir daño a oponentes con el fusil de asalto mk7, como infligir daño con el rifle de asalto modelo sieteVer video "Inflige daño a oponentes a 50 metros o más de distancia con el fusil de asalto MK7"
iPad mini: Apple presenta su nuevo 'tablet' de 7,9 pulgadas
Apple ha cumplido con los pronósticos y ha presentado el iPad Mini, un nuevo 'tablet' de 7,9 pulgadas. El dispositivo llega para completar la gama de iPad disponibles hasta el modelo. El nuevo iPad Mini competirá de forma directa con los modelos de Amazon y Google, tanto en prestaciones como en precio.
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Google Afirma Que "Gemini" Será Mejor Que ChatGPT
Google ha presentado un nuevo modelo de inteligencia artificial llamado Gemini.
Google afirma que tendrá un rendimiento superior al de ChatGPT, mostrando un "razonamiento avanzado" en múltiples formatos.
Gemini es el primer modelo anunciado desde la cumbre mundial sobre seguridad de la IA.
Google ha afirmado su superioridad sobre modelos de última generación como GPT-4 y GPT-3.5 de ChatGPT.
El Gemini multimodal puede comprender texto, audio, imágenes, vídeo y código simultáneamente.
Google planea integrar Gemini en sus productos, lanzándolo inicialmente como una actualización del chatbot Bard.
Los planes actuales para su lanzamiento excluyen el Reino Unido y Europa, a la espera de la autorización reglamentaria.
La iteración más potente del chatbot de IA, Ultra, se espera para principios de 2024.Ver video "Google Afirma Que "Gemini" Será Mejor Que ChatGPT"
CÓDIGO DESCUENTO ADIDAS ESPAÑA 2024 ► Cómo CONSEGUIR y CANJEAR el Código PROMOCIONAL ADIDAS
En este video te vamos a contar cómo puedes CONSEGUIR y CANJEAR el CÓDIGO DESCUENTO ADIDAS. Utilizando las OFERTAS Y DESCUENTOS ADIDAS que compartimos en nuestra página web conseguirás que tu compra sea mucho más económica.
Utilizar un CÓDIGO DESCUENTO ADIDAS a la hora de realizar tu pedido de calzado deportivo a es fundamental para poder conseguir esas zapatillas que tanto deseabas a un precio más económico.
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“Ministeriales” de Chiapas son captados con latas de “Chelas” en su camioneta
Alrededor de 6 patrullas como mínimo rodearon una camioneta de modelo reciente tipo HILUX, ya que dicha unidad portaba lo que se llama “Códigos” en el cristal delantero, pero la sorpresa fue cuando supuestamente los tripulantes del vehículo se hacían pasar por Judiciales o Ministeriales.
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Diseno pila o columna de puente con SAP2000 y CSICOL según CCP-14
Este video es un tutorial de como diseñar una columna de concreto a flexión biaxial de un puente curvo en los programas CSICOL AutoCAD, SAP2000,y Excel en base a los requerimientos del código colombiano de puentes CCP-14. En el video se explica como modelar una sección de columna rectangular hueca y como insertar el refuerzo con coordenadas exportadas de AutoCAD. En el video se muestran los resultados que arroja CSICOL como los diagramas de interacción, diagramas de esfuerzos, diagramas de calor de esfuerzos tanto en la sección como en las barras de refuerzo.
Descargar Modelos:
Mega: https://mega.nz/#!SBRQhbhS!sBrBMm_EIBIqh2a-bC9zkHyx0Qdv2yeh6-Zpxw2QH20
Actualizado Mega: https://mega.nz/file/rBBlWA5Y#eiZ_xsXCPi7t46EbHxPgbK73DHBUQO8-JWwtmIbQenMVer video "Diseno pila o columna de puente con SAP2000 y CSICOL según CCP-14"
Meta Lanza Una IA Mejor Que La Versión Gratuita De ChatGPT
Meta ha lanzado Llama 3, su nuevo modelo de IA de código abierto, afirmando que es puntero y mejor que la versión gratuita de ChatGPT. De esta forma, Meta compite con Google y OpenAI, conocidos por mantener en privado su trabajo sobre IA. Meta cree que la externalización abierta impulsará la innovación y la diversidad de usos. Llama 3 pretende igualar el rendimiento de los modelos propietarios y evolucionará en futuras versiones para incluir soporte multilingüe. Las futuras versiones de Llama 3 también ofrecerán un uso multimodal de los contenidos y un rendimiento mejorado. Actualmente es el motor de los chatbots de Meta AI en todas las plataformas, y está considerado como el sistema de IA libre más avanzado. El nuevo modelo ha sido lanzado por Meta AI, el chatbot disponible en Facebook, Instagram, WhatsApp, Messenger y la web.
Ver video "Meta Lanza Una IA Mejor Que La Versión Gratuita De ChatGPT"
OpenAI Advierte A La Gente Que No Se Encariñe Con ChatGPT
OpenAI advirtió recientemente de que las cualidades humanas de GPT-4o podrían provocar una conexión emocional entre el usuario y el ‘chatbot’.
Esto podría afectar a las normas sociales y generar expectativas poco realistas sobre el software.
En una entrada de blog, la empresa hablaba de los usos de GPT-4o para "personas solitarias", al tiempo que advertía de su potencial para dañar las relaciones sanas.
La última versión responde con frases como "este es nuestro último día juntos", que podría sugerir "formar conexiones con el modelo".
El nuevo tiempo de respuesta a las entradas de voz es casi idéntico al tiempo de respuesta humano, de 320 milisegundos.
"Iguala el rendimiento de GPT-4 Turbo en texto en inglés y código, con una mejora significativa en texto en idiomas distintos del inglés, siendo además mucho más rápido y un 50% más barato en la API. GPT-4o es especialmente mejor en visión y comprensión de audio en comparación con los modelos existentes", afirma OpenAi en la entrada del blog.
