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Ucrania hará compra de gas ruso a finales del año

Gazprom volverá a subirle el gas a Ucrania

Después de que esta semana la empresa estatal rusa anunciara una subida de un 40 por ciento, hasta los 385 dólares por mil metros cúbicos, ahora será 485 dólares los que Kiev tendrá que pagar por el hidrocarburo.

Esta alza, ha explicado el primer ministro ruso Dimitri Medvédev coincide con la imposición de un arancel que había sido suprimido en 2010 en los acuerdos de Járkov.

Estos regulaban la presencia de la marina rusa en la base de Sebastopol, pero desde que Moscú se anexionó Crimea ya no es necesario un pago por su uso.

Además Gazprom ha querido recordar que la deuda de Ucrania por el gas llega a los 2.239 millones de euros y ha exigido que empiece a pagarla cuanto antes.

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Madrid estrena protocolo contra la contaminación con etiquetas en los coches

Madrid, 8 oct (EFE).- (Imagen: Jesús Bartolomé).-Este lunes entra en vigor el nuevo plan del Ayuntamiento de Madrid para combatir la contaminación por dióxido de nitrógeno (NO2) con el que las restricciones a la conducción serán más frecuentes, se extenderán al conjunto de la ciudad y afectarán sobre todo a los vehículos más viejos y contaminantes.
El Gobierno de Manuela Carmena cambió el pasado 27 de septiembre el protocolo contra la contaminación que aprobó en febrero de 2016, tras constatar que no era útil para combatir los picos de NO2 porque se activaba en muy pocas ocasiones. Podrá activarse desde este lunes 8 de octubre.
La forma de hacer que el protocolo sea más restrictivo es que 'salten' antes los tres niveles de contaminación por NO2 -preaviso, aviso y alerta- para así entrar más rápido en los llamados "escenarios", los cinco paquetes de posibles restricciones que se aplican según lo contaminado que esté el aire.
LOS TRES NIVELES DE "NITROGENAZO"
El "preaviso" se activará cuando en dos estaciones cualesquiera de medición de una misma zona se superen los 180 microgramos de NO2 por metro cúbico durante dos horas consecutivas o en tres estaciones cualesquiera de la red durante tres horas consecutivas.
El "aviso" se activará cuando en dos estaciones cualesquiera de una misma zona se superan los 200 microgramos por metro cúbico de NO2 durante dos horas consecutivas o en tres estaciones cualesquiera de la red durante tres horas consecutivas.
La "alerta" se declarará cuando en tres estaciones cualesquiera de una misma zona (o dos si se trata de la zona 4) se superen los 400 microgramos de NO2 por metro cúbico tres horas consecutivas.
ADIÓS AL MÉTODO DE LAS MATRÍCULAS PARES E IMPARES: AHORA CUENTAN LAS ETIQUETAS DE LA DGT
Cuanto más contaminada esté la atmósfera, más duras serán las restricciones. Desde el lunes, afectarán por igual a motocicletas y a vehículos y, para saber si uno puede circular, tendrá que mirar qué etiqueta de la Dirección General de Tráfico (DGT) posee, en lugar de si el número de la matrícula es par o impar como sucedía hasta ahora.
Sufrirán más los coches que no tengan distintivo de la DGT, es decir, aquellos matriculados antes del año 2000 o diésel antes de 2006.
CINCO ESCENARIOS
De ahora en adelante habrá cinco escenarios de restricción, pero el Ayuntamiento de Madrid confía en no aplicar nunca el quinto.
- El ESCENARIO 1 se activa con un día de "preaviso". Se limita la velocidad a 70 km/h en la M-30 y los accesos a Madrid y se recomienda el uso del transporte público.
- El ESCENARIO 2 se activa con 2 días de "preaviso" o uno de "aviso". Prohibido estacionar en el Servicio de Estacionamiento Regulado (SER), excepto para los vehículos con etiqueta ambiental cero emisiones y ECO. Prohibido circular a los vehículos sin etiqueta ambiental de la DGT, incluidas las motocicletas, en la almendra central y en la M-30.
- El ESCENARIO 3 se activa con tres días de "preaviso" o dos de "aviso". La prohibición de circul

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Nanosatélites "made in Colombia"

Un grupo de jóvenes ingenieros colombianos ha creado Ideatech, una compañía que fabrica nanosatélites de bajo coste gracias a una tecnología que todo el mundo se puede permitir.

