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    www.efe.com. Palabras clave: efe,madrid,yiwu,ruta,ferrocarril,yixinou-efeempresas-Yixinou, estación oeste de yiwu,

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    An SD40T-2 is a 6-axle diesel-electric locomotive built by General Motors Electro-Motive Division having a 16-cylinder EMD 645E3 diesel engine producing 3,000 horsepower (2,240 kW). 312 SD40T-2s were built for North American railroads between April 1974 and July 1980. This locomotive and the SD45T-2 are popularly called tunnel motors, but EMD's term is SD40-2s with "cooling system modifications" because they were designed for better engine cooling in tunnels. The difference between this locomotive and its non-tunnel motor cousin, the SD40-2, are the radiator intakes and radiator fan grills located at the rear of the locomotive. The radiator air intakes in this model were along the deck to allow more fresh, cooler air to enter and less hot exhaust fumes lingering around the tunnel's ceiling.


    EMD SD45T-2 vs SD40T-2 radiator fan motor access doors
    This locomotive model was purchased by the Denver and Rio Grande Western Railroad, the Southern Pacific Railroad, and its subsidiary Cotton Belt. Southern Pacific's version has a 4,400-US-gallon (16,700 l) fuel tank and is 70 feet 8 inches (21.54 m) long. Rio Grande's version has a smaller 4,000-US-gallon (15,100 l; 3,330 imp gal) fuel tank. After merging with Rio Grande, the Southern Pacific and later Union Pacific owned every SD40T-2.

    In 2005, most of these units were owned by Union Pacific or leasing companies. By 2008, none were left in service on UP with SP or DRGW reporting marks. DRGW 5371 was the last one, retired in March 2008, and now resides at the Utah State Railroad Museum in Ogden Utah. UP still runs many units repainted in its own livery.

    EMD SD40T-2
    SP 8238 CA Caliente.jpg
    SP 8238, eastbound at Caliente, California, in the late 1980s
    Type and origin
    Power type Diesel-electric
    Builder General Motors Electro-Motive Division
    Build date June 1974 – July 1980
    Total produced 312
    Specifications
    AAR wheel arr. C-C
    Gauge 4 ft 8 1⁄2 in (1,435 mm)
    Length 70 ft 8 in (21.54 m)
    Fuel capacity 4,400 US gal (16,700 l; 3,660 imp gal)
    Prime mover EMD 645E3
    Cylinders V16
    Performance figures
    Power output 3,000 hp (2,240 kW)
    Career
    Operator(s) Southern Pacific (and Cotton Belt), Rio Grande, Union Pacific
    Nicknames "tunnel motors"
    Locale western United States
    Disposition most still in service as of 2010

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  • Train Simulator 2014 Ibertren en Casa Descarrilando SIN Bagones solo las Maquinas EMD SW1500 DP Southern Pacific en Ruta The Holiday Expres HD

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    The EMD SW1500 was a 1,500 hp (1,119 kW) diesel locomotive intended for switching service and built by General Motors' Electro-Motive Division between June 1966 and January 1974. 808 examples were constructed. It was closely related to the less powerful EMD SW1000 model, forming a line of switchers powered by the new EMD 645 engine. The SW1500 replaced the SW1200 in the EMD product line, and was in turn replaced by the MP15DC.

    The SW1500 was a substantially bulkier locomotive than the SW1200, with a much bulkier frame, larger cab and bigger hood. In many respects it was approaching a road switcher in abilities. While the SW1500 came as standard with AAR switcher trucks, the majority of them were delivered with the optional Flexicoil trucks which permitted speeds up to 60 mph (100 km/h). The SW1500 was, in fact, often operated as a road-switcher for branchline service, and continues in this role today.

    The very similar SW1504 was fundamentally a SW1500 mounted on Blomberg trucks, and was produced for the Mexican national railroad, Ferrocarriles Nacionales de México.