La empresa utiliza un sistema de puntuación para evaluar factores como la tecnología de voz, la identificación del hablante, etc., que luego se desarrollan en prototipos.Ver video "OpenAI Advierte A La Gente Que No Se Encariñe Con ChatGPT"
iPhones son muy fácil de 'hackear' gracias a Siri
A últimas fechas te hemos estado hablando con frecuencia de Apple, y es que la compañía lanzó recientemente nuevos modelos y actualizaron los sistemas operativos.
Pese a los exorbitantes precios (hasta 36 mil pesos), luego de su lanzamiento se agotaron rápidamente en la mayoría de las tiendas.
Aunque esto podría considerarse como un triunfo para la empresa estadounidense, varios usuarios han detectado fallas y se han quejado en redes sociales.
La primera fue que al utilizar el brillo mínimo el color negro se vuelve naranja, posteriormente, que la cámara frontal 'retoca' las fotos y te hace ver 'hermoso' con suavizados automáticos y ahora que gracias a Siri se puede conseguir información personal aunque el teléfono esté bloqueado.
Un video publicado recientemente explica qué tan sencillo es 'hackear' el sistema operativo IOS 12 con ayuda de la asistente personal de voz.
La grabación muestra cómo es posible obtener acceso a la información sobre los contactos que guarda un dispositivo sin saber el código de desbloqueo del mismo. Para ello, sólo es necesario saber el número de teléfono del celular.
Así, para evitar introducir el código, es necesario activar la función VoiceOver de Siri y luego llamar al teléfono y cancelar la llamada, eligiendo la opción de contestar con un mensaje. Después de esto, se hace posible abrir la guía telefónica del celular y acceder a los contactos.
El problema se ha detectado sólo en el nuevo sistema operativo lanzado para los iPhone a mediados de septiembre.
El tutorial compartido este 26 de septiembre por la cuenta de YouTube Videosdebarraquito ha acumulado hasta la fecha más de 84 mil reproducciones.Ver video "iPhones son muy fácil de 'hackear' gracias a Siri"
Toyota Corolla 2019 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Más información y prueba del Toyota Corolla 2019 en: https://bit.ly/2WOpx0p
Toyota Corolla 5p. Maniobra de esquiva
Las reacciones del Corolla 5p apenas difieren de las que ya mostramos en el vídeo del Corolla Touring Sports. Aunque no es un modelo particularmente ágil en esta maniobra, lo bueno es que sus reacciones son progresivas y se interpretan con facilidad.
En la primera pasada de la jornada, con una velocidad de entrada de 77 km/h, estuvimos lejos de completar limpiamente el ejercicio al producirse un subviraje notable a la salida de la segunda zona de conos. Aunque el coche no siguió la trayectoria indicada con el volante, valoramos de forma positiva el hecho de que no pusiera en aprietos al conductor con movimientos bruscos o extraños.
Esta pasada a 75 km/h es en la que entramos a mayor velocidad sin derribar conos. En las imágenes se aprecia claramente cómo no aparece el subviraje de la ocasión anterior. La actuación de las ayudas electrónicas pasa desapercibida y la velocidad del vehículo a la salida del ejercicio es elevada.
En otros intentos a velocidades superiores, como estos que mostramos a 77 y 78 km/h, las reacciones siempre fueron progresivas, pero estuvimos lejos de completar el ejercicio sin derribar ninguno de los conos. En el segundo caso, el subviraje fue tan grande que ni siquiera pudimos encarar el tercer carril. Al igual que con el Corolla Touring Sports, creemos que una intervención más acusada de las ayudas electrónicas sería favorable para completar el ejercicio a mayor velocidad.
Eslalon
El Corolla 5p se desenvuelve con fluidez en el eslalon, con cambios de apoyo rápidos y relativamente precisos. La carrocería tiene movimientos de balanceo moderados.
#km77, #maniobradeesquiva, #pruebatestkm77,Ver video "Toyota Corolla 2019 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com"
las reglas sociales generan violencia reprimida enigmas misterios secretos mitos paranormal fantastico español latino
Las normas sociales son las reglas que deben seguir las personas para una mejor convivencia, a las que se deben ajustar las conductas, tareas y actividades del ser humano. El sistema de normas, reglas o deberes que regula las acciones de los individuos entre sí es lo que llamamos moral. La palabra moral proviene del latín moralis, referente a las costumbres. Sin embargo, la traducción latina adquiere un matiz distinto de la griega y pierde parte del significado inicial. Moral quiere decir carácter o costumbre, en cuanto algo que ha sido adquirido, y ya no tiene el sentido de estructura originaria. La sociedad que tenemos hoy en día no es muy diferente, en lo que se refiere a normas sociales, a aquellas del periodo romántico (siglo XIX).
Diferentes tipos de normas y tipo de desviación que implica su incumplimiento.
Normas jurídicas: son las normas contenidas en reglamentos u ordenamientos, su violación es un acto ilícito y conlleva sanciones de tipo pecuniario o administrativa.
Normas sociales: es un amplio grupo de normas socialmente reconocidas, como la moda, la tradición, los usos y costumbres, etc. Su incumplimiento no implica una sanción institucionalizada, aunque sí algún tipo de recriminación o reproche social. En las últimas décadas existe la tendencia a conceptualizar estos comportamientos como diversos en vez de como desviados de forma adjetiva, tal como el comportamiento informal.
