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Viajes Danubio del Sur - Madrid

Rolé Carioca ofrece un viaje en el tiempo en las calles de Río de Janeiro

Desde hace casi cinco años, los últimos domingos de mes la cita con la Historia de la Cidade Maravilhosa es una pauta obligada con los historiadores de Rolé Carioca. Los circuitos, totalmente gratuitos, proponen un viaje en el tiempo por las calles históricas de Río de Janeiro y que por lo normal escapan del circuito turístico propuesto por la mayoría de las agencias.

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Turismo Jansen

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MotoGP | GP austria 2016 Circuito Red Bull Ring Spielberg | Valentino Rossi The Game

MotoGP | GP austria 2016 Circuito Red Bull Ring Spielberg | Valentino Rossi The Game

El Red Bull Ring en Spielberg está situado en la región de Styria, Austria. El circuito fue originalmente construido en 1969, entonces conocido como Österreichring. En 1996 era reconstruido con el trazado que existe hoy en día y en 2011 reabría sus puertas como Red Bull Ring para convertirse de nuevo en el centro de los deportes de motor en Austria. Las pendientes y la naturaleza del territorio son las principales características del Red Bull Rins, donde destaca "el toro de Spielberg" una escultura de 18 metros de altura situada en medio del circuito. Con una longitud de 4'318 kilómetros el circuito está compuesto de 10 curvas y una diferencia de altitud de 65 metros. en 2016 el Red Bull Ring acogerá el primer Gran Premio de MotoGP™ cuando el Campeonato del Mundo regresé a Austria por primera vez desde 1997.

Sede de la última prueba del Campeonato del Mundo de MotoGP en 1997, el circuito austriaco regresa esta temporada, casi 20 años después. La décima prueba del mundial hará escala en el Red Bull Ring de Spielberg, donde los pilotos de las tres categorías deberán hacer frente a un nuevo desafío. Desde que la pista abrió sus puertas en 2011, el Red Bull Ring ha acogido la Fórmula 1, DTM y el Red Bull Air Race.

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Carrera Moto 3 | GP austria 2016 Circuito Red Bull Ring Spielberg | Valentino Rossi The Game

Carrera Moto 3 | GP austria 2016 Circuito Red Bull Ring Spielberg | Valentino Rossi The Game

El Red Bull Ring en Spielberg está situado en la región de Styria, Austria. El circuito fue originalmente construido en 1969, entonces conocido como Österreichring. En 1996 era reconstruido con el trazado que existe hoy en día y en 2011 reabría sus puertas como Red Bull Ring para convertirse de nuevo en el centro de los deportes de motor en Austria. Las pendientes y la naturaleza del territorio son las principales características del Red Bull Rins, donde destaca "el toro de Spielberg" una escultura de 18 metros de altura situada en medio del circuito. Con una longitud de 4'318 kilómetros el circuito está compuesto de 10 curvas y una diferencia de altitud de 65 metros. en 2016 el Red Bull Ring acogerá el primer Gran Premio de MotoGP™ cuando el Campeonato del Mundo regresé a Austria por primera vez desde 1997.

Sede de la última prueba del Campeonato del Mundo de MotoGP en 1997, el circuito austriaco regresa esta temporada, casi 20 años después. La décima prueba del mundial hará escala en el Red Bull Ring de Spielberg, donde los pilotos de las tres categorías deberán hacer frente a un nuevo desafío. Desde que la pista abrió sus puertas en 2011, el Red Bull Ring ha acogido la Fórmula 1, DTM y el Red Bull Air Race.

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Carrera Moto 2 | GP austria 2016 Circuito Red Bull Ring Spielberg | Valentino Rossi The Game

Carrera Moto 2 | GP austria 2016 Circuito Red Bull Ring Spielberg | Valentino Rossi The Game

El Red Bull Ring en Spielberg está situado en la región de Styria, Austria. El circuito fue originalmente construido en 1969, entonces conocido como Österreichring. En 1996 era reconstruido con el trazado que existe hoy en día y en 2011 reabría sus puertas como Red Bull Ring para convertirse de nuevo en el centro de los deportes de motor en Austria. Las pendientes y la naturaleza del territorio son las principales características del Red Bull Rins, donde destaca "el toro de Spielberg" una escultura de 18 metros de altura situada en medio del circuito. Con una longitud de 4'318 kilómetros el circuito está compuesto de 10 curvas y una diferencia de altitud de 65 metros. en 2016 el Red Bull Ring acogerá el primer Gran Premio de MotoGP™ cuando el Campeonato del Mundo regresé a Austria por primera vez desde 1997.

