Neumaticos Continental
Hungría | Crisis en la fábrica de neumáticos Continental
La empresa contrató a 200 trabajadores temporales indonesios tras despedir a empleados que llevaban décadas en plantilla.
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Freno automático de Continental
Sistema de frenada automática de emergencia de Continental
Ver video "Freno automático de Continental"
Continental ContiSeal
Continental nos presenta sus neumáticos con tecnología ContiSeal que se sella a sí mismo para continuar con el viaje aunque hayamos pinchado con un clavo.
Ver video "Continental ContiSeal"
Continental
Así prueba Continental los neumáticos de invierno
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Mitsubishi ASX 2024 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Es un SUV de 4,23 metros de longitud que por su combinación de tamaño y cualidades dinámicas, da buen resultado tanto para un uso diario dentro de núcleos urbanos como para viajar.
0:00 Intro.
00:12 Modelo y neumáticos.
00:17 Presentación del Mitsubishi ASX 2024.
00:51 Neumáticos Continental EcoContact 6Q 215/55 R18
01:10 Alternativas del Mitsubishi ASX 2024.
03:33 Eslalon del Mitsubishi ASX 2024.
03:53 Esquiva del Mitsubishi ASX 2024.
05:50 Conclusiones del Mitsubishi ASX 2024.
07:02 Toda la información del Mitsubishi ASX 2024 en km77.comVer video "Mitsubishi ASX 2024 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com"
BMW i5 2024 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
El BMW i5 es la versión eléctrica del Serie 5 2024. La calidad aparente de este BMW i5 2024 es muy buena. En nuestra maniobra de esquiva hemos probado la versión eDrive40. Ha mostrado un comportamiento algo difícil al principio, hasta que he conseguido acostumbrarme a sus reacciones. Los neumáticos empleados por nuestra unidad de pruebas han sido unos Continental EcoContact 6Q en medidas (Del - Tras) 255/35 R21 - 285/30 R21.
0:00 Intro.
00:17 Presentación del BMW i5 2024.
01:11 Neumáticos Continental EcoContact 6Q en medidas (Del - Tras) 255/35 R21 - 285/30 R21.
01:31 Alternativas al BMW i5 2024.
02:41 Eslalon del BMW i5 2024.
03:50 Esquiva del BMW i5 2024.
06:30 Conclusiones del BMW i5 2024.
07:43 Toda la información del BMW i5 2024. en www.km77.com
También te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
#bmwi5 #i5 #esquiva77Ver video "BMW i5 2024 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com"
MG4 2023 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
En km77 hemos probado la seguridad activa del MG4 Electric 2023 en su versión de 64 kWh de 204 CV. Sus proporciones son muy parecidas a las de un CUPRA Born, un Renault Megane E-TECH eléctrico o un Volkswagen ID.3. Listado de alternativas: https://acortar.link/Z2NSIc
El MG4 es el coche eléctrico más barato de más de 3,8 metros de longitud. Los neumáticos que equipaba la unidad de pruebas eran unos Continental PremiumContact C que no hemos podido identificar en la web de Continental, sus medidas, 215/50 R17. Las reacciones han sido seguras y fáciles de controlar.
Toda la información del MG4 Electric 2023.
➡️https://www.km77.com/coches/mg/mg4/2023/estandar/informacion
Datos técnicos y precios de la versión probada ➡️https://www.km77.com/coches/mg/mg4/2023/estandar/electric/mg4-electric-64-kwh-luxury/datos
00:00 Intro.
00:16 Presentación y características del MG4 Electric (204 CV) 2023.
00:41 Alternativas al MG4 Electric (204 CV) 2023.
02:03 Neumáticos Continental PremiumContact C 215/50 R17 XL.
02:48 Eslalon del MG4 Electric (204 CV) 2023.
03:55 Esquiva del MG4 Electric (204 CV) 2023.
06:23 Conclusión.
06:59 Toda la información MG4 Electric (204 CV) 2023.
También te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
Pruebas, fotos, precios y fichas técnicas de coches en https://www.km77.com/
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#mg4 #mg4ev #esquiva77Ver video "MG4 2023 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com"
BYD Atto 3 2023 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
El BYD Atto 3 es un SUV eléctrico de 4,46 metros de longitud y cinco plazas. Sólo se puede adquirir con un motor de 204 CV y una batería de 60,5 kWh de capacidad bruta. El Atto 3 tiene una autonomía homologada de 420 kilómetros. En la maniobra de esquiva se ha mostrado seguro de reacciones. los neumáticos de la unidad probada han sido unos Continental EcoContact 6Q en medidas 235/50 R18.
Toda la información, datos técnicos, fotos y precios en:➡️https://www.km77.com/coches/byd/atto-3/2023/estandar/datos
00:00 Intro.
00:26 Presentación y alternativas al BYD Atto 3 2023.
01:58 Neumáticos Continental EcoContact 6Q en medidas 235/50 R18.
02:13 Eslalon del BYD Atto 3 2023.
03:14 Maniobra del BYD Atto 3 2023.
05:46 Conclusión del BYD Atto 3 2023.
07:23 Toda la información del BYD Atto 3 2023. en la web www.km77.com
También te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
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Suzuki Vitara - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
En km77.com probamos la seguridad activa del nuevo Suzuki Vitara 2022. Dinámicamente da buen resultado, tanto en asfalto como en vías sin pavimentar. Tiene tracción total, característica que está poco presente en sus posibles alternativas. Este Suzuki Vitara 1.4T Mild Hybrid 4x4 con neumaticos Continental, se enfrenta a nuestra la maniobra de esquiva y el eslalon.