En el diagrama podemos observar como los distintos sistemas normativos se agrupan unos dentro de otros. Esto se hace porque, por ejemplo, aunque no todas las normas sociales están en el código penal, todas las normas del código penal son normas sociales. En realidad este modelo es una simplificación de como se interrelacionan los sistemas normativos, ya que existen multitud de excepciones: es habitual que alguna de las normas sociales existentes no sea aceptada por la moral individual de algunas personas, lo que da lugar a la aparición de las subculturas; también sucede a menuLas nuevas aplicaciones móviles para compartir bicicletas abarrotan China
Las nuevas aplicaciones móviles para compartir bicicletas abarrotan China. Común es encontrarse ahora las entradas del metro saturadas de bicis aparcadas, mientras la carretera se encuentra con hordas de este vehículo de dos ruedas que aumentan el tráfico en la hora punta. Solo es necesario escanear el código QR de la bicicleta con tu Smartphone y a pedalear. "Ofo" es la marca de las bicicletas amarillas de china, fundada en 2014 ya se han expandido a 100 ciudades del mundo."Esperamos que para el desarrollo futuro de la ciudad la gente deje aparcado el coche para coger mas la bici e imitar el modelo que vemos en Ámsterdam o Copenhague" dice el cofundador de la empresa. La fiebre por la bici está en su etapa inicial pero se espera que estas nuevas compañías comiencen a explotar y expandirse. Tanto Pekín como Shanghái han comenzado a publicar nuevas regulaciones sobre el uso de la bicicleta en la ciudad, incluyendo normas de aparcamiento, todo lo necesario para que esta nueva tendencia se adapte adecuadamente a la sociedad china.
Ver video "Las nuevas aplicaciones móviles para compartir bicicletas abarrotan China"
España será el único país de la UE que pone trabas a la publicidad en Internet
Europa Ciudadana ha presentado un nuevo informe bajo el nombre "La futura ley de comunicación audiovisual: Un paso atrás para la transformación digital de España en el que analiza este anteproyecto de Ley que está previsto que se apruebe en las próximas semanas en Consejo de Ministros.
El informe, que se aborda desde un enfoque jurídico, trata de analizar las consecuencias que tendría para España el Anteproyecto de Ley de Comunicación Audiovisual.
Además, según el informe, las medidas propuestas en dicho Anteproyecto tienen dificultades, llegando a ser imposibles de aplicar en algunos casos.
En este sentido, el informe concluye proponiendo como solución un modelo basado en la autorregulación, la corregulación o la promoción de códigos de conducta optando por técnicas menos invasivas y más coherentes con los principios de la Legislación inteligente.
(Fuente: )Ver video "España será el único país de la UE que pone trabas a la publicidad en Internet"
Hyundai i30 Test 1
http://www.autocity.com/hyundai/i30/pruebas/presentacion-del-hyundai-i30-gustara-mas/
El compacto de Hyundai, el i30, llega al mercado español en su segunda generación con los valores de la marca coreana bien interiorizados: atractivas carrocerías, habitables interiores y precios muy ajustados. Para la ocasión, el cuarto fabricante mundial lanza un i30 más apetecible, con los aires familiares de los i40 y con los cánones de belleza presentados al mundo con el ix35. Es la apuesta de la marca coreana por completar una gama reconocible, donde todos los modelos partan de una genética común, para ya después, una vez posicionados en el mercado, derribar altos muros, en el caso del i30 pelear contra ‘dinosaurios’ como el VW Golf, Renault Megane, Ford Focus, Opel Astra o Citroën C4, que dominan la categoría con puño de hierro. Además, Hyundai intentará ganar cuota de mercado en este segmento C con otro hándicap importante: el rango de potencia de sus motores será, de inicio, excesivamente limitado, entre 90 y 135 cv.Ver video "Hyundai i30 Test 1"
Hyundai i30 Test 2
http://www.autocity.com/hyundai/i30/pruebas/presentacion-del-hyundai-i30-gustara-mas/
El compacto de Hyundai, el i30, llega al mercado español en su segunda generación con los valores de la marca coreana bien interiorizados: atractivas carrocerías, habitables interiores y precios muy ajustados. Para la ocasión, el cuarto fabricante mundial lanza un i30 más apetecible, con los aires familiares de los i40 y con los cánones de belleza presentados al mundo con el ix35. Es la apuesta de la marca coreana por completar una gama reconocible, donde todos los modelos partan de una genética común, para ya después, una vez posicionados en el mercado, derribar altos muros, en el caso del i30 pelear contra ‘dinosaurios’ como el VW Golf, Renault Megane, Ford Focus, Opel Astra o Citroën C4, que dominan la categoría con puño de hierro. Además, Hyundai intentará ganar cuota de mercado en este segmento C con otro hándicap importante: el rango de potencia de sus motores será, de inicio, excesivamente limitado, entre 90 y 135 cv.Ver video "Hyundai i30 Test 2"
Hyundai i30 Spot
http://www.autocity.com/hyundai/i30/pruebas/presentacion-del-hyundai-i30-gustara-mas/
El compacto de Hyundai, el i30, llega al mercado español en su segunda generación con los valores de la marca coreana bien interiorizados: atractivas carrocerías, habitables interiores y precios muy ajustados. Para la ocasión, el cuarto fabricante mundial lanza un i30 más apetecible, con los aires familiares de los i40 y con los cánones de belleza presentados al mundo con el ix35. Es la apuesta de la marca coreana por completar una gama reconocible, donde todos los modelos partan de una genética común, para ya después, una vez posicionados en el mercado, derribar altos muros, en el caso del i30 pelear contra ‘dinosaurios’ como el VW Golf, Renault Megane, Ford Focus, Opel Astra o Citroën C4, que dominan la categoría con puño de hierro. Además, Hyundai intentará ganar cuota de mercado en este segmento C con otro hándicap importante: el rango de potencia de sus motores será, de inicio, excesivamente limitado, entre 90 y 135 cv.Ver video "Hyundai i30 Spot"
Hyundai i30 Test 3
http://www.autocity.com/hyundai/i30/pruebas/presentacion-del-hyundai-i30-gustara-mas/
El compacto de Hyundai, el i30, llega al mercado español en su segunda generación con los valores de la marca coreana bien interiorizados: atractivas carrocerías, habitables interiores y precios muy ajustados. Para la ocasión, el cuarto fabricante mundial lanza un i30 más apetecible, con los aires familiares de los i40 y con los cánones de belleza presentados al mundo con el ix35. Es la apuesta de la marca coreana por completar una gama reconocible, donde todos los modelos partan de una genética común, para ya después, una vez posicionados en el mercado, derribar altos muros, en el caso del i30 pelear contra ‘dinosaurios’ como el VW Golf, Renault Megane, Ford Focus, Opel Astra o Citroën C4, que dominan la categoría con puño de hierro. Además, Hyundai intentará ganar cuota de mercado en este segmento C con otro hándicap importante: el rango de potencia de sus motores será, de inicio, excesivamente limitado, entre 90 y 135 cv.Ver video "Hyundai i30 Test 3"
Como Quitar Cambiar amortiguador trasero Ford Explorer 1996 1997 1998 1999 2000 2001
DESCARGAR MANUAL:
http://xxsurl.com/8yuwj4
Como Quitar Cambiar amortiguador trasero Ford Explorer 1996 1997 1998 1999 2000 2001 DIAGRAMAS COMPLETOS Y DETALLADOS DE DESPIECE, CÓDIGOS DE ERROR, CAMBIOS DE PIEZAS, MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y CORRECTIVO DEL SISTEMA MECÁNICO Y ELÉCTRICO.