Sede de la última prueba del Campeonato del Mundo de MotoGP en 1997, el circuito austriaco regresa esta temporada, casi 20 años después. La décima prueba del mundial hará escala en el Red Bull Ring de Spielberg, donde los pilotos de las tres categorías deberán hacer frente a un nuevo desafío. Desde que la pista abrió sus puertas en 2011, el Red Bull Ring ha acogido la Fórmula 1, DTM y el Red Bull Air Race.

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Piloto de IndyCar fallece luego de accidente en carrera

Dan Wheldon era considerado uno de los mejores en esta competición y había ganando dos veces las 500 millas de Indianápolis

El IndyCar, que debía ser uno de los mayores espectáculos deportivos de Estados Unidos, se transformó en tragedia luego que Dan Wheldon, uno de los mejores corredores, falleciera en el circuito de Las Vegas producto de las heridas producidas por un múltiple choque en plena carrera.

El inglés Wheldon, de 33 años, había ganado dos veces las 500 millas de Indianápolis, una de las carreras más importantes de todo el automovilismo, incluyendo la de este 2011, y de ganar esta carrera se hubiera embolsado 5 millones de dólares.

El accidente ocurrió cuando en un choque de 15 autos el suyo voló por los aires y luego impactó, envuelto en llamas, con el paredón externo del circuito. A pesar que fue trasladado de emergencia al hospital las lesiones fueron muy graves y falleció.

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Ekström, aprovechando kilovatios hora de energía

Es uno de los pilotos más versátiles del mundo. Tiene más de 25 años de experiencia en diferentes competiciones de turismos, rally y karting. Ahora ha emprendido uno de los mayores retos de su carrera: participar, como piloto oficial, en el desarrollo del CUPRA e-Racer. Trabaja codo con codo con el equipo de ingenieros y técnicos para poner a punto el primer coche de carreras 100% eléctrico y competir en 2020 en la nueva modalidad de carreras ETCR. En el Circuito de Montmeló, Barcelona, todo está ya listo para que lo pruebe por primera vez sobre asfalto. Nos encontramos a Mattias Ekström en boxes.

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Consejos de conducción para afrontar con seguridad la operación salida del verano

¿Sabemos conducir con asfalto mojado? ¿Qué distancia de seguridad debemos mantener en carretera para reaccionar ante un imprevisto? ¿Cómo debemos hacer una frenada de emergencia de forma segura?
Coincidiendo con el inicio de primera operación especial de Tráfico de este verano, Volkswagen propone prácticos consejos para afrontar con seguridad uno de los fines de semana de mayor intensidad de tráfico del año desde su escuela de conducción en el circuito madrileño del Jarama.

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El mayor reto de la SEAT MÓ 125 Performance

En el Circuito Internacional de Zuera (Zaragoza), el equipo de SEAT MÓ se ha enfrentado con éxito a su mayor reto hasta la fecha. Una misma unidad de SEAT MÓ 125 Performance ha logrado batir dos títulos Guinness World Records™ en 48 horas consecutivas, tras más de un año de desarrollo y testeo de la moto y preparación de la tentativa de récord.

La moto eléctrica urbana ha cambiado la ciudad por el circuito para poner a prueba su rendimiento y calidad en uno de los exámenes de resistencia más extremos, dos días consecutivos circulando para comprobar cuántos kilómetros puede recorrer en 24 horas en dos modalidades distintas: en equipo y en solitario. El resultado: 2.588 kilómetros en 48 horas, el equivalente aproximadamente a la distancia en línea recta entre Barcelona y Helsinki (Finlandia). Este nuevo modelo se desvelará al público en el salón de la motocicleta EICMA el próximo 8 de noviembre en Milán (Italia).

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Los circuitos cerrados, opción más sostenible para la gestión del plástico

Actualmente, casi todo está hecho de plástico y para concienciar sobre las consecuencias de su sobreconsumo, la marca de productos de limpieza del hogar, Frosch, ha presentado su iniciativa de `plásticos reciclados´, con el objetivo de estimular la creación de un circuito técnico cerrado que apueste por una mayor sostenibilidad de la gestión de residuos dando valor al plástico usado.

De esta forma, se ha resaltado que la solución no pasa por prohibir el plástico, si no por fomentar la implementación de sistemas de retorno de envases, que apuestan por la reutilización de la materia prima. Para ello, han querido simular un mar de plástico reutilizando 3.000 botellas.

Y es que los datos son alarmantes: un envase de plástico necesita entre 500 y 1000 años para descomponerse, en los últimos años se ha producido más plástico que en toda la historia y existe un problema con los llamados micro plásticos.

Así se ha puesto en valor la necesidad de concienciar sobre la necesidad de proteger los océanos apelando al consumo eco-responsable del plástico.

