08 Seguridad Vial velocidades prevalentes 1 parte
Accidente en Ayacucho: chofer de bus en el que murieron 17 personas se habría quedado dormido
Un informe de la Unidad de Investigación de Accidentes de Tránsito de la Policía reveló que el conductor se durmió breves segundos cuando el bus viajaba a máxima velocidad.
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Evaluaran los límites máximos de velocidad en los principales corredores viales de la capital
En Bogotá algunos conductores consideran que los límites de velocidad máxima permitidos en la actualidad son demasiado bajos, esta podría ser una de las causas por las que la movilidad es tan lenta, causando congestión en casi todas las vías de la ciudad.
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Sans Titre
En Wuhan, #China, estrenan la primera ruta de 6 estaciones del tren aéreo sin conductor, el vehículo alcanza una velocidad de hasta 60 km/h y una capacidad máxima de 220 personas. #ElFinancieroTV
: @JC_BarajasVer video "Sans Titre"
Reducción de la velocidad en secundarias, a debate
El Ministro de Interior ha justificado hoy su propuesta de reducir la velocidad máxima en carreteras secundarias de 100 a 90 kilómetros por hora. Sin embargo, desde AEA han pedido una aclaración al ministro y entre los conductores hay disparidad de opiniones.
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Los conductores pagan 24 euros más de gasolina
A pesar de la medida que fue aprobada por el Gobierno de reducir a 110 km/h la velocidad máxima en las autovías y autopistas españolas para reducir el consumo de gasolina, los conductores españoles pagarán 24 euros más cada trimestre por llenar su depósito este 2011
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En marcha: Hyundai i20 1.0 T-GDI | Al volante
Los autos pequeños son muy populares, por su bajo consumo. El nuevo Hyundai i20 viene con un motor tres cilindros 1.0 T GDI de 74 kilovatios de potencia. Velocidad máxima: 188 kilómetros por hora. Consumo homologado: solo 4,5 litros cada 100 kilómetros. Andre Zimmermann responde a la pregunta de si el nuevo i20 atrae más a los conductores jóvenes o la generación mayor.
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Operación salida: nuevas normas de tráfico y con el carburante más caro de la historia en una Semana Santa
Las nuevas normas de tráfico de la DGT que afectarán a los conductores esta Semana Santa incluyen la retirada de hasta 6 puntos del carnet y multas de 200 euros por conducir con el móvil en la mano, rebasar en 20 km/h la velocidad máxima de la vía, o no ocupar completamente el carril contiguo durante el adelantamiento de ciclistas, entre otros.
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Con estilo: Matra Djet 6, de 1966 | Al volante
El Matra Djet 6 causó gran revuelo hace 50 años en el Salón del Automóvil de París. Lo particular es la ubicación del motor: en el centro, detrás del conductor. Hasta entonces solo se montaba allí en autos de carrera. Las prestaciones del Matra también impresionan: en 8 segundos de 0 a 100 y una velocidad máxima de 210 kilómetros por hora. Todo con un motor de ¡solo 1,3 litros!
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Problema resuelto de cinematica (39) espacio recorrido por un movil hasta detenerse
Se trata de un video en el que se resuelve:
Un coche lleva una velocidad de 72 km/h y los frenos que posee son capaces de producirle una deceleración máxima de 6 m/s2. El conductor tarda 0,8 segundos en reaccionar desde que ve un obstáculo hasta que frena adecuadamente. ¿A qué distancia ha de estar el obstáculo para que el conductor pueda evitar el choque en las circunstancias citadas?
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Límite a bicis, patinetes y segways en las aceras de Barcelona
Y es que en una ciudad tan poblada como Barcelona no cabemos todos en la acera. Por eso ahora, el Ayuntamiento de Barcelona quiere poner fin a la libre circulación de este tipo de vehículos eléctricos. La nueva normativa pone coto a las excursiones turísticas: sólo podrán ir por itinerarios establecidos, acompañados por un guía y en grupos de 6 personas como máximo. Los patinetes y transportes de una o dos ruedas de menos de un metro podrán continuar yendo por la acera, pero a una velocidad máxima de 20km/h. Los ciclos de más de 1 metro tendrán que circular por el carril bici y por la calzada a una velocidad máxima de 30km/h. Además, todos los vehículos deberán estar registrados y no los podrán llevar menores de 16 años. A partir de ahora, el orden imperará en la vía pública. Y más les vale a los conductores porque las multas pueden llegar a los 500 euros.
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Volvo V60 2011. Sistema de detección de peatones «Pedestrian Detection System»
http://www.km77.com/00/volvo/v60/2011/berlina_familiar.asp
El sistema de detección de peatones del Volvo V60 funciona mediante un radar que es capaz de detectar cualquier objeto y una cámara que puede identificar vehículos y peatones. Evita el atropello si se circula a menos de 35 km/h. A más velocidad el dispositivo frena el coche para reducir el impacto. El sistema advierte del peligro mediante una señal sonora y una visual. Si el conductor no pisa el freno, el dispositivo aplica la máxima potencia de frenado.Ver video "Volvo V60 2011. Sistema de detección de peatones «Pedestrian Detection System»"
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Descripción de la tarjeta gráfica Mali 450-MP4
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SEAT León Sportstourer 2020 - Maniobra de esquiva y eslalon | km77.com
Prueba completa, datos fichas técnicas y precios sobre el SEAT León Sportstourer en: https://bit.ly/3pGAH6c
SEAT León Sportstourer – Maniobra de esquiva
En la primera pasada de la jornada, que hicimos a 75 km/h, el conductor tardó demasiado en dar el segundo golpe de volante, por lo que el coche golpeó varios conos y quedó lejos de encarar el tercer carril con garantías. En esta ocasión utilizamos el modo de conducción normal.
La pasada exitosa más rápida la hicimos a tan solo 70 km/h y utilizando el modo Sport, con el que la suspensión es un poco más firme y la carrocería realiza movimientos de balanceo ligeramente menos amplios. El León Sportstourer se siente ágil y noble al volante, pero la velocidad máxima ha sido baja porque las ayudas electrónicas apenas actúan y el coche pierde muy poca velocidad durante la maniobra.
No estuvimos lejos de completar el ejercicio correctamente a más velocidad, como en esta pasada a 72 km/h, pero siempre acabamos derribando algún cono. Lo mismo ocurrió a 75 km/h: como se puede apreciar, la velocidad del coche es excesiva en el último tramo y esto impide realizarlo limpiamente.
Por lo demás, da un buen resultado en este tipo de maniobras porque responde con prontitud a las indicaciones del volante y no pierde la trayectoria ni a pone en apuros al conductor.
Eslalon
El León Sportstourer es eficaz en el eslalon. Puede cambiar de apoyo con rapidez y apenas se aparta de la trayectoria deseada aunque se acometan los giros a una velocidad excesiva. Como en la esquiva, el funcionamiento de las ayudas electrónicas pasa desapercibido.
#leon2021 #newseatleon #esquiva77 #moosetestVer video "SEAT León Sportstourer 2020 - Maniobra de esquiva y eslalon | km77.com"
Toyota GR Yaris ZR 2020 - Maniobra de esquiva y eslalon | km77.com
Prueba completa del Toyota GR Yaris ZR 2020 en: https://bit.ly/2MMMUZe
Toyota GR Yaris «Circuit Pack»
Maniobra de esquiva
Esta es la primera pasada que hicimos con el GR Yaris. No la completamos satisfactoriamente debido a que derribamos dos conos del segundo pasillo.
La velocidad máxima a la que completamos el ejercicio correctamente fue de 80 kilómetros por hora. En este intento, el conductor mueve el volante con más suavidad que en el caso anterior.
Se trata de una velocidad alta, aunque hemos conseguido unos valores similares con coches menos deportivos. Hay que destacar que el GR Yaris no pierde mucha velocidad durante la maniobra porque está hecho para ser rápido en curvas.
En todas las pasadas que hicimos el balanceo de la carrocería fue mínimo y esta recupera su posición horizontal en un tiempo reducido ya que la suspensión es muy dura. El deslizamiento de las ruedas es pequeño porque dan una adherencia muy elevada.
Eslalon
En el ejercicio de Eslalon, el GR Yaris se mostró muy efectivo ya que era capaz de sortear los conos a una velocidad elevada. Este coche se muestra particularmente receptivo a los cambios de dirección que solicita con el volante y las ayudas electrónicas a la estabilidad intervienen aparentemente poco.
#gryaris #esquiva77 #gryaris2021Ver video "Toyota GR Yaris ZR 2020 - Maniobra de esquiva y eslalon | km77.com"
BMW M235i xDrive 2020 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Más información sobre el BMW M235 xDrive 2020 en: https://bit.ly/2EgJ4mN
BMW M235i xDrive. Maniobra de esquiva
El resultado del BMW M235i xDrive ha sido malo cuantitativamente y bueno cualitativamente. Es decir, el dato de velocidad máxima al que hemos superado la prueba es muy pobre para tratarse de un turismo deportivo pero, como se observa en la imagen a cámara lenta, los movimientos del coche son seguros y fáciles de controlar.
68 km/h es la velocidad máxima a la que esquivamos todos los conos. Esta aparente falta de agilidad contrasta con la nobleza de reacciones que muestra el coche frente a los movimientos bruscos y amplios que hace el conductor sobre el volante.
Los neumáticos de serie, unos Bridgestone Turanza T005, nunca nos han ofrecido buenos resultados en esta prueba y no han sido una excepción en esta ocasión. Tienden a deslizar ruidosa y ostensiblemente con suma facilidad, provocando no solo una desviación del coche hacia la tangente de la trayectoria indicada por las ruedas, sino una fuerte vibración que queda patente en las imágenes que graban las cámaras del interior del vehículo.
No obstante, en varias ocasiones estuvimos a punto de evitar derribar conos pese a que el paulatino aumento de la velocidad conllevaba un mayor derrapaje en cada cambio brusco de trayectoria. Las luces de freno nunca se encendieron durante la actuación de los controles electrónicos.
Eslalon.
En la prueba de eslalon es más fácil evitar llevar las ruedas al límite de su agarre si se actúa sobre el volante con la suficiente cordialidad como para enlazar los giros minimizando las transferencias de pesos. El eje trasero tiende a redondear ligeramente el giro cuando el conductor alivia presión en el acelerador brúscamente para recuperar la trazada. La dirección es bastante directa, pero no tan comunicativa como en otras berlinas BMW.