Este Manual de Reparacion Ford Explorer 1996 1997 1998 1999 2000 incluye los diagramas, imágenes, esquemas y tablas de despieces de todos los sistemas DE LA FORD EXPLORER Y MONTAINER.
Como Quitar Cambiar amortiguador trasero Ford Explorer 1996 1997 1998 1999 2000 2001 Esta Información o Manual de Reparacion Ford Explorer 1996 1997 1998 1999 2000 te servirá si eres mecánico o si tienes alguno de estos modelos que son fabricados por CRHYSLER JEEP, conocerás y aprenderás el tipo de piezas con las que se conforma ASÍ COMO EL NUMERO DE PARTE DE CADA UNA DE LAS PIEZAS DE cada uno de los sistemas de estos autos y toda la información que las conforman.
DESCARGAR MANUAL:
http://xxsurl.com/8yuwj4Ver video "Como Quitar Cambiar amortiguador trasero Ford Explorer 1996 1997 1998 1999 2000 2001"
KIA ProCeed 2019 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Prueba y más información sobre el KIA ProCeed en: https://bit.ly/2m6cgns
KIA Proceed – Maniobra de esquiva
En la primera pasada de la jornada, que realizamos a 76 km/h, conseguimos completar el ejercicio sin derribar conos. Cuando esto ocurre, suele ser muestra de que el coche reacciona de forma predecible y progresiva, ya que todavía no tenemos referencias de cómo controlarlo ante una maniobra así de brusca.
Curiosamente, fue esta primera pasada, a 76 km/h, en la que conseguimos pasar limpiamente entrando a más velocidad.
En los intentos sucesivos a velocidades superiores, como estos que mostramos a 78 y 79 km/h las reacciones continuaron siendo buenas, pero siempre derribamos algún cono. En la pasada a 79 km/h, el subviraje fue excesivo como para encarar la tercera zona de conos a tiempo. En cualquier caso, las ayudas electrónicas siempre intervinieron con sutileza y propiciaron movimientos naturales y fácilmente interpretables por el conductor.
Las reacciones del KIA Proceed son más precisas que las de las otras variantes de carrocería del modelo Ceed que hemos probado hasta ahora: el 5p y Tourer. El desempeño del Proceed en esta prueba nos parece plenamente satisfactorio.
Eslalon
La agilidad del Proceed en el eslalon es notable porque la carrocería balancea poco y los cambios de apoyo son rápidos. Las ayudas eléctrónicas actúan de manera eficaz pero permiten que los movimientos sean fluidos.
#km77, #maniobradeesquiva, #pruebatestkm77,Ver video "KIA ProCeed 2019 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com"
Mercedes-Benz Clase A 2018 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Mercedes-Benz Clase A. Maniobra de esquiva
Con el Clase A hemos obtenido unos buenos resultados desde el punto de vista de las reacciones, pero no
tanto en cuanto a la velocidad de entrada, que ha sido baja. En esta primera pasada, que realizamos sin
conocer las reacciones del vehículo y 77 km/h, no fuimos capaces de completar el ejercicio porque el
subviraje impedía entrar en el último tramo delimitado por los conos.
La velocidad máxima a la que hemos conseguido completar la maniobra de manera correcta ha sido 74
km/h, un dato mucho más bajo que el obtenido con rivales como el Ford Focus, el Peugeot 308 o el BMW
Serie 1. A pesar de ello, como hemos comentado anteriormente, las racciones han sido siempre muy
previsibles y sencillas de controlar por parte del conductor, que apenas tiene que realizar correcciones en
todo el ejercicio.
Este intento realizado a 75 km/h, no lo damos por válido porque, aunque no derribamos ningún cono, sí
que llegamos a desplazar varios centímetros uno de los que delimitan el último carril. Sin embargo, las
reacciones apenas cambian con respecto a otras pasadas a menor velocidad. El balanceo de la carrocería
es moderado, la dirección es directa y permite guiar el coche con facilidad y el control de estabilidad
cumple con su cometido de manera correcta.
A más velocidad, las buenas reacciones siguen siendo la tónica general, pero resulta muy difícil completar
el ejercicio correctamente porque el deslizamiento lateral de las ruedas, especialmente las delanteras, es
acusado.
Eslalon
En este ejercicio, el Clase A avanza de manera fluida gracias a que los cambios de apoyo se sucenden con
relativa agilidad y a que el control de estabilidad funciona de manera sutil pero eficaz. Las reacciones
siguen siendo muy seguras y su control, muy sencillo.