Más información sobre el Suzuki Vitara 2022 en Km77 ➡️https://www.km77.com/coches/suzuki/vitara/2020/estandar/informacion
Precio y ficha técnica de la versión probada ➡️https://www.km77.com/coches/suzuki/vitara/2020/estandar/estandar/vitara-14t-mild-hybrid-4x4-glx/datos
00:00 Intro.
00:14 Presentación Suzuki Vitara 2022.
00:45 Neumáticos Continental Suzuki Vitara 2022.
03:06 Eslalon del Suzuki Vitara 2022.
04:27 Maniobra de esquiva del Suzuki Vitara 2022.
07:13 Conclusión.
También te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=zG3M3rZogWg&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=0ySB2M5L8tE&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
Pruebas, fotos, precios y fichas técnicas de coches en https://www.km77.com/
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Ford Focus 2023 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
En km77.com hemos tenido la ocasión de probar el Ford Focus 2023. La versión de esta berlina de tamaño medio ha sido la ST-Line X 1.0 EcoBoost MHEV 92 kW (125 CV). Tiene una suspensión algo más dura que la estandar y la etiqueta ECO de la DGT al disponer de un sistema de microhibridación ligera (MHEV). El Ford Focus 2023 se ha mostrado algo subvirador pero con movimientos seguros en todo momento. Los neumáticos con los que venía la unidad probada han sido unos Continental EcoContact 6 en medida 215/50 R17.
Toda la información, datos técnicos, fotos y precios en:➡️https://www.km77.com/coches/ford/focus/2022/berlina/informacion
Versión probada ➡️https://www.km77.com/coches/ford/focus/2022/berlina/estandar/focus-berlina-st-line-10-ecoboost-mhev-92-kw-125-cv/datos
00:00 Intro.
00:18 Presentación y alternativas al Ford Focus Berlina ST-Line X 1.0 EcoBoost MHEV (125 CV) 2022
01:40 Neumáticos Continental EcoContact 6 en medida 215/50 R17.
01:59 Eslalon del Ford Focus Berlina ST-Line X 1.0 EcoBoost MHEV (125 CV) 2022.
02:52 Maniobra de esquiva del Ford Focus Berlina ST-Line X 1.0 EcoBoost MHEV (125 CV) 2022.
04:10 Importancia del neumático.
04:45 Continental EcoContact 6, descúbrelo ➡️https://bit.ly/3nayZhT
05:51 El consejo de Continental y km77.
06:04 Otras pasadas del Ford Focus Berlina ST-Line X 1.0 EcoBoost MHEV (125 CV) 2022.
06:45 Conclusión del Ford Focus Berlina ST-Line X 1.0 EcoBoost MHEV (125 CV) 2022.
07:21 Toda la información del Ford Focus Berlina ST-Line X 1.0 EcoBoost MHEV (125 CV) 2022 en la web www.km77.com
También te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
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#focus2023 #fordfocus #esquiva77Ver video "Ford Focus 2023 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com"
smart #1 BRABUS 2023 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
En km77 hemos probado el smart #1 BRABUS 2023. Es un coche eléctrico, el primero de tipo SUV fabricado por smart. Tras probar detenidamente la versión BRABUS con 428 CV de potencia, la sensación que nos ha quedado de este SUV de tamaño medio, es que dinámicamente es correcto, pero le falta un punto de equilibrio porque las estratosféricas prestaciones que ofrece no casan bien con la puesta a punto del chasis, muy orientado hacia el confort y sin un ápice de deportividad. La unidad probada va equipada con unos neumáticos Continental EcoContatct 6, más enfocados en la ecología que en la deportividad.
Toda la información del smart #1 BRABUS 2023
➡️https://www.km77.com/coches/smart/1/2023/estandar/informacion
00:00 Intro.
00:15 Presentación del smart #1 BRABUS 2023.
00:59 Alternativas al smart #1 BRABUS 2023.
01:31 Neumáticos Continental EcoContatct 6 del smart #1 BRABUS 2023.
02:21 Eslalon del smart #1 BRABUS 2023.
04:17 Esquiva del smart #1 BRABUS 2023.
07:02 Conclusión.
09:12 Toda la información del smart #1 en nuestra web km77.com.
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KIA EV9 2024 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
El Kia EV9 es un SUV eléctrico de seis o siete plazas con suficiente espacio en las tres filas de asientos para acomodar adultos de talla media e incluso superior. Dinámicamente sobresale por la calidad de rodadura, que es superior a la de cualquier otro Kia a la venta en la actualidad. Es muy cómodo, está muy bien aislado del ruido exterior y resulta muy agradable de conducir en autopista; en ciudad no tanto por el enorme tamaño de la carrocería.
En nuestra maniobra de esquiva, aunque ha sido un coche seguro, se ha mostrado torpe y subvirador debido a su enorme peso. En el eslalon en cambio, se ha desenvuelto bastante bien para ser un vehículo tan pesado. Los neumáticos de la unidad de pruebas unos Continental PremiumContact C 285/45 R21.
00:00 Intro.
00:16 Presentación del Kia EV9 2024.
00:40 Neumáticos Continental PremiumContact C 285/45 R21.
01:27 Alternativas al Kia EV9 2024.
02:39 Eslalon del Kia EV9 2024.
03:39 Esquiva del Kia EV9 2024.
05:59 Conclusiones del Kia EV9 2024.
