En marcha: Land Rover Range Rover Sport | Al Volante
Range Rover Sport 2023. ¿Un Range Rover por 30.000 € menos? | km77.com
En este vídeo de km77 hacemos la prueba del Range Rover Sport P510e 2023 y lo comparamos con el Range Rover P440e 2022. Aprovechamos para hacer un repaso por la historia del Range Rover, uno de los todoterreno 4x4 más emblemáticos y lujosos que existen. En esta review de los Range Rover realizamos distintos test en carretera y campo, además de someterlos a la maniobra de esquiva y prueba de eslalon habituales en km77. Analizamos sus aptitudes todoterreno así como el comportamiento y seguridad. No falta la review del interior y maletero, y la prueba de consumo para determinar cuánto gasta el Range Rover Sport frente al Range Rover convencional.
Más información sobre el Range Rover 2022 en Km77 ➡️ https://www.km77.com/coches/land-rover/range-rover/2022/informacion/range-rover-phev
Precio y ficha técnica de la versión probada ➡️https://www.km77.com/coches/land-rover/range-rover/2022/swb/phev/range-rover-swb-p440e-phev/datos
Más información sobre el Range Rover Sport 2023 en Km77 ➡️ https://www.km77.com/coches/land-rover/range-rover-sport/2023/estandar/informacion
Precio y ficha técnica de la versión probada ➡️https://www.km77.com/coches/land-rover/range-rover-sport/2023/estandar/phev/range-rover-sport-p510e-autobiography/datos
Pruebas, fotos, precios y fichas técnicas de coches en Km77: https://www.km77.com/
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Timing del vídeo:
0:00 Introducción
00:35 Drag Race Range Rover vs BMW X1
01:51 Historia del Range Rover Sport
03:06 Características y datos técnicos Range Rover Sport 2023
03:45 Historia del Range Rover.
04:06 Características y datos Range Rover 2022.
04:27 Comparativa Range Rover Sport vs Range Rover
05:05 Maletero Range Rover Sport
08:04 Plazas traseras Range Rover Sport 2023
09:46 Plazas traseras Range Rover 2022
12:00 Plazas delanteras Range Rover 2022
13:52 Plazas delanteras Range Rover Sport 2023
15:27 Drag Race Range Rover P440e y Range Rover Sport P510e
16:41 Range Rover P440e o P510e ¿Cuál escoger?
18:01 Autonomía Range Rover Sport híbrido enchufable
20:23 Consumo gasolina Range Rover y Range Rover Sport
21:11 Potencia de recarga.
21:28 Aceleración eléctrica con reductora vs sin reductora.
21:50 Prueba Todoterreno. Cotas y modos de conducción.
24:46 Comportamiento Range Rover Sport.
27:45 Peso Range Rover y Range Rover Sport.
28:53 Chasis
30:44 Confort de suspensión y acústico.
24:45 Frenos.
35:20 ¿Range Rover 2022 o Range Rover Sport 2023?
#km77 #rangerover #pruebas77 #esquiva77 #eslalon77Ver video "Range Rover Sport 2023. ¿Un Range Rover por 30.000 € menos? | km77.com"
Range Rover Sport P510e 2023 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
En este vídeo probamos el Range Rover Sport 2023. Es la versión P510e, híbrida enchufable. Tiene una autonomía homologada de 112 km en modo eléctrico. Es, junto con el Range Rover, el que tiene la batería de mayor capacidad: 38,2 kWh brutos (31,8 kWh netos) de los híbridos enchufables.
Más información sobre el Range Rover Sport 2023 en Km77 ➡️https://www.km77.com/coches/land-rover/range-rover-sport/2023/estandar/informacion
Precio y ficha técnica de la versión probada ➡️https://www.km77.com/coches/land-rover/range-rover-sport/2023/estandar/phev/range-rover-sport-p510e-autobiography/datos
00:00 Intro.
00:14 Presentación Range Rover Sport 2023.
01:20 Neumáticos Range Rover Sport P510e.