#bmwm235 #bmwm235xdrive #maniobradeesquivaVer video "BMW M235i xDrive 2020 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com"
MINI Cooper SE 2020 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Más información sobre el MINI Cooper SE 2020 en: https://bit.ly/2YqUcnE
MINI Cooper SE. Maniobra de esquiva
Esta es la primera pasada que hicimos, la cual 1completamos con éxito a una velocidad de 75 kilómetros por hora. Está hecha con el modo de retención más bajo de los dos posibles. El coche reaccionó con naturalidad y el conductor se sintió cómodo en todo momento.
77 kilómetros por hora fue la velocidad máxima a la que superamos el ejercicio. A diferencia de la pasada anterior, esta está hecha con el modo de mayor retención del motor eléctrico, que es el que se activa por defecto al poner en marcha el vehículo. La retención es tan grande que el coche pierde velocidad a un ritmo muy elevado, lo cual ayuda a controlar las reaciones. Este intento no es completamente comparable a los que conseguimos a la misma velocidad con los coches cuyo motor es de combustión, ya que en estos, la retención al levantar el pie del acelerador es mucho menor.
Esta pasada, a 81 km/h, está hecha con el menor nivel de retención del motor eléctrico. No conseguimos realizarla con éxito pero, como en los dos casos anteriores, el coche reaccionó sin poner en aprietos al conductor, sin brusquedades y circuló entre los pasillos de forma fluída. Las ayudas electrónicas a la estabilidad no actuaron de forma brusca.
Eslalon
El MINI circuló con agilidad entre los conos y con un balanceo de carrocería moderado. El conductor no tenía que mover mucho el volante ya que la dirección es rápida y, además, da buen retorno de información. Con control de estabilidad interviene de forma moderada frenando ligeramente el vehículo.
#minielectrico #maniobradeesquiva #miniEVVer video "MINI Cooper SE 2020 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com"
Los autobuses sin conductor de la ciudad griega de Trikala
Autobuses circulando sin conductor. Son imágenes de Trikala, Grecia, la primera ciudad europea de un total de cinco que ha puesto en marcha este proyecto piloto, que comenzó en septiembre y finalizará en febrero.
Estos vehículos con sistema de pilotaje automático tienen una capacidad de 10 a 12 personas cada uno y alcanzan una velocidad máxima de 20 kilómetros por hora.
“Yo pensaba, un autobús sin conductor, ¿cómo es posible? Pero lo he pasado muy bien, no ha habido ningún problema. Lo tomaré a menudo, porque pasa por mi barrio”, dice una mujer.
Estos autobuses funcionan con sensores y frenan ante el menor obstáculo.
“Se mueve con baterías que alimentan un motor eléctrico. Está equipado con GPS y láser y sigue el camino que hemos trazado. No hay ruta alternativa a la trazada”, comentó Vasilis Karavidas, responsable técnico de los autobuses.
El objetivo es que estos autobuses, que cubren una ruta de algo más de dos kilómetros, se conviertan en un medio de transporte adicional enVer video "Los autobuses sin conductor de la ciudad griega de Trikala"
Tráfico estudia imponer el "toque de queda" a los conductores noveles
Si aprueban el examen, se van a convertir en nuevos conductores. Pero su carnet podría llegar con más restricciones. La DGT estudia aplicarles el toque de queda. El año pasado fallecieron 376 jóvenes y en horario nocturno hubo más de 7.300 accidentes con víctimas. Además de la restricción horaria, se estudian límites de velocidad progresivos y alcohol cero en conductores noveles. Otro debate abierto es el de la limitación del uso del móvil. La DGT busca soluciones tecnológicas para bloquear la mensajería instantánea mientras se conduce. 500 personas fallecieron el año pasado por distracciones al volante.
Ver video "Tráfico estudia imponer el "toque de queda" a los conductores noveles"
SEAT León 2017 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Más información del SEAT León 2017 en: https://bit.ly/32WkAqG
Maniobra de esquiva
En esta primera pasada, que realizamos a 77 km/h y sin que el conductor estuviera familiarizado con las reacciones del vehículo, no conseguimos completar el ejercicio sin derribar conos. No fue así, entre otros motivos, porque el propio conductor no fue capaz de girar a tiempo en el último cambio de trayectoria, pero también porque el control de estabilidad no actuó con la intensidad necesaria para reducir la velocidad de avance y corregir la trayectoria.
No obstante, las sensaciones al volante fueron las de estar ante un vehículo seguro y de reacciones controlables.
Esa misma velocidad, 77 km/h, fue la máxima a la que coseguimos realizar la maniobra de manera correcta. Como se puede apreciar en las imágenes, en esta pasada el León tuvo reacciones muy seguras y un balanceo de la carrocería muy contenido. También se distingue un pequeño sobreviraje que, lejos de comprometer la estabilidad, sirvió de ayuda para guiar el vehículo hacia el último tramo delimitado por los conos.
En sucesivas pasadas a mayor velocidad no conseguimos completar el ejercicio correctamente, pero las reacciones fueron muy parecidas a las experimentadas en los intentos previos.
Eslalon
En el eslalon, el León avanza con mucha agilidad entre los conos. El balanceo de la carrocería es muy contenido, las ayudas electrónicas apenas entran en funcionamiento y la dirección da un buen retorno de información.
#km77, #maniobradeesquiva, #pruebatestkm77,Ver video "SEAT León 2017 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com"
Renault Mégane 2020 - Maniobra de esquiva y eslalon | km77.com
Prueba completa del Renault Mégane 2020 en: https://bit.ly/3pYznvM
Maniobra de esquiva
Con el Renault Mégane hemos obtenido unos resultados buenos en este ejercicio. En la primera pasada,
que siempre realizamos sin que el conductor esté familiarizado con las reacciones del vehículo, no
completamos la maniobra de manera correcta porque se produjo un notable subviraje que impidió encarar
el último tramo delimitado por los conos.
No obstante, los movimientos del vehículo fueron muy progresivos y las ayudas electrónicas funcionaron
correctamente reduciendo la velocidad de avance.
La velocidad máxima a la que conseguimos superar el ejercicio de manera correcta fueron 74 km/h, que
es un dato correcto, sin más. Al igual que en el primer intento, las reacciones del vehículo fueron muy
buenas y sencillas de controlar. El balanceo de la carrocería ante este tipo de maniobras es moderado y el
tacto de la dirección, sin ser particularmente bueno, sí que permite guiar al vehículo con cierta precisión.
Sucesivos intentos fueron infructuosos, pero nos sirvieron para comprobar que, a pesar de que el
conductor tarde en realizar correcciones con el volante, el coche siempre reacciona de manera muy noble
y eficaz.
Eslalon
En este ejercicio resulta sencillo avanzar con el Mégane de manera fluida. El balanceo de la carrocería,
una vez más, resulta moderado, y las ayudas electrónicas actúan de manera eficaz pero sin brusquedades.
#renaultmegane2020 #nuevomegane #esquiva77Ver video "Renault Mégane 2020 - Maniobra de esquiva y eslalon | km77.com"
Condenan a un joven por conducir a 217 kilómetros por hora
Un joven de 18 años ha sido condenado en Lugo por conducir a 217 kilómetros por hora. Circulaba a casi el triple de la velocidad permitida para los conductores noveles como él, que no pueden superar los 80 kilómetros por hora.El juez le ha condenado a dos años de retirada de carnet, 1.200 euros de multa y 60 días de trabajo en beneficio de la comunidad, por un delito contra la seguridad del tráfico.
Ver video "Condenan a un joven por conducir a 217 kilómetros por hora"
SEAT León 2020 - Maniobra de esquiva (moose test) | km77.com
Más información sobre el SEAT León 2020 en: https://bit.ly/3aKZ5xB
SEAT León
Maniobra de esquiva
Esta es la primera pasada que realizamos. Se puede apreciar que el conductor estuvo poco acertado ya que la velocidad a la entrada del ejercicio quedó lejos de 77 kilómetros por hora. Además, movió el volante de forma inadecuada y eso hizo que tirase muchos conos del segundo pasillo. Este intento está hecho con el modo de conducción Normal.
75 km/h fue la velocidad máxima a la que superamos el ejercicio sin tirar ningún cono. Está hecha con el modo de conducción Sport que implica, entre otras cosas, un ajuste más duro de los amortiguadores. La carrocería tuvo movimientos ligeramente menos amplios que en el caso anterior. El coche no reaccionó con brusquedad y las ayudas electrónicas a la estabilidad intervinieron sin frenar al vehículo en exceso.
Este otro intento está hecho entrando a 76 km/h y con el modo de conducción Normal. El vehículo abrió tanto la trayectoria en el segundo pasillo que tiró dos conos y fue imposible entrar en el tercero. Como en el caso anterior, las reacciones fueron fáciles de controlar.
#leon2020 #seatleon2020 #maniobradeesquivaVer video "SEAT León 2020 - Maniobra de esquiva (moose test) | km77.com"
Mercedes-AMG GT 4 Puertas (2019) - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Prueba y más información del Mercedes-AMG GT 4 puertas 2019 en:
https://bit.ly/2OvzVac
Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+ 4 puertas Coupé
Maniobra de esquiva
75
Esta es la primera pasada que realizamos sin conocer previamente las reacciones del coche. Fue a 75 kilómetros por hora, en lugar de a 77 que era el objetivo. No conseguimos completarla con éxito debido a un fallo de conducción.
80
Ochenta kilómetros por hora fue la velocidad máxima a la que completamos exitosamente la maniobra de esquiva. La sensación que tuvo el conductor, es que el coche se desenvuelve entre la zona de conos con aparente facilidad.
La dirección, que es muy rápida y precisa, facilita al conductor la tarea de guiar al coche por donde desea. El eje trasero de ruedas tiene dirección y contribuye a redondear los giros. La velocidad al final del ejercicio es elevada, lo que significa que las ayudas electrónicas a la estabilidad intervienen poco.
Este intento lo realizamos con el modo de conducción Sport, con el cual el coche mostraba un poco más de agilidad y unos cambios de apoyo aun más certeros que con el modo Confort.