Un nanosatélite puede emitir imágenes desde órbitas bajas y su precio es tan reducido, aseguran sus creadores, que cualquier país podría comprar varios de estos dispositivos,

Pero, ¿cuánto cuesta cada nanosatélite?

“Los satélites convencionales grandes, de fabricación por empresas gigantes, pueden llegar a valer 50 o 100 millones de dólares. Este satélite, solo con el lanzamiento, cuesta 350 000 dólares y uno 500 o 600 000 dólares para operar en un año”, explica Julián Arenas, fundador de Ideatech.

En el interior de estos nanosatélites puede encontrarse la tecnología de hoy en día, incluídos los sensores que se utilizan en los teléfonos inteligentes. Cada nanosatélite pesa unos 4 kilos y las imágenes que capta son de alta resolución.

Prevenir desastres naturales gracias a la información enviada por e

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Lituania celebra su segunda independencia de Moscú, la energética

Ha sido posible gracias a este barco, que por ello se llama Independence. Con casi 300 metros de eslora y la tecnología más avanzada, ha sido amarrado al puerto de Klaipeda. Podrá almacenar gas licuado – que ocupa 600 veces menos volumen que el gaseoso – adquirido en cualquier parte del mundo, calentarlo, devolverlo a su estadooriginal y suministrarlo a empresas y hogares.

Todo un éxito para la presidenta lituana, Dalia Graybaskyate.
Hasta ahora su país dependía completamente de la rusa Gazprom, que, según Vilnius, le cobraba los precios más caros que a los otros países de la Unión. Ahora tendrá poder de negociación con el gigante ruso, cuyo contrato vence en 2015.

La terminal, construida en Corea del Sur, permitirá entonces comprar a la noruega Statoil 540 millones de metros cúbicos de combustible. También podrá aprovisionar a las vecinas Estonia y Lituania, hasta ahora igualmente dependientes de Gazprom.

Una empresa noruega alquilará el Independence a Lituania durante diez años, con derecho a renovar por otros cinco.

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Patinete eléctrico etwow | tecnocio.com

Características de un patinete eléctrico etwow. Puedes comprar el tuyo en la página http://www.tecnocio.com/

Este tipo de patinete eléctrico es ideal para dar paseos. El patinete e-Twow S2 es un vehículo plegable y apenas pesa 10,7 kilos, por lo que es muy fácil de llevar contigo, tanto en el coche como en el autobús o el metro. Cuenta con una autonomía de hasta 40 kilómetros y posee una velocidad máxima de 28 kilómetros por hora gracias a la potencia de 400W de su motor.

El patinete eléctrico etwow es un transporte divertido y barato para que los niños y adultos disfruten. Los patinetes eléctricos etwow son vehículos prácticos y versátiles que ofrecen también una gran fiabilidad y seguridad.

En la tienda online de Tecnocio.com podrás encontrar distintos modelos de este tipo de patinete. Productos de un gran acabadp a precios muy competentes y ajustados a las necesidades del cliente.


Patinete eléctrico e-Twow S2 ECO

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Patinete eléctrico e-Twow S2 Master

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Patinete eléctrico e-Twow S2 Booster

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¿Qué es lo más difícil de obtener durante la cuarentena? Venezolanos responden

Venezolanos manifestaron las situaciones más difíciles que deben enfrentar a diario, por ejemplo: la escasa afluencia de trasporte público, los altos costos de los alimentos, la falta de circulación del efectivo, entre otras carencias en medio de la pandemia.

El equipo reporteril de LaIguana.TV consultó a algunos ciudadanos en las mediaciones de la avenida Fuerzas Armadas y avenida Panteón, ubicadas en el municipio Libertador de Caracas, con la finalidad de conocer sus impresiones sobre ¿qué es lo más difícil de obtener en la actualidad .