02:01 Eslalon del Range Rover Sport 2023.
03:23 Maniobra de esquiva del Range Rover Sport 2023.
04:50 Precio de los neumáticos Pirelli Scorpion Zero y alternativas.
05:34 Precio del seguro para el Range Rover Sport 2023 en el comparador Arpem.
06:50 Trailer prueba comparativa Range Rover vs Range Rover Sport 2023.
También te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=zG3M3rZogWg&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=0ySB2M5L8tE&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
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VÍDEO: Teaser del nuevo Range Rover Velar, te va a gustar
Está a punto de conocerse cómo será el nuevo Range Rover Velar y en este vídeo te traemos un teaser para que calientes motores. Lo presentarán oficialmente en el Salón de Ginebra 2017 y ocupará el espacio entre el Range Rover Evoque y el Range Rover Sport. ¡Play y ve preparándote!
Ver video "VÍDEO: Teaser del nuevo Range Rover Velar, te va a gustar"
VÍDEO: Ben Collins y el Range Rover Sport en los Alpes
El Range Rover Sport conquista los Alpes suizos con Ben Collins al volante, el que fue el ex The Stig de Top Gear. La zona elegida fue la pista de esquí de descenso de Inferno en Murren con desniveles de hasta el 75% y el coche elegido uno de los más potentes y deseados que actualmente comercializa Land Rover.
Ver video "VÍDEO: Ben Collins y el Range Rover Sport en los Alpes"
Land Rover Range Rover Sport. Modelo 2013. Posiciones de la suspensión
Km77 asiste a la presentación del Range Rover Sport en Inglaterra y Gales.
La suspensión tiene 3 posiciones: La más baja para poder acceder mejor, la posición normal, y la más elevada.
Blog de Celedonio y Cogolludo: http://blogs.km77.com/celedonioycogolludo/4387/land-rover-range-rover-sport-videos-variados/
Información de Km77: http://www.km77.com/00/landrover/rangeroversport/2013/todoterreno-motor-precio.aspVer video "Land Rover Range Rover Sport. Modelo 2013. Posiciones de la suspensión"
El Range Rover Sport que se conduce... ¡desde el móvil!
Land Rover ha desarrollado un prototipo del Range Rover Sport que se puede conducir desde el móvil para realizar maniobras complicadas desde fuera del coche en terrenos off road.
Más sobre esta tecnología: http://www.autopista.es/tecnologia/articulo/land-rover-control-remoto-dispotivo-movil-104099Ver video "El Range Rover Sport que se conduce... ¡desde el móvil!"
VÍDEO: Range Rover Sport 2018, domando las mareas
El nuevo Range Rover Sport 2018 no teme a las mareas y para demostrarlo, la firma británica lo ha enfrentado contra dos nadadores profesionales de aguas abiertas.
Ver video "VÍDEO: Range Rover Sport 2018, domando las mareas"
VÍDEO: Range Rover Sport al límite conducido por Ben Collins
¿Quieres ver un Range Rover Sport al límite y conducido por Ben Collins? Mira este vídeo y comprueba cómo se preparó para afrontar el terrible descenso por el Inferno Mürren, ¡locura offroad!
Ver video "VÍDEO: Range Rover Sport al límite conducido por Ben Collins"
Range Rover P440e PHEV 2022 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
En este vídeo probamos el nuevo Range Rover 2022. Se trata de la versión básica híbrida enchufable de 441 CV. El Range Rover, tiene la batería de una capacidad de 38,2 kWh brutos (31,8 kWh netos). Lo que le permite tener una autonomía homologada de 112 km en modo eléctrico.
Más información sobre el Range Rover 2022 en Km77 ➡️ https://www.km77.com/coches/land-rover/range-rover/2022/informacion/range-rover-phev
Precio y ficha técnica de la versión probada ➡️https://www.km77.com/coches/land-rover/range-rover/2022/swb/phev/range-rover-swb-p440e-phev/datos
0:00 Intro.