82
En este intento, realizado a 82 kilómetros por hora y también en modo Sport, no superamos la maniobra por poco. El conductor tuvo la sensación de que la causa fue un error de conducción y no una limitación achacable al vehículo. Sin embargo, nuestra intención con esta maniobra de esquiva no es buscar la maxima velocidad posible y hacer todos los intentos hasta conseguirlo. Por el contrario, queremos conocer cómo de seguras son las reacciones. En este aspecto, lo que podemos decir es que este Mercedes-AMG reaccionó de forma ágil, fluida y sin movimientos que pusieran en apuros al conductor.
Eslalon
El Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+ 4 puertas Coupé cambia de apoyo con mucha facilidad y su nivel de adherencia es muy elevado. Además, la carrocería no se balancea mucho. Todo eso ayuda a que el paso entre los conos sea veloz y a que el conductor sienta que va a los mandos de un vehículo más ligero de lo que realmente es.
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BMW Serie 1 2020 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Más información sobre el BMW Serie 1 2020 en: https://bit.ly/2NVfgxd
BMW Serie 1 - Maniobra de esquiva
El BMW Serie 1 tuvo en esta primera pasada, y en el resto que mostramos en el vídeo, reacciones satisfactorias desde el punto de vista de la seguridad. Los movimientos de la carrocería son progresivos, y no desconciertan al conductor, pero sí que es cierto que la suspensión se siente algo blanda en este ejercicio.
La velocidad máxima a la que superamos la prueba sin tirar ningún cono fue 73 km/h.
Con este coche tuvimos una sensación similar a la que experimentamos con otros. Y es que, sus reacciones transmiten confianza y dan la impresión de que podemos completar con éxito la esquiva a mucha velocidad, pero parece como si los neumáticos no dieran todo el agarre necesario para ello.
Al final lo que sucede es que el subviraje a la salida del segundo tramo de conos se prolonga demasiado y eso hace imposible meter el coche en el sector final.
Nos gustaría probar este Serie 1 con unos neumáticos diferentes y con la suspensión deportiva M, que es una opción, para ver si hay diferencias relevantes en sus reacciones durante la ejecución de esta maniobra de esquiva.
Eslalon
Al Serie 1 le cuesta poco cambiar de dirección y el balanceo de la carrocería en este ejercicio es moderado. Las ayudas electrónicas intervienen sutilmente, sin entorpecer la labor del conductor.
#km77 #maniobradeesquiva #bmw1series2020Ver video "BMW Serie 1 2020 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com"
Suzuki Jimny 2019 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Prueba y más información sobre el Suzuki Jimny 2019 en:
https://www.km77.com/coches/suzuki/jimny/2019/estandar/informacion
Suzuki Jimny
Maniobra de esquiva
76
Esta es la primera pasada que hicimos con el Suzuki Jimny. Fue a una velocidad de 76 kilómetros por hora, en lugar de 77 que era nuestro objetivo.
Sea como fuera, estuvimos muy lejos de completar la maniobra correctamente. Hay dos motivos que lo explican. Uno, que la dirección es muy lenta y obliga al conductor a un movimiento extremadamente rápido del volante que, al menos en esta ocasión, no fue capaz de realizar. En segundo lugar, la adherencia que proporcionan los neumáticos es muy baja y, en consecuencia, el Jimny abre mucho la trayectoria.
68
La velocidad máxima a la que fuimos capaces de completar el ejercicio de forma satisfactoria fueron 68 kilómetros por hora, que es una velocidad baja. En la segunda zona de conos la carrocería rebota lateralmente, aunque el conductor no llega a tener mucha sensación de descontrol.
La intervención de las ayudas electrónicas a la estabilidad es evidente y, por ello, la velocidad a la salida de la última zona de conos es baja. También se ve que la deformación de los neumáticos delanteros es muy importante en los momentos de mayor esfuerzo lateral.
71
Este intento fue realizado a una velocidad un poco más elevada que el anterior. Por ello, el deslizamiento de las ruedas fue un poco mayor y, en consecuencia, el coche abrió la trayectoria derribando uno de los conos.
Eslalon
En la maniobra de eslalon, el Jimny tarda en apoyarse sobre las ruedas exteriores al viraje, con lo que los cambios de trayectoria no se suceden con rapidez. El vehículo no muestra movimientos bruscos en ningún momento y el balanceo de la carrocería es moderado.
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KIA Sportage 2018 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
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Maniobra de esquiva y Eslalon
KIA Sportage 1.6 GDI y 2.0 Diesel GT Line
Hemos probado dos versiones distintas del KIA Sportage. A continuación exponemos los resultados,
comparando intentos a velocidades muy parecidas o iguales.
76 (1.6 GDI)
Esta es la primera pasada que hicimos con el KIA Sportage 1.6 GDI de 132 caballos. El objetivo del
primer intento es realizarlo entrando a una velocidad de 77 km/h sin haber ensayado antes. No
logramos ajustar la velocidad a ese valor exactamente, sino que lo hicimos a 76. Las reacciones fueron
malas pues se produjeron unos rebotes laterales después del segundo movimiento brusco del volante.
76 (2.0 Diesel GT Line)
Y esta es la primera pasada que hicimos con la versión Diesel de 185 CV con acabado GT Line. Como
se puede ver, hay diferencias de reacciones respecto a la otra unidad, que reaccionó con menor
suavidad.
74 (1.6 GDI)
74 kilómetros por hora fue la velocidad máxima a la que superamos el ejercicio con éxito con la versión
1.6. En la maniobra mostrada, las reacciones del coche fueran razonablemente buenas, con un
balanceo de la carrocería bien contenido y una precisión aceptable.
Esta pasada está hecha después de varios intentos previos. Gracias a ellos, el conductor se dio cuenta
de que este coche es más sensible que otros a los movimientos bruscos del volante, por lo que debía
empeñarse más de lo habitual en ser suave, cosa que no sucede ante un imprevisto.
77 (2.0 Diesel GT Line )
Con la unidad 2.0 Diesel GT Line completamos este ejercicio a una velocidad máxima de 77 km/h. Las
reacciones generales del coche fueron muy parecidas a las de la otra unidad a 74 kilómetros por hora,
salvo porque parece que las ayudas electrónicas frenan un poco menos al coche durante el ejercicio. El
conductor de este coche también tuvo la sensación de que las reacciones del Sportage son más
sensibles de lo normal a los movimientos bruscos de volante.
72 (1.6 GDI)
Este ejercicio está realizado a una velocidad relativamente baja, pero el conductor movió el volante con
la brusquedad normal de alguien que se ve sorprendido en carretera. La suspensión produjo unos
rebotes amplios y preocupantes en la segunda zona de conos.
73 (2.0 Diesel GT Line )
A una velocidad muy parecida a la anterior, el KIA Sportage 2.0 Mild Hybrid tuvo unas reacciones
mucho más suaves, previsibles y seguras que el 1.6 GDI.
76 (1.6 GDI)
Esta pasada está realizada entrando a la zona de conos a una velocidad claramente mayor que en el
caso anterior. La carrocería rebotó lateralmente, aunque describió movimientos menos amplios que a 72
km/h, posiblemente debido a que el conductor movió el volante con menor brusquedad.
76 (2.0 Diesel GT Line )
De nuevo, la unidad de color rojo tuvo unas reacciones mucho más seguras a igualdad de velocidad.
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En definitiva, las diferencias en el desempeño del ejercicio entre las dos versiones son claras. También
hay que tener en cuenta que hay grandes diferencias técnicas entre ellas, que son:
-distinta medida de llanta y neumáticos,
-distinto modelo de neumático, ambos de Continental (ContiPremiumContact 5 en el 1.6 y
ContiSportContact 5 en el 2.0),
-distinto peso, pues la versión 2.0 es 233 kg más pesada
-distinto sistema de tracción (tracción delantera en el el gasolina 1.6 y total en el Diesel 2.0)
-distinto ajuste de la suspensión.
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Eslalon (1.6 GDI)
Este ejercicio sólo lo realizamos con la unidad 1.6 GDi de 132 caballos. El desempeño nos parece
bueno. Los cambios de apoyo se suceden con relativa rapidez y la carrocería no balancea mucho. En
ocasiones, se puede apreciar que la fluidez en los cambios de trayectoria no es grande, debido muy
posiblemente a la intervención de las ayudas electrónicas a la estabilidad.
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Patinete eléctrico etwow | tecnocio.com
Características de un patinete eléctrico etwow. Puedes comprar el tuyo en la página http://www.tecnocio.com/
Este tipo de patinete eléctrico es ideal para dar paseos. El patinete e-Twow S2 es un vehículo plegable y apenas pesa 10,7 kilos, por lo que es muy fácil de llevar contigo, tanto en el coche como en el autobús o el metro. Cuenta con una autonomía de hasta 40 kilómetros y posee una velocidad máxima de 28 kilómetros por hora gracias a la potencia de 400W de su motor.
El patinete eléctrico etwow es un transporte divertido y barato para que los niños y adultos disfruten. Los patinetes eléctricos etwow son vehículos prácticos y versátiles que ofrecen también una gran fiabilidad y seguridad.
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Patinete eléctrico e-Twow S2 ECO
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Patinete eléctrico e-Twow S2 Master
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Patinete eléctrico e-Twow S2 Booster
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CUPRA Formentor VZ 310 CV - Maniobra de esquiva y eslalon | km77.com
Completísima prueba del CUPRA Formentor en: https://bit.ly/3aTTXZC
CUPRA Formentor VZ 310 CV
Maniobra de esquiva
Esta es la primera pasada que realizamos, la cual no completamos satisfactoriamente.
La velocidad máxima a la que conseguimos superar correctamente el ejercicio de esquiva fue de 77 kilómetros por hora, un dato que no es alto teniendo en cuenta las características del coche que nos ocupa.
Uno de los motivos que pudieron influir en el resultado, es que la dirección se endureció mucho en el transcurso de algunos de los intentos. Eso impidió que el conductor pudiera mover el volante con toda la libertad y rapidez que exigen las circunstancias.
En todo caso, es interesante señalar que este Cupra Formentor tuvo reacciones que están bastante alejadas de las que solemos obtener con otros SUV.
En primer lugar, la carrocería se balancea poco y presenta movimientos cortos y rápidos.
En segundo lugar, todas las ruedas permanecen -aparentemente- en contacto con el suelo durante el ejercicio.
En tercer lugar, las ayudas electrónicas a la estabilidad intervienen poco durante toda la maniobra y eso ayuda a que la velocidad a la salida de la zona de conos sea relativamente alta.
En todos los intentos que hemos mostrado el modo de conducción seleccionado fue el Confort.
