TODO EN SUSPENSION NEUMATICA
Suspensiones neumáticas: todas sus ventajas
¿Sabes lo que es una suspensión neumática? En este vídeo te contamos todas las claves y ventajas que aporta este tipo de suspensiones en el coche, cada vez más presentes.
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Audi A7 Sportback 2011. Suspensión neumática
http://www.km77.com/00/audi/a7sportback/2011/cinco-puertas.asp
La suspensión con muelles neumáticos varía automáticamente la altura del coche al superar 120 km/h. El conductor puede elevar la carrocería 2 cm desde el menú de configuración del coche que hay en la pantalla de la consola. Puede venir bien, por ejemplo, para evitar que el paragolpes roce contra la rampa de un garaje si tiene mucha pendiente. La operación de ascenso o descenso dura unos 15 segundos.Ver video "Audi A7 Sportback 2011. Suspensión neumática"
VÍDEO: Audi Q5 2017 -Suspensión neumática
El Audi Q5 2017 confirma, a través de este vídeo, que contará con un sistema de suspensión neumática antes de su debut internacional en el Salón de París 2016.
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Me Esta Fallando la Suspensión Neumática de mi Semirremolque !
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Mercedes-Benz. Simulador suspensión
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AUTOS ROSAS
En el número 44 de la carretera Vigo – Madrid se encuentran las tres premisas de Autos Rosas: selección, servicio y garantía. Mantenemos un amplio volumen de vehículos, seleccionando los más interesantes bajo estrictos criterios de calidad, precio y resultado. Automóviles Mercedes, Volkswagen, BMW y Audi son los buques insignia de nuestro catálogo.
En nuestras instalaciones podrá ver, probar y elegir con total confianza. Nuestro servicio pre-venta es sólo la antesala:
Disponemos de un servicio post-venta especializado, único y exclusivo para clientes. Tenemos las mejores unidades de diagnosis y un taller propio equipado con tecnología de última generación.Ver video "AUTOS ROSAS"
CHAVES AUTOMOVILES - Cubas de la Sagra
Chaves Automoviles, venta de vehículos nuevos y de segunda mano, disponemos de un amplio atock de vehículos nacionales y de importación, completamente revisados y garantizados.
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Compraventa automóviles - Las Rozas - El Taller de Autoexclusivo
Bienvenido a Autoexclusivo, grupo de empresas especializadas en la compraventa de automóviles de todas las marcas. Disponemos de un amplio stock de vehículos de ocasión de todas las casas, incluyendo últimos modelos y coches procedentes de concesionarios oficiales, financieras y particulares. Si no encuentra su coche, nosotros lo localizamos. Somos especialistas en Vw-Audi, Mercedes y Porsche. Obtenga un servicio integral completo, a la medida de sus necesidades. Contamos con un departamento específico de Electrónica y Multimedia. También ponemos a su disposición un departamento especializado en el análisis de averías de cajas de cambios y de sus componentes. http://video.plenummedia.com/compraventa-automoviles-las-rozas-el-taller-de-autoexclusivo
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Venta de Camiones Usados.com
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AGS Multimarca - Alcobendas
En AGS MultiMarca disponemos de una gran variedad de vehículos semi-nuevos y de ocasión. Nuestros vehículos son minuciosamente seleccionados entre coches de flota y de renting. Todos ellos con 2 años de garantía.
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Digital Sound Systems - Las Rozas de Madrid
Sound Systems, se dedica plenamente a la venta de automóviles de gama media y alta, así como a los más innovadores complementos audiovisuales, electrónicos y de seguridad. Para esto y más ¡visítenos!
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Motomania TV Programa 153
Programa 153 de Motomania TV. (Emitido octubre 2008)
Contenido: Lowered suspensiones neumáticas. Enduret de Cardona. Monos AOKI.Ver video "Motomania TV Programa 153"
AUDI Q5 SUV Primera prueba Test Review en español Contacto
Viajamos hasta Los Cabos en México para probar la segunda generación del Audi Q5. Ahora con suspensión neumática, virtual cockpit y sistema de tracción integral quattro ultra.
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En la práctica: Jeep Grand Cherokee Trailhawk | Al volante
Este facelift no es uno más. Se trata del Jeep Grand Cherokee con el equipamiento Trailhawk, modelo 2017. Es la variante más apta para todo terreno y se destaca por una robusta protección de bajos y suspensión neumática. Además, viene con tracción completa y un diferencial autoblocante electrónico.
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De prueba: Mercedes C 43 AMG | Al volante
Quien desea comprar un Mercedes Clase C, pero no necesariamente un C63 AMG con motor V8, tiene una opción: el Mercedes AMG C43. Vendido al principio como Mercedes C450 AMG 4Matic, la interpretación de Mercedes de un deportivo del segmento medio es ahora un serio competidor del Audi 4.
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Con estilo: BMW 1500 | Al volante
A comienzo de los años 50, BMW estaba en crisis. Su rival Mercedes amenazaba incluso con comprar la empresa.
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A la vista: Porsche Panamera GTS | Al volante
El Porsche Panamera GTS seduce con su fascinante sonido. A ello se agregan gran potencia, excelentes frenos, una suspensión neumática y 10 milímetros menos de distancia al suelo en comparación con sus hermanos algo más calmos. El motor del GTS es un V8 modificado de 4,8 litros de cilindrada y 316 kilovatios de potencia.
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Unidad de filtro-regulador-lubricador(FRL): Demostración de su correcta conexión y ajuste - Reed Manufacturing
Las unidades de lubricación del regulador de filtro (FRL) son clave para preparar aire limpio para usar en herramientas de sistemas neumáticos. Para obtener más información y comprar esta unidad neumática FRL, visite nuestro sitio: https://www.reedmfgco.com/es/products/cutters-and-cutter-wheels/filter-regulator-lubricator/.
El uso de aire preparado permite que las herramientas y el equipo funcionen con la máxima eficacia y eficiencia. Utilice siempre un regulador y lubricador de filtro para herramientas neumáticas con herramientas neumáticas REED como Saw It® y cortatubos universales. El no usar un FRL puede resultar en una falla prematura del motor y anulará la garantía.
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Mercedes Araoz tomó el cargo como presidenta en Perú, luego de que el pleno del Congreso aprobara la suspensión. Visita nuestro sitio Web: ...
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en marcha: Audi RS7 | Al Volante
Una suspensión neumática adaptativa baja la carrocería 20 milímetros más que en A7 normal y hace al RS7 más deportivo, pero igualmente confortable. El motor es un biturbo V8 de 4 litros TFSI, con una potencia de 412 kilovatios, o sea, 560 caballos. Aceleración: en 3,9 segundos de 0 a 100 kilómetros por hora. Precio de partida en Alemania: 113.000 euros.
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LAND ROVER DISCOVERY 4
Probamos el Discovery 4, que está disponible con dos motores diésel, el TDV6 de 2.7 litros con 190 cv y el TDV6 3.0 de 245 cv. Se trata de un todoterreno auténtico con 7 plazas para adultos. Puede llevar suspensión de muelles o neumática ajustable en altura de forma electrónica mediante su sistema Terrain Response que se adapta a los distintos terrenos.
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Reacciones por suspensión de licitación para compra de medicamentos
Algunas asociaciones han reaccionado tras la suspensión de la millonaria licitación para comprar medicamentos, luego que el presidente de la República, José Raúl Mulino solicitara al director de la Caja de Seguro Social (CSS), José Raúl Mulino frenara el proceso.
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Prueba Bentley Bentayga S 2022 . Un SUV de ultralujo con alma de superdeportivo.
Prueba Bentley Bentayga S 2022 . El 2022 bentley bentayga s es la versión más deportiva del exitoso Bentley bentayga 2022. Con un enfoque más puro hacia la eficacia y una suspensión neumatica más dura es la versión destinada para los que quieren difrutar más conduciendo. El bentley Bentayga comparte plataforma con más productos del grupo Volkswagen pero en la prueba te contaremos si es lo suficientemente especial para justificar su elevado precio.