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Kawasaki Ninja ZX-6R estudio

Una moto competitiva en los circuitos del campeonato del mundo de SBK y la Super Sport preferida de todas las revistas. Kawasaki inventó la cilindrada del peso medio, eres libre de experimentar y disfrutar el resultado de nuestros años de éxitos y experiencia.
La nueva BPF es uno de los grandes factores que contribuyen a la gran compostura de la nueva Ninja ZX-6R durante la frenada. Comparada con la horquilla de tipo cartucho del mismo tamaño, la BPF está dotada de un pistón principal de casi el doble de tamaño (f37 mm comparados con f20 mm en la ZX600P); el aceite en el interior de la BPF actúa en una zona de superficie de casi cuatro veces su tamaño. Los ajustes de la amortiguación en compresión y extensión están situados en la parte superior de cada tubo de horquilla. El ajuste de precarga se encuentra en la parte inferior.
Los nuevos conductos de admisión de doble diámetro hacen que aumenten las prestaciones a medio y alto régimen. La nitruración de las levas y los taqués con mayor durabilidad permiten el uso de perfiles de leva de gran capacidad de carga que mejoran las prestaciones generales.
El embrague con sistema antirrebote ayuda a reducir el posible rebote de la rueda trasera al reducir la marcha a altas revoluciones.
Un amortiguador de dirección Öhlins ajustable y diseño de doble tubo viene como equipamiento de serie. El segundo tubo, que hace las veces de depósito de reserva, y los elementos internos del amortiguador, garantizan unas prestaciones de amortiguación estables incluso en situaciones de competición. (Aunque el líquido de amortiguación del cilindro se caliente no se producirá cavitación). La unidad del amortiguador dispone de una abrazadera integral para que el movimiento del pistón no se vea entorpecido.
A veces incluso los corredores profesionales no saben exactamente qué marcha están utilizando. El sensor de posición de marcha numérica proporciona esta información al piloto de manera instantánea – especialmente útil si se comete un error al cambiar de marcha.
Los discos lobulados delanteros, semiflotantes y de acero inoxidable de 300 mm proporcionan una potencia de frenada extraordinaria. Los discos, de 6 mm de grosor, son capaces de resistir la dureza de la conducción en circuitos. Las potentes pinzas radiales transmiten una sensación muy directa a la palanca. La bomba radial garantiza un tacto excelente y ofrece un control fantástico.
Los nuevos conductos garantizan que de los inyectores secundarios salga pulverizada una neblina de combustible. Con el combustible dirigido de manera más precisa, la combustión es más eficaz.

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Kawasaki Ninja ZX-6R acción

Una moto competitiva en los circuitos del campeonato del mundo de SBK y la Super Sport preferida de todas las revistas. Kawasaki inventó la cilindrada del peso medio, eres libre de experimentar y disfrutar el resultado de nuestros años de éxitos y experiencia.
La nueva BPF es uno de los grandes factores que contribuyen a la gran compostura de la nueva Ninja ZX-6R durante la frenada. Comparada con la horquilla de tipo cartucho del mismo tamaño, la BPF está dotada de un pistón principal de casi el doble de tamaño (f37 mm comparados con f20 mm en la ZX600P); el aceite en el interior de la BPF actúa en una zona de superficie de casi cuatro veces su tamaño. Los ajustes de la amortiguación en compresión y extensión están situados en la parte superior de cada tubo de horquilla. El ajuste de precarga se encuentra en la parte inferior.
Los nuevos conductos de admisión de doble diámetro hacen que aumenten las prestaciones a medio y alto régimen. La nitruración de las levas y los taqués con mayor durabilidad permiten el uso de perfiles de leva de gran capacidad de carga que mejoran las prestaciones generales.
El embrague con sistema antirrebote ayuda a reducir el posible rebote de la rueda trasera al reducir la marcha a altas revoluciones.
Un amortiguador de dirección Öhlins ajustable y diseño de doble tubo viene como equipamiento de serie. El segundo tubo, que hace las veces de depósito de reserva, y los elementos internos del amortiguador, garantizan unas prestaciones de amortiguación estables incluso en situaciones de competición. (Aunque el líquido de amortiguación del cilindro se caliente no se producirá cavitación). La unidad del amortiguador dispone de una abrazadera integral para que el movimiento del pistón no se vea entorpecido.
A veces incluso los corredores profesionales no saben exactamente qué marcha están utilizando. El sensor de posición de marcha numérica proporciona esta información al piloto de manera instantánea – especialmente útil si se comete un error al cambiar de marcha.
Los discos lobulados delanteros, semiflotantes y de acero inoxidable de 300 mm proporcionan una potencia de frenada extraordinaria. Los discos, de 6 mm de grosor, son capaces de resistir la dureza de la conducción en circuitos. Las potentes pinzas radiales transmiten una sensación muy directa a la palanca. La bomba radial garantiza un tacto excelente y ofrece un control fantástico.
Los nuevos conductos garantizan que de los inyectores secundarios salga pulverizada una neblina de combustible. Con el combustible dirigido de manera más precisa, la combustión es más eficaz.