Eslalon
En este ejercicio, el CUPRA Formentor cambia de dirección con agilidad, precisión y poco balanceo.
#cupraformentor #esquiva77 #cuprakm77Ver video "CUPRA Formentor VZ 310 CV - Maniobra de esquiva y eslalon | km77.com"
Ford Kuga PHEV 2019 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Más información sobre el Ford Kuga PHEV 2019 en: https://bit.ly/3fXDOlv
Ford Kuga 2.5 DuraTec híbrido enchufable. Maniobra de esquiva.
El Ford Kuga híbrido enchufable ha mostrado reacciones seguras aunque torpes durante la maniobra de esquiva. Los neumáticos con los que viene equipado de serie, de tipo barro y nieve o, tradicionalmente llamados «all season», ofrecen poco agarre en asfalto seco en comparación con unos neumáticos de verano. Esto, unido a la tendencia del eje delantero a derrapar o sufrir subviraje, hace que ejecutar la maniobra sin derribar conos no sea posible a la velocidad a la que tradicionalmente la superamos con otros SUV de este tamaño.
La máxima velocidad a la que conseguimos hacer la esquiva exitosamente fue de 68 km/h, un dato pobre. El Kuga resulta en todo momento, eso sí, sencillo de llevar gracias a que garantiza ausencia de sobresaltos al conductor.
Conforme aumenta la velocidad del intento, los frenos actúan intensamente por obra del control electrónico de estabilidad, como se observa por las luces traseras. Pese a tratarse de un SUV, la inclinación de la carrocería es siempre pequeña. La dirección es lo suficientemente rápida como para no requerir recolocar las manos mientras se hace y se deshace el giro.
Eslalon.
Durante los cambios rápidos de trayectoria queda patente la falta de agilidad del Kuga híbrido enchufable para enlazar giros consecutivos. A poco que se pisa el acelerador entre cono y cono, las ruedas comienzan a chirriar y el control de estabilidad se afana por evitar el deslizamiento, limitando mucho la fluidez en el ejercicio.
#kugaelectrico #newkuga #maniobradeesquivaVer video "Ford Kuga PHEV 2019 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com"
Alpine A110 2018 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Alpine A 110
Maniobra de esquiva
77
Esta primera pasada está hecha entrando a la primera zona de conos a 77 km/h y sin que el conductor conozca previamente las reacciones del coche. Éste se vio sorprendido por un movimiento violento de la parte trasera de la carrocería —aunque quizá no se aprecie así en las imágenes— que impidió encarar de forma adecuada la tercera zona de conos. El modo de conducción seleccionado era el normal, que implica la máxima intervención posible de las ayudas electrónicas a la conducción.
75
75 kilómetros por hora es la máxima velocidad a que estuvimos más cerca de no derribar ningún cono. No conseguimos una pasada totalmente limpia porque, por falta de tiempo, realizamos menos intentos de los que nos hubieran gustado. Debido a que el conductor movió el volante con toda la suavidad posible, y a que la velocidad de entrada no fue muy elevada, el coche no se descolocó tanto como hemos visto en el caso anterior. El modo de conducción utilizado fue, una vez más, el normal.
81
Este otro intento también está hecho con el modo de conducción normal. A pesar de ello, el control de estabilidad no es capaz de mitigar el sobreviraje que se produce en la segunda zona de conos. En las imágenes se puede apreciar claramente cómo el derrapaje es importante y el conductor no lo corrige con facilidad ni a tiempo.
80 (Modo Sport)
Esta pasada la hicimos con el modo de conducción Sport, que implica una menor asistencia de las ayudas electrónicas a la estabilidad. Las reacciones del Alpine fueron muy parecidas a las de los anteriores casos mostrados.
En definitiva, y como conclusión de todo lo anterior, podemos decir que el Alpine cambia de trayectoria de forma casi instantánea ante cualquier pequeño movimiento del volante y, precisamente por eso, su manejo requiere precisión. En todo caso, si las ruedas traseras comienzan a deslizar, ya sea por exceso de velocidad o falta de suavidad con el volante, las reacciones se vuelven bruscas y muy delicadas de controlar. Además, cuando el derrapaje es acusado, parece que la dirección no tiene mucha capacidad para realizar su función. Eso se puede apreciar si se atiende a la cámara interior, donde pasa un periodo largo de tiempo entre que el conductor realiza el contravolante y el coche obedece a dicha orden.
Eslalon
En este ejercicio se nota muy bien la facilidad con la que el Alpine cambia de trayectoria. El paso entre los conos se sucede con agilidad y sin poner en aprietos al conductor, salvo en la parte final, donde el coche se descontrola un poco.
Prueba y más información sobre el Alpine A110 2018 en:
https://www.km77.com/coches/alpine/a110/2018/estandar/informacion?utm_source=facebook.com/twitter.com/youtube.com&utm_medium=social&utm_campaign=alpine-prueba-completa-datos-alce-test
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El nuevo BMW M2 Competition
Con el nuevo BMW M2 Competition, BMW M GmbH está estableciendo nuevos puntos de referencia en el segmento de autos deportivos compactos de alto rendimiento y añadiendo un marcado refinamiento al carácter del BMW M2 Coupé. Sprint de 0 a 100 km / h: 4.2 s, velocidad máxima: 250 km / h (limitado), 280 km / h con M Paquete de conductor (limitado). Puntal CFRP de alta precisión y puntal de tabique para mayor rigidez en la sección delantera. Nuevo sistema de enfriamiento, que incluye una falda frontal nueva y un riñón de BMW más grande y rediseñado en negro brillante. Nuevo sistema de escape dual con dos alerones controlados eléctricamente. Nuevos frenos M Sport opcionales con pinzas de freno pintadas de gris. Nuevo asiento opcional M Sport con reposacabezas integrado e insignia iluminada M2 a la altura del hombro. Selector de interruptores para acceso inmediato a diversas características del motor y dirección, así como a la configuración de DCT a través de Drivelogic. Exclusiva pintura metálica plateada de Hockenheim. El BMW M2 Competition reemplaza a su predecesor, el BMW M2 Coupé.
Ver video "El nuevo BMW M2 Competition"
Volkswagen Golf 2020 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Más información sobre el Volkswagen Golf 2020 en: https://bit.ly/3fAAyNg
Volkswagen Golf - Maniobra de esquiva
La primera pasada con el Golf de octava generación, a 77 km/h y sin conocer cómo iba a reaccionar en este ejercicio, no fue exitosa. Aunque no hubiéramos tirado ese primer cono a la entrada al sector central, el subviraje a la salida de este sector era tan grande que nos hacía imposible orientar adecuadamente el coche para entrar en el tramo final. Esta fue la tónica general en el resto de pasadas.
Tanto es así, que la velocidad máxima a la que superamos la prueba limpiamente fue 69 km/h, un valor muy bajo, sobre todo para un vehículo de este tipo. Creemos que una parte importante de la responsabilidad de esta velocidad tan baja la tiene el conductor, pero también los neumáticos Bridgestone Turanza T005 que lleva la unidad del vídeo. Notábamos que no agarraban lo suficiente para tirar del coche hacia donde apuntábamos con el volante. Es algo muy parecido a lo que experimentamos con un Mercedes-Benz CLA Coupé, que con el mismo modelo de neumático no logramos pasar la esquiva a más de 66 km/h.
Más allá de los neumáticos, este Golf tiene una suspensión que controla bien los movimientos de la carrocería y evita que esta tenga un balanceo excesivo. Como se ve en las pasadas a más velocidad, el problema es siempre el subviraje.
Eslalon
Este Golf se maneja bien en los sucesivos cambios de dirección que se hacen en el eslalon y el eje trasero tiene un ligero deslizamiento que ayuda a cerrar la trayectoria. Llegado al umbral de velocidad que el coche considera excesivo, las ayudas electrónicas a la conducción intervienen frenando selectivamente las ruedas. Esa intervención es en algunos casos muy evidente y pudiendo llegar a bloquear más de una rueda para alcanzar su objetivo.
#golf2020 #newgolf #maniobradeesquivaVer video "Volkswagen Golf 2020 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com"
Ford Focus Active X Sportbrake 2020 - Maniobra de esquiva y eslalon | km77.com
Prueba completa con todos los datos del Ford Focus Active Sportbreak en: https://bit.ly/37gOES3
Maniobra de esquiva
Con el Ford Focus Active Sportbreak hemos obtenido unos buenos resultados en este ejercicio, sobre todo por facilidad de manejo. En la primera pasada, que siempre realizamos sin conocer las reacciones del vehículo, no conseguimos superar el ejercicio porque el eje delantero deslizó de manera notable tras el segundo movimiento brusco sobre el volante. No obstante, el coche no tuvo movimientos extraños o desconcertantes y las ayudas electrónicas actuaron de manera notable reduciendo mucho la velocidad de avance.
La velocidad máxima a la que hemos conseguido completar la prueba de manera correcta ha sido de 75 km/h, un dato correcto pero lejano a los 83 km/h del Focus 5 puertas ST Line o los 77 km/h del Focus ST 5 puertas. Como en el primer intento, el subviraje es notable, pero gracias a la agilidad con la que el vehículo cambia de apoyo y al buen funcionamiento de las ayudas electrónicas, el ejercicio discurre de manera fluida y sin sobresaltos. La dirección, que es rápida, precisa e informativa, es una buena aliada en este tipo de situaciones.
A una velocidad mayor no fuimos capaces de superar el ejercicio, pero las reacciones fueron, una vez más, ejemplares. En esta pasada a 77 km/h, el subviraje experimentado en el segundo tramo delimitado por los conos fue mayor que en las anteriores y ante la imposibilidad de entrar en el último tramo de manera limpia, decidimos abortar la maniobra.
Eslalon
Con el Focus Active Sportbreak resulta sencillo avazar entre los conos de manera fluida y a una velocidad más o menos constante. El buen tacto de la dirección junto con una suspensión que contiene muy bien los movimientos de la carrocería y un eje posterior que tiende a redondear la trayectoria, facilita mucho la labor del conductor e incluso le permite disfrutar del ejercicio.
#fordfocusactive2020 #fordfocussportbreak2020 #esquiva77Ver video "Ford Focus Active X Sportbrake 2020 - Maniobra de esquiva y eslalon | km77.com"
Audi A6 2018 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Maniobra de esquiva
Con el Audi A6 hemos obtenido unos resultados excelentes en esta maniobra. La primera de las pasadas, que realizamos a 77 km/h y sin que el conductor estuviera familiarizado con las reacciones del vehículo, la superamos con facilidad y sin derribar ningún cono.