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(VÍDEO) Marcando el Rumbo: Hotel Paseo Las Mercedes abandonó a Trabajadores
Marcando el Rumbo: Hotel Paseo Las Mercedes abandonó a Trabajadores
18/05/2012
Seis meses sin recibir sus salarios denunciaron los trabajadores del Hotel Paseo LS mercedes, de Caracas, debido a la suspensión de las discusiones para el nuevo contrato colectivo que posee mejoras laborales que no desea aprobar el patrón. El personal pidió la intervención del Gobierno Nacional en este grave problema que los afecta directamente
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Audi Q8 2019 - Prueba (test) | km77.com
Prueba y más información sobre el Audi Q8 2019 en:
https://www.km77.com/coches/audi/q8/2019/estandar/informacion
El Audi Q8 es confortable incluso con la suspensión neumática de configuración deportiva y tiene un habitáculo amplio y excelentemente bien aislado del ruido. Por el momento, sólo está disponible con un motor Diesel de 286 CV con el que logra una mejor relación entre prestaciones y consumo que las versiones comparables del BMW X6, el Maserati Levante y el Mercedes-Benz GLE Coupé.
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Carmageddon: Reincarnation, Demo técnica suspensión
Carmageddon: Reincarnation presenta en vídeo una de las nuevas características que tiene la versión Alpha, la suspensión de los vehículos. El juego estará disponible a través de Steam y su programa Early Access, que permite a los jugadores comprar y probar el título mientras continúa su desarrollo hasta llegar a la versión final.
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De Freitas: “Tan solo dos millones de bolívares se utilizarán para combatir el crimen organizado”
Mercedes De Freitas Directora Ejecutiva de Transparencia de Venezuela. Aseguró que en el presupuesto nacional para el próximo año, solamente se ha destinado el total de 2 millones de bolívares para combatir contra el crimen organizado, una suma con la que en la actualidad se puede comprar tan solo una vivienda.
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VÍDEO: Prueba Mercedes GLC Coupe
La amplia gama de coupés de la compañía de la estrella tiene un nuevo integrante, el Mercedes GLC Coupé, SUV que he probado en Italia con motorización diésel de 258 CV. El de acceso, el GLC 220 d 4MATIC Coupé, está disponible por 52.000 euros con suspensión deportiva, tracción integral permanente y cambio automático de nueve velocidades de serie.
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AUDI Q5 2017/ Salón de París 2016
La segunda generación del Audi Q5 ha sido presentada oficialmente en el Salón del Automóvil de París. Más deportivo y versátil, inicialmente estará disponible con una gama de cinco motores.
Podrá equipar Head up display y lucir instrumentación completamente digital, un sin fin de sistemas de asistencia a la conducción y un nuevo sistema de suspensión neumática que puede variar la altura de la carrocería en cinco niveles.
Estará disponible en 14 colores diferentes y cinco líneas de equipamiento. Llegará a los concesionarios a comienzos del próximo año.
Para conocer a fondo el nuevo Audi Q5 no te pierdas nuestros articulos en motor.es:
http://www.motor.es/audi/q5/Ver video "AUDI Q5 2017/ Salón de París 2016"
Recuerdan argentinos a Mercedes Álvarez Morón, mujer patriota
En Argentina se conmemora el nacimiento de Mercedes Álvarez Morón, que formó parte de Las Patricias Argentinas, quien se sumó al ejército libertador del general José de San Martín. Ella junto con otras compatriotas donaron dinero para comprar fusiles para el ejército libertador. Tenía 16 años de edad cuando San Martín le pidió que confeccionara la bandera para el ejército de los Andes. teleSUR
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El nuevo Mercedes-AMG G 63 - Nueva apariencia de la clase G de alto rendimiento
Con el nuevo Mercedes-AMG G 63, el Mercedes-AMG G-Class ha experimentado el mayor cambio en su historia, sin dejar de ser fiel a sus virtudes probadas. El G 63 respalda su posición única entre los vehículos todoterreno de rendimiento con el potente sistema de accionamiento, la suspensión AMG RIDE CONTROL recientemente desarrollada, los modos de transmisión específicos de AMG y el nuevo interior con cabina de pantalla ancha óptima. La base del sello distintivo AMG Driving Performance, tanto dentro como fuera de las carreteras de metamorfosis, viene dada por el motor biturbo V8 4.08 kW de 430 kW (585 hp), la tracción integral (40:60) con tres bloqueos diferenciales, el cambio automático de 9 velocidades de cambio extremadamente rápido, la suspensión delantera independiente de doble horquilla y la amortiguación adaptable ajustable. La reinterpretación del diseño inconfundible crea reflejos fuertes con la parrilla del radiador específica de AMG, los pasos de rueda acampanados, las tuberías laterales llamativas en el sistema de escape y las ruedas de hasta 22 pulgadas.
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El nuevo Mercedes-AMG G 63 - Nueva apariencia de la clase G de alto rendimiento
Con el nuevo Mercedes-AMG G 63, el Mercedes-AMG G-Class ha experimentado el mayor cambio en su historia, sin dejar de ser fiel a sus virtudes probadas. El G 63 respalda su posición única entre los vehículos todoterreno de rendimiento con el potente sistema de accionamiento, la suspensión AMG RIDE CONTROL recientemente desarrollada, los modos de transmisión específicos de AMG y el nuevo interior con cabina de pantalla ancha óptima. La base del sello distintivo AMG Driving Performance, tanto dentro como fuera de las carreteras de metamorfosis, viene dada por el motor biturbo V8 4.08 kW de 430 kW (585 hp), la tracción integral (40:60) con tres bloqueos diferenciales, el cambio automático de 9 velocidades de cambio extremadamente rápido, la suspensión delantera independiente de doble horquilla y la amortiguación adaptable ajustable. La reinterpretación del diseño inconfundible crea reflejos fuertes con la parrilla del radiador específica de AMG, los pasos de rueda acampanados, las tuberías laterales llamativas en el sistema de escape y las ruedas de hasta 22 pulgadas.
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El nuevo Mercedes-AMG GLE 63 4MATIC+ y el nuevo GLE 63 S 4MATIC+
Los nuevos modelos de altas prestaciones de Mercedes-AMG basados en el GLE asimilan una tradición de exactamente 20 años de antigüedad: El arquetipo de los nuevos SUV deportivos —el ML 55 basado en la antigua Clase M de Mercedes-Benz— asumió en 1999 el liderazgo en la cartera de modelos de esta serie con un motor V8 de 255 kW (347 CV). Hoy hace lo propio su actual sucesor, el Mercedes-AMG GLE 63 4MATIC+. Lógicamente, el modelo tope de gama sale al mercado con la más avanzada tecnología de motores. En la serie GLE, el motor AMG V8 biturbo de 4,0 litros y 420 kW (571 CV) —450 kW (612 CV) en la variante S— se combina por primera vez con el alternador arrancador EQ Boost. Ello va acompañado de una potencia eléctrica adicional de 16 kW (22 CV), la red de a bordo de 48 voltios, la desconexión de cilindros y el filtro de partículas para motores de gasolina para brindar la máxima eficiencia posible. Asimismo, se dispone de equipos que desplazan hacia cotas inéditas los límites del dinamismo de conducción. Se trata, entre otros, de la tracción integral completamente variable, la suspensión neumática con amortiguación adaptativa regulable y regulación activa del balanceo y el cambio TCT 9G con transiciones especialmente rápidas. A esto se suman los apreciados atributos de un SUV de gama alta, como la buena visión omnidireccional, un generoso espacio para pasajeros y equipaje, materiales de alta calidad y los sistemas de asistencia a la conducción, infoentretenimiento y conectividad más modernos de la marca. La mayor aptitud para todoterreno y, en consecuencia, el aumento de la versatilidad, se debe a los dos programas adicionales de conducción —«Trail» y «Arena»— y a la posibilidad de variar a discreción la altura del vehículo. El resultado es una simbiosis perfecta de cariz extremadamente deportivo, excelentes propiedades de conducción todoterreno y una absoluta idoneidad para el uso diario.