Prueba y más información sobre el Mercedes-Benz Clase A 2018 en:
https://www.km77.com/coches/mercedes/clase-a/2018/5-puertas/informacion
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El nuevo Lotus Evora GT410 Sport - Potencia y nueva filosofía de diseño
Implacable en su desarrollo de autos deportivos de clase mundial, Lotus ha presentado el nuevo Evora GT410 Sport para completar la alineación revisada del modelo más rápido de Hethel.
Disponible en configuraciones de 2 asientos y 2 + 2, y en transmisiones manuales y automáticas, el Evora GT410 Sport se basa en el fenomenal Evora GT430 para proporcionar una aerodinámica avanzada a un automóvil deportivo ya famoso.
Combinando la última filosofía de diseño con un automóvil aclamado tanto por la crítica como por los clientes, ofrece un rendimiento crudo con los últimos desarrollos aerodinámicos de Lotus, para proporcionar un reemplazo de primera clase para el modelo Evora Sport 410.
Empleando elementos clave del estilo del cuerpo esculpido del GT430, incluidos los nuevos paneles compuestos del frente y la parte trasera, pero sin algunos de los elementos de alta carga aerodinámica, el nuevo Evora GT410 Sport disfruta de una silueta mucho más sutil y elegante.
El Evora GT410 Sport está impulsado por una versión de salida superior calibrada y afinada especialmente de Lotus, motor sobrealimentado de 3,5 litros y 6 cilindros con enfriador de carga de agua a aire integrado, que produce 410 CV a 7000 rpm y 420 Nm de par de 3500 rpm. Alimenta el GT410 Sport de 0-60 mph en solo 3.9 segundos (automático) y la versión manual en 4.0 segundos.Ver video "El nuevo Lotus Evora GT410 Sport - Potencia y nueva filosofía de diseño"
El nuevo Lotus Evora GT410 Sport - Potencia y nueva filosofía de diseño
Implacable en su desarrollo de autos deportivos de clase mundial, Lotus ha presentado el nuevo Evora GT410 Sport para completar la alineación revisada del modelo más rápido de Hethel.
Disponible en configuraciones de 2 asientos y 2 + 2, y en transmisiones manuales y automáticas, el Evora GT410 Sport se basa en el fenomenal Evora GT430 para proporcionar una aerodinámica avanzada a un automóvil deportivo ya famoso.
Combinando la última filosofía de diseño con un automóvil aclamado tanto por la crítica como por los clientes, ofrece un rendimiento crudo con los últimos desarrollos aerodinámicos de Lotus, para proporcionar un reemplazo de primera clase para el modelo Evora Sport 410.
Empleando elementos clave del estilo del cuerpo esculpido del GT430, incluidos los nuevos paneles compuestos del frente y la parte trasera, pero sin algunos de los elementos de alta carga aerodinámica, el nuevo Evora GT410 Sport disfruta de una silueta mucho más sutil y elegante.
El Evora GT410 Sport está impulsado por una versión de salida superior calibrada y afinada especialmente de Lotus, motor sobrealimentado de 3,5 litros y 6 cilindros con enfriador de carga de agua a aire integrado, que produce 410 CV a 7000 rpm y 420 Nm de par de 3500 rpm. Alimenta el GT410 Sport de 0-60 mph en solo 3.9 segundos (automático) y la versión manual en 4.0 segundos.Ver video "El nuevo Lotus Evora GT410 Sport - Potencia y nueva filosofía de diseño"
Seres 3 ya disponible el nuevo compacto 100% EV. Video Motor Pro
Seres ha pasado de ser el nombre que DFSK utilizaba para su modelo eléctrico, a una marca independiente dedicada en exclusiva a diseñar, desarrollar y fabricar coches eléctricos. Desde su fundación en 2016, la marca china ya ha producido cuatro modelos eléctricos e híbridos, incluido el nuevo Seres 3. Después del verano llegará el 5, lo que subrayará su crecimiento. Ambos son 100% EV
El Seres 3 es un coche compacto, de 4,38 m de largo, 1,85 de ancho y 1,65 de alto que puede desenvolverse en el tráfico ciudadano tanto como realizar viajes con toda la familia gracias a su espacio habitable. Destacan sus plazas traseras, con una cota de 82 centímetros y que, además, se benefician de un piso completamente plano.
Su motor eléctrico tiene una potencia máxima de 163 CV y un par de 195 Nm. La mecánica se nutre de la energía facilitada por una batería de iones de litio con 54 kWh de capacidad que puede recargarse en un punto rápido del 20% al 80% de su capacidad en sólo 30 minutos. En el caso de conectarse a una fuente que suministre 11 kWh, el tiempo para completar el 100% de su capacidad se incrementa hasta las 5 horas. La autonomía homologada es de hasta 405 km.
Entre su equipamiento de serie hay que destacar el control de velocidad adaptativo, sistema de frenado de emergencia, sistema de detección de cruce de peatones, mantenimiento en el carril y luces led delanteras con cambio automático cruce/carretera. Además, su conectividad está asegurada con un completo equipo de info-entretenimiento.Ver video "Seres 3 ya disponible el nuevo compacto 100% EV. Video Motor Pro"
GTA IV - Improved Wanted Level Mod
[ENG]This GTA IV Mod changes the cops' spawn, allowing us to config new sets of cops, changing models, vehicles and weapons. We can spawn more cops, also SWAT and FBI peds with less stars (wanted level) than required by the game. Theorically we can configure the mod to change whatever we want (change cops, vehicles and weapons, add more cops on the spawns, etc), but some ScriptHook knewledge is required to being able to understand what to modify (and some changes don't work). This mod is theorically only compatible with TBoGT due of some vehicles which will spawn, but we can change them by models which exist on original GTA IV or/and TLAD.