0:18 Características Range Rover 2022 y competencia.
01:23 Unidad probada Range Rover P440e PHEV 2022.
02:15 Neumáticos Range Rover 2022.
02:40 Eslalon Range Rover 2022.
03:26 Maniobra de esquiva Range Rover 2022.
04:15 Gama de los neumáticos Pirelli y precio aproximado.
04:47 Mejor pasada y otras pasadas Range Rover 2022.
05:40 Comparador de seguro de Arpem y precio para el Range Rover 2022.
06:37 Trailer de la comparativa contra el Range Rover Sport 2023.
También te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=zG3M3rZogWg&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=0ySB2M5L8tE&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
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VÍDEO: Jaguar Land Rover inaugura una nueva fábrica en Brasil
Jaguar Land Rover inaugura una nueva fábrica en Brasil, la primera fuera del Reino Unido que es 100% propiedad del grupo, tras realizar una inversión de 240 millones de libras esterlinas, el equivalente a unos 306 millones de euros. Tiene capacidad para producir 24.000 unidades anualmente y en ella se construirán el Range Rover Evoque y el Land Rover Discovery Sport destinados al mercado brasileño.
Ver video "VÍDEO: Jaguar Land Rover inaugura una nueva fábrica en Brasil"
Octano 16 del 21 de Noviembre de 2009
Temas del programa decimosexto de Octano.
1) Range Rover 2010
2) renault Megane Sport RS
3) Porsche 911 Sports Classic
4) Fiat y sus 2.000.000 de automoviles en Argentina
5) Los mejores accesorios para tu vehiculo, Guzman
6) HTT Plethore, exclusivo de OctanoVer video "Octano 16 del 21 de Noviembre de 2009"
Servicio Oficial - Barcelona - V. de la Oliva
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http://video.plenummedia.com/servicio-oficial-barcelona-v-de-la-olivaVer video "Servicio Oficial - Barcelona - V. de la Oliva"
Land Rover Discovery 2017 - Prueba (test) | km77.com
Prueba y más información del
Land Rover Discovery 2017 en: https://goo.gl/ZvWdHP
La quinta generación del todoterreno Land Rover Discovery mide 4,97 metros de longitud y tiene capacidad para transportar hasta siete pasajeros, aunque de serie viene con cinco asientos (las dos plazas extras tienen un coste adicional de entre 1850 y 3850 €, en función de la versión elegida). Precios del Discovery 5 plazas y precios del Discovery 7 plazas.
Está a la venta con un rango de precios que va desde los 57 600 euros (versión 2.0 TD4 180 CV S 5 plazas) hasta los 89 091 € (3.0 TDV6 258 CV HSE Luxury 7 plazas). La versión con motor Diesel de potencia intermedia (2.0 DS4 241 CV) cuesta 61 900 €, un precio más bajo que de un BMW X5 xDrive 25d 231 CV, un Jeep Grand Cherokee 3.0 V6 Diesel 250 CV o un Mercedes-Benz GLE 350d 4MATIC. A igualdad de motor y nivel de equipamiento, el Discovery es entre 6000 y 13 000 € más caro que el Land Rover Range Rover Sport, aunque de este hay versiones mucho más costosas y potentes.Ver video "Land Rover Discovery 2017 - Prueba (test) | km77.com"
Un clásico de Jaguar con motor eléctrico
Echar la vista atrás para mirar hacia delante. Con la presentación del E-Type Zero, Jaguar aprovecha para apostar por que todos sus vehículos sean eléctricos o híbridos eléctricos a partir de 2020. El nuevo vehículo de la exclusiva marca, en alianza con Land Rover, posee un diseño clásico, algo distinto e innovador en este tipo de unidades.
“Observamos dos tendencias. Una se centra en la protección del medio ambiente y conlleva la desaparición de los motores de combustión en el futuro por lo que sería triste no ver más estos vehículos. La otra es que muchos aman los coches clásicos pero no les gustan las fugas de aceite ni tener problemas con los carburadors”, declara Tim Hannig, Director de Jaguar Land Rover Classic.