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Cambiar Amortiguador Delanteros - Como Cambiar Los Amotiguadores AutoMecanico 1 parte
VISITAR: http://www.autos.repair7.com
Cambiar Amortiguador Delanteros - Como Cambiar Los Amotiguadores AutoMecanico 1 parte
El amortiguador es un dispositivo construido de materiales resistentes cuya función es la de controlar las fuerzas axiales, radiales, centrifugas y de carga a las que es sometido un vehículo durante la conducción, para mantenerlo en equilibrio dinámico. Su principio de funcionamiento se basa en la transferencia de un fluido viscoso de una cámara a otra cuya fuerza de oposición a fluir, mantiene en equilibrio el vehículo absorbiendo la fuerza de carga aplicada por la carga, alteraciones del camino, al momento de frenar y por la acción de la fuerza centrifuga al conducir por una curva. Cambiar Amortiguador Delanteros - Como Cambiar Los Amotiguadores AutoMecanico 1 parte
Cambiar Amortiguador Delanteros - Como Cambiar Los Amotiguadores AutoMecanico 1 parte Los amortiguadores son un componente común de la suspensión de los automóviles y otros vehículos, para ayudar a que las ruedas se mantengan pegadas al suelo. Los elementos elásticos metálicos utilizados en la suspensión tienen la tendencia de rebotar. Se han dado casos en pisos bacheados, y debidos a que los movimientos de cada bache se sumaban en los que coches han llegado a despegar. Para evitar este efecto, el que las ruedas se despeguen, los amortiguadores frenan las oscilaciones siguientes al movimiento inicial del bache. Este efecto de rebote se evita en las suspensiones neumáticas como la hidroneumática
VISITAR: http://www.autos.repair7.comVer video "Cambiar Amortiguador Delanteros - Como Cambiar Los Amotiguadores AutoMecanico 1 parte"
Jeep Grand Cherokee 2017 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
El Jeep Grand Cherokee no es ágil. Su elevado peso se deja notar en esta prueba aunque sus reacciones han sido seguras. La unidad probada tiene la suspensión neumática.
Prueba y más información del Jeep Grand Cherokee 2017 en:
https://www.km77.com/coches/jeep/grand-cherokee/2017/estandar/informacion?utm_source=facebook.com/twitter.com/youtube.com&utm_medium=social&utm_campaign=jeep-grand-cherokee-suv-luxury
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Lexus LS 500 h AWD vs Mercedes-Benz S 400 d 4MATIC | Vídeo comparativa km77.com
00:00 Reconstruyendo anuncio de Lexus de TV de 1989.
00:45 Bienvenidos a esta nueva vídeo comparativa.
CAPÍTULO 1. Introducción.
1:16 Características generales, gama y precio.
CAPÍTULO 2. Interior.
2:55 Calidad y ajustes.
4:56 Asientos delanteros.
6:08 Instrumentación y sistema de proyección HUD.
8:07 Sistemas multimedia y de reconocimiento de voz.
14:15 Plazas posteriores
18:13 Maletero
CAPÍTULO 3. Conducción.
18:57 Confort de suspensión.
22:54 Confort acústico.
24:05 Sistema propulsor.
26:06 Peso, prestaciones y consumo.
29:00 Dinámica de conducción.
30:00 Sistemas de ayuda a la conducción.
CAPÍTULO 4. Conclusiones.
35:43 Y el ganador es...
Prueba escrita del Lexus LS 500 h AWD → https://www.km77.com/coches/lexus/ls/2021/estandar/informacion.
Prueba escrita del Mercedes-Benz S 400 d 4MATIC → https://www.km77.com/coches/mercedes/clase-s/2021/berlina/informacion
Más pruebas y comparativa en vídeo de km77 aquí → https://www.youtube.com/watch?v=38zeFOnBXbc&list=PLrt8jdAATECWjSqKFjjaZ8OXw4dyMyCgD
#esquiva77, #pruebas77, #tertulia77Ver video "Lexus LS 500 h AWD vs Mercedes-Benz S 400 d 4MATIC | Vídeo comparativa km77.com"
Range Rover TDV8 Vogue
El Range Rover Vogue traslada el lujo y las capacidades del segmento premium a un nuevo nivel. El soberbio motor TDV8 4.4 litros diésel incorpora transmisión de ocho velocidades con Drive Select con cambio mediante levas y ofrece niveles excepcionales de potencia y consumo.
El motor TDV8 incorpora avanzadas tecnologías entre las que se incluyen un turbocompresor secuencial paralelo que actúa junto con la nueva transmisión para mejorar el consumo en un 18 por ciento y reducir las emisiones de CO2 de 294 a 253 g/km. El resultado es una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos y la disponibilidad de 700 Nm de par en toda la gama de 1.500 a 3.350 rpm. Las bujías de cerámica mejoran la combustión y posibilitan un arranque óptimo mediante la característica “Press & Go”.
La suspensión neumática, de serie en todos los Range Rover, actúa en conjunción con el sistema Terrain Response® para lograr niveles excepcionales de respuesta y confort y unas capacidades extraordinarias. Además, Adaptative Dynamics garantiza una experiencia de conducción Range Rover sin precedentes con un control mejorado.Ver video "Range Rover TDV8 Vogue"
Audi A7 2018 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Las reacciones del Audi A7 Sportback han sido buenas. La unidad con la que hemos hecho la prueba tenía las opciones de suspensión neumática, amortiguadores de dureza variable y dirección en las ruedas traseras.
El A7 Sportback es una berlina de casi cinco metros de longitud y un diseño distinto al de una berlina de lujo tradicional dado que la carrocería tiene cinco puertas en vez de cuatro. Está a la venta desde 76 680 €.
Prueba y más información sobre el Audi A7 2018 en: https://goo.gl/cK4tu8
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Cómo CAMBIAR PILA del MANDO (Mercedes) | How to change the KEY BATTERY (Mercedes)
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Cómo CAMBIAR PILA de LLAVE (Mercedes) | HOW TO CHANGE THE KEY BATTERY (Mercedes)
Listas de reproduccion:
Tutoriales de Electronica, Cocina, Vapeo, Informatica, etc....
https://www.youtube.com/playlist?list=PL80FtK_ioSl8ElxYrXhj9SFwjfKIMgSob
Unboxing - Productos recomendados en Amazon, y mis compras
https://www.youtube.com/playlist?list=PL80FtK_ioSl-Slv9Z0g1tcD8f2Q3nBnvm
Opiniones, criticas, humor, curiosidades. recomendaciones
https://www.youtube.com/playlist?list=PL80FtK_ioSl-1ZaBiQ5sjK7tIqFW_bcF8
Motor, consejos, tutoriales y productos para tu coche
https://www.youtube.com/playlist?list=PL80FtK_ioSl_E9673bylq7kYAhe0Gqmyj
Animales domésticos, TUTORIALES, animales que he tenido en casa sin problemas
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Probando juegos, opiniones y GAMEPLAY, mira antes de comprar
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BUGS, curiosidades de los juegos y algo más
https://www.youtube.com/playlist?list=PLBNxvpl2LJmoIuMfzepYf378q-xcNdg4W
Como instalar KODI, Addon, configuración, todo para KODI
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#mercedesbenz #pilallavemercedes #batterykeyVer video "Cómo CAMBIAR PILA del MANDO (Mercedes) | How to change the KEY BATTERY (Mercedes)"
Mercedes-Benz GLC 2019 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Más información sobre el Mercedes-Benz GLC 2019 en:
https://bit.ly/3cPAqXL
Mercedes-Benz GLC 220 d, maniobra de esquiva.
El Mercedes-Benz GLC no es un coche ágil en esta maniobra. Si se intenta pasar rápido, acusa un suviraje notable que impide meterlo en el seguno o tercer carril de conos. A cambio, no hay reacciones bruscas que asusten al conductor.
La velocidad de entrada más alta a la que hemos sido capaces de hacer la prueba sin tirar un cono ha sido a 74 km/h. En este plano posterior se ve como se encienden las luces de freno ya en el primer giro, señal de que el control de estabilidad está interviniendo.
Hemos repetido pasadas a distintas velocidades, con la suspensión en modo normal y en el sport+ (que es más firme). Las reacciones han sido similares: tras el primer giro se produce un subviraje que el coche intenta controlar interviniendo de manera contundente sobre los frenos. Cuando eso sucedeel coche cambia con la trayectoria de forma súbita y obliga al conductor a hacer rectificaciones imprevistas, con el volante lo cual se aprecia en las imágenes cuando el coche llega ya al tercer carril de conos, al que entramos casi siempre en un ángulo malo.
El ruido que se oye en el vídeo durante la maniobra lo producen los altavoces del coche. Es un sistema que emplea Mercedes y que dice que sirve para preparar los oidos ante un impacto.
Durante el slalom, el GLC fluye hasta que llega un punto en que el se insinúa el subviraje. Entoces, como durante la esquiva, es frenado por el control de estabilidad y avanza a trompicones.Ver video "Mercedes-Benz GLC 2019 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com"
Audi S6 V8 4.0 TFSI
Este nuevo motor biturbo de ocho cilindros en V y cuatro litros de cilindrada presenta una evolución bastante conservadora para los S6 y S7, ya que la misma base mecánica se utiliza en el Audi S8 con 100 cv más: 520 cv. De serie va asociado al cambio de marchas S Tronic de siete velocidades y al sistema de tracción integral Quattro, pero lo más destacable es su sistema “cylinder on demand”, el cual desconecta cuatro de los ocho cilindros cuando no se requieren altas dosis de potencia, logrando así rebajar los consumos notablemente. De hecho, respecto a los S6 de la anterior generación, los consumos descienden en torno a un 25%.