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[ESP]Este mod de GTA IV nos permite modificar las apariciones de los policías, configurando nuevos grupos, cambiando sus modelos (personajes), vehículos e incluso armas. Podemos hacer aparecer más policías, incluso SWAT y FBI con menos estrellas de nivel de búsqueda de las requeridas por el juego para que estos personajes aparezcan. Teóricamente podemos configurar el mod para cambiar lo que queramos (añadir más apariciones, cambiar armas, vehículos y personajes, etc), aunque algunos cambios no funcionan. Para modificar el mod es necesario algún conocimiento en cómo funciona ScriptHook, para comprender e interpretar las líneas de código del mod. Teóricamente este mod es SÓLO compatible con TBoGT porque hay algunos sets que utilizan vehículos que sólo tiene esta expansión, aunque se puede modificar el mod para cambiar esos vehículos por otros que tengan los juegos que tengamos.
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Download Link/Descargar: http://www.gta4-mods.com/script/improved-wanted-level-v11-f31416Ver video "GTA IV - Improved Wanted Level Mod"
Ford Mustang 2018 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Maniobra de esquiva
El Mustang Fastback con el que realizamos este ejercicio tenía instalada la suspensión adaptativa Magneride, una opción que es novedad en la gama 2018 de este modelo. En todas las pasadas, el ajuste elegido fue el denominado "Normal", ya que es el que el coche selecciona de manera predefinida nada más arrancar.
La primera de las pasadas, que realizamos a 77 km/h y sin que el conductor estuviera familiarizado con las reacciones del vehículo, no la conseguimos superar sin derribar conos, pero nos sirvió para hacernos una buena idea de cómo iba a transcurrir el ejercicio. Como se puede apreciar en las imágenes, los cambios de apoyo no se suceden con mucha rapidez, el subviraje es prácticamente inexistente y el vehículo mantiene con fidelidad la trayectoria marcada con el volante.
En este intento, también a 77 km/h, sí que conseguimos superar el ejercicio correctamente y además con relativa facilidad. Al volante, el conductor no percibe en ningún momento sensación de descontrol gracias, entre otros factores, a unas ayudas electrónicas muy bien puestas a punto y a una dirección que que informa muy bien del estado de adherencia de los neumáticos.
En otros intentos a mayor velocidad no fuimos capaces de completar la maniobra sin derribar conos, pero igualmente las reacciones del vehículo fueron muy satisfactorias y fáciles de controlar. El leve sobreviraje que se observa a la entrada del último tramo delimitado por los conos, no supone un problema de cara al control del vehículo, pues el control de estabilidad se ocupa de atajarlo con mucha rapidez.
Eslalon
En este ejercicio, el Mustang reacciona de nuevo con mucha seguridad, pero además avanza entre los conos con mucha agilidad. El balanceo de la carrocería es muy limitado y el control de estabilidad funciona de manera casi imperceptible pero muy eficaz.
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Suzuki Jimny 2019 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
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Suzuki Jimny
Maniobra de esquiva
76
Esta es la primera pasada que hicimos con el Suzuki Jimny. Fue a una velocidad de 76 kilómetros por hora, en lugar de 77 que era nuestro objetivo.
Sea como fuera, estuvimos muy lejos de completar la maniobra correctamente. Hay dos motivos que lo explican. Uno, que la dirección es muy lenta y obliga al conductor a un movimiento extremadamente rápido del volante que, al menos en esta ocasión, no fue capaz de realizar. En segundo lugar, la adherencia que proporcionan los neumáticos es muy baja y, en consecuencia, el Jimny abre mucho la trayectoria.
68
La velocidad máxima a la que fuimos capaces de completar el ejercicio de forma satisfactoria fueron 68 kilómetros por hora, que es una velocidad baja. En la segunda zona de conos la carrocería rebota lateralmente, aunque el conductor no llega a tener mucha sensación de descontrol.
La intervención de las ayudas electrónicas a la estabilidad es evidente y, por ello, la velocidad a la salida de la última zona de conos es baja. También se ve que la deformación de los neumáticos delanteros es muy importante en los momentos de mayor esfuerzo lateral.
71
Este intento fue realizado a una velocidad un poco más elevada que el anterior. Por ello, el deslizamiento de las ruedas fue un poco mayor y, en consecuencia, el coche abrió la trayectoria derribando uno de los conos.
Eslalon
En la maniobra de eslalon, el Jimny tarda en apoyarse sobre las ruedas exteriores al viraje, con lo que los cambios de trayectoria no se suceden con rapidez. El vehículo no muestra movimientos bruscos en ningún momento y el balanceo de la carrocería es moderado.
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FIAT Tipo SW - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Maniobra de esquiva
Las reacciones del Fiat Tipo SW en la maniobra de esquiva han sido algo torpes, pero seguras y progresivas.
En el intento que hacemos desconociendo todavía las reacciones del coche en la esquiva, el primero de toda la serie, una maniobra que realizamos a 77 km/h, el Tipo no consiguió pasar por dentro de los carriles delimitados por los conos pero no hubo reacciones peligrosas.
La máxima velocidad a la que conseguimos completar la maniobra correctamente fue 70 km/h, que es un valor bajo. A 73 km/h, quedamos cerca de conseguirlo, pero no fue posible porque derribamos uno de los conos del tercer carril. Con el Tipo 5 puertas la velocidad máxima que logramos fue 72 km/h y con el Sedán, 76 km/h.
El principal inconveniente del Tipo en esta maniobra es que el conductor ha de trabajar mucho sobre el volante para realizar a tiempo los cambios de trayectoria porque los cambios de apoyo no suceden con rapidez y la dirección es lenta.
El balanceo de la carrocería es contenido y las ayudas electrónicas siempre intervienen con eficacia para evitar la pérdida de control y sin entorpecer los movimientos del vehículo.
A más velocidad, las reacciones se mantienen progresivas, pero nos parecería aconsejable que las ayudas electrónicas actuaran con algo más de intensidad para reducir la velocidad durante el ejercicio. A pesar de ello, la sensación es de control.