El flamante E-Type Zero está inspirado en el mítico automóvil 1.5 de 1968. El diseño es similar pero cuenta con un impulsor eléctrico con prestaciones distintivas; puede pasar de 0 a 100 km/h en 5s5/10. Su motor tiene una autonomía de en torno a 270 kilómetros y la batería necesita entre 6 y 7 horas para recargarse.
Introducing the #Etype Zero – a Series 1.5 Roadster fitted with a bespoke electric powertrain by #JaguarClassic. #JLRTechFest pic.twitter.com/u9vA5qCtPk— Jaguar (@Jaguar) 7 de septiembre de 2017
46kg lighter than a standard 1.5 Roadster, #Etype Zero achieves 0-100km/h in 5.5 seconds with a range of 270km on a single charge. pic.twitter.com/PodPm0oWlm— Jaguar (@Jaguar) 7 de septiembre de 2017
From 2020 all new #Jaguar and #LandRover vehicles will be electrified. #JLRTechFest. pic.twitter.com/BCBmU8f9p5— Jaguar (@Jaguar) 7 de septiembre de 2017Ver video "Un clásico de Jaguar con motor eléctrico"
BMW X2 (2018) - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Maniobra de esquiva
El BMW X2 es un vehículo que se siente más ágil en curva y que tiene un tacto de conducción más preciso y directo que la mayor parte de sus alternativas. Sin embargo, la velocidad a la que conseguimos superar correctamente la maniobra de esquiva fue más bien baja, 73 km/h.
El X2 en esta prueba no tiene movimientos extraños de carrocería, ni reacciones bruscas que dificulten su manejo. El principal obstáculo que nos impidió entrar a más velocidad fue el subviraje, que era notable.
Hicimos numerosas pasadas tratando de entrar a más velocidad, pero o bien tirábamos algunos de los conos del segundo carril, o bien, a la salida de este carril el subviraje era tan grande que no era posible torcer a tiempo para entrar en el último carril. Y la situación empeoraba pasada tras pasada por la degradación de los neumáticos.
Eslalon
En el eslalon el BMW X2 cambia de apoyo con agilidad y la dirección se siente directa y precisa. La intervención de las ayudas electrónicas es sutil, excepto cuando se hacen movimientos bruscos con el volante.
Lo que más diferencia al BMW X2 de sus alternativas —como el Audi Q3, el Infiniti QX30, el Jaguar E-PACE, el Mercedes-Benz GLA, el Range Rover Evoque y el Volvo XC40— son sus reacciones en carretera. Es más ágil que todos ellos y tiene un tacto de conducción que valorarán positivamente aquellos conductores que aprecien una dirección precisa y una suspensión firme. Hemos probado la versión sDrive20i (motor de gasolina de 190 CV y tracción delantera) con el paquete M Sport, que incluye una suspensión deportiva. En el apartado de Impresiones de conducción damos más información, así como los resultados de prestaciones y consumo que hemos obtenido.
Prueba y más información del
BMW X2 (2018) en:
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BMW X2 2018 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Maniobra de esquiva
El BMW X2 es un vehículo que se siente más ágil en curva y que tiene un tacto de conducción más preciso y directo que la mayor parte de sus alternativas. Sin embargo, la velocidad a la que conseguimos superar correctamente la maniobra de esquiva fue más bien baja, 73 km/h.
El X2 en esta prueba no tiene movimientos extraños de carrocería, ni reacciones bruscas que dificulten su manejo. El principal obstáculo que nos impidió entrar a más velocidad fue el subviraje, que era notable.
Hicimos numerosas pasadas tratando de entrar a más velocidad, pero o bien tirábamos algunos de los conos del segundo carril, o bien, a la salida de este carril el subviraje era tan grande que no era posible torcer a tiempo para entrar en el último carril. Y la situación empeoraba pasada tras pasada por la degradación de los neumáticos.