Entre su equipamiento de serie podemos destacar la suspensión neumática adaptativa de especificaciones deportivas, así como el sistema “drive select” que permite variar diferentes parámetros para escoger una puesta a punto del coche a gusto del conductor. Igualmente se incluyen como dotación estándar los faros delanteros de xenón con luces diurnas de leds y los pilotos traseros con leds. Como opciones más reseñables podemos citar los discos de freno cerámicos reforzados con fibra de carbono, el sistema de proyección de datos en el parabrisas Head Up Display o el sistema de visión nocturna entre otras cosas.Ver video "Audi S6 V8 4.0 TFSI"
Unimog Review, Modified Episode 34
Unimog Review, Modified Episode 34\r
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This is a Truck, a 4WD truck. The Mercedes Unimog built for multiple purposes i.e. military, agricultural, search and rescue AND of course recreational!\r
Neils Unimog is fully equipped and has a long range of up to 3500km! We take this beast for a spin on the dunes and run through all its systems and mods.\r
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SKIP TO ANY SCENE:\r
0:01 Eye candy\r
1:52 Intro\r
4:02 Bar work & Lights\r
8:58 Exterior & Fuel Tanks\r
14:24 Tyres Suspension\r
19:23 Under the Hood\r
22:25 The Rear\r
24:36 The Drive\r
22:33 Interior mods\r
33:29 Q&A\r
40:31 Links\r
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Audi Q5 Sportback 2022 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
En el vídeo de hoy probamos el Audi Q5 Sportback en nuestra habitual maniobra de esquiva en Km77. La versión Q5 Sportback tiene una caída del techo más pronunciada que le hace parecer un Audi Q5 Coupé. El Moose test se realiza sobre la versión 45 TFSi de 265 caballos. Tiene un sistema de hibridación ligera con el que Audi consigue la etiqueta ECO de la DGT. Esta unidad del Q5 Sportback tiene muchísimos extras y algunos afectan a la dinámica del coche, condicionando la maniobra de esquiva y el eslalon; la suspensión es neumática, equipa las llantas de 20 pulgadas opcionales con neumáticos 255/45.
Más información sobre el Audi Q5 2021 en Km77 ➡️ https://www.km77.com/coches/audi/q5/2021/estandar/informacion
Precio y ficha técnica de esta versión ➡️ https://www.km77.com/coches/audi/q5/2021/estandar/estandar/q5-s-line-45-tfsi-quattro-ultra-s-tronic/datos
También te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=zG3M3rZogWg&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=0ySB2M5L8tE&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
Pruebas, fotos, precios y fichas técnicas de coches en Km77: https://www.km77.com/
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Timing del vídeo:
00:00 Inicio
00:59 Eslalon Audi Q5
01:35 Clasificación eslalon
01:43 Moose Test Audi Q5
#eslalon77 #audq5 #esquiva77 #pruebas77Ver video "Audi Q5 Sportback 2022 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com"
Datos sobre el desarrollo y las pruebas del nuevo Mercedes-Benz EQC
2019 verá el lanzamiento del EQC: el primer modelo totalmente eléctrico de Mercedes-Benz de la nueva marca de producto y tecnología EQ. Entre enero y marzo, los prototipos de la nueva serie de modelos completaron duras pruebas de invierno en el norte de Suecia. Las próximas estaciones en el camino hacia la producción en serie son más pruebas de suspensión / tren motriz, así como pruebas integradas de alta temperatura para vehículos completos en el sur de Europa. La validación sistemática de vehículos completos sirve para garantizar nuestros altos estándares de calidad y es una de las medidas más importantes en el proceso de desarrollo de cada serie de modelos de Mercedes-Benz.
Las pruebas digitales cubren todas las áreas clave del desarrollo del vehículo: desde la simulación y validación de la viabilidad de la construcción hasta el rendimiento del choque, aerodinámica, conducción y manejo, NVH (ruido / vibración / dureza), peso hasta consumo y rango.
Casi 200: así es como muchos prototipos y vehículos de preproducción se construyen y prueban para este propósito en nuestros talleres.
Varios cientos: antes de ser lanzado para la producción, el vehículo debe ser probado y validado por numerosas personas de muchos departamentos de desarrollo diferentes. Un total de varios cientos de expertos están involucrados en las pruebas. Desde los departamentos especializados, que aprueban sus componentes y módulos, hasta las pruebas / pruebas de resistencia del vehículo completo.
Alrededor de cuatro años: en general, el EQC habrá estado en desarrollo por alrededor de cuatro años.
Tres inviernos y tres veranos: el EQC estará sujeto a más de tres inviernos y tres veranos a condiciones extremas de menos 35 ° a más más 50 ° Celsius.
Un verdadero cosmopolita: antes de llegar al mercado en muchos países del mundo, el EQC se habrá sometido a pruebas exhaustivas en Alemania, Finlandia, Suecia, España, Italia, Dubai, Sudáfrica, EE. UU. Y China.Ver video "Datos sobre el desarrollo y las pruebas del nuevo Mercedes-Benz EQC"
Salbutamol sulfato, Beneficios y Efectos Secundarios
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El nuevo Mercedes-Benz G-Class - un ícono que se reinventa
El nuevo Mercedes-Benz G-Class se presenta en la mejor forma. Ya sea dentro o fuera de la carretera y sin importar las condiciones de operación, el vehículo todoterreno impresiona con su rendimiento, sistemas de asistencia de vanguardia, excelente manejo y seguridad. Al mismo tiempo, la nueva suspensión, los modos de conducción DYNAMIC SELECT, el "Modo G" y los tres bloqueos del diferencial del 100 por ciento mejoran no solo la comodidad de conducción sino también la agilidad en cualquier superficie. El diseño mejorado de la Clase G sigue la filosofía de la Pureza Sensual y al mismo tiempo se mantiene fiel al carácter del original. Como resultado, las bisagras de la puerta colocadas en el exterior y el bonete montado en la superficie se transfieren a la nueva generación. Con la última actualización, el ícono de todo terreno -que se ha mejorado técnicamente continuamente a lo largo de las décadas pero que visualmente apenas ha cambiado- está dando el salto hacia una nueva era, tanto en términos de tecnología como de forma. La nueva Clase G es 53 mm más larga y 121 mm más ancha y ahora tiene una presencia aún mayor, tanto en la carretera como en el terreno.
Ver video "El nuevo Mercedes-Benz G-Class - un ícono que se reinventa"
El nuevo Mercedes-Benz G-Class - un ícono que se reinventa
El nuevo Mercedes-Benz G-Class se presenta en la mejor forma. Ya sea dentro o fuera de la carretera y sin importar las condiciones de operación, el vehículo todoterreno impresiona con su rendimiento, sistemas de asistencia de vanguardia, excelente manejo y seguridad. Al mismo tiempo, la nueva suspensión, los modos de conducción DYNAMIC SELECT, el "Modo G" y los tres bloqueos del diferencial del 100 por ciento mejoran no solo la comodidad de conducción sino también la agilidad en cualquier superficie. El diseño mejorado de la Clase G sigue la filosofía de la Pureza Sensual y al mismo tiempo se mantiene fiel al carácter del original. Como resultado, las bisagras de la puerta colocadas en el exterior y el bonete montado en la superficie se transfieren a la nueva generación. Con la última actualización, el ícono de todo terreno -que se ha mejorado técnicamente continuamente a lo largo de las décadas pero que visualmente apenas ha cambiado- está dando el salto hacia una nueva era, tanto en términos de tecnología como de forma. La nueva Clase G es 53 mm más larga y 121 mm más ancha y ahora tiene una presencia aún mayor, tanto en la carretera como en el terreno.
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Audi Q8 2019 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Prueba y más información sobre el Audi Q8 2019 en:
https://www.km77.com/coches/audi/q8/2019/estandar/informacion
Audi Q8
Maniobra de esquiva
Este Audi Q8 tiene la opción de suspensión neumática deportiva y lleva la dirección de serie, es decir, la que actúa solo sobre el eje delantero.