Durante todo el ejercicio, el conductor percibe una grata sensación de seguridad y control gracias, entre otros motivos, a unas ayudas electrónicas perfectamente ajustadas y al sistema de dirección en las ruedas traseras, una opción que, bajo nuestro punto de vista, tienen un efecto muy positivo en las reacciones del vehículo. Todas las pasadas las realizamos con la suspensión en modo "confort", que es predeterminado a la hora de arrancar el vehículo.
A 79 km/h, que es la máxima velocidad a la que conseguimos superar el ejercicio sin derribar conos, las reacciones del vehículo fueron igual de seguras que en otras pasadas a menor velocidad. Como se puede apreciar en el video, el balanceo de la carrocería es moderado, pero los cambios de apoyo se suceden con cierta agilidad y resulta sencillo dirigir el vehículo por la trayectoria marcada con el volante.
En otras pasadas a mayor velocidad no conseguimos completar la prueba sin derribar conos, aunque sospechamos que, posiblemente, fuera por falta de agilidad por parte del conductor a la hora de realizar movimientos rápidos sobre el volante. El vehículo, como en pasadas anteriores, reacciona de manera ejemplar.
Eslalon
Durante en eslalon, el A6 avanza de manera fluida entre los conos sin que las ayudas electrónicas tengan que actuar demasiado. Una vez más, el efecto de las ruedas traseras directrices es notable y permite realizar cambios de apoyo relativamente rápidos y con poco esfuerzo.
Prueba y más información del Audi A6 en:
https://www.km77.com/coches/audi/a6/2018/estandar/informacion
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Škoda Kodiaq RS 2019 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Prueba y más información del Škoda Kodiaq RS 2019 en: https://bit.ly/2UkWYqb
Škoda Kodiaq RS
Maniobra de esquiva
En la primera pasada, que siempre realizamos a 77 km/h y sin que el conductor conozca las reacciones del vehículo, derribamos varios conos debido a un subviraje muy acusado. Además también se produjeron una serie de pequeños e incómodos rebotes que, no obstante, no se repitieron en sucesivas pasadas y no supusieron un problema de cara al control del vehículo.
75 km/h es la máxima velocidad a la que conseguimos superar el ejercicio sin derribar conos. En esta ocasión, el subviraje fue mucho menos acusado que en la primera pasada y el control de estabilidad actuó de manera muy efizaz frenando mucho el vehículo. Al volante, la sensación predominante es la de control y seguridad durante el transcurso de todo el ejercicio. El balanceo de la carrocería es moderado y la dirección permite guiar el coche con cierta precisión, a pesar de que no transmite mucha información sobre el estado de adherencia de los neumáticos.
En otros intentos a mayor velocidad no fuimos capaces de completar la maniobra sin derribar algún cono. En esta a 77 km/h, el deslizamiento de las ruedas delanteras, de nuevo, fue muy acusado, abriendo la trayectoria de manera muy evidente. No obstante, el control de estabilidad se mostró muy restrictivo una vez más, ralentizando mucho la velocidad de avance. A 78 km/h, las reacciones fueron practicamente idénticas a la anterior pasada.
Eslalon
En el eslalon, el Kodiaq RS se mostró relativamente ágil cambiando de apoyos, teniendo en cuenta que tanto el peso como la altura son elevados. En este ejercicio, el control de estabilidad no funciona de manera tan restrictiva como en la esquiva y permite que el coche avance a una velocidad más bien elevada. El balanceo de la carrocería, una vez más, es moderado.
#km77 #maniobradeesquivaVer video "Škoda Kodiaq RS 2019 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com"
Lynk & Co 01 (2022) - Maniobra de esquiva #esquiva77 (moose test) y #eslalon77 | km77.com
Maniobra de esquiva
La primera pasada con el Lynk & Co, que realizamos sin conocer sus reacciones ante este tipo de maniobras, no conseguimos superarla correctamente, pero nos sirvió para hacernos una idea de cómo iba a transcurrir la jornada.
El subviraje tras el segundo golpe de volante fue el único factor llamativo que observamos. El balanceo de la carrocería fue bastante contenido, el control de estabilidad funcionó correctamente y, al volante, la sensación fue de control total de la situación.
La máxima velocidad a la que conseguimos superar la prueba fue de 74 km/h, que es un dato normal. Las reacciones fueron muy parecidas a las observadas en el primer intento, aunque a la entrada del último tramo de conos aparecieron unos pequeños rebotes en la carrocería que, no obstante, no supusieron un problema de cara a la estabilidad y el control de la situación.
En sucesivas a pasadas a más velocidad no fuimos capaces de superar el ejercicio sin derribar conos, pero transcurrieron sin ningún tipo de contratiempo y la tónica general fue la misma del resto de la jornada: reacciones seguras y fáciles de mantener bajo control.
Eslalon
Pisamos a fondo y el Lynk & Co sale rápido desde parado. Al volante no se siente un coche especialmente comunicativo con el conductor, pero es sencillo guiarlo entre los conos a una velocidad constante. El balanceo de la carrocería no es demasiado acusado y el control de estabilidad, salvo error de cálculo por parte del conductor, no actúa con demasiada vehemencia.
Cruzamos la meta con un tiempo de 24,5 segundos, lo mismo que emplearon en su día el BMW X3 xDrive20d y el Mercedes-Benz EQS 580.
Más información sobre el Lynk & Co 01: ➡️https://acortar.link/Hg1p9B
También te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/playlist?list...
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/playlist?list...
Terapia 77 ➡️https://www.youtube.com/playlist?list...
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Mazda MX-5 RF 2018- Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Mazda MX-5 RF
Maniobra de esquiva
El MX-5 RF que sometimos a nuestras pruebas de esquiva y eslalon tenía instalado el Paquete Sport, que
incluye unos amortiguadores del fabriacnte Bilstein, con un ajuste más firme que los de serie.
Esta primera pasada la realizamos a 75 km/h en lugar de a los 77 km/h habituales por un error de cálculo
del conductor. El coche cambia de apoyo con mucha rapidez y naturalidad y además mantiene la
trayectoria indicada con el volante con fidelidad. Aunque el balanceo de la carrocería es notable, no
supone un problema de cara completar el ejercicio con agilidad.
80 km/h es la velocidad máxima a la que conseguimos superar la maniobra sin derribar conos, que es un
dato muy bueno. Como se puede apreciar en el video, un aumento en la velocidad de entrada en el primer
tramo no implica un cambio drástico en las reacciones, que siguen siendo muy seguras y fáciles de
controlar en todo momento.
En otros intentos a más velocidad, la tónica general es similar a la vista en otras pasadas. Las ruedas,
como es lógico, deslizan más, pero sigue siendo un coche fácilmente controlable, gracias, en parte, a un
control de estabilidad muy bien puesto a punto que trabaja de manera sutil y eficaz.
Eslalon
En el eslalon, el MX-5 RF también permite avanzar con agilidad entre los conos y sin que el control de
estabilidad reduzca mucho la velocidad. El balanceo de la carrocería, de nuevo, es acusado, pero los
cambios de apoyo se suceden rápidamente y las reacciones son muy fáciles de controlar.
Prueba y más información sobre el Mazda MX-5 2018 en:
https://www.km77.com/coches/mazda/mx-5/2019/roadster/informacion
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FIAT Tipo SW - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Maniobra de esquiva
Las reacciones del Fiat Tipo SW en la maniobra de esquiva han sido algo torpes, pero seguras y progresivas.
En el intento que hacemos desconociendo todavía las reacciones del coche en la esquiva, el primero de toda la serie, una maniobra que realizamos a 77 km/h, el Tipo no consiguió pasar por dentro de los carriles delimitados por los conos pero no hubo reacciones peligrosas.
La máxima velocidad a la que conseguimos completar la maniobra correctamente fue 70 km/h, que es un valor bajo. A 73 km/h, quedamos cerca de conseguirlo, pero no fue posible porque derribamos uno de los conos del tercer carril. Con el Tipo 5 puertas la velocidad máxima que logramos fue 72 km/h y con el Sedán, 76 km/h.
El principal inconveniente del Tipo en esta maniobra es que el conductor ha de trabajar mucho sobre el volante para realizar a tiempo los cambios de trayectoria porque los cambios de apoyo no suceden con rapidez y la dirección es lenta.
El balanceo de la carrocería es contenido y las ayudas electrónicas siempre intervienen con eficacia para evitar la pérdida de control y sin entorpecer los movimientos del vehículo.
A más velocidad, las reacciones se mantienen progresivas, pero nos parecería aconsejable que las ayudas electrónicas actuaran con algo más de intensidad para reducir la velocidad durante el ejercicio. A pesar de ello, la sensación es de control.
Eslalon
Las sensaciones en el eslalon fueron mejores que en la maniobra de esquiva. La dirección es suficientemente rápida para realizar los giros con poco esfuerzo. La actuación eficaz y poco intrusiva de las ayudas electrónicas, permiten completar el ejercicio con mayor agilidad.
El Fiat Tipo SW es un modelo de 4,57 metros de longitud con carrocería familiar que, junto con una versión de cuatro puertas y otra de cinco, forma la gama Tipo.
Es un coche amplio y relativamente sencillo, aunque en su equipamiento posible no faltan elementos como los faros de xenón, una cámara trasera, asientos delanteros calefactados o un sistema multimedia compatible con Android Auto y Apple CarPlay. También es de reacciones seguras y está enfocado claramente más a una conducción confortable que ágil.
Prueba y más información sobre el FIAT Tipo SW en:
https://www.km77.com/coches/fiat/tipo/2016/station-wagon/informacion
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Audi Q2 2021 - Maniobra de esquiva y eslalon | km77.com
Más información sobre el Audi Q2 2021 en: https://bit.ly/31hQvST
La unidad de pruebas lleva la suspensión de serie, con muelles de dureza fija.
Neumáticos
Audi Q2 (2021) | Bridgestone Potenza S001 225/40 R19 96Y
Audi Q2 (2016) | Michelin Primacy 3 215/50 R18 92W
Audi Q2 (2021). Maniobra de esquiva.