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El salón de Los Ángeles exhibe treinta nuevos automóviles de lujo

El mayor salón de automóviles de lujo abre sus puertas este viernes en Los Ángeles, con más de treinta novedades mundiales. Los responsables de las marcas de alta tama calculan que, el año que viene, este sector aun crecerá entre un cinco y un seis por ciento después de un 2014 que ya les ha resultado especialmente bueno. A pesar de una economía planetaria más bien estancada, las cotizaciones récord en Wall Street, los bajos intereses y una gasolina barata favorecen la existencia de unos ultrarricos que pueden pagarse vehículos de edición limitada a 160.000 euros en un circuito que empieza a partir de los cincuenta mil.

Así lo saben el estadounidense General Motors, con su marca Cadillac (ATS-V), pero sobre todo los europeos Audi (R8, Prologue), Porsche (Carrera 811 GT, Panamera Exclusives Series), Mercedes (Maybach S600) y BMW (i8). Sin olvidar a los japoneses Nissan (Infinity) y Toyota (Lexus). El salón se cierra el 30 de noviembre.

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Nissan desvela el pequeño motor de tres cilindros y 400 CV para Le Mans

El fabricante japonés Nissan ha desvelado el pequeño motor de 1.5 litros y tres cilindros que se utilizará en el sistema de propulsión eléctrica del ZEOD RD, el coche con el que la marca japonesa competirá este año en las 24 Horas de Le Mans.
El motor de 1.5 litros con turbocompresor produce 400 caballos de potencia y a las 7.500 rpm el Nissan DIG-T R produce 380 Nm de par y solo pesa 40 kilos, lo que supone que tiene mayor relación peso-potencia que un motor de Fórmula 1.
Nissan asegura que abrirá nuevos caminos con el propulsor eléctrico del Nissan ZEOD RC en las 24 Horas de Le Mans de este año, ya que el motor de combustión interna que lo acompañará revolucionará los estándares de rendimiento y eficiencia.
El Nissan ZEOD RC se convertirá en el primer coche en completar una vuelta al Circuito de la Sarthe utilizando solamente un motor eléctrico.
Una vuelta de cada relevo (cada "stint" tendrá una duración aproximada de una hora) se correrá únicamente con el propulsor eléctrico, mientras que el resto de giros se alternará con el nuevo motor turbo de 1.5 litros y tres cilindros, Nissan DIG-T R.
El bloque motor mide solamente 500 milímetros de alto por 400 milímetros de largo y 200 de ancho.
Tiene una relación de 10 caballos por kilo, lo que hace que el nuevo motor de la marca japonesa tenga una mejor relación peso-potencia que los propulsores que se utilizarán esta temporada en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de la FIA.
Con el concepto del ZEOD RC centrándose en reducir en la medida de lo posible el peso y mejorar la eficiencia energética, Nissan ha llegado a un acuerdo para colaborar en el desarrollo de sus propulsores con la petrolera Total.
La marca francesa ha trabajado estrechamente con los ingenieros de Nissan para evolucionar los combustibles y lubricantes y así optimizar el potencial del motor nipón.
El Nissan ZEOD RC correrá las 24 Horas de Le Mans de este año encuadrado en el "Garage 56", el box de invitado a participar por el Automobile Club de l'Ouest por su innovadora tecnología, nunca vista anteriormente en la mítica carrera de resistencia francesa.
Todo lo aprendido en el desarrollo de este coche será utilizado en el futuro prototipo con el que Nissan disputará la categoría de LMP1 del Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA en 2015.
"Nuestro equipo de motores ha hecho un trabajo realmente notable con el motor de combustión interna", ha comentado Darren Cox, director global de Motorsport de Nissan.
"Sabemos que el Nissan ZEOD RC va a llamar la atención en Le Mans, pero combinar desde cero un motor eléctrico con otro de combustión es una tarea impresionante de ingeniería", ha agregado Cox.
Después de muchas simulaciones en el banco de pruebas, el Nissan ZEOD RC salió a la pista primera vez la semana pasada montando el motor de combustión y el eléctrico.
Tanto el motor de gasolina como el propulsor eléctrico utilizan la misma caja de cambios de cinco velocidades que transfiere la potencia al asfalto a través de los neumáticos Michelin.
El Nissan ZEOD RC será sometido a un amplio programa de test durante los próximos cuatro meses antes de que haga su debut en competición en las 24 Horas de Le Mans el 14 y 15 de junio.

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