Sus reacciones ante los cambios bruscos de carril nos parecen muy satisfactorias. Responde a los movimientos de volante con más rapidez de lo común en vehículos de este tamaño y peso, y eso es algo que no tuvimos en cuenta en este primer intento y quizás fue la causa de que derribáramos esos dos conos.
La velocidad máxima a la que superamos la prueba sin tirar conos fue 79 km/h, que es un dato muy bueno para las características de este vehículo. En esta ocasión el Q8 subvira en el segundo sector, pero las ayudas electrónicas, que intervienen sin brusquedad, actúan de la forma correcta para lograr que el conductor pueda dirigir el vehículo hacia el tercer y último sector.
Es muy posible que con más intentos y sin la degradación que sufren los neumáticos pasada tras pasada, quizás también con más pericia por parte del conductor, hubiéramos superado la prueba a 80 km/h.
Más allá de las conjeturas, la sensación que nos ha dejado este Q8 y creemos que el vídeo lo refleja bien, es que reacciona de forma ejemplar ante este tipo de maniobra evasiva. Responde con rapidez a las órdenes dadas con el volante, la carrocería se inclina poco y las ayudas electrónicas no interfieren en el desempeño del conductor.
Todas las pasadas se hicieron en el modo de suspensión Auto, excepto esta última que se hizo en modo Sport. Con él, se nota que la carrocería tiene un poco menos de balanceo, pero la sensación de control sobre las reacciones del vehículo no cambia.
Eslalon
En esta prueba, el Audi Q8 también reacciona con buena rapidez y agilidad. Llegado al punto en que actúan las ayudas electrónicas, se sienten pequeñas intervenciones en los frenos y una disminución en el empuje del motor que evita seguir ganando velocidad y forzar aún más la situación.
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Porsche Taycan GTS 2023 - Maniobra de esquiva (moose test ) y eslalon | km77.com
En km77.com hemos probado en profundidad el PorscheTaycan GTS. Es una versión un tanto especial dentro de la gama Taycan. No es la más potente, ni la que tiene mejores prestaciones, ni la más cara, pero sí la que tiene un enfoque más «deportivo» y con la que más se disfruta a sus mandos. Porsche lo ha conseguido recalibrando la suspensión neumática (PASM, que viene de serie) y el funcionamiento del eje trasero direccional (es una opción). Si a día de hoy el Taycan es el mejor coche eléctrico para gozar de la conducción en curvas, el GTS lleva el disfrute un pelín más allá. Todo esto se ha visto reflejado en nuestra maniobra de esquiva y eslalon, donde el Taycan se ha mostrado seguro y ágil en todo momento, con un notable comportamiento en ambas pruebas. Los neumáticos de la unidad probada han sido unos Pirelli PZero ELECT en medidas (del - tras) 265/35 R21 - 305/30 R21.
Toda la información, datos técnicos, fotos y precios en:➡️https://www.km77.com/coches/porsche/taycan/2020/estandar/informacion/porsche-taycan-gts-2022-
00:00 Intro.
00:30 Presentación y alternativas al Porsche Taycan GTS 2023.
01:20 Toda la información del Porsche Taycan GTS 2023 en la web www.km77.com
02:30 Neumáticos Pirelli PZero ELECT en medidas (Del - Tras) 265/35 R21 - 305/30 R21.
02:50 Eslalon del Porsche Taycan GTS 2023.
04:19 Maniobra del Porsche Taycan GTS 2023.
06:50 Conclusión del Porsche Taycan GTS 2023.
07:34 Toda la información del Porsche Taycan GTS 2023. en la web www.km77.com
También te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
Pruebas, fotos, precios y fichas técnicas de coches en https://www.km77.com/
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Porsche Taycan GTS vs Tesla Model S Plaid. Más allá de la potencia.
Esta comparativa del Porsche Taycan GTS con el Tesla Model S Plaid despejará las dudas de aquellos que no sepan cuál comprar. Comparamos el espacio interior, la calidad, la autonomía real, el consumo, las prestaciones y las sensaciones de conducción.
Son dos berlinas eléctricas de gran tamaño y potencia con cualidades bien diferentes. El Porsche Tayca GTS es más deportivo, su conducción es más satisfactoria para aquellos que les guste la conducción por curvas. El Tesla Model S Plaid, a pesar de su descomunal potencia y aceleración, tiene una orientación más familiar.
Información y prueba escrita del Porsche Taycan GTS:
➡️https://www.km77.com/coches/porsche/taycan/2020/estandar/informacion/porsche-taycan-gts-2022-
Información y prueba del Tesla Model S Plaid:
➡️https://www.km77.com/coches/tesla/model-s/2021/estandar/informacion
00:00 Porsche Taycan GTS y Tesla Model S Plaid
00:48 Precios del Taycan GTS y Model S Plaid
01:19 Tesla baja el precio del Model S
01:39 El Model S lleva más de 10 años en el mercado
02:00 El Taycan tampoco es un novato
02:52 Maleteros.
06:35 Plazas traseras Tesla Model S Plaid
08:05 Plazas traseras Porsche Taycan GTS
09:25 Plazas delanteras Tesla Model S Plaid
13:12 Plazas delanteras Porsche Taycan GTS
18:22 Resumen Impresiones del interior
19:08 Volante Yoke y selector de transmisión del Model S
20:14 Autopilot
21:03 Suspensión y dinámica
22:31 Las suspensiones en detalle
25:47 ¿Cuál es mejor en conducción deportiva?
29:13 Track Mode del Tesla Model S Plaid
29:55 Aceleración (brutal) del Tesla Model S Plaid
31:06 El Porsche Taycan GTS es una tortuga
32:00 Lo peor del Tesla Model S Plaid. Sus frenos.
33:19 Consumo, autonomía y velocidad de recarga.
35:14 Conclusión.
También te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos: ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva: ➡️https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
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Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC Estate (2020) - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Maniobra de esquiva
El Clase E Estate híbrido enchufable que mostramos en este vídeo se corresponde a la versión 300 de
4MATIC, es decir, la que lleva un motor Diesel y un sistema de tracción total. La suspensión era la de
serie, con amortiguadores sin posibilidad de ajuste y muelles neumáticos en el eje posterior, y los
neumáticos también: unos Pirelli Cinturato P7 de medidas 245/45 R18 delante y 275/40 R18 detrás.
Con más de 2200 kilos de peso en órden de marcha, este Clase E Estate es un coche pesado. Sin embargo,
y a pesar de su aparatosidad a la hora de hacer este ejercicio, las reacciones fueron siempre muy sencillas
de controlar, sin el más mínimo atisbo de rebote o movimiento indeseado.
En la primera de las pasadas, que hicimos a 76 km/h y sin conocer cómo se iba a mover el coche,
advertimos un notable balanceo de la carrocería y unos cambios de apoyo más bien lentos. No
conseguimos superar la prueba correctamente porque el deslizamiento de las ruedas impidió encarar el
último tramo con garantías.
El éxito llegó a 75 km/h, una velocidad más bien discreta. En esta pasada, las reacciones fueron idénticas
a la anterior, pero al llevar una velocidad de avance menor, fue posible realizarla sin derribar conos o sin
abortar la maniobra. El ruido que se escucha en el habitáculo del coche tras el primer golpe de volante es
el que genera automáticamente el sistema PRE-SAFE, que según Mercedes-Benz, sirve para adaptar el
oído humano al estruendo provocado por un posible accidente.
Es posteriores pasadas a mayor velocidad, la tónica general fue idéntica a la descrita en anteriores
pasadas: reacciones fáciles de interpretar y sensación de control, pero movimientos muy amplios de la
carrocería cierta torpeza a la hora de cambiar de apoyo.
Eslalon
En este ejercicio, el Clase E Estate híbrido enchufable tuvo un desempeño correcto. Permite avanzar a una
velocidad más o menos constante sin que el control de estabilidad frene mucho al coche y, aunque cambia
de apoyo con cierta lentitud, al volante se percibe muy estable y seguro.
Más información sobre el Mercedes-Benz 300 de (2020) ➡️https://www.km77.com/coches/mercedes/clase-e/2020/estate/e/informacion
También te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/playlist?list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/playlist?list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
Terapia 77 ➡️https://www.youtube.com/playlist?list=PLrt8jdAATECU3JNrFYNtovFfVMECBUQqe
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Audi A8 2018 - Prueba (test) | km77.com
La cuarta generación del Audi A8 —cuyo código identificativo es D5— está en venta por 97 460 € con un motor Diesel de 286 CV y por 104 560 € con uno de gasolina de 340 CV. Ambos motores dan un empuje más que sobrado para mover al vehículo con mucho desahogo, entregan la potencia de forma suave, progresiva y contundente y son silenciosos. Las cualidades dinámicas del Audi A8 están a medio camino entre la viveza de reacciones de un BMW Serie 7 y el confort acústico y de suspensión de un Mercedes-Benz Clase S. Un Porsche Panamera es mucho más ágil y reactivo ante las órdenes del conductor, pero menos amplio y confortable.