Desde la primera pasada ya vimos que el Q2 reacciona de forma segura ante un doble cambio brusco de carril. Tiene una buena capacidad para seguir las indicaciones del conductor y no hace movimientos extraños. Las ayudas electrónicas reducen de forma notable la velocidad del vehículo y ayudan a mantener la situación bajo control sin que por ello se produzcan movimientos aparatosos que entorpezcan o modifiquen demasiado la trayectoria natural del coche.
En 2016 ya probamos un Q2. En aquella ocasión, las ayudas electrónicas funcionaron de manera distinta, ya que tendieron a bloquear una de las ruedas tras el primer golpe de volante. Esto resultó en reacciones más torpes y menos progresivas. Esa diferencia se ha visto reflejada en la velocidad máxima a la que hemos conseguido realizar la esquiva sin derribar conos: con el antiguo Q2 no pasamos de 73 km/h y con el nuevo hemos alcanzado los 77 km/h, que es un dato más bien alto. Los neumáticos de ambas unidades son de marca y dimensiones distintas; se pueden consultar sus detalles en la descripción del vídeo.
A más velocidad, como en esta pasada a 79 km/h, nunca aparecieron reacciones peligrosas. Del Q2 es destacable la rapidez de la dirección, que ayuda a realizar la maniobra sin necesidad de mover mucho los brazos.
Eslalon
El Q2 es un SUV ágil en el eslalon. La carrocería balancea poco tras cada golpe de volante y los cambios de apoyo son rápidos. Al ritmo que se aprecia en las imágenes, la intervención de las ayudas electrónicas pasa prácticamente desapercibida.
#esquiva77 #audiq22021 #nuevoaudiq2Ver video "Audi Q2 2021 - Maniobra de esquiva y eslalon | km77.com"
Mercedes-Benz Clase A 2018 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Mercedes-Benz Clase A. Maniobra de esquiva
Con el Clase A hemos obtenido unos buenos resultados desde el punto de vista de las reacciones, pero no
tanto en cuanto a la velocidad de entrada, que ha sido baja. En esta primera pasada, que realizamos sin
conocer las reacciones del vehículo y 77 km/h, no fuimos capaces de completar el ejercicio porque el
subviraje impedía entrar en el último tramo delimitado por los conos.
La velocidad máxima a la que hemos conseguido completar la maniobra de manera correcta ha sido 74
km/h, un dato mucho más bajo que el obtenido con rivales como el Ford Focus, el Peugeot 308 o el BMW
Serie 1. A pesar de ello, como hemos comentado anteriormente, las racciones han sido siempre muy
previsibles y sencillas de controlar por parte del conductor, que apenas tiene que realizar correcciones en
todo el ejercicio.
Este intento realizado a 75 km/h, no lo damos por válido porque, aunque no derribamos ningún cono, sí
que llegamos a desplazar varios centímetros uno de los que delimitan el último carril. Sin embargo, las
reacciones apenas cambian con respecto a otras pasadas a menor velocidad. El balanceo de la carrocería
es moderado, la dirección es directa y permite guiar el coche con facilidad y el control de estabilidad
cumple con su cometido de manera correcta.
A más velocidad, las buenas reacciones siguen siendo la tónica general, pero resulta muy difícil completar
el ejercicio correctamente porque el deslizamiento lateral de las ruedas, especialmente las delanteras, es
acusado.
Eslalon
En este ejercicio, el Clase A avanza de manera fluida gracias a que los cambios de apoyo se sucenden con
relativa agilidad y a que el control de estabilidad funciona de manera sutil pero eficaz. Las reacciones
siguen siendo muy seguras y su control, muy sencillo.
Prueba y más información sobre el Mercedes-Benz Clase A 2018 en:
https://www.km77.com/coches/mercedes/clase-a/2018/5-puertas/informacion
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Renault Captur 2020 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Más información sobre el Renault Captur 2020 en: https://bit.ly/2wCExY6
Renault Captur
Maniobra de esquiva
El Renault Captur reaccionó de manera satisfactoria en todas las pasadas que hicimos. Es un coche que no sobresale por su agilidad ni rapidez de respuesta, pero que responde de manera segura cuando se maneja con brusquedad.
La velocidad máxima a la que superamos la fue 75 km/h, que es un valor normal, ni muy alto ni muy bajo. En algunas pasadas se observa que la carrocería rebota cuando está en el segundo sector de conos. Estos rebotes, que también se aprecian desde el puesto de conducción, no llegan a desestabilizar al vehículo.
En todas las pasadas que hicimos a más de 75 km/h, el subviraje nos hizo tirar uno o más conos. Pero más allá de ese efecto, el Captur reaccionó bien.
Eslalon
Con el Renault Captur es difícil ir muy rápido entre los conos del eslalon porque las ayudas electrónicas actúan tajantemente a la mínima que detectan síntomas de que el conductor está realizando una conducción fuera de lo que consideran normal. Así que para evitar su actuación, que suele manifestarse en forma de interrupción de la potencia o el frenado de alguna rueda, hay que hilar fino con la dirección y el acelerador. Desde el punto de vista de la seguridad, nada que objetar.
#renaultcaptur2020 #km77 #maniobradeesquivaVer video "Renault Captur 2020 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com"
Las mejores alternativas a Google Maps
Si existiera una red social basada en los mapas de navegación, esta sería Waze. Este servicio confía en la inteligencia colectiva, es decir, una red de conductores de todo el mundo comparte sus experiencias en la carretera de forma constante con lo que la aplicación siempre tiene la información más actualizada sobre el estado de las carreteras. Embotellamientos, accidentes, obras… en cualquier momento un conductor puede compartir un incidente y alertar a los demás. En los mapas puedes ver a otros conductores y a tus amigos e incluso la velocidad media a la que van. El servicio es tan bueno que Google lo acabó comprando el 2013, lo cual es una buena señal.
Cuando Nokia vendió su negocio de telefonía móvil a Microsoft, se quedó con algunos servicios. Uno de ellos era Here maps, una aplicación de navegación muy potente que se actualiza cada tres meses y que al final acabó comprando un grupo de empresas automovilísticas que incluye a Audi, BMW y Mercedes a finales de 2015. El servicio es el mismo que ofrece los mapas a Bing Maps, el servicio de navegación de Windows 10. Cuando todo el mundo quiere algo, podemos decir que es bueno sin reparos. Here maps incluye un servicio completamente offline muy completo, incluye transporte público para más de 1.000 ciudades en 40 países, información sobre establecimientos y un uso super sencillo, incluso con información sobre tráfico. Una buena opción.
La información del tráfico está bien, pero a veces también es muy interesante contar con información sobre velocidades máximas permitidas, radares y cámaras de velocidad. Porqué ya sabemos que no podemos superar la velocidad máxima, pero a veces nos despistamos y nos puede caer una buena multa. Eso no nos pasará más gracias a la ayuda de Sygic, una aplicación que empieza descargando el mapa del país que quieras, para que lo puedas usar aunque no tengas conexión, directamente del conocido servicio TomTom. La calidad está asegurada, pero también cuenta con navegación guiada por voz, sugerencias sobre aparcamientos y su disponibilidad, sobre el carril que deberías usar en cada momento y mucho más.
Cómo sabéis, en Softonic tenemos debilidad por los programas de código abierto. Maps.me es la mejor opción cuando se trata de trabajar con los mapas del proyecto colaborativo y abierto conocido como OpenStreetMap. Por supuesto puedes contar con información offline, con mapas muy precisos, impresionantemente detallados y, de hecho, una de las mejores opciones para no gastar datos sin perderte por el mundo que existen. Cuenta con búsqueda de calles, nombres, direcciones y rutas, ya sean a pie o en coche. Todas disponibles aunque no tengas conexión. Cuenta con favoritos, modo de auto orientación y buen karma por ser gratuito y esfuerzo de toda la comunidad.
Si te gusta un buen diseño y usar el transporte público, tu opción es, claramente, Citymapper. Se trata de una aplicación que cuenta con pocas ciudades incluidas pero eso es precisamente porqué trabajan muy fuerte para hacer que el nivel de detalle sea lo suficientemente potente. Si tienes que llegar de un punto A a un punto B en una ciudad en transporte público, pocas aplicaciones son más útiles que Citymapper. Cuenta con todos los transportes públicos que existan en la ciudad y te informa del tiempo que tardarás en llegar de forma actualizada, las horas de salida de los transportes que tengas que coger, los que tengas más cercanos, cualquier incidencia que debas conocer e incluso el tiempo que te encontrarás. Nada te pillará por sorpresa, eso está claro.Ver video "Las mejores alternativas a Google Maps"
Audi Q8 2019 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Prueba y más información sobre el Audi Q8 2019 en:
https://www.km77.com/coches/audi/q8/2019/estandar/informacion
Audi Q8
Maniobra de esquiva
Este Audi Q8 tiene la opción de suspensión neumática deportiva y lleva la dirección de serie, es decir, la que actúa solo sobre el eje delantero.
Sus reacciones ante los cambios bruscos de carril nos parecen muy satisfactorias. Responde a los movimientos de volante con más rapidez de lo común en vehículos de este tamaño y peso, y eso es algo que no tuvimos en cuenta en este primer intento y quizás fue la causa de que derribáramos esos dos conos.
La velocidad máxima a la que superamos la prueba sin tirar conos fue 79 km/h, que es un dato muy bueno para las características de este vehículo. En esta ocasión el Q8 subvira en el segundo sector, pero las ayudas electrónicas, que intervienen sin brusquedad, actúan de la forma correcta para lograr que el conductor pueda dirigir el vehículo hacia el tercer y último sector.
Es muy posible que con más intentos y sin la degradación que sufren los neumáticos pasada tras pasada, quizás también con más pericia por parte del conductor, hubiéramos superado la prueba a 80 km/h.
Más allá de las conjeturas, la sensación que nos ha dejado este Q8 y creemos que el vídeo lo refleja bien, es que reacciona de forma ejemplar ante este tipo de maniobra evasiva. Responde con rapidez a las órdenes dadas con el volante, la carrocería se inclina poco y las ayudas electrónicas no interfieren en el desempeño del conductor.
Todas las pasadas se hicieron en el modo de suspensión Auto, excepto esta última que se hizo en modo Sport. Con él, se nota que la carrocería tiene un poco menos de balanceo, pero la sensación de control sobre las reacciones del vehículo no cambia.
Eslalon
En esta prueba, el Audi Q8 también reacciona con buena rapidez y agilidad. Llegado al punto en que actúan las ayudas electrónicas, se sienten pequeñas intervenciones en los frenos y una disminución en el empuje del motor que evita seguir ganando velocidad y forzar aún más la situación.