07:38 Toda la información del Kia EV9 2024 en www.km77.com
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BYD Seal 2024 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
El BYD Seal 2024 es una berlina eléctrica de entre 313 y 530 CV. La versión que mostramos en este vídeo es la de mayor potencia. Tiene una suspensión que aísla bien del piso, aunque un ocupante que ha ido sentado en las plazas posteriores ha dicho que notaba con nitidez algunos baches (en las plazas delanteras no se tiene esa impresión). La suspensión no tiene el punto de firmeza de, por ejemplo, la de un Tesla Model 3. Por ese motivo, la carrocería del BYD tiene movimientos más amplios y lentos de balanceo y cabeceo cuando se eleva el ritmo de marcha. A pesar de eso, en nuestras pruebas en circuito, se ha mostrado muy seguro de reacciones. En el eslalon, gracias a su buen comportamiento y su potencia, el tiempo final ha sido bueno. Los neumáticos de la unidad de pruebas, unos Continental EcoContact 6Q 235/45 R19.
00:00 Intro.
00:17 Presentación del BYD Seal 2024.
00:44 Neumáticos Continental EcoContact 6Q 235/45 R19.
01:06 Alternativas al BYD Seal 2024.
02:04 Eslalon del BYD Seal 2024.
03:30 Esquiva del BYD Seal 2024.
05:32 Conclusiones del BYD Seal 2024.
07:09 Toda la información del BYD Seal 2024 en www.km77.com
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Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
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El nuevo Bentley Continental GT Speed -Redefiniendo el Gran Turismo definitivo
Bentley Motors se enorgullece de presentar la cuarta generación del Continental GT Speed, siguiendo la saga del Continental GT desde hace 21 años, redefiniendo la combinación perfecta de prestaciones de superdeportivo, lujo artesanal y usabilidad para el día a día.
Un completo rediseño exterior e interior con modernos y depurados detalles refleja el nuevo ADN de estilo definido por los modelos Bacalar y Batur de Bentley. Un sistema de propulsión híbrido de altas prestaciones con 782 CV y 1.000 Nm, procedente de un motor V8 de 4.0 litros que trabaja en conjunto con un motor eléctrico de 190 CV, aporta unas prestaciones excepcionales. El resultado es un 0 a 100 km/h en 3,1 segundos, con la comodidad de contar con 85 km de autonomía eléctrica útil para un supercoche de uso diario.
Las prestaciones de la cadena cinemática van acompañadas de un nuevo sistema de chasis, con nuevos muelles neumáticos de doble cámara emparejados con nuevos amortiguadores de doble válvula, junto al sistema Bentley Dynamic Ride, eLSD y vectorización del par motor. El resultado es un increíble control de la carrocería y el mejor confort de marcha del Continental GT hasta la fecha, apoyado por una distribución del peso en proporción 49:51 hacia el eje trasero por primera vez en la historia del coche.Ver video "El nuevo Bentley Continental GT Speed -Redefiniendo el Gran Turismo definitivo"
El Focus en la #esquiva77 #shorts
Vídeo completo en el link de la imagen.
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#focus2023 #fordfocus #esquiva77Ver video "El Focus en la #esquiva77 #shorts"
Volkswagen ID.3 2024 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Hemos probado la versión de acceso a la gama, con un motor de 204 CV y una batería de 58 kWh. El ID.3 2024 no cambia en nada cambia a nivel dinámico con respecto a la de la gama anterior porque Volkswagen no ha hecho cambios en este ámbito. Sigue siendo un coche silencioso, con un diámetro de giro reducido (10,3 metros; en los MG4 Electric y Renault Megane E-TECH es de 10,6 m, por ejemplo) que facilita la conduciión en ciudad y con unas prestaciones sobradas para casi cualquier situación que se nos presente en carretera. Sobre el confort tenemos discrepancias, hay probadores de km77 que piensan que es un coche cómodo y otros, yo, que no lo afirmaría con tanta rotundidad: el ID.3 tiene una suspensión firme, que no seca, y eso hace que ante algunos obstáculos los pasajeros sean sacudidos. En nuestras pruebas en circuito se ha mostrado estable y seguro. Los neumáticos de la unidad probada han sido unos Continental EcoContact 6 en medidas 215/45 R20.
Más información➡️https://www.km77.com/coches/volkswagen/id3/2024/estandar/informacion
00:00 Intro.
00:24 Presentación del Volkswagen ID.3 2024.
00:59 Neumáticos Continental EcoContact 6 en medidas 215/45 R20.
01:05 Alternativas al Volkswagen ID.3 2024.
03:00 Eslalon del Volkswagen ID.3 2024.
04:20 Esquiva del Volkswagen ID.3 2024.
07:26 Conclusiones del Volkswagen ID.3 2024.
También te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
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Volkswagen ID. Buzz 2023 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
El Volkswagen ID. Buzz es una furgoneta eléctrica de cinco plazas muy ancha y alta —4,71 metros de longitud, 1,99 m de anchura y 1,94 m de altura—. Tiene un motor de 204 CV y una autonomía de 417 km.
Es preferible a cualquier otra furgoneta de este tamaño con motor de combustión por respuesta, suavidad de funcionamiento y silencio. También su conducción resulta más parecida a la de un turismo, porque es menos torpe en curvas y la carrocería se inclina menos. Su autonomía real está en torno a 320 y 360 km. En nuestra maniobra de esquiva se ha mostrado noble de reacciones y no pone en aprietos a su conductor. Los neumáticos de la unidad probada eran unos Continental EcoContact 6 Q en medidas (Del - Tras) 235/50 R20 - 265/45 R20.