Eslalon
Las sensaciones en el eslalon fueron mejores que en la maniobra de esquiva. La dirección es suficientemente rápida para realizar los giros con poco esfuerzo. La actuación eficaz y poco intrusiva de las ayudas electrónicas, permiten completar el ejercicio con mayor agilidad.
El Fiat Tipo SW es un modelo de 4,57 metros de longitud con carrocería familiar que, junto con una versión de cuatro puertas y otra de cinco, forma la gama Tipo.
Es un coche amplio y relativamente sencillo, aunque en su equipamiento posible no faltan elementos como los faros de xenón, una cámara trasera, asientos delanteros calefactados o un sistema multimedia compatible con Android Auto y Apple CarPlay. También es de reacciones seguras y está enfocado claramente más a una conducción confortable que ágil.
Prueba y más información sobre el FIAT Tipo SW en:
https://www.km77.com/coches/fiat/tipo/2016/station-wagon/informacion
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Kia EV6 (2021) - Maniobra de esquiva (Moose test) y eslalon | km77.com
KIA EV6. Maniobra de esquiva
En la primera pasada con el EV6 entré a 80 km/h, un poco más rápido de la velocidad objetivo y con el modo de retención por frenada regenerativa menos intrusivo, es decir, el que deja que el coche ruede libremente. Las primeras sensaciones fueron positivas, ya que respondió de manera fiel a las indicaciones con el volante y me transmitió seguridad. Las ayudas electrónicas apenas redujeron la velocidad durante el ejercicio, así que no pude evitar golpear algunos conos.
Tras algunos intentos y con la frenada regenerativa en una posición intermedia (la tercera de las cuatro disponibles) conseguí pasar correctamente a 78 km/h, una velocidad más bien alta. La retención se asemeja más a la de un modelo con motor de combustión en este modo que en el anterior y es probable que ayudara un poco a completar el ejercicio. Como se puede ver en las imágenes, las luces de freno se encienden al levantar el pie del acelerador.
No obstante, hice más pasadas con la misma retención que en el caso inicial y los resultados fueron casi igual de buenos, como se puede apreciar en esta a 79 km/h en la que solo derribo un cono. Fue ya a partir de 81 km/h, una velocidad muy alta, cuando el subviraje me impedía entrar en el tercer carril de conos con garantías.
El EV6 tiene una dirección con buen tacto que permite mantener un nivel de confianza elevado durante el ejercicio y una suspensión que controla bien los movimientos de la carrocería y no deja que esta balancee en exceso. Tras cada volantazo, el coche se apoya con un movimiento limpio y relativamente rápido. Además, los neumáticos Continental ContiPremiumContact de esta unidad dan un agarre extraordinario.
Eslalon
El EV6 rueda con fluidez entre los conos y permite realizar el eslalon a buen ritmo. Como se puede apreciar, la suspensión va gestionando bien los cambios de apoyo y consigue que el coche se sienta ágil. El funcionamiento de las ayudas electrónicas pasa inadvertido, pero el coche no se descoloca al aumentar el ritmo.
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Mazda MX-5 RF 2018- Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Mazda MX-5 RF
Maniobra de esquiva
El MX-5 RF que sometimos a nuestras pruebas de esquiva y eslalon tenía instalado el Paquete Sport, que
incluye unos amortiguadores del fabriacnte Bilstein, con un ajuste más firme que los de serie.
Esta primera pasada la realizamos a 75 km/h en lugar de a los 77 km/h habituales por un error de cálculo
del conductor. El coche cambia de apoyo con mucha rapidez y naturalidad y además mantiene la
trayectoria indicada con el volante con fidelidad. Aunque el balanceo de la carrocería es notable, no
supone un problema de cara completar el ejercicio con agilidad.
80 km/h es la velocidad máxima a la que conseguimos superar la maniobra sin derribar conos, que es un
dato muy bueno. Como se puede apreciar en el video, un aumento en la velocidad de entrada en el primer
tramo no implica un cambio drástico en las reacciones, que siguen siendo muy seguras y fáciles de
controlar en todo momento.
En otros intentos a más velocidad, la tónica general es similar a la vista en otras pasadas. Las ruedas,
como es lógico, deslizan más, pero sigue siendo un coche fácilmente controlable, gracias, en parte, a un
control de estabilidad muy bien puesto a punto que trabaja de manera sutil y eficaz.
Eslalon
En el eslalon, el MX-5 RF también permite avanzar con agilidad entre los conos y sin que el control de
estabilidad reduzca mucho la velocidad. El balanceo de la carrocería, de nuevo, es acusado, pero los
cambios de apoyo se suceden rápidamente y las reacciones son muy fáciles de controlar.
Prueba y más información sobre el Mazda MX-5 2018 en:
https://www.km77.com/coches/mazda/mx-5/2019/roadster/informacion
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Peugeot 308 Hybrid (2022) - Maniobra de esquiva #esquiva77 (moose test) | km77.com
Peugeot 308
Maniobra de esquiva
En la primera pasada, que siempre hacemos sin que el conductor conozca las reacciones del vehículo ante este tipo de maniobras, entramos a 80 km/h, que es un poco más que la velocidad objetivo de 77 km/h. No la conseguimos superar sin derribar conos, pero las reacciones del coche fueron ejemplares, sin movimientos extraños o rebotes y con un pequeño sobreviraje que ayudó a encarar el último carril con más facilidad.
Además cabe señalar que, en esta y en otras pasadas, el coche perdía poca velocidad durante todo el ejercicio, lo cual es un claro indicador de que tanto el chasis como el control de estabilidad están muy bien puestos a punto.
