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  • De prueba: Audi S3 | Al volante

  • Opel Insignia OPC

    El Opel Insignia OPC es un auténtico purasangre de última generación disponible en versiones Sedán, 5 Puertas y Sports Tourer.
    Más allá de su cautivador diseño, el Insignia OPC reúne avances tecnológicos que lo sitúan en la élite, como chasis activo FlexRide con suspensión delantera HiPerStrut y Tracción 4x4 Adaptativa con diferencial trasero electrónico. Emocionante dinamismo que se disfruta en un exclusivo interior con asientos deportivos Recaro y un excepcional equipamiento.
    Con 325 cv el Insignia OPC es el Opel de serie más potente de la historia. Su impresionante par motor de 435 Nm lo impulsa de 0 a 100 km/h en sólo 6,0” (con transmisión manual). Su velocidad máxima es de 250 km/h (limitada electrónicamente) o de 270 km/h si te decides por el Pack OPC Unlimited.

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  • En la práctica: Seat León Cupra | Al volante

    El Seat León Cupra es, con 206 kilovatios de potencia, un par motor máximo de 350 newtons metro y una velocidad máxima de 250 kilómetros por hora limitada electrónicamente, el más potente auto de serie de Seat. Aceleración: en 5,7 segundos de 0 a 100 km/h, con la caja de cambios DSG de doble embrague, opcional.

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  • Renault Sport Megane Trophy Circuito Twin Ring Motegi Gran Turismo 6 HD

    El Renault Megane III RS Trophy es una versión o serie especial del Renault Megane de tercera generación lanzada en el año 2011 y limitada a 500 unidades que añade detalles estéticos y mecánicos extra.1

    Fabricado sobre la base del Renault Megane de tercera generación, más concretamente sobre la versión RS de tres puertas esta serie limitada añade mejoras estéticas y mecánicas.

    Renault Mégane RS
    Respecto a la mejoras mecánicas cabe destacar:

    Motorización, que utilizando el mismo motor gasolina de cuatro cilindros en línea, con 1.998 centímetros cúbicos, introducida en la gama general del coche con potencias que oscilan entre los 180 y 250 CV son explotados hasta obtener en este caso 265 CV a 5.500 revoluciones (15 caballos más que en el RS). El par también ha aumentado hasta los 360 Nm (20 Nm más que en la versión RS) entre las 3.000 y las 5.000 revoluciones. El incremento de potencia y par se ha logrado mediante el aumento de la presión del turbompresor hasta los 2,5 bares (0,2 bares más que en el RS) y la modificación la admisión del aire.

    Los cambios mecánicos que consiguen el aumento de potencia y par se traducen en una mejora significativa de las prestaciones: Desde parado alcanza los 100 kilómetros por hora en 6 segundos (frente a la cifra de 6,1 segundos del RS). Recorre 1000 metros desde parado en tres décimas menos que el RS y alcanza una velocidad máxima de 254 km/h (4 kilómetros por hora más que el RS).

    Pero sorprendentemente tiene un consumo más bajo, según homologación 8,2 litros a los 100 km (frente a los 8,4 litrosdel RS) y unas emisiones también menores 190 gramos de CO2 (frente a los 195 gramos del RS).

    El Mégane de tercera generación se mostró como prototipo hatchback de tres puertas en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2008. La versión de producción se presentó oficialmente en el Salón del Automóvil de París de ese año en variantes hatchback de tres y cinco puertas. El cinco puertas se pondrá a la venta en noviembre de 2008, en tanto que el tres puertas está disponible desde enero de 2009 con bajo la denominación "Mégane Coupé".

    En el Salón de Ginebra de 2009 se exhibió la variante familiar del Mégane, que se vende desde el segundo semestre de ese año con las designaciones "Mégane Grand Tour" o "Mégane Sport Tourer", según el mercado. En el Salón del Automóvil de Seúl de 2009 se mostró el Samsung SM3 de segunda generación, que es esencialmente un Mégane con carrocería sedán y cambios cosméticos, principalmente en el frontal, que se lanzará al mercado a fines de 2009. Se espera que el sedán se una a la gama del Mégane en 2009 o 2010, al igual que un descapotable.