Toda la información, datos técnicos, fotos y precios en:➡️https://www.km77.com/coches/volkswagen/id-buzz/2022/estandar/informacion
00:00 Intro.
00:26 Presentación y alternativas a la Volkswagen ID.Buzz 2023.
02:10 Neumáticos Continental EcoContact 6 Q en medidas (Del - Tras) 235/50 R20 - 265/45 R20.
02:39 Eslalon de la Volkswagen ID.Buzz 2023.
03:37 Maniobra de la Volkswagen ID.Buzz 2023.
06:15 Conclusión de la Volkswagen ID.Buzz 2023.
06:54 Toda la información de la Volkswagen ID.Buzz 2023 en la web www.km77.com
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Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
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Dacia Duster 2023 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
El Dacia Duster es uno de los SUV más económicos del mercado . Hay una versión con un motor de gasolina de 101 CV, que también puede funcionar con GLP (etiqueta ECO). Además, hay otros dos motores de gasolina —131 y 150 CV— y uno Diesel —116 CV—. El Diesel es el único que se puede pedir con tracción total, los demás solo con tracción delantera, mientras que el gasolina de 150 CV solo se puede con cambio automático, los demás son siempre manuales. La versión del Duster probada por km77.com es la de gasolina de 150 CV. En la maniobra de esquiva ha mostrado un comportamiento muy similar al Duster del 2018. Rebotes de la carrocería y ayuda sensible del control de estabilidad. Los neumáticos de la unidad probada han sido unos Continental EcoContact 6 en medidas 215/60 R17 96H.
Toda la información, datos técnicos, fotos y precios en:➡️https://www.km77.com/coches/dacia/duster/2022/estandar/informacion
00:00 Intro.
00:27 Presentación y alternativas al Dacia Duster 2023.
01:59 Neumáticos Continental EcoContact 6 en medidas 215/60 R17 96H.
02:32 Eslalon del Dacia Duster 2023.
03:36 Maniobra del Dacia Duster 2023.
06:13 Conclusión del Dacia Duster 2023.
07:27 Toda la información del Dacia Duster 2023.. en la web www.km77.com
También te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
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Kia Stonic, ¿cómo lo hizo? #esquiva77 #shorts
Maniobra completa➡️https://www.youtube.com/watch?v=o3LMCQdNnqo
En 2017 pudimos probar en km77.com el Kia Stonic un SUV de pequeño tamaño con un comportamiento agil y predecible que se comportó de forma correcta en nuestra maniobra de esquiva y eslalon. La unidad probada tenía motor de gasolina de 120 CV y 1 litro de cilindrada. Los neumáticos que equipaba eran unos Continental ContiPremiumContact 5 en medidas 205/55 R17.
También te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=zG3M3rZogWg&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=0ySB2M5L8tE&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
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¿Cómo lo hizo el Ford Fiesta 2022 en nuestra prueba? #esquiva77 #shorts
El Ford Fiesta es un coche utilitario, de caracter deportivo. Está disponible sólo con carrocería de cinco puertas. La unidad probada lleva un motor 1.0 EcoBoost MHEV de 155 CV con microhibridación lo que le permite tener la pegatina ECO de la DGT. Los neumáticos unos Continental EcoContact 6 no han dado buen resultado.
Toda la información del Ford Fiesta 2022
➡️https://www.km77.com/coches/ford/fiesta/2022/5-puertas/informacion
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¿Cómo lo hizo el Fabia? #esquiva77 #shorts
Maniobra completa ➡️https://www.youtube.com/watch?v=k0Rv-1ciUq8
El Skoda Fabia pasó por las manos de km77.com y mostró un comportamiento seguro en las pruebas de circuito. La versión probada fue un Fabia de gasolina de 80 CV de potencia. Los neumaticos de la unidad, unos Continental ContiEcoContact 6 185/65 R15.
También te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=zG3M3rZogWg&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
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Así lo hizo el Clio en nuestra #esquiva77 #shorts
Maniobra completa ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=_P-FsMgH4aI
En km77.com metimos en el circuito al Renault Clio, en concreto la unidad probada fue un dCi 63 kW (85 CV). Esta versión actualmente ha sido sustituida por una de mayor potencia. En el caso que nos ocupa, este Renault Clio mostró unas cualidades seguras y precisas que no ponen en aprieto al conductor. Los neumáticos de este utilitario en la maniobra de esquiva fueron unos Continental EcoContact 6 en medidas 205/48 R17.
Toda la información en nuestra web: ➡️https://www.km77.com/coches/renault/clio/2019/5-puertas/informacion
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Ford Fiesta (2022) - Maniobra de esquiva #esquiva77 (moose test) y #eslalon77 | km77.com
Maniobra de esquiva.
Bueno, afortunadamente antes de que se rompiera el Vbox pude comprobar el error del velocímetro. Y a las velocidades que hacemos la maniobra, es de 2 km/h. Es decir, que si el coche marca 79 km/h, en realidad estamos yendo a 77.
La primera pasada fue un tanto decepcionante. El Fiesta es un coche que se siente ágil y ligero en carretera de curvas, pero en esta prueba, el subviraje que experimenta es muy grande.
De hecho, la mejor pasada la hice a 73 km/h, 75 de marcador. Es el peor resultado que hemos obtenido con un Fiesta, modelo con el que nunca hemos bajado de 78 en esta prueba.
Y yo creo que lo que ha marcado la diferencia en esta ocasión con respecto a las anteriores ha sido el neumático. Este Fiesta llevaba unos Continental EcoContact6, que son unas gomas encaminadas a reducir el consumo de carburante, mientras que los otros Fiesta tenían Continental ContiSportContac 3, Michelin Pilot Sport 4 y Michelin Super Sport, que son unos compuestos con una orientación opuesta a los EcoContact 6.