“Más que todo la comida por los momentos, en cuanto el pasaje, ahorita están cobrando 10 mil bolívares. Comida y pan, una canillas cuesta 40 mil bolívares”, expresó un transeúnte, quien contestó tras ser preguntado sobre el cumplimento de los precios justos en este sector de la avenida Fuerzas Armadas “cambian, unos más altos, otros más bajos, pero siempre caro”, apuntó.

Otro entrevistado aseguró que los comerciantes no quieren ni recibir la moneda extranjera, específicamente el dólar de baja denominación. “Ni esto que supuestamente son 5 dólares me lo quieren aceptar porque es viejo”, agregó que el transporte y el efectivo están ausentes.

Mientras que un hombre aseveró que deben esperar horas para poder tomar una unidad del sistema metro BusCaracas, ya que solo cuentan con dos autobuses “Hay dos autobuses nada más. Dos no alcanzan. Hay una anarquía en este mundo”, indicó.

Una mujer que caminaba por la calle detalló: “No hay efectivo, no hay gasolina, el transporte publico hay que esperar más de dos horas. Funciona a determinadas horas. Comida hay pero carísima”.

Declaró que si bien se respetan los precios acordados ella con su pensión “únicamente puede comprar medio kilo de queso”.


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BMW X4 2018 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com

BMW X4. Maniobra de esquiva

Primer intento.

En la primera pasada que hicimos con el BMW X4 nos dimos cuenta de algo que ya nos ocurrió con el X3. Si los giros de volante se hacen con brusquedad, el control de estabilidad también interviene con brusquedad. Esta forma de actuar del control de estabilidad puede desconcertar al conductor la primera vez que le sucede, como en este caso, porque durante unos instantes no tiene la capacidad para dirigir con precisión el coche hacia donde quiere.
Debido a ello, no logramos hacer una pasada limpia en este primer intento.

Mejor intento.

Una vez sabido este comportamiento, hicimos la prueba actuando con mayor suavidad sobre el volante y conseguimos superarla limpiamente a 77 km/h. La intervención del control de estabilidad sigue siendo apreciable, y creemos que favorece el subviraje, pero el X4 reacciona de manera más natural y progresiva y resulta más fácil de guiar entre los conos.

Otros intentos.

Cuanto mayor es la velocidad, mayor es el subviraje, si bien las reacciones no se vuelven en ningún momento bruscas, ni la suspensión tiene rebotes que impidan controlar el coche correctamente con seguridad. Como hemos comentado anteriormente, la clave para superar esta prueba a la mayor velocidad posible está en manejar la dirección con movimientos rápidos y suaves y así disminuir la intensidad de actuación de las ayudas electrónicas.

Esta unidad llevaba suspensión adaptativa. En esta maniobra no notamos diferencias a la hora de hacer la esquiva, más allá de que con el modo Sport se endurece la dirección y cuesta más mover el volante con rapidez.

Eslalon

El balanceo de la carrocería del BMW X4 en esta prueba es pequeño, con independencia de elegir el modo comfort o sport. De hecho, como nos sucedió en la esquiva, no notamos diferencia entre estos dos modos, excepto en la dureza de la dirección. Tanto es así, que nos resultaba más fácil hacerla en modo confort que en sport.

El X4 avanza con fluidez entre los conos siempre y cuando no se fuerce la situación. De lo contrario, si se llega al punto de activación del control de estabilidad, este frena bruscamente la rueda delantera oportuna y el X4 tiene tendencia a seguir de frente.

El BMW X4 tiene una suspensión confortable, un habitáculo bien aislado del ruido exterior y unas plazas traseras más amplias que las del Mercedes-Benz GLC Coupé, su principal alternativa. El maletero, con 525 litros, también es más grande. La versión que hemos probado —xDrive20d, motor Diesel de 190 CV— no es particularmente rápida acelerando, pero tiene un consumo de carburante moderado para sus dimensiones y peso. El X4 mide 4,75 metros de longitud y, esta versión xDrive20d, pesa 1815 kilogramos.

Prueba y más información sobre el BMW X4 2018 en:

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