Pero no todo fueron buenas noticias durante la jornada. En uno de los intentos en los que entramos a 73 km/h y tras pasar dos de los tramos delimitados por los conos, la dirección asistida falló y el coche se quedó sin asistencia en la misma. Apagamos y encendimos el motor y volvió a funcionar con normalidad, pero en el siguiente intento, que fue a mayor velocidad, ocurrió exactamente lo mismo y en el mismo lugar.
Con una segunda unidad de 308, que era idéntica en cuanto a motorización, marca, modelo y medida de neumáticos e incluso color de la carrocería, no tuvimos este problema y pudimos completar el ejercicio sin contratiempos.
La mejor pasada la realizamos a 72 km/h, una cifra baja en términos absolutos y claramente inferior a la que conseguimos con el 308 modelo-año 2017, que fue de nada menos que 82 km/h. Las reacciones del coche, no obstante, fueron idénticas a las comentadas para la primera unidad, es decir, seguras, fáciles de controlar y sin movimientos que desconcertasen al conductor.
Más información sobre el Peugeot 308 (2022): ➡️https://www.km77.com/coches/peugeot/308/2022/5-puertas/informacion
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Audi A6 2018 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Maniobra de esquiva
Con el Audi A6 hemos obtenido unos resultados excelentes en esta maniobra. La primera de las pasadas, que realizamos a 77 km/h y sin que el conductor estuviera familiarizado con las reacciones del vehículo, la superamos con facilidad y sin derribar ningún cono.
Durante todo el ejercicio, el conductor percibe una grata sensación de seguridad y control gracias, entre otros motivos, a unas ayudas electrónicas perfectamente ajustadas y al sistema de dirección en las ruedas traseras, una opción que, bajo nuestro punto de vista, tienen un efecto muy positivo en las reacciones del vehículo. Todas las pasadas las realizamos con la suspensión en modo "confort", que es predeterminado a la hora de arrancar el vehículo.
A 79 km/h, que es la máxima velocidad a la que conseguimos superar el ejercicio sin derribar conos, las reacciones del vehículo fueron igual de seguras que en otras pasadas a menor velocidad. Como se puede apreciar en el video, el balanceo de la carrocería es moderado, pero los cambios de apoyo se suceden con cierta agilidad y resulta sencillo dirigir el vehículo por la trayectoria marcada con el volante.
En otras pasadas a mayor velocidad no conseguimos completar la prueba sin derribar conos, aunque sospechamos que, posiblemente, fuera por falta de agilidad por parte del conductor a la hora de realizar movimientos rápidos sobre el volante. El vehículo, como en pasadas anteriores, reacciona de manera ejemplar.
Eslalon
Durante en eslalon, el A6 avanza de manera fluida entre los conos sin que las ayudas electrónicas tengan que actuar demasiado. Una vez más, el efecto de las ruedas traseras directrices es notable y permite realizar cambios de apoyo relativamente rápidos y con poco esfuerzo.
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La robótica más humana de Odense
Serge Rombi, euronews:
“Esta semana en Business Planet, nos encontramos en Odense. Esta ciudad danesa es conocida en el mundo entero por sus robots. Hace veinticinco años, aquí se creó un polo de empresas en este sector como un ecosistema que ha evolucionado enormemente y que usted desarrolla, Mikkel”.
Enlaces útiles
Odense Robotics
Danish Technological Institute
Digital Single Market – robotics
H2020 programme in robotics
Mikke Christoffersen, Odense Robotics:
“Sí, Odense Robotics es una agrupación de compañías de investigación establecidas o emergentes e inversores. Ahora, somo más de cien con más de 2.600 empleados que trabajan en la robótica y la automoción.
Serge Rombi:
“Vamos a descubrirlo enseguida con una compañía que habéis hecho crecer en este centro para empresas emergentes. ¡Miren!”.
Ese pequeño robot se llama Kubo. Ha sido concebido y fabricado aquí. Su misión es la de proporcionar a los niños, a partir de los tres años, bases de programación. Para que estos aprendan sintaxis, compongan música o empiecen a adquirir conocimientos matemáticos.
Tommy Otzen, cofundador de Kubo Robot:
“Necesitan una comprensión básica de códigos y robótica. Porque, cuando consigan un empleo en el futuro, tendrán que trabajar con robots”.
Kubo ha sido creado por dos jóvenes empresarios, que hace unos meses aun eran estudiantes en ingeniería. Rápidamente, supieron aprovecharse de la eficacía de esta incubadora.
Tommy Otzen:
“En los próximos tres meses, probaremos el sistema completo en escuelas de toda Dinamarca. Y, durante nuestras vacaciones de verano, empezaremos a ampliar nuestras ventas al conjunto de Europa”.
Gracias a esta incubadora, la compañía ha podido obtener fondos inmediatamente y ha establecido un modelo económico sólido.
Serge Rombi:
“Una de las cosas únicas sobre el ecosistema robótico, aquí en Odense, es que una joven empresa como la nuestra sin experiencia puede servirse de una cadena suplementaria de compañías existentes. En vez de estar un año buscando ayudas, lo hicimos en tres meses. Mikkel, la gran tendencia, es este tipo de robots colaborativos. Explíquenos en qué consisten exactamente”.
Mikkel Christoffersen:
“El robot colaborativo puede trabajar conjuntamente con un ser humano. Es algo que resulta muy flexible para las pequeñas y medianas empresas en la automoción”.
De los diez mil actualmente, el número de estos robots colaborativos podría pasar a 700.000 en 2025. Es una de las claves para aumentar la competitividad del sector industrial en Europa. Por otra parte, existen fondos europeos que apoyan la innovación y la investigación en este dominio de la robótica.
Serge Rombi:
“Mikkel, en Europa hay centenares de emprendedores que sueñan con integrarse en el sector de la robótica. ¿Cuál es el consejo que les daría?”.
Mikkel Christoffersen:
“No es fácil montar una compañía robótica. Lo que necesitas es unirte a un ecosistema como este donde lograrás ayuda para desarrollar tuVer video "La robótica más humana de Odense"
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