Lo que noté con este Fiesta fue sencillamente, falta de agarre. En esta toma a cámara lenta se aprecia como todo el coche desliza y se va hacia afuera. Los neumáticos delanteros no agarran, no se adhieren al asfalto y así en imposible meterlo en el último sector de conos. Cierto es que todo transcurre de una manera fluida, sin grandes intervenciones del control de estabilidad ni rebotes de la carrocería. Así que al volante uno no pasa ningún tipo de miedo, solo frustración. Con el volante girado esperando a que el eje delantero coja agarre y el coche tire hacia donde se le indica.
Eslalon.
En el eslalon no fue tan mal como esperaba tras haber hecho la esquiva. Quizás porque aquí los movimientos no son tan bruscos y se dan a menos velocidad, por lo que los neumáticos uno se queda más lejos del límite del neumático. Aquí el único problema que tuve fue que hacia el final de la prueba, cuando se levanta la rueda posterior derecha, las ayudas electrónicas cortaron la inyección y me quede durante un breve instante sin aceleración.
Con todo, hizo un tiempo de 24,3 segundos, que le sitúa en los primeros puestos de la lista.
Más información sobre el Ford Fiesta (2022): ➡️https://acortar.link/huwEbJ
También te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/playlist?list...
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/playlist?list...
Terapia 77 ➡️https://www.youtube.com/playlist?list...
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Mazda CX-60 2023 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
El Mazda CX-60 2023 es un SUV más grande que el CX-5. Tiene cinco plazas; para disponer de siete habrá que esperar al CX-80, que será una versión alargada del CX-60 con tres filas de asientos. Es el primer modelo con un sistema propulsor híbrido enchufable que Mazda comercializa en Europa, si bien también se vende con motores Diesel de seis cilindros en linea. A finales de 2023, Mazda ampliará la gama con una versión de gasolina, también de seis cilindros en línea y con la tecnología Skyactiv-X En nuestra maniobra de esquiva, el Mazda CX-60, a pesar de que balancea bastante debido a su peso, no supone ningun peligro en cuanto a la seguridad, con un comportamiento correcto en todas las situaciones. Los neumáticos de la unidad probada eran unos Continental EcoContact 6 Q en medidas (Del - Tras) 235/50 R20 - 265/45 R20.
Toda la información, datos técnicos, fotos y precios en:➡️https://www.km77.com/coches/mazda/cx-60/2022/estandar/informacion
00:00 Intro.
00:26 Presentación y alternativas al Mazda CX-60 2023.
01:48 Neumáticos Toyo PROXES Sport 235/50 R20.
02:32 Eslalon del Mazda CX-60 2023.
03:35 Maniobra del Mazda CX-60 2023.
05:55 Conclusión del Mazda CX-60 2023.
07:05 Toda la información del Mazda CX-60 2023 en la web www.km77.com
También te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
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#mazdacx60 #cx60 #esquiva77Ver video "Mazda CX-60 2023 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com"
Kia Niro. ¿Cómo lo hizo? #esquiva77 #shorts
Maniobra completa➡️ https://www.youtube.com/watch?v=OjwEUlvwLUU
En la maniobra de esquiva del Kia Niro híbrido nos hemos llevado una grata sorpresa. La prueba la hemos realizado con un Kia Niro HEV, es decir, un híbrido no enchufable con etiqueta ECO de la DGT. Esta versión del Niro híbrido tiene 141 caballos y es la que lleva el máximo nivel de equipamiento, llamado Emotion. La prueba del test del alce y eslalon se ha realizado con unos neumáticos Continental PremiumContact 6 de medidas 225/45 R18 tanto delante como detrás.
Más información sobre el Kia Niro (2022): ➡️https://www.km77.com/coches/kia/niro/2022/estandar/informacion
Kia Niro del vídeo: https://www.km77.com/coches/kia/niro/2022/estandar/hibrido/niro-16-hev-emotion/datos
También te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=zG3M3rZogWg&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
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#kianiro #esquiva77 #kianiroevVer video "Kia Niro. ¿Cómo lo hizo? #esquiva77 #shorts"
Kia XCeed. ¿Qué pasó en el circuito? #esquiva77 #shorts
Maniobra completa ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=eNIJsKcr0Gc
En km77.com probamos la seguridad activa de dos unidades del Kia XCeed. Un 1.0 T-GDi Emotion 120 CV y un 1.4 T-GDi Emotion 140 CV DCT. Es un SUV de tamaño mediano basado en el Ceed. Con respecto a un Ceed 5p, lleva el asiento del conductor 44 milímetros más alto y tiene modificaciones en la suspensión y en el escape para hacerlo más confortable y silencioso. Estas modificaciones se notan, no siempre a mejor, pero en cualquier caso la respuesta del XCeed resulta generalmente satisfactoria. Los neumáticos fueron unos Continental ContiSportContact 5 235/45 R18 en ambas unidades de prueba.
Toda la información en nuestra web: ➡️https://www.km77.com/coches/kia/xceed/2020/estandar/informacion
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Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=zG3M3rZogWg&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=0ySB2M5L8tE&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
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#kiaxceed #kia #esquiva77Ver video "Kia XCeed. ¿Qué pasó en el circuito? #esquiva77 #shorts"
Renault Clio 2019 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Más información sobre el Renault Clio 2019 en: https://bit.ly/32iHirv
Renault Clio
Maniobra de esquiva
75
Este fue el primer intento que realizamos y, precisamente, el que conseguimos ejecutar con éxito a mayor velocidad.