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Las mejores alternativas a Google Maps
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Cuando Nokia vendió su negocio de telefonía móvil a Microsoft, se quedó con algunos servicios. Uno de ellos era Here maps, una aplicación de navegación muy potente que se actualiza cada tres meses y que al final acabó comprando un grupo de empresas automovilísticas que incluye a Audi, BMW y Mercedes a finales de 2015. El servicio es el mismo que ofrece los mapas a Bing Maps, el servicio de navegación de Windows 10. Cuando todo el mundo quiere algo, podemos decir que es bueno sin reparos. Here maps incluye un servicio completamente offline muy completo, incluye transporte público para más de 1.000 ciudades en 40 países, información sobre establecimientos y un uso super sencillo, incluso con información sobre tráfico. Una buena opción.
La información del tráfico está bien, pero a veces también es muy interesante contar con información sobre velocidades máximas permitidas, radares y cámaras de velocidad. Porqué ya sabemos que no podemos superar la velocidad máxima, pero a veces nos despistamos y nos puede caer una buena multa. Eso no nos pasará más gracias a la ayuda de Sygic, una aplicación que empieza descargando el mapa del país que quieras, para que lo puedas usar aunque no tengas conexión, directamente del conocido servicio TomTom. La calidad está asegurada, pero también cuenta con navegación guiada por voz, sugerencias sobre aparcamientos y su disponibilidad, sobre el carril que deberías usar en cada momento y mucho más.
Cómo sabéis, en Softonic tenemos debilidad por los programas de código abierto. Maps.me es la mejor opción cuando se trata de trabajar con los mapas del proyecto colaborativo y abierto conocido como OpenStreetMap. Por supuesto puedes contar con información offline, con mapas muy precisos, impresionantemente detallados y, de hecho, una de las mejores opciones para no gastar datos sin perderte por el mundo que existen. Cuenta con búsqueda de calles, nombres, direcciones y rutas, ya sean a pie o en coche. Todas disponibles aunque no tengas conexión. Cuenta con favoritos, modo de auto orientación y buen karma por ser gratuito y esfuerzo de toda la comunidad.
Si te gusta un buen diseño y usar el transporte público, tu opción es, claramente, Citymapper. Se trata de una aplicación que cuenta con pocas ciudades incluidas pero eso es precisamente porqué trabajan muy fuerte para hacer que el nivel de detalle sea lo suficientemente potente. Si tienes que llegar de un punto A a un punto B en una ciudad en transporte público, pocas aplicaciones son más útiles que Citymapper. Cuenta con todos los transportes públicos que existan en la ciudad y te informa del tiempo que tardarás en llegar de forma actualizada, las horas de salida de los transportes que tengas que coger, los que tengas más cercanos, cualquier incidencia que debas conocer e incluso el tiempo que te encontrarás. Nada te pillará por sorpresa, eso está claro.Ver video "Las mejores alternativas a Google Maps"
Hyundai IONIQ 5 (2021) - Maniobra de esquiva (Moose test) y eslalon | km77.com
#esquiva77 Hyundai IONIQ 5.
Maniobra de esquiva.
El primer intento de la jornada lo hice a la velocidad objetivo, 77 km/h, y con el nivel de frenada regenerativa más bajo posible, que deja que el coche ruede por inercia. El IONIQ 5 me pareció poco ágil en los cambios de apoyo, pero con una capacidad notable para mantenerse fiel a las indicaciones con el volante. No obstante, la velocidad apenas se redujo durante la maniobra y me resultó imposible evitar los conos. Tras una serie de intentos y con la frenada regenerativa en el tercer de los cuatro modos posibles, conseguí pasar sin tirar conos a 80 km/h, un muy buen resultado. Se puede apreciar cómo la retención es mayor que en el caso anterior, aunque no se siente muy diferente a lo que ocurre en un coche con motor de combustión. La carrocería se balancea de manera notable y el conductor nota que va a los mandos de un coche pesado, pero la suspensión consigue gestionar correctamente los movimientos y, en conjunto, se tiene una sensación agradable de seguridad y control. En otros intentos a más velocidad, como este a 82 km/h, ya no fue posible, aunque por poco, mantener el coche entre los conos. Tras el segundo golpe de volante, el subviraje es demasiado grande, pero el IONIQ 5 mantiene una capacidad notable para entrar en el último carril. La actuación de las ayudas electrónicas es sutil en todo momento y la dirección tiene un tacto relativamente preciso. Con el nivel de retención bajo las reacciones también son seguras y predecibles, como se puede apreciar en este intento a 78 km/h, pero se reduce la velocidad máxima a la que es posible pasar sin tirar conos.
Eslalon
El IONIQ 5 no es ágil en esta prueba, aunque tampoco torpe. Se mueve con fluidez y sin brusquedades gracias a la puesta a punto acertada de las ayudas electrónicas.
La prueba del Hyundai IONIQ 5 la puedes leer aquí ➡️ https://www.km77.com/coches/hyundai/ioniq-5/2021/estandar/informacion
Además, te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/playlist?list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/playlist?list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
Terapia 77 ➡️https://www.youtube.com/playlist?list=PLrt8jdAATECU3JNrFYNtovFfVMECBUQqe
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Seis puntos por conducir con el móvil y 30 km/h en las calles de ciudades
Madrid, 11 nov (EFE).- El Consejo de Ministros ha aprobado un paquete de reformas legales que, entre otras medidas, eleva de 3 a 6 los puntos que se restarán por el uso del móvil al volante, limita a 30 kilómetros por hora la velocidad en vías urbanas de un único carril por sentido y regula el patinete, que no podrá superar los 25 km/h.
Unas medidas que se incluyen en la reforma de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, del Reglamento General Circulación, del Reglamento General de Vehículos y del Reglamento General de Conductores.
El objetivo es generar un nuevo modelo de seguridad vial que permita rebajar en un 50 por ciento los fallecidos y heridos graves durante la próxima década, en consonancia con las recomendaciones de la Organización Mundial de la Salud (OMS).
Estas son las principales medidas:
1.- REFORMA DEL CARNÉ POR PUNTOS
- Aumentan de 3 a 6 los puntos a detraer por conducir sujetando con la mano el móvil. Se mantiene la multa de 200 euros.
- Eleva de tres a cuatro los puntos que se restan por no utilizar el cinturón de seguridad, los sistemas de retención infantil, el casco y otros elementos de protección. Además, se sanciona el mal uso de estos elementos como llevar mal puesto el casco o el cinturón sin abrochar.
- "Llevar en el vehículo” mecanismos de detección de radares o cinemómetros aunque se desactiven será una infracción grave multada con 500 euros y la pérdida de tres puntos.
- Los turismos y motocicletas no podrán rebasar en 20 km/h los límites de velocidad en las carreteras convencionales cuando adelanten a otros vehículos.
- Se podrán recuperar 2 puntos del carné por la realización de cursos de conducción segura certificados por la DGT.
- Se unifica en dos años el plazo sin cometer infracciones para recuperar el saldo inicial de puntos, independientemente de la gravedad de la infracción cometida.
- Utilizar dispositivos de intercomunicación no autorizados en los exámenes de conducir se considerará una infracción muy grave, sancionada con 500 euros y 6 meses sin poder presentarse de nuevo.
- Las empresas de transporte de personas y de mercancías podrán acceder 'online' al registro de conductores para conocer si el permiso de conducir de sus trabajadores está vigente o no. Solo se informará en rojo (no en vigor) o verde (si).
2.- MOVILIDAD URBANA
- No se podrán rebasar los 20 km/h en las vías que dispongan de plataforma única de calzada y acera.
- En las de un único carril por sentido de circulación, el límite será de 30 km/h.
- En las de dos o más carriles por sentido de circulación, el límite seguirá siendo de 50 km/h.
3.- VEHÍCULOS DE MOVILIDAD PERSONAL
- Se regulan los vehículos de una o más ruedas dotados de una única plaza y propulsados exclusivamente por motores eléctricos, como patinetes y sabway, cuya velocidad máxima estará comprendida entre 6 y 25 km/h. Se excluyen los vehículos para personas con movilidad reducida como sillas de ruedas.
- No se podrá circulVer video "Seis puntos por conducir con el móvil y 30 km/h en las calles de ciudades"
Hyundai i30 Fastback 2018 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Hyundai i30 Fastback. Maniobra de esquiva.
En la primera pasada de la jornada, que realizamos a 77 km/h y sin que el conductor estuviera familiarizado con las reacciones del vehículo, el Hyundai i30 Fastback realizó movimientos progresivos y fácilmente interpretables que permitieron guiar el coche con seguridad. No logramos completar la maniobra sin derribar conos, pero la sensación general fue de buena progresividad y agilidad normal.
La velocidad máxima a la que completamos la maniobra de esquiva sin desplazar conos fue 75 km/h, un valor intermedio entre los coches similares que hemos probado. Con el i30 5 puertas, conseguimos realizarla a 76 km/h, pero aquel tenía una tendencia evidente al sobreviraje que no ha aparecido en el Fastback. En este caso, las ayudas electrónicas actúan correctamente para desencadenar movimientos más neutros cuando las ruedas llegan a su límite de adherencia.
En otros intentos que realizamos a velocidades más altas, de hasta 79 km/h, no apreciamos un empeoramiento ostensible de las reacciones. El conductor siempre mantuvo una sensación de control elevada sobre el vehículo, aunque hubiera sido deseable una actuación más intrusiva de las ayudas electrónicas para ayudar a mantener la trayectoria deseada. El balanceo de la carrocería llegó a ser algo acusado.
Eslalon
En el eslalon, el i30 Fastback realiza los cambios de apoyo con agilidad normal y de manera fluida. El balanceo de la carrocería es moderado y la dirección, que se maneja con suavidad, no retorna mucha información sobre la adherencia de los neumáticos.
Prueba y más información sobre el Hyundai i30 N Performance 2018 en:
https://www.km77.com/coches/hyundai/i30/2018/fastback/informacion
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Porsche Taycan Turbo S 2020 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Más información sobre el Porsche Taycan Turbo S 2020 en: https://bit.ly/3fNSuD8
Porsche Taycan Turbo S. Maniobra de esquiva.