    EMD SW1500
    Metra4sw1500.jpg
    NIRC 4 an SW1500 performs switching duties on the BNSF line in the Chicago's South Loop near Union Station.
    Type and origin
    Power type Diesel
    Builder General Motors Electro-Motive Division (EMD)
    Model SW1500
    Build date June 1966 to January 1974
    Total produced 808
    Specifications
    AAR wheel arr. B-B
    Gauge 4 ft 8 1⁄2 in (1,435 mm)
    Length 44 ft 8 in (13.61 m)
    Locomotive weight 248,000 lb (112,491 kg)
    Prime mover EMD 645
    Engine type 2-stroke diesel
    Aspiration Roots blower
    Displacement 9,072 in3 (149 L)
    Cylinders V12
    Cylinder size 9.0625 in × 10 in (230.2 mm × 254.0 mm)
    Transmission Main generator: D32, Traction motors: D77/78DC
    Performance figures
    Power output 1,500 hp (1,119 kW)
    Locomotive brake Straight air
    Train brakes Air
    Career
    Locale North America South America

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  • Train Simulator 2014 Ibertren en Casa Ruta The Holiday Expres Maquina Class 395 Southeastern 12Car HD

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    British Rail Class 395
    British Rail Class 395 "Javelin"
    Unit 395008 at Ebbsfleet International.JPG
    Un modelo de la Clase 395 en exhibición en la estación internacional de Ebbsfleet.
    Serie
    Tipo Automotor eléctrico de alta velocidad
    Fabricante Hitachi
    Año de fabricación 2007 primera entrega
    2009 entrada en servicio
    Unidades fabricadas 29
    Configuración
    Longitud 121,3 m (2x 20,65 m + 4x20 m)
    Características técnicas
    Ancho de vía ancho UIC
    Electrificación 25 kV AC,
    Velocidad máxima 225 km/h (LAV), 160 km/h (convencional)
    Potencia 3,6 MW (continua)
    Número de plazas 354 sentadas, 154 de pie
    Sistemas de seguridad ERTMS, TVM430, TPWS (UK), KVB
    [editar datos en Wikidata]
    British Rail Class 395 es la denominación1 de una nueva unidad eléctrica múltiple ferroviaria de doble voltaje que operará en la High Speed 1 durante los Juegos Olímpicos de Verano de 2012.2

    Índice [ocultar]
    1 Un tren diseñado para alta velocidad regional
    2 Contrato y costo
    3 Véase también
    4 Fuentes
    5 Enlaces externos
    Un tren diseñado para alta velocidad regional[editar]
    La operadora británica Southeastern Railways contará con 29 automotores eléctricos Class 395 de Hitachi para realizar servicios de alta velocidad regional entre Londres St-Pancras y el Este de Inglaterra utilizando en parte la línea de alta velocidad "High Speed 1" y en parte la red convencional. Por esta razón los trenes de la Class 395 son bitensión 25 kV CA (con pantógrafo) y 750 CC (tercer carril).

    Cada tren consta de 6 coches (CR-M-M-M-M-RC) con un total de 354 plazas sentadas y 154 de pie.3 La velocidad máxima en la LAV es de 225,3 km/h (140 millas/h) y en la red convencional de 160 km/h. Los trenes son derivados del Shinkansen 400 y pertenecen a la "clase A" de Hitachi. Se trata del primer tren de alta velocidad japonés en vías europeas.

    El primer tren, entregado en agosto de 2007 y otros tres entregados hacia finales de 2007, serán sometidos a pruebas intensivas durante 2008. El resto de la serie debe ser entregado en 2009.4

    El servicio comercial debe comenzar en diciembre de 2009. Se trata de un servicio subvencionado para "commuters" con duraciones de viaje entre 38 minutos a alrededor de una hora que debe tener máxima flexibilidad en la oferta. Por esa razón los trenes tienen clase única y también disponen de plazas de pie.

    Contrato y costo[editar]
    El contrato fue firmado a el 1 de junio de 2005 por la institución pública británica "Strategic Rail Authority" e Hitachi y financiado por HSBC Rail.5 Más tarde, la "Strategic Rail Authority" adjudicó a Southeastern Railways la operación del servicio. Los trenes son propiedad de HSBC Rail (UK) y operados por Southeastern Railways con un contrato de leasing. El contrato original era de 250 M£ por 28 trenes6 (equivalente a 13.43 m€/unidad y 37.943 €, en € de diciembre de 2006).

    A pesar de que los trenes son encarecidos por el hecho de ser bitensión, contar con alimentación por tercer carril, y disponer de cuatro sistemas de seguridad, el costo por plaza es bajo comparado al de otros trenes de alta velocidad y mucho más bajo que el de las series de Renfe 104 y 114, también dedicadas a la alta velocidad regional (aproximadamente el mismo precio por unidad, pero la Hitachi Class 395 cuenta con 354 plazas sentadas frente a las 237 de la 104 de Renfe.