Lo mejor del resultado no es tanto la velocidad a la entrada del ejercicio, sino que las reacciones fueron ejemplares. El coche cambia de trayectoria con gran seguridad y sin ningún atisbo de brusquedad. El control de estabilidad, que interviene de forma sutil, no deja excesivamente frenado al vehículo a la salida del ejercicio.
77
Este intento, a 77 kilómetros por hora, no fuimos capaces de ejecutarlo sin derribar ningún cono.
Consideramos que si no conseguimos un resultado mejor no se debe a las limitaciones del chasis del Renault Clio. Más bien, creemos que tiene su origen en los neumáticos, unos Continental EcoContact 6, que no dan una adherencia muy elevada. También hay que señalar que es posible que el conductor no estuviera del todo acertado. A fin de cuentas, este no realiza todos los intentos que necesita para ensayar el ejercicio, sino que precisamente buscamos que no se habitúe a las reacciones del coche.
78
En estas imágenes, se aprecia una vez más que el Renault Clio reacciona de forma ejemplar. El
deslizamiento de los neumáticos después del segundo giro brusco del volante fue relativamente grande.
En consecuencia, el vehículo abrió la trayectoria y derribó uno de los conos del tercer carril.
Los diferentes conductores que intentaron completar esta maniobra de esquiva se sintieron muy cómodos en todo momento con la precisión de la dirección y el buen equilibrio del vehículo en general. En definitiva, nuestra opinión es que estamos ante un vehículo predecible y totalmente recomendable por su seguridad activa.
Eslalon
El Renault Clio circula entre los conos con aparente facilidad. El balanceo de la carrocería es moderado, reacciona con agilidad las órdenes que se dan desde el volante y, a la vez, con suavidad.
#km77, #maniobradeesquiva, #renaultclioVer video "Renault Clio 2019 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com"
Kia Niro 2023 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
En la maniobra de esquiva del Kia Niro híbrido nos hemos llevado una grata sorpresa. La prueba la hemos realizado con un Kia Niro HEV, es decir, un híbrido no enchufable con etiqueta ECO de la DGT. Esta versión del Niro híbrido tiene 141 caballos y es la que lleva el máximo nivel de equipamiento, llamado Emotion. La prueba del test del alce y eslalon se ha realizado con unos neumáticos Continental PremiumContact 6 de medidas 225/45 R18 tanto delante como detrás.
Más información sobre el Kia Niro (2022): ➡️https://www.km77.com/coches/kia/niro/2022/estandar/informacion
Kia Niro del vídeo: https://www.km77.com/coches/kia/niro/2022/estandar/hibrido/niro-16-hev-emotion/datos
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Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=0ySB2M5L8tE&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
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Timing del vídeo:
00:00 Inicio
00:33 Maniobra eslalon Kia Niro Hybrid
01:05 Clasificación eslalon Kia Niro híbrido
01:15 Moose Test Kia Niro Hybrid
02:27 Información maniobra de esquiva
02:30 Información eslalon
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Mercedes-Benz GLC 2023 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon (slalom) | km77.com
En km77 probamos la seguridad activa del nuevo Mercedes-Benz GLC 2023.
La segunda generación del Mercedes-Benz GLC 2023 tiene una carrocería de 4,72 metros de longitud, un aspecto parecido, un equipamiento más avanzado y una gama de motores distinta en la que todos están electrificados en menor o mayor medida, pueden ser híbridos ligeros o híbridos enchufables.
Más información sobre el Mercedes-Benz 2023 en Km77 ➡️https://www.km77.com/coches/mercedes/clase-glc/2023/estandar/informacion
Precio y ficha técnica de la versión probada ➡️https://www.km77.com/coches/mercedes/clase-glc/2023/estandar/estandar/glc-220-d-4matic/datos
00:00 Intro.
00:16 Presentación Mercedes-Benz GLC 2023.
01:55 Neumáticos Continental EcoContac 6.
02:40 Eslalon del Mercedes-Benz GLC 2023.
03:40 Maniobra de esquiva del Mercedes-Benz GLC 2023.
05:37 Conclusiones y prueba completa Mercedes-Benz GLC 2023 en la Web de km77.com
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Unidad de filtro-regulador-lubricador(FRL): Demostración de su correcta conexión y ajuste - Reed Manufacturing
Las unidades de lubricación del regulador de filtro (FRL) son clave para preparar aire limpio para usar en herramientas de sistemas neumáticos. Para obtener más información y comprar esta unidad neumática FRL, visite nuestro sitio: https://www.reedmfgco.com/es/products/cutters-and-cutter-wheels/filter-regulator-lubricator/.
El uso de aire preparado permite que las herramientas y el equipo funcionen con la máxima eficacia y eficiencia. Utilice siempre un regulador y lubricador de filtro para herramientas neumáticas con herramientas neumáticas REED como Saw It® y cortatubos universales. El no usar un FRL puede resultar en una falla prematura del motor y anulará la garantía.
Explore todos los cortadores y ruedas de corte REED: https://www.reedmfgco.com/es/products/cutters-and-cutter-wheels/.
Para obtener más información sobre REED, explorar todos los productos o encontrar dónde comprar, visite nuestro sitio web: https://www.reedmfgco.com/es.