Eslalon
En el eslalon el BMW X2 cambia de apoyo con agilidad y la dirección se siente directa y precisa. La intervención de las ayudas electrónicas es sutil, excepto cuando se hacen movimientos bruscos con el volante.
Lo que más diferencia al BMW X2 de sus alternativas —como el Audi Q3, el Infiniti QX30, el Jaguar E-PACE, el Mercedes-Benz GLA, el Range Rover Evoque y el Volvo XC40— son sus reacciones en carretera. Es más ágil que todos ellos y tiene un tacto de conducción que valorarán positivamente aquellos conductores que aprecien una dirección precisa y una suspensión firme. Hemos probado la versión sDrive20i (motor de gasolina de 190 CV y tracción delantera) con el paquete M Sport, que incluye una suspensión deportiva. En el apartado de Impresiones de conducción damos más información, así como los resultados de prestaciones y consumo que hemos obtenido.
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Porsche Taycan Turbo S 2020 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Más información sobre el Porsche Taycan Turbo S 2020 en: https://bit.ly/3fNSuD8
Porsche Taycan Turbo S. Maniobra de esquiva.
La pasada ciega, esa que hacemos inicialmente sin conocer aún las reacciones del coche en esta maniobra, no ha presentado sorpresas. Hemos tirado un cono del segundo pasillo por dar menos giro del volante del necesario, pero la respuesta del coche ha sido ágil, predecible y segura. De hecho, no llega a intervenir el control de estabilidad en ningún momento.
Tras una decena de intentos y dos conductores diferentes, la velocidad máxima a la que hemos pasado la prueba ha sido de 78 km/h. Es una velocidad buena pero no sobresaliente.
La principal dificultad que hemos encontrado ha sido la anchura del coche (su carrocería mide 1,97 metros). En esta prueba, los más anchos tienen desventaja dado que la normativa ISO, aunque varía la anchura del primer y segundo pasillo en función de esa cota, no deja el mismo ancho libre disponible para todos los coches. Algo que tiene su lógica, dado que a la hora de evitar un obstáculo en carretera, el espacio es el mismo para todos, no aumenta para aquellos que son más anchos.
No recuerdo haber tirado tantos conos del primer pasillo como con el Taycan (pon varias secuencias cortas de cuando tirábamos esos conos). Y esto, además de deberse a su anchura, tiene que ver con la perspectiva que se tiene al ir sentando más cerca del suelo que en una berlina normal. Otro punto importante a tener en cuenta es que el Taycan apenas pierde velocidad cuando se levanta el pie del acelerador, lo que dificulta pasar a velocidades de entrada altas.
En esta prueba sus reacciones están más próximas a las de un deportivo que a una berlina de lujo. Gira con inmediatez y con un casi nulo balanceo de la carrocería. Al volante se nota una diferencia grande entre conducir con el modo normal y el Sport Plus. Con el último, el eje trasero es mucho más ágil al entrar en el último pasillo (si pudieses dividir la pantalla en dos y poner en un lado el coche en modo normal y en el otro en Sport PLis, cuando entra al último pasillo, creo que estaría guay si se ve la diferencia) y ayuda mucho a colocar el coche sin tirar los conos.
Eslalom
En estas imágenes se aprecia muy bien como el Taycan sortea los conos sin que la carrocería se bambolee. Lo que no se ve es que en esta prueba se nota el peso del coche (2370 kg) y eso hace que sea menos ágil que, por ejemplo, el Tesla Model 3, otro eléctrico pero que pesa 450 kg menos.
#porschetaycan #taycan #maniobradeesquivaVer video "Porsche Taycan Turbo S 2020 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com"
Audi e-tron Sportback 2020 - Maniobra de esquiva y eslalon | km77.com
Más información sobre el Audi e-tron Sportback 2020 en: https://bit.ly/3ufGmCU
Todas nuestras #esquiva77 en. https://www.youtube.com/watch?v=andXamRL_MQ&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
Maniobra de esquiva
En la primera pasada entré por falta de tino a una velocidad muy superior a la que debía: 81 km/h en vez de 77. El resultado fue un subviraje acusado al pasar al segundo carril de conos que hacía imposible redigirir el e-tron Sportback al tercero. Así que para evitar castigar los neumáticos y atropellar algún que otro cono más, continué recto.