Prueba y más información del
Audi A8 2018 en: https://www.km77.com/coches/audi/a8/2018/estandar/informacion?utm_source=facebook.com/twitter.com/youtube.com&utm_medium=social&utm_campaign=audi-a8-prueba-completa-en-profundidad ⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇
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Hoy el Audi e-tron Sportback en la #esquiva77. #shorts
Maniobra completa:➡️https://www.youtube.com/watch?v=pRgEoXBLHs0&t=2s
El Audi e-tron Sportback es uno de los coches eléctricos con mayor agrado de conducción a día de hoy. Su habitáculo está muy bien aislado del ruido, la suspensión filtra el estado irregular del asfalto y apenas se sienten vibraciones. Hay pocos vehículos mejor que este Audi para viajar. Una alternativa eléctrica que está a su altura en refinamiento de marcha es el Mercedes-Benz EQC; el Jaguar I-PACE y el Tesla Model X son peores. En la maniobra que realizamos en km77.com se mostró un coche seguro de reacciones que no pone en aprientos al conductor. La versión probada fue la S line 50 quattro con una autonomía homologada de 324 km y etiqueta 0 de la DGT. Los neumáticos que equipaba fueron unos Continental PremiumContact 6 en medidas 265/45 R21.
Toda la información en nuestra web: ➡️https://www.km77.com/coches/audi/e-tron/2020/sportback/informacion
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Porsche Panamera 2024 - Prueba de conducción, detalles y técnica | km77.com
Hemos probado el Porsche Panamera de tercera generación (G3). En este vídeo te contamos todos sus detalles, nuestras impresiones de conducción y profundizamos en la técnica de la nueva berlina de lujo de Porsche.
El Panamera 2024 está disponible con dos longitudes de carrocería —estándar (5,05 metros de longitud) y extendida o Executive (5,20 m)—, tiene cinco puertas y viene de serie con cuatro plazas, aunque se puede pedir con cinco.
Por el momento hay tres versiones: Panamera, Panamera 4 y Panamera Turbo E-Hybrid. Las dos primeras llevan un motor V6 de 2,9 litros y 354 CV, siendo el Panamera un vehículo de tracción trasera y el Panamera 4, de tracción total. El Panamera Turbo E-Hybrid es híbrido enchufable (distintivo 0 Emisiones), tiene un motor de combustión V8 de 4,0 litros y una potencia máxima de 680 CV.
Información escrita en km77 → https://www.km77.com/coches/porsche/panamera/2024/estandar/informacion
00:00 Entrada
00:25 Historia: las berlinas de cuatro plazas de Porsche
05:10 Análisis exterior del Porsche Panamera 2024
06:08 Plataforma y carrocerías del Panamera 2024
06:30 Gama de motores Porsche Panamera 2024
06:45 Novedades del motor V6 2.9
06:54 Novedades del motor V8 4.0
07:59 Motor eléctrico y batería del Panamera PHEV 2024
08:34 Caja de cambios al detalle por Arno Bögl
11:02 Maletero del Porsche Panamera 2024
11:57 Plazas traseras Panamera estándar
13:15 Plazas traseras Panamera Executive
14:29 Plazas delanteras
17:57 Otras mejoras del Porsche Panamera 2024
18:35 Suspensión: siempre neumática, pero con sorpresa
19:41 Porsche Active Ride al detalle por Christoph Bittner
24:10 Prueba de conducción del Porsche Panamera 2024
28:04 El motor V8, a disfrutarlo mientras se pueda
28:25 Despedida y cierre
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BMW X2 (2018) - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Maniobra de esquiva
El BMW X2 es un vehículo que se siente más ágil en curva y que tiene un tacto de conducción más preciso y directo que la mayor parte de sus alternativas. Sin embargo, la velocidad a la que conseguimos superar correctamente la maniobra de esquiva fue más bien baja, 73 km/h.
El X2 en esta prueba no tiene movimientos extraños de carrocería, ni reacciones bruscas que dificulten su manejo. El principal obstáculo que nos impidió entrar a más velocidad fue el subviraje, que era notable.
Hicimos numerosas pasadas tratando de entrar a más velocidad, pero o bien tirábamos algunos de los conos del segundo carril, o bien, a la salida de este carril el subviraje era tan grande que no era posible torcer a tiempo para entrar en el último carril. Y la situación empeoraba pasada tras pasada por la degradación de los neumáticos.
Eslalon
En el eslalon el BMW X2 cambia de apoyo con agilidad y la dirección se siente directa y precisa. La intervención de las ayudas electrónicas es sutil, excepto cuando se hacen movimientos bruscos con el volante.
Lo que más diferencia al BMW X2 de sus alternativas —como el Audi Q3, el Infiniti QX30, el Jaguar E-PACE, el Mercedes-Benz GLA, el Range Rover Evoque y el Volvo XC40— son sus reacciones en carretera. Es más ágil que todos ellos y tiene un tacto de conducción que valorarán positivamente aquellos conductores que aprecien una dirección precisa y una suspensión firme. Hemos probado la versión sDrive20i (motor de gasolina de 190 CV y tracción delantera) con el paquete M Sport, que incluye una suspensión deportiva. En el apartado de Impresiones de conducción damos más información, así como los resultados de prestaciones y consumo que hemos obtenido.
Prueba y más información del
BMW X2 (2018) en:
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BMW X4 2018 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
BMW X4. Maniobra de esquiva
Primer intento.
En la primera pasada que hicimos con el BMW X4 nos dimos cuenta de algo que ya nos ocurrió con el X3. Si los giros de volante se hacen con brusquedad, el control de estabilidad también interviene con brusquedad. Esta forma de actuar del control de estabilidad puede desconcertar al conductor la primera vez que le sucede, como en este caso, porque durante unos instantes no tiene la capacidad para dirigir con precisión el coche hacia donde quiere.
Debido a ello, no logramos hacer una pasada limpia en este primer intento.
Mejor intento.
Una vez sabido este comportamiento, hicimos la prueba actuando con mayor suavidad sobre el volante y conseguimos superarla limpiamente a 77 km/h. La intervención del control de estabilidad sigue siendo apreciable, y creemos que favorece el subviraje, pero el X4 reacciona de manera más natural y progresiva y resulta más fácil de guiar entre los conos.
Otros intentos.
Cuanto mayor es la velocidad, mayor es el subviraje, si bien las reacciones no se vuelven en ningún momento bruscas, ni la suspensión tiene rebotes que impidan controlar el coche correctamente con seguridad. Como hemos comentado anteriormente, la clave para superar esta prueba a la mayor velocidad posible está en manejar la dirección con movimientos rápidos y suaves y así disminuir la intensidad de actuación de las ayudas electrónicas.
Esta unidad llevaba suspensión adaptativa. En esta maniobra no notamos diferencias a la hora de hacer la esquiva, más allá de que con el modo Sport se endurece la dirección y cuesta más mover el volante con rapidez.
Eslalon
El balanceo de la carrocería del BMW X4 en esta prueba es pequeño, con independencia de elegir el modo comfort o sport. De hecho, como nos sucedió en la esquiva, no notamos diferencia entre estos dos modos, excepto en la dureza de la dirección. Tanto es así, que nos resultaba más fácil hacerla en modo confort que en sport.
El X4 avanza con fluidez entre los conos siempre y cuando no se fuerce la situación. De lo contrario, si se llega al punto de activación del control de estabilidad, este frena bruscamente la rueda delantera oportuna y el X4 tiene tendencia a seguir de frente.
El BMW X4 tiene una suspensión confortable, un habitáculo bien aislado del ruido exterior y unas plazas traseras más amplias que las del Mercedes-Benz GLC Coupé, su principal alternativa. El maletero, con 525 litros, también es más grande. La versión que hemos probado —xDrive20d, motor Diesel de 190 CV— no es particularmente rápida acelerando, pero tiene un consumo de carburante moderado para sus dimensiones y peso. El X4 mide 4,75 metros de longitud y, esta versión xDrive20d, pesa 1815 kilogramos.