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Instagram: https://www.instagram.com/reedpipetoolsHoy el Audi e-tron Sportback en la #esquiva77. #shorts
Maniobra completa:➡️https://www.youtube.com/watch?v=pRgEoXBLHs0&t=2s
El Audi e-tron Sportback es uno de los coches eléctricos con mayor agrado de conducción a día de hoy. Su habitáculo está muy bien aislado del ruido, la suspensión filtra el estado irregular del asfalto y apenas se sienten vibraciones. Hay pocos vehículos mejor que este Audi para viajar. Una alternativa eléctrica que está a su altura en refinamiento de marcha es el Mercedes-Benz EQC; el Jaguar I-PACE y el Tesla Model X son peores. En la maniobra que realizamos en km77.com se mostró un coche seguro de reacciones que no pone en aprientos al conductor. La versión probada fue la S line 50 quattro con una autonomía homologada de 324 km y etiqueta 0 de la DGT. Los neumáticos que equipaba fueron unos Continental PremiumContact 6 en medidas 265/45 R21.
Toda la información en nuestra web: ➡️https://www.km77.com/coches/audi/e-tron/2020/sportback/informacion
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#audie-tron #etronsportback #esquiva77Ver video "Hoy el Audi e-tron Sportback en la #esquiva77. #shorts"
Maxus EUNIQ 5 (2022) - #eslalon77 (#slalom77) | km77.com
Maxus Euniq 5 - Eslalon
El Maxus Euniq 5 es un monovolumen de gran tamaño con capacidad para siete pasajeros. Tiene un motor eléctrico de 177 CV y una batería de 53 kWh. El Euniq 5 pesa, sin conductor, 1810 kilogramos.
La unidad del vídeo lleva unos neumáticos Continental UltraContact UC6 de medida 215/55 y llantas de 17 pulgadas.
El Euniq 5 sale bien desde parado y no tarda mucho en superar los 60 km/h. Desde el interior se tiene una sensación de balanceo mayor de la que se aprecia en el vídeo. Este Maxus no transmite sensación de agilidad, al contrario, parece que le fastidia que le hagamos cambiar constantemente de dirección. Pero lo cierto es que cumple bien con lo que se le indica con el volante y reacciones sin brusquedad a nuestras órdenes. La intervención de ayudas electrónicas a al estabilidad se sienten, pero no de forma molesta.
Con un tiempo de 26,7 segundos el Maxus Euniq 5 es, por el momento, el vehículo más lento que hemos cronometrado en el eslalon.
Más información sobre el Maxus Euinq 5
(2022)➡️ https://www.km77.com/coches/maxus/euniq-5/2022/estandar/informacion
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Audi Q5 Sportback 2022 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
En el vídeo de hoy probamos el Audi Q5 Sportback en nuestra habitual maniobra de esquiva en Km77. La versión Q5 Sportback tiene una caída del techo más pronunciada que le hace parecer un Audi Q5 Coupé. El Moose test se realiza sobre la versión 45 TFSi de 265 caballos. Tiene un sistema de hibridación ligera con el que Audi consigue la etiqueta ECO de la DGT. Esta unidad del Q5 Sportback tiene muchísimos extras y algunos afectan a la dinámica del coche, condicionando la maniobra de esquiva y el eslalon; la suspensión es neumática, equipa las llantas de 20 pulgadas opcionales con neumáticos 255/45.
Más información sobre el Audi Q5 2021 en Km77 ➡️ https://www.km77.com/coches/audi/q5/2021/estandar/informacion
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Timing del vídeo:
00:00 Inicio
00:59 Eslalon Audi Q5
01:35 Clasificación eslalon
01:43 Moose Test Audi Q5
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Maxus Euniq 5 (2022) Maniobra de esquiva (moose test) | km77.com
Maxus Euniq 5 - Maniobra de esquiva
El Maxus Euniq 5 es un monovolumen de gran tamaño con capacidad para siete pasajeros. Tiene un motor eléctrico de 177 CV y una batería de 53 kWh. El Euniq 5 pesa, sin conductor, 1810 kilogramos.
La unidad del vídeo lleva unos neumáticos Continental UltraContact UC6 de medida 215/55 y llantas de 17 pulgadas.
A pesar de lo aparatoso y la sensación de torpeza que transmite, tuvo buenas reacciones en la prueba de esquiva. La primera pasada, a 77 km/h y sin conocer cómo iba a reacciona el coche, no la superamos porque tiramos un cono del último tramo, pero estuvimos cerca.
El éxito lo logramos a 76 km/h con el nivel 2 de frenada regenerativa, que da una retención semejante a la que tienen los vehículos de combustión cuando los sometemos a esta prueba.
Los movimientos de la carrocería del Euniq son progresivos y fáciles de interpretar. En ocasiones da pequeños rebotes cuando está apoyado en el segundo sector de conos, pero estos no dificultan el control de la situación.
Incluso a velocidades elevadas, como estas pasadas que mostramos a 80 y 82 km/h, el Euniq 5 responde correctamente, con suavidad y seguridad. No conseguimos mantener el coche entre los conos, en parte por el subviraje, pero al volante no se vive sensación de pánico o descontrol.
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Kia EV6 (2021) - Maniobra de esquiva (Moose test) y eslalon | km77.com
KIA EV6. Maniobra de esquiva
En la primera pasada con el EV6 entré a 80 km/h, un poco más rápido de la velocidad objetivo y con el modo de retención por frenada regenerativa menos intrusivo, es decir, el que deja que el coche ruede libremente. Las primeras sensaciones fueron positivas, ya que respondió de manera fiel a las indicaciones con el volante y me transmitió seguridad. Las ayudas electrónicas apenas redujeron la velocidad durante el ejercicio, así que no pude evitar golpear algunos conos.