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  • Train Simulator 2014 Ibertren en Casa Ruta Revers The Holiday Expres Maquina Class 395 Southeastern 12Car HD

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    British Rail Class 395 es la denominación1 de una nueva unidad eléctrica múltiple ferroviaria de doble voltaje que operará en la High Speed 1 durante los Juegos Olímpicos de Verano de 2012

    La operadora británica Southeastern Railways contará con 29 automotores eléctricos Class 395 de Hitachi para realizar servicios de alta velocidad regional entre Londres St-Pancras y el Este de Inglaterra utilizando en parte la línea de alta velocidad "High Speed 1" y en parte la red convencional. Por esta razón los trenes de la Class 395 son bitensión 25 kV CA (con pantógrafo) y 750 CC (tercer carril).

    Cada tren consta de 6 coches (CR-M-M-M-M-RC) con un total de 354 plazas sentadas y 154 de pie.3 La velocidad máxima en la LAV es de 225,3 km/h (140 millas/h) y en la red convencional de 160 km/h. Los trenes son derivados del Shinkansen 400 y pertenecen a la "clase A" de Hitachi. Se trata del primer tren de alta velocidad japonés en vías europeas.

    El primer tren, entregado en agosto de 2007 y otros tres entregados hacia finales de 2007, serán sometidos a pruebas intensivas durante 2008. El resto de la serie debe ser entregado en 2009.4

    El servicio comercial debe comenzar en diciembre de 2009. Se trata de un servicio subvencionado para "commuters" con duraciones de viaje entre 38 minutos a alrededor de una hora que debe tener máxima flexibilidad en la oferta. Por esa razón los trenes tienen clase única y también disponen de plazas de pie.

    El contrato fue firmado a el 1 de junio de 2005 por la institución pública británica "Strategic Rail Authority" e Hitachi y financiado por HSBC Rail.5 Más tarde, la "Strategic Rail Authority" adjudicó a Southeastern Railways la operación del servicio. Los trenes son propiedad de HSBC Rail (UK) y operados por Southeastern Railways con un contrato de leasing. El contrato original era de 250 M£ por 28 trenes6 (equivalente a 13.43 m€/unidad y 37.943 €, en € de diciembre de 2006).

    A pesar de que los trenes son encarecidos por el hecho de ser bitensión, contar con alimentación por tercer carril, y disponer de cuatro sistemas de seguridad, el costo por plaza es bajo comparado al de otros trenes de alta velocidad y mucho más bajo que el de las series de Renfe 104 y 114, también dedicadas a la alta velocidad regional (aproximadamente el mismo precio por unidad, pero la Hitachi Class 395 cuenta con 354 plazas sentadas frente a las 237 de la 104 de Renfe.

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  • Train Simulator 2014 Ibertren en Casa Descarrilando EMD SW1500 DP Southern Pacific en Ruta The Holiday Expres HD

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    The EMD SW1500 was a 1,500 hp (1,119 kW) diesel locomotive intended for switching service and built by General Motors' Electro-Motive Division between June 1966 and January 1974. 808 examples were constructed. It was closely related to the less powerful EMD SW1000 model, forming a line of switchers powered by the new EMD 645 engine. The SW1500 replaced the SW1200 in the EMD product line, and was in turn replaced by the MP15DC.

    The SW1500 was a substantially bulkier locomotive than the SW1200, with a much bulkier frame, larger cab and bigger hood. In many respects it was approaching a road switcher in abilities. While the SW1500 came as standard with AAR switcher trucks, the majority of them were delivered with the optional Flexicoil trucks which permitted speeds up to 60 mph (100 km/h). The SW1500 was, in fact, often operated as a road-switcher for branchline service, and continues in this role today.

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  • Esta es la ruta que recorra la manifestación de esta tarde en Quito

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  • Dos muertos al volcarse un bus en la ruta Guaranda - Ventanas

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  • II Ruta BTT Ciudad de Pontevedra, Spain 2015

    II Ruta BTT Ciudad de Pontevedra 2015 #2y3t
    *This is a video to promote our sport extreme DH.

    * If you have a problem with any tag video, please contact us first and we will try to clarify. Thank you. It is made for entertainment purposes. Contact: 2y3tfreerider@gmail.com

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  • Activada ruta superficial entre Plaza Venezuela y Chacao en el Metro de Caracas

    El ministro de Transporte Terrestre y Obras Públicas, Haiman El Troudi, informó que 115 Metrobuses estarán disponibles para los usuarios de manera gratuita en la estación Chacao para Zona Rental.

    Vídeo cortesía de VerTV Noticias

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