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BMW X2 2018 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Maniobra de esquiva
El BMW X2 es un vehículo que se siente más ágil en curva y que tiene un tacto de conducción más preciso y directo que la mayor parte de sus alternativas. Sin embargo, la velocidad a la que conseguimos superar correctamente la maniobra de esquiva fue más bien baja, 73 km/h.
El X2 en esta prueba no tiene movimientos extraños de carrocería, ni reacciones bruscas que dificulten su manejo. El principal obstáculo que nos impidió entrar a más velocidad fue el subviraje, que era notable.
Hicimos numerosas pasadas tratando de entrar a más velocidad, pero o bien tirábamos algunos de los conos del segundo carril, o bien, a la salida de este carril el subviraje era tan grande que no era posible torcer a tiempo para entrar en el último carril. Y la situación empeoraba pasada tras pasada por la degradación de los neumáticos.
Eslalon
En el eslalon el BMW X2 cambia de apoyo con agilidad y la dirección se siente directa y precisa. La intervención de las ayudas electrónicas es sutil, excepto cuando se hacen movimientos bruscos con el volante.
Lo que más diferencia al BMW X2 de sus alternativas —como el Audi Q3, el Infiniti QX30, el Jaguar E-PACE, el Mercedes-Benz GLA, el Range Rover Evoque y el Volvo XC40— son sus reacciones en carretera. Es más ágil que todos ellos y tiene un tacto de conducción que valorarán positivamente aquellos conductores que aprecien una dirección precisa y una suspensión firme. Hemos probado la versión sDrive20i (motor de gasolina de 190 CV y tracción delantera) con el paquete M Sport, que incluye una suspensión deportiva. En el apartado de Impresiones de conducción damos más información, así como los resultados de prestaciones y consumo que hemos obtenido.
Prueba y más información del
BMW X2 (2018) en:
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Los mejores sedanes de lujo para 2018
AutoMotoTV presenta los mejores sedanes súper lujo que se pueden comprar en el mercado en 2018.
En muchos sentidos, el 2018 Jaguar XJ incorpora el sedán de lujo tradicional. Su estilo es majestuoso y sofisticado. Sin embargo, hay algunas características con las que no puedes estar satisfecho: puedes encontrar algunos materiales interiores de baja calidad y hay un espacio limitado para los pasajeros y el maletero.
El Lexus LS se rediseñó para el año 2018, pero todavía termina en la mitad inferior de nuestro ranking de autos súper lujosos. Podrá disfrutar del interior atractivo, muchas mejoras de asientos; hay una larga lista de características y un manejo sólido. Pero también puede encontrar que su sistema de infoentretenimiento es frustrante, no hay tecnología para la conectividad de teléfonos inteligentes y los rivales tienen asientos más espaciosos.
El 2018 Audi A8 tiene asientos muy cómodos y montones de espacio para las piernas en el asiento trasero. También es típico el interior refinado y silencioso y el potente motor base de bajo consumo de combustible. El A8 es uno de los mejores en ambos sentidos, aunque su troncal de tamaño inferior y el sistema de información y entretenimiento obsoleto caen por debajo de la barra.
Dentro del 2018, BMW Serie 7 es un sedán de lujo espacioso y alta tecnología. Los conductores también apreciarán sus asientos traseros excepcionalmente cómodos y espaciosos. Hay una gran cantidad de características de alta tecnología y una atractiva selección de motores. La economía de combustible está en niveles sobresalientes. El único inconveniente que podemos encontrar es que el equipamiento estándar incluye solo algunas características de seguridad.
El 2018 Mercedes-Benz S-Class es, simplemente, uno de los mejores y más lujosos vehículos que puedes comprar. Funciona bien y tiene un interior de clase mundial. Los sets son extremadamente cómodos. Está equipado con potentes motores de doble turbo y amortiguación. Sin embargo, tanto los modelos coupé como cabriolet tienen troncos pequeños y es posible que el lugar de almacenamiento sea insuficiente. Además, hay una curva de aprendizaje modesta para el sistema de infoentretenimiento.
El Porsche Panamera 2018 ofrece una combinación casi impecable de rendimiento en carretera y lujo interior. Realmente no hay nada malo que decir acerca de este vehículo, por lo que ocupa el primer lugar en nuestro ranking de vehículos de súper lujo. Cada propietario de Porsche Panamera disfrutará de potentes motores combinados con una buena economía de combustible, manejo ágil y conducción suave. El interior es elegante y los asientos son espaciosos. Sin embargo, hay una ganancia mínima en el espacio de carga con el estilo de carrocería de Sport Turismo.Ver video "Los mejores sedanes de lujo para 2018"
BMW IX (2022) - #eslalon77 (#slalom77) | km77.com
BMW iX - Eslalon
El BMW iX que veis en el vídeo es la versión xDrive40. Tiene dos motores eléctricos, tracción a las cuatro ruedas y 326 CV. La suspensión es de dureza fija y no lleva la opción de eje trasero direccional.
Los neumáticos son unos Pirelli PZero Elect de 255 milímetros de anchura en las cuatro esquinas montados sobre llantas de 21 pulgadas. El peso de esta unidad, sin conductor es de 2440 kilogramos.
A pesar de lo grande y pesado que es, se desenvuelve bastante bien en el eslalon. Cambia de dirección sin mucho problema y el balanceo de la carrocería es moderado. La intervención de las ayudas electrónicas no molesta, de hecho al final se ve como dejan que el eje trasero tenga un ligero deslizamiento.
El tiempo de 24,8 segundos le coloca en la última posición de nuestra tabla clasificatoria, lo cual en este momento no quiere decir mucho, pues solo tenemos el tiempo de un coche más, el Mercedes-Benz EQS. Pero la lista se irá incrementando en breve.
Más información sobre el BMW IX (2022)➡️https://www.km77.com/coches/bmw/ix/2022/estandar/informacion
También te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/playlist?list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/playlist?list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
Terapia 77 ➡️https://www.youtube.com/playlist?list=PLrt8jdAATECU3JNrFYNtovFfVMECBUQqe
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BMW Serie 5 2017 | Prueba | Testdrive | Review en español
La nueva Serie 5 de BMW nace con el objetivo de continuar siendo una de las referencias del segmento E, donde es precisamente uno de los protagonistas destacados junto a sus más cercanos rivales alemanes, Mercedes Clase E y Audi A6.
Para ello, BMW ha desarrollado esta nueva generación sobre la plataforma CLAR (Cluster Architecture), que compartirá con el actual y tecnológico Serie 7 y que cuenta en su construcción con el concepto de diseño ligero BMW EfficientLightweight. Siendo además el primer BMW que contará con el revolucionario sistema de modelado 3D, que emplea una célula óptica de medición automática, que permite revisar todo el vehículo y detectar posibles imperfecciones o desviaciones, aumentando considerablemente la calidad de fabricación.
El nuevo bastidor cuenta con suspensión delantera de doble horquilla con elementos en aluminio, mientras que la trasera es un nuevo eje de cinco brazos fabricado en aleación ligera. De manera opcional, el cliente puede escoger la dirección activa integral, que permite girar también las ruedas traseras y que ahora también está disponible con el sistema de tracción total xDrive.
El empleo de la nueva plataforma CLAR del Serie 7 permite que el Serie 5 G30 pueda presumir de haber bajado su peso en unos 100 kilos, según anuncia la marca, a pesar de ser ligeramente más grande, 4.935 mm de largo por 1.868 mm de ancho y con una altura de 1.466 mm.
Lo que unido a la nueva y espectacular cifra de resistencia aerodinámica, con un cx de solo 0.22 para la carrocería berlina, permiten que esta generación sea la Serie más aerodinámica del fabricante alemán, aumentando su eficiencia hasta en un 12 por ciento. Presume de contar con un consumo combinado de solo 3.8 litros/100 kms en la versión BMW 520d EfficientDynamics.
Más datos e información: https://www.motor.es/bmw/serie-5/Ver video "BMW Serie 5 2017 | Prueba | Testdrive | Review en español"
Volkswagen Golf 2020 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Más información sobre el Volkswagen Golf 2020 en: https://bit.ly/3fAAyNg
Volkswagen Golf - Maniobra de esquiva
La primera pasada con el Golf de octava generación, a 77 km/h y sin conocer cómo iba a reaccionar en este ejercicio, no fue exitosa. Aunque no hubiéramos tirado ese primer cono a la entrada al sector central, el subviraje a la salida de este sector era tan grande que nos hacía imposible orientar adecuadamente el coche para entrar en el tramo final. Esta fue la tónica general en el resto de pasadas.