    Este vehículo está fabricado por la división Renault Sport en la planta de producción de la marca francesa en Palencia.

    El Viernes 17 de junio de 2011 un Renault Megane Sport Trophy, consiguió el record absoluto en la categoría de vehículos de serie con tracción delantera en el mítico circuito de Nürburgring completando el anillo norte en 8'07"97º.2 La vuelta rápida del Renault Megane II R26.R (modelo equivalente de la segunda generación) era de 8'17, es decir rebajó en 9 segundos la marca anterior.

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  • Megane Trophy Brands Hatch Grand Prix Circuit Gran Turismo 6 1080p Full HD

    El Renault Megane III RS Trophy es una versión o serie especial del Renault Megane de tercera generación lanzada en el año 2011 y limitada a 500 unidades que añade detalles estéticos y mecánicos extra.1

    Fabricado sobre la base del Renault Megane de tercera generación, más concretamente sobre la versión RS de tres puertas esta serie limitada añade mejoras estéticas y mecánicas.

    Renault Mégane RS
    Respecto a la mejoras mecánicas cabe destacar:

    Motorización, que utilizando el mismo motor gasolina de cuatro cilindros en línea, con 1.998 centímetros cúbicos, introducida en la gama general del coche con potencias que oscilan entre los 180 y 250 CV son explotados hasta obtener en este caso 265 CV a 5.500 revoluciones (15 caballos más que en el RS). El par también ha aumentado hasta los 360 Nm (20 Nm más que en la versión RS) entre las 3.000 y las 5.000 revoluciones. El incremento de potencia y par se ha logrado mediante el aumento de la presión del turbompresor hasta los 2,5 bares (0,2 bares más que en el RS) y la modificación la admisión del aire.

    Los cambios mecánicos que consiguen el aumento de potencia y par se traducen en una mejora significativa de las prestaciones: Desde parado alcanza los 100 kilómetros por hora en 6 segundos (frente a la cifra de 6,1 segundos del RS). Recorre 1000 metros desde parado en tres décimas menos que el RS y alcanza una velocidad máxima de 254 km/h (4 kilómetros por hora más que el RS).

    Pero sorprendentemente tiene un consumo más bajo, según homologación 8,2 litros a los 100 km (frente a los 8,4 litrosdel RS) y unas emisiones también menores 190 gramos de CO2 (frente a los 195 gramos del RS).

    El Mégane de tercera generación se mostró como prototipo hatchback de tres puertas en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2008. La versión de producción se presentó oficialmente en el Salón del Automóvil de París de ese año en variantes hatchback de tres y cinco puertas. El cinco puertas se pondrá a la venta en noviembre de 2008, en tanto que el tres puertas está disponible desde enero de 2009 con bajo la denominación "Mégane Coupé".

    En el Salón de Ginebra de 2009 se exhibió la variante familiar del Mégane, que se vende desde el segundo semestre de ese año con las designaciones "Mégane Grand Tour" o "Mégane Sport Tourer", según el mercado. En el Salón del Automóvil de Seúl de 2009 se mostró el Samsung SM3 de segunda generación, que es esencialmente un Mégane con carrocería sedán y cambios cosméticos, principalmente en el frontal, que se lanzará al mercado a fines de 2009. Se espera que el sedán se una a la gama del Mégane en 2009 o 2010, al igual que un descapotable.

    Este vehículo está fabricado por la división Renault Sport en la planta de producción de la marca francesa en Palencia.

    El Viernes 17 de junio de 2011 un Renault Megane Sport Trophy, consiguió el record absoluto en la categoría de vehículos de serie con tracción delantera en el mítico circuito de Nürburgring completando el anillo norte en 8'07"97º.2 La vuelta rápida del Renault Megane II R26.R (modelo equivalente de la segunda generación) era de 8'17, es decir rebajó en 9 segundos la marca anterior.

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  • En marcha: Seat León Cupra | Al volante

    El Cupra es el nuevo modelo insignia de la serie León de Seat. Seat ofrece un motor de dos litros con dos niveles de potencia, 195 y 206 kilovatios, que lo transforman en el más potente auto de serie de la marca. Aceleración: en 5,7 segundos de 0 a 100. Velocidad máxima: 250 kilómetros por hora.