Esta respuesta del coche, en la que el conductor no puede dirigirlo por donde quiere pero que tampoco es sorprendido por una reacción brusca o rebotes de la suspensión, es la misma que encontramos al analizar el Audi e-tron 55 (ENLACE EN PANTALLA: https://www.youtube.com/watch?v=kuypUresF6k). El Sportback tiene un aspecto distinto al e-tron a secas, pero sus dimensiones son las mismas. Si hay diferencias de peso entre las versiones comparadas, puesto que el Sportback es 50 y el normal 55: cambia la potencia, pero sobre todo la batería que es de 95 kWh en vez de 71 en la versión más potente (enlace en pantalla: https://www.km77.com/comparador/ve:car:audi:e-tron:2020:sportback:s-line:e-tron-sportback-s-line-50-quattro,ve:car:audi:e-tron:2019:estandar:sport:e-tron-sport-55-quattro#measurements).
El mejor resultado fue a 75 km/h. A esa velocidad el Audi e-tron Sportback ha fluido con suavidad por los carriles, sin que entrase el funcionamiento (o yo lo percibiese) el control de estabilidad. En otras pasadas a velocidades parecidas, una pequeña variación en el movimiento del volante incrementaba el subviraje o hacía que el control de estabilidad interviniera.
Todas las pasadas están hechas con la regeneración desconectada.
Eslalon
La prueba de eslalon la resuelve sin complicaciones para el conductor. Tan solo al final, cuando el coche alcanza la velocidad más alta en todo el slalom (73 km/h) la trasera intenta abrirse más de lo deseable. En el resto del recorrido, no hay sorpresas.
#esquiva77 #electricos77 #maniobradeesquivaVer video "Audi e-tron Sportback 2020 - Maniobra de esquiva y eslalon | km77.com"
Porsche Taycan GTS vs Tesla Model S Plaid. Más allá de la potencia.
Esta comparativa del Porsche Taycan GTS con el Tesla Model S Plaid despejará las dudas de aquellos que no sepan cuál comprar. Comparamos el espacio interior, la calidad, la autonomía real, el consumo, las prestaciones y las sensaciones de conducción.
Son dos berlinas eléctricas de gran tamaño y potencia con cualidades bien diferentes. El Porsche Tayca GTS es más deportivo, su conducción es más satisfactoria para aquellos que les guste la conducción por curvas. El Tesla Model S Plaid, a pesar de su descomunal potencia y aceleración, tiene una orientación más familiar.
Información y prueba escrita del Porsche Taycan GTS:
➡️https://www.km77.com/coches/porsche/taycan/2020/estandar/informacion/porsche-taycan-gts-2022-
Información y prueba del Tesla Model S Plaid:
➡️https://www.km77.com/coches/tesla/model-s/2021/estandar/informacion
00:00 Porsche Taycan GTS y Tesla Model S Plaid
00:48 Precios del Taycan GTS y Model S Plaid
01:19 Tesla baja el precio del Model S
01:39 El Model S lleva más de 10 años en el mercado
02:00 El Taycan tampoco es un novato
02:52 Maleteros.
06:35 Plazas traseras Tesla Model S Plaid
08:05 Plazas traseras Porsche Taycan GTS
09:25 Plazas delanteras Tesla Model S Plaid
13:12 Plazas delanteras Porsche Taycan GTS
18:22 Resumen Impresiones del interior
19:08 Volante Yoke y selector de transmisión del Model S
20:14 Autopilot
21:03 Suspensión y dinámica
22:31 Las suspensiones en detalle
25:47 ¿Cuál es mejor en conducción deportiva?