Tanto es así, que la velocidad máxima a la que superamos la prueba limpiamente fue 69 km/h, un valor muy bajo, sobre todo para un vehículo de este tipo. Creemos que una parte importante de la responsabilidad de esta velocidad tan baja la tiene el conductor, pero también los neumáticos Bridgestone Turanza T005 que lleva la unidad del vídeo. Notábamos que no agarraban lo suficiente para tirar del coche hacia donde apuntábamos con el volante. Es algo muy parecido a lo que experimentamos con un Mercedes-Benz CLA Coupé, que con el mismo modelo de neumático no logramos pasar la esquiva a más de 66 km/h.
Más allá de los neumáticos, este Golf tiene una suspensión que controla bien los movimientos de la carrocería y evita que esta tenga un balanceo excesivo. Como se ve en las pasadas a más velocidad, el problema es siempre el subviraje.
Eslalon
Este Golf se maneja bien en los sucesivos cambios de dirección que se hacen en el eslalon y el eje trasero tiene un ligero deslizamiento que ayuda a cerrar la trayectoria. Llegado al umbral de velocidad que el coche considera excesivo, las ayudas electrónicas a la conducción intervienen frenando selectivamente las ruedas. Esa intervención es en algunos casos muy evidente y pudiendo llegar a bloquear más de una rueda para alcanzar su objetivo.
#golf2020 #newgolf #maniobradeesquivaVer video "Volkswagen Golf 2020 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com"
BMW Serie 8 2019 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Prueba y más información del BMW Serie 8 2019 en: https://bit.ly/2U6GqlI
En el primer intento, el que hacemos sin conocer aún las reacciones del coche en esta maniobra, no nos llevamos ninguna sorpresa, más allá del deslizamiento al entrar en el último pasillo, al que el Serie 8 llegó a 62 km/h, una velocidad relativamente alta y sin la intervención del control de estabilidad.
El BMW Serie 8 tiene de serie tracción total y dirección en las cuatro ruedas. Lo primero afecta poco a esta maniobra que se hace, como explicamos en el vídeo cuyo enlace aparece ahora en la pantalla (https://www.youtube.com/watch?v=UTmfogQAs20), levantando el pie del acelerador al entrar en el primer pasillo de conos.
Lo segundo sí que contribuye a mejorar la maniobrabilidad del coche, dado que por debajo de 72 km/h en el modo normal o por debajo de 88 km/h en el Sport, las ruedas traseras giran en sentido contrario a las delanteras.
Ese sobreviraje fue el principal motivo que nos impidió lograr una pasada limpia a más de 74 km/h. Además, al intentar hacerlo más rápido también aparecía algo de subviraje en el segundo pasillo, que alargaba la trayectoria y nos obligaba a meter más giro de volante para encarar el tercer pasillo, lo que a su vez aumentaba la amplitud del sobreviraje.
Comparado con otros coches con carrocería cupé y motores potentes, como pueden ser el Ford Mustang (https://www.youtube.com/watch?v=eyob6QwfVdw), el Mercedes-AMG GT (https://www.youtube.com/watch?v=a6gOguCE95Y) o el Porsche 911 (https://www.youtube.com/watch?v=o-KC0Gct3J8), el BMW Serie 8 tiene la suspensión menos firme y su carrocería se inclina más en los cambios de apoyo, lo que en carretera le convierte en un modelo más cómodo que todos ellos.
El eslalon lo ejecuta de manera ágil aunque hay que ser cuidadoso con el volante y el acelerador para que no redondee más de la cuenta y se complique la entrada en el siguiente hueco entre conos. El control de estabilidad no interviene durante la prueba y permite que el conductor juegue con el acelerador (dando gas y ahuecando) para influir sobre la trayectoria.
Como siempre, este vídeo es una pequeña parte de la prueba de este vehículo, que se puede leer en su totalidad mediante en enlace que aparece en la pantalla y en la descripción del vídeo.
https://www.km77.com/coches/bmw/serie-8/2018/coupe/informacion
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Vision Automotriz BMW Z4 2010 runing.flv
BMW AG presentó hoy su renovado Z4 2009, el cual presume ina imagen más atlética, moderna y elegante, mientras que el interior además de ser más lujoso y equipado, cuenta con nuevos sistemas de seguridad y para hacer más placentera la estancia de los pasajeros.
El nuevo BMW Z4 2009 el cual será una grandes estrellas en el Salón del Detroit -, cuenta además con sustanciales mejorías en su apartado motor/mecánico que le confieren una mayor maniobrabilidad, prestaciones y dinamismo de marcha.
La comercialización del renovado BMW Z4 iniciara en la primavera del 2009, y competirá directamente con el nuevo Porsche Cayman, el mercedes SLK y el Audi TT.
Como suele ser habitual en el rediseño de un modelo, el nuevo Z4 2009 ha crecido en todas sus dimensiones en relación a su predecesor. Es más largo (148 mm) y ancho (9 mm) que el modelo actual. Tiene una cajuela de 180 ó 310 litros (dependiendo del estado del techo), y el habitáculo ofrece ahora 44 mm extra para la cabeza. A esto podemos añadir que según BMW, la visibilidad lateral y trasera ha aumentado un 40% y un 52% respectivamente gracias al nuevo diseño del techo.
En cuento a su aspecto, este nuevo roadster presenta unas líneas más atléticas y estilizadas, inspiradas en la carrocería del concept car GINA Light Visionary Model, y que han sido aderezadas por nuevos elementos de estilo de gran contraste, como sus nuevas ópticas delanteras, su parrilla más estilizada y el diseño de las nuevas defensas y las calaveras traseras, entre otros, que en conjunto le brindan una apariencia decididamente elegante y deportiva.
Lo más llamativo es su nuevo techo duro electro-hidráulico, formado por dos piezas sólidas, que permite segundos transformarlo en tan sólo 20 de un copé deportivo en un hermoso descapotable.
El nuevo BMW Z4 2009 estará disponible en tres versiones: BMW Z4 sDrive23i, BMW Z4 sDrive30i y BMW Z4 sDrive35i, todos ellos dotados con motores de seis cilindros que ofrecen una mayor potencia y un menor consumo de combustible y emisiones contaminantes.
El BMW Z4 sDrive23i tendrá un desplazamiento de 2.497 cc que generará 204 Hp a 6,200 rpm y un par motor de 250 Nm a 2,950 rpm, cifras que le permitirán acelerar de 0 a100 km/h en 6,6 s (7,3 s con Sport-Automatic), mientras que su velocidad máxima esta limitada a 242 km/h (239 km/h)
El BMW Z4 sDrive30i tendrá un desplazamiento de 2,979 cm3, 258 Hp a 6,600 rpm y un torque de 310 Nm a 2,750 rpm, permitiéndole hacer el 0 a100 km/h: 5,8 s (6,1 s con Sport-Automatic)y alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h
Por último, el BMW Z4 sDrive35i tendrá un motor biturbo de 2,979 cc que eroga 306 Hp a 5,800 rpm hy un par motor de 400 Nm a 1,300-5,000 rpm, cifras que le permiten acelerar de 0 a100 km/h en 5,2 s (5,1 s con cambio de doble embrague) y alcanzar los 250 km/h como velocidad máxima.
De serie, la caja de cambios será un manual de seis velocidades, reemplazable por un automático con levas en el volante o, en el caso del sDrive35i, emplear una transmisión de doble embrague.
Junto al cambio DCT, una de las novedades más importantes es la llegada de la suspensión adaptativa M, mediante la cual se podrá configurar los amortiguadores en tres posiciones distintas (en el punto más deportivo, la carrocería desciende 10 mm). Por su parte, el control de conducción DDC permitirá modificar parámetros como la respuesta de la dirección, el confort de marcha, el funcionamiento del control de estabilidad, y, en los modelos automáticos y DCT, los tiempos de cambio.
Tal y como vienen da fábrica, todos los Z4 incorporarán varios avances tecnológicos como el EfficientDynamics, incluyendo frenos regenerativos, dirección asistida eléctrica, neumáticos de baja resistencia, y un indicador que señala el mejor momento para cambiar de marcha. Terminando el repaso técnico, el navegador multimedia cuenta con un disco duro de 12 GB y conexión a Internet mediante el sistema ConnectedDrive.
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Fuente: Vision Automotriz http://www.visionautomotriz.com.mxVer video "Vision Automotriz BMW Z4 2010 runing.flv"
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