La pasada ciega, esa que hacemos inicialmente sin conocer aún las reacciones del coche en esta maniobra, no ha presentado sorpresas. Hemos tirado un cono del segundo pasillo por dar menos giro del volante del necesario, pero la respuesta del coche ha sido ágil, predecible y segura. De hecho, no llega a intervenir el control de estabilidad en ningún momento.
Tras una decena de intentos y dos conductores diferentes, la velocidad máxima a la que hemos pasado la prueba ha sido de 78 km/h. Es una velocidad buena pero no sobresaliente.
La principal dificultad que hemos encontrado ha sido la anchura del coche (su carrocería mide 1,97 metros). En esta prueba, los más anchos tienen desventaja dado que la normativa ISO, aunque varía la anchura del primer y segundo pasillo en función de esa cota, no deja el mismo ancho libre disponible para todos los coches. Algo que tiene su lógica, dado que a la hora de evitar un obstáculo en carretera, el espacio es el mismo para todos, no aumenta para aquellos que son más anchos.
No recuerdo haber tirado tantos conos del primer pasillo como con el Taycan (pon varias secuencias cortas de cuando tirábamos esos conos). Y esto, además de deberse a su anchura, tiene que ver con la perspectiva que se tiene al ir sentando más cerca del suelo que en una berlina normal. Otro punto importante a tener en cuenta es que el Taycan apenas pierde velocidad cuando se levanta el pie del acelerador, lo que dificulta pasar a velocidades de entrada altas.
En esta prueba sus reacciones están más próximas a las de un deportivo que a una berlina de lujo. Gira con inmediatez y con un casi nulo balanceo de la carrocería. Al volante se nota una diferencia grande entre conducir con el modo normal y el Sport Plus. Con el último, el eje trasero es mucho más ágil al entrar en el último pasillo (si pudieses dividir la pantalla en dos y poner en un lado el coche en modo normal y en el otro en Sport PLis, cuando entra al último pasillo, creo que estaría guay si se ve la diferencia) y ayuda mucho a colocar el coche sin tirar los conos.
Eslalom
En estas imágenes se aprecia muy bien como el Taycan sortea los conos sin que la carrocería se bambolee. Lo que no se ve es que en esta prueba se nota el peso del coche (2370 kg) y eso hace que sea menos ágil que, por ejemplo, el Tesla Model 3, otro eléctrico pero que pesa 450 kg menos.
#porschetaycan #taycan #maniobradeesquivaVer video "Porsche Taycan Turbo S 2020 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com"
Tráfico caza a Benzema a 216 km/h por la M-40
Madrid, 28 feb (EFE).-
El jugador del Real Madrid Karim Benzema fue cazado por un radar móvil en la madrugada del 3 de febrero situado en la M-40 circulando a 216 kilómetros por hora, en un tramo con una velocidad máxima de 100, han confirmado a Efe fuentes de la Dirección General de Tráfico (DGT).
El audi que conducía el delantero francés fue fotografiado por un radar móvil de Tráfico en la citada vía en el término municipal de Pozuelo de Alarcón, cercano a la urbanización La Finca donde residen numerosos jugadores de fútbol.
Tráfico ha señalado que debido a la excesiva velocidad a la que conducía no fue parado posteriormente en el dispositivo policial instalado, por lo que los agentes notificaron a la Jefatura Provincial de Tráfico esta infracción.
Tras identificar a través de Audi, propietario del vehículo, a su conductor, la jefatura trasladó a la fiscalía el expediente.
Así, Benzema fue citado el martes pasado para declarar ante el juez por un delito contra la seguridad vial al superar en más de 80 kilómetros por hora los 100 permitidos en esa vía interurbana.
Sin embargo, la declaración fue aplazada al alegar el jugador madridista que ese día estaba convocado para jugar el partido de vuelta de las semifinales de la Copa del Rey contra el Fútbol Club Barcelona, en la capital condal.
Benzema se enfrenta a una posible pena de prisión de tres a seis meses de duración o a una multa económica de seis a 12 meses con una cuantía que decide el magistrado, además de la retirada del permiso de conducir entre uno y cuatro año como máximo, lo que obligaría al jugador a volver a obtener el carné.
Fuentes de la DGT han indicado a Efe que en dicho control, denominado "combinado", pues hay un radar móvil en la calzada central y un dispositivo de la Guardia Civil en una vía de servicio a pocos kilómetros, fueron parados de forma aleatoria otros dos jugadores del Real Madrid, cuyo identidad no ha sido revelada.
Al no presentar ninguna "anomalía" al volante ni cometer infracción alguna, ambos jugadores continuaron su viaje, han añadido las mismas fuentes, que han negado que en dicho control la Guardia Civil detectara a otro jugador madridista circulando a 260 kilómetros por hora.
efe-trafico-benzema-audi
© EFE 2013. Está expresamente prohibida la redistribución y la redifusión de todo o parte de los contenidos de los servicios de Efe, sin previo y expreso consentimiento de la Agencia EFE S.A.Ver video "Tráfico caza a Benzema a 216 km/h por la M-40"
2019 Kia Forte vs Lamborghini Aventador
Se ha hablado mucho sobre la rivalidad global entre el cómodo y totalmente capaz Kia Forte y .... Lamborghini Aventador. Así que es hora de que nos acostamos, de una vez por todas, en la pista de carreras y en un punto muerto.
Comenzando con las puertas. Las puertas de Lamborghini suben.Las puertas del Forte salen fuera.Como puertas ... puertas de verdad. Y tiene el doble.
El Forte tiene unmaletero inteligente disponible. En elmaletero de Lamborghini tiene ... bueno ... un motor. El Forte tiene 15.1 pies cúbicos de espacio de carga que puede adaptarse a sus colchonetas de yoga, una orquídea, el globo terráqueo, un conjunto de palos de golf que ni siquiera puede ver, ya que está oscurecido por todo lo demás que se encuentra delante de él. El Lamborghini tiene 5.3 pies cúbicos que pueden ... sin embargo ... adaptarse a una pequeña bolsa ... hecha de cuero.
El Forte tiene una pantalla táctil de 8 pulgadas.El Lamborghini no tiene una pantalla táctil, pero tiene una aplicación y muchos botones.
El Forte tiene un asiento de conductor ajustable de 10 posiciones disponible. El asiento de Lamborghini ... bueno ... si ...
El Forte tiene carga inalámbrica opcional. El Lamborghini ... NO lo tiene.
El Forte se sientan 5 cómodamente.El Lamborghini tiene dos asientos ... con espacio para 3 o más personas.
Y cuando se trata de la potencia del motor, el Lamborghini va realmente más rápido, si, ya sabes, realmente duplicas la velocidad. Pero por 400 000 USD menos, digamos que puedes comprar un Forte y una pequeña villa en Italia.
El 2019 Kia Forte. ¿Confidente? Solo un poco...Ver video "2019 Kia Forte vs Lamborghini Aventador"
2019 Kia Forte vs Lamborghini Aventador
Se ha hablado mucho sobre la rivalidad global entre el cómodo y totalmente capaz Kia Forte y .... Lamborghini Aventador. Así que es hora de que nos acostamos, de una vez por todas, en la pista de carreras y en un punto muerto.
Comenzando con las puertas. Las puertas de Lamborghini suben.Las puertas del Forte salen fuera.Como puertas ... puertas de verdad. Y tiene el doble.
El Forte tiene unmaletero inteligente disponible. En elmaletero de Lamborghini tiene ... bueno ... un motor. El Forte tiene 15.1 pies cúbicos de espacio de carga que puede adaptarse a sus colchonetas de yoga, una orquídea, el globo terráqueo, un conjunto de palos de golf que ni siquiera puede ver, ya que está oscurecido por todo lo demás que se encuentra delante de él. El Lamborghini tiene 5.3 pies cúbicos que pueden ... sin embargo ... adaptarse a una pequeña bolsa ... hecha de cuero.
El Forte tiene una pantalla táctil de 8 pulgadas.El Lamborghini no tiene una pantalla táctil, pero tiene una aplicación y muchos botones.
El Forte tiene un asiento de conductor ajustable de 10 posiciones disponible. El asiento de Lamborghini ... bueno ... si ...
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El Forte se sientan 5 cómodamente.El Lamborghini tiene dos asientos ... con espacio para 3 o más personas.
Y cuando se trata de la potencia del motor, el Lamborghini va realmente más rápido, si, ya sabes, realmente duplicas la velocidad. Pero por 400 000 USD menos, digamos que puedes comprar un Forte y una pequeña villa en Italia.
El 2019 Kia Forte. ¿Confidente? Solo un poco...Ver video "2019 Kia Forte vs Lamborghini Aventador"
Citroën C3 Aircross 2018 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
En la maniobra de esquiva el Citroën C3 Aircross ha tenido unas reacciones plenamente satisfactorias desde el punto de vista de la seguridad. La velocidad máxima de entrada fue alta, de 77 km/h, y el conductor nunca se vio en apuros para controlar el vehículo. Las ayudas electrónicas intervienen con brusquedad.
En el eslalon los cambios de apoyo se suceden con agilidad normal y el balanceo de la carrocería es moderado.
Prueba y más información del
Citroen C3 Aircross 2017 en: https://goo.gl/ogGu2E ⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇
El C3 Aircross es un modelo completamente nuevo con el que Citroën reemplaza al C3 Picasso. Por su aspecto exterior y funcionalidad interior, está a medio camino entre un todoterreno y un monovolumen. Comparte numerosos elementos mecánicos y estructurales con el Opel Crossland X.
Sólo tiene tracción en las ruedas delanteras, pero está ligeramente más preparado que algunos rivales para circular por campo. Por ejemplo, puede llevar un sistema denominado «Grip Control» que modifica el funcionamiento del control de tracción para avanzar con más facilidad sobre superficies con poca adherencia (va asociado a neumáticos de 4 estaciones) y asistente de descenso en pendiente. Su altura libre al suelo son 17,5 centímetros, que no es mucho.
La gama de motores está compuesta por tres de gasolina —de 82 CV, 110 CV y 131 CV— y dos Diesel —99 CV y 120 CV—. El de gasolina de 110 caballos es el único que puede llevar cambio de marchas automático; el resto tienen uno manual, que puede ser de cinco o de seis relaciones.
Está en venta desde 14 000 euros con el motor de gasolina menos potente. Todos los precios. Por lo tanto, es menos costoso que casi todas sus alternativas. El Diesel de 99 caballos está disponible desde 16 350 euros.
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