29:13 Track Mode del Tesla Model S Plaid
29:55 Aceleración (brutal) del Tesla Model S Plaid
31:06 El Porsche Taycan GTS es una tortuga
32:00 Lo peor del Tesla Model S Plaid. Sus frenos.
33:19 Consumo, autonomía y velocidad de recarga.
35:14 Conclusión.
También te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos: ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva: ➡️https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
Pruebas, fotos, precios y fichas técnicas de coches en https://www.km77.com/
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#taycangts #modelsplaid #taycanVer video "Porsche Taycan GTS vs Tesla Model S Plaid. Más allá de la potencia."
BMW X5 M50iA a prueba - CarManía [2019]
Decir que este SAV de BMW será uno de los mejores es muy aventurero y un tanto irresponsable de mi parte, pero creo que este X5 es sin lugar a dudas uno que estará en el Top 3 dentro de su segmento premium. Sin más, podría terminar y cerrar aquí este capítulo de #PruebasCarManía, pero me gustaría platicarles porqué puedo decir esto sin lugar a equivocarme en esta aseveración.
El X5 mejoró, monta más tecnología, se nota más moderno, pero en esta versión M50iA se nota también más robusto, deportivo y poderoso. Es como si lo hubieran metido a un entrenamiento de fitness, al nutriólogo, con un personal shopper y el resultado sería lo que hoy vemos en imágenes, un producto mucho más sofisticado, poderoso y de look muy agresivo. La verdad debo decir que no esperaba que me sorprendiera tanto como lo hizo y es que el interior se nota muy cuidado y más pensado a un confort tipo sala de tu casa.
Exterior
Con esta paquetería tenemos un diferente paquete aerodinámico que le da, al X5, un look mucho más agresivo y retador, se nota un SAV (SUV para los que no somos de la marca) que entendió lo que tenía que cambiar para volver a enamorar y convencer y créanme que lo logra fácilmente. Grandes rines de 20”, detalles “M” en los costados, un spoiler en la parte superior de la tapa de la cajuela, doble salida de escape a los costados, tecnología BWM Láser en las luces principales, LED en las calaveras; que además de todo tienen un corte más alargado y tridimensional, lo que le da una personalidad muy diferente al X5.
Interior
Aquí es donde ahora toma mayor ventaja. Sigue con el estilo “minimalista” de BMW pero ahora monta dos pantallas de 12.3”, una es el clúster y la otra la pantalla que se vuelve el centro de mando y entretenimiento del SAV. Sonido Harman Kardon, unión de materiales como piel, madera y aluminio al interior. Detalles M en las puertas, volante y clúster. Cuatro zonas de aire acondicionado, Apple Car Play, acceso confort, techo panorámico, iluminación led adaptable al interior, Live Cockpit Pro con control de gestos, entre otras monerías tecnológicas que ahora son parte de este nuevo X5.
En seguridad 6 bolsas de aire, control de pendientes, control de crucero adaptativo, asistencia de frenado en caso de colisión frontal, sensores delanteros y traseros, frenos ABS de mayor tamaño de la serie “M”, entre otras cosas que vuelven a este X5 un producto deseable pero también muy seguro.
Su motor, que es el verdadero protagonista que la experiencia de manejo se vuelva algo más que exquisita, es un V8 de 4.4 litros BMW Teinpower Turbo que entrega 462 HP @ 5,250 – 6,000 RPM con un torque de 650 N·m @ 1,500 – 4,750 RPM acoplado a una transmisión automática deportiva de 8 velocidades con un sistema de tracción AWD denominado por la marca Xdrive. La marca dice que el 0 – 100 Km/h lo hace en tan solo 4.7 segundos, valor que para un SUV de estas dimensiones dice mucho de la calidad de tracción y potencia del motor, además de su verdadera naturaleza deportiva.
En pocas palabras una de mis tres favoritas del segmento y creo que de la industria si somos honestos, pero que enamora, o más bien termina de enamorar al momento de manejarla y ver realmente de lo que es capaz.
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*Precio puede variar después de esta publicación.
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