Tras algunos intentos y con la frenada regenerativa en una posición intermedia (la tercera de las cuatro disponibles) conseguí pasar correctamente a 78 km/h, una velocidad más bien alta. La retención se asemeja más a la de un modelo con motor de combustión en este modo que en el anterior y es probable que ayudara un poco a completar el ejercicio. Como se puede ver en las imágenes, las luces de freno se encienden al levantar el pie del acelerador.
No obstante, hice más pasadas con la misma retención que en el caso inicial y los resultados fueron casi igual de buenos, como se puede apreciar en esta a 79 km/h en la que solo derribo un cono. Fue ya a partir de 81 km/h, una velocidad muy alta, cuando el subviraje me impedía entrar en el tercer carril de conos con garantías.
El EV6 tiene una dirección con buen tacto que permite mantener un nivel de confianza elevado durante el ejercicio y una suspensión que controla bien los movimientos de la carrocería y no deja que esta balancee en exceso. Tras cada volantazo, el coche se apoya con un movimiento limpio y relativamente rápido. Además, los neumáticos Continental ContiPremiumContact de esta unidad dan un agarre extraordinario.
Eslalon
El EV6 rueda con fluidez entre los conos y permite realizar el eslalon a buen ritmo. Como se puede apreciar, la suspensión va gestionando bien los cambios de apoyo y consigue que el coche se sienta ágil. El funcionamiento de las ayudas electrónicas pasa inadvertido, pero el coche no se descoloca al aumentar el ritmo.
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KIA Sportage 2018 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
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Maniobra de esquiva y Eslalon
KIA Sportage 1.6 GDI y 2.0 Diesel GT Line
Hemos probado dos versiones distintas del KIA Sportage. A continuación exponemos los resultados,
comparando intentos a velocidades muy parecidas o iguales.
76 (1.6 GDI)
Esta es la primera pasada que hicimos con el KIA Sportage 1.6 GDI de 132 caballos. El objetivo del
primer intento es realizarlo entrando a una velocidad de 77 km/h sin haber ensayado antes. No
logramos ajustar la velocidad a ese valor exactamente, sino que lo hicimos a 76. Las reacciones fueron
malas pues se produjeron unos rebotes laterales después del segundo movimiento brusco del volante.
76 (2.0 Diesel GT Line)
Y esta es la primera pasada que hicimos con la versión Diesel de 185 CV con acabado GT Line. Como
se puede ver, hay diferencias de reacciones respecto a la otra unidad, que reaccionó con menor
suavidad.
74 (1.6 GDI)
74 kilómetros por hora fue la velocidad máxima a la que superamos el ejercicio con éxito con la versión
1.6. En la maniobra mostrada, las reacciones del coche fueran razonablemente buenas, con un
balanceo de la carrocería bien contenido y una precisión aceptable.
Esta pasada está hecha después de varios intentos previos. Gracias a ellos, el conductor se dio cuenta
de que este coche es más sensible que otros a los movimientos bruscos del volante, por lo que debía
empeñarse más de lo habitual en ser suave, cosa que no sucede ante un imprevisto.
77 (2.0 Diesel GT Line )
Con la unidad 2.0 Diesel GT Line completamos este ejercicio a una velocidad máxima de 77 km/h. Las
reacciones generales del coche fueron muy parecidas a las de la otra unidad a 74 kilómetros por hora,
salvo porque parece que las ayudas electrónicas frenan un poco menos al coche durante el ejercicio. El
conductor de este coche también tuvo la sensación de que las reacciones del Sportage son más
sensibles de lo normal a los movimientos bruscos de volante.
72 (1.6 GDI)
Este ejercicio está realizado a una velocidad relativamente baja, pero el conductor movió el volante con
la brusquedad normal de alguien que se ve sorprendido en carretera. La suspensión produjo unos
rebotes amplios y preocupantes en la segunda zona de conos.
73 (2.0 Diesel GT Line )
A una velocidad muy parecida a la anterior, el KIA Sportage 2.0 Mild Hybrid tuvo unas reacciones
mucho más suaves, previsibles y seguras que el 1.6 GDI.
76 (1.6 GDI)
Esta pasada está realizada entrando a la zona de conos a una velocidad claramente mayor que en el
caso anterior. La carrocería rebotó lateralmente, aunque describió movimientos menos amplios que a 72
km/h, posiblemente debido a que el conductor movió el volante con menor brusquedad.
76 (2.0 Diesel GT Line )
De nuevo, la unidad de color rojo tuvo unas reacciones mucho más seguras a igualdad de velocidad.
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En definitiva, las diferencias en el desempeño del ejercicio entre las dos versiones son claras. También
hay que tener en cuenta que hay grandes diferencias técnicas entre ellas, que son:
-distinta medida de llanta y neumáticos,
-distinto modelo de neumático, ambos de Continental (ContiPremiumContact 5 en el 1.6 y
ContiSportContact 5 en el 2.0),
-distinto peso, pues la versión 2.0 es 233 kg más pesada
-distinto sistema de tracción (tracción delantera en el el gasolina 1.6 y total en el Diesel 2.0)
-distinto ajuste de la suspensión.
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Eslalon (1.6 GDI)
Este ejercicio sólo lo realizamos con la unidad 1.6 GDi de 132 caballos. El desempeño nos parece
bueno. Los cambios de apoyo se suceden con relativa rapidez y la carrocería no balancea mucho. En
ocasiones, se puede apreciar que la fluidez en los cambios de trayectoria no es grande, debido muy
posiblemente a la intervención de las ayudas electrónicas a la estabilidad.
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