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  • Audi A7 V6 3.0 TFSI

    Esta nueva y lujosa berlina tipo coupe tiene una carrocería de 4,97 metros de longitud, es decir, lo mismo que el Panamera, 8 cm más que el veterano Mercedes CLS, 5 cm más que el A6 y 26 cm más que el A5 Sportback. La imagen del nuevo A7 es muy deportiva e impactante gracias también a su contenida altura (1,42 metros) y a su sobresaliente anchura (1,91 metros). En el habitáculo encontramos un buen espacio para cuatro pasajeros, con una fila trasera de dos asientos; mientras que su práctico portón trasero da paso a un maletero de 535 litros de capacidad ampliables a 1.390 litros. Por detalles y diseño, el interior de esta nueva berlina deportiva estará en un nivel similar de lujo al del exclusivo A8.

    Inicialmente estará disponible con un motores diésel en dos niveles de potencia y dos de gasolina, todos ellos V6, con sistema de arranque y parada Start&Stop y asociados a un cambio automático (la variante de tracción delantera con Multitronic de 8 velocidades y los de tracción integral quattro con S-Tronic de 7 velocidades). En gasolina la gama parte con el 2.8 FSI de 204 cv, con el cual se alcanzan los 235 km/h y se puede acelerar de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos, mientras que su consumo es de 8 l/100 km y las emisiones de CO2 de 187 g/km. La opción tope de gama recurre al 3.0 TFSI de 300 cv, con el que apenas aumentan el consumo y las emisiones (8,2 l/100 km de media y 190 g/km de CO2) y se obtienen unas prestaciones fantásticas (5,6 segundos de 0 a 100 km/h y velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h).

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  • LA 7 MOTOR PRUEBAS Mazda2 1.6 CRTD Style+ 5 puertas

    Un utilitario polivalente ágil y de consumos contenidos

    La unidad de pruebas contaba con 5 puertas, lo que resulta siempre más práctico, aunque sea a costa de perder algo de la rigidez e imagen dinámica de los 3 puertas. La versión turbodiésel probada sólo está disponible con la carrocería de 5 puertas y ofrece un habitáculo con capacidad para que cuatro adultos viajen de forma confortable. La plaza central trasera, como es habitual en los coches de este tamaño e incluso en otros más grandes, es bastante más incómoda.
    Materiales y acabados ofrecen una adecuada calidad percibida y los ajustes están por encima de la media. La tapicería es de tela negra con un filete rojo de cuero y los asientos ofrecen una adecuada sujeción lateral. El del conductor cuenta con ajuste en altura y se dispone además de un buen apoyo para el pie izquierdo. El maletero es correcto, con 250 litros de capacidad, y se puede ampliar hasta los 787 litros abatiendo los respaldos traseros, que están divididos en dos partes 60/40. Bajo el piso se dispone de una rueda de repuesto de emergencia.
    El motor diésel proporciona una potencia máxima de 95 CV y mueve con soltura el coche, aunque las cifras de prestaciones son sólo correctas, con la aceleración de 0 a 100 km/h en 11,5 segundos y una velocidad máxima de 175 km/h.
    La postura al volante, que sólo es ajustable en altura y no en profundidad, es adecuada con la palanca de cambios muy bien situada. El manejo de ésta es rápido y ofrece un buen tacto, aunque sólo dispone de 5 marchas. La dirección cuenta con asistencia eléctrica y los frenos son correctos, aunque en el tren trasero monta tambores en lugar de unos discos que son más eficaces.
    FICHA TÉCNICA:
    Motor: Diésel, 4 cilindros en línea
    Cilindrada/válvulas: 1.560 cc./16
    Potencia máxima: 95 CV a 3.800 rpm
    Cambio/tracción: Manual de 5 marchas/Delantera
    Velocidad máxima: 175 km/h
    Consumo combinado: 4,2 litros/100 kilómetros
    Peso: 1.100 kilogramos

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  • Jaguar Xk 2010

    El coupé de Jaguar con 2+2 plazas. EL motor de 298CV V8 4,2litros. El XK acelera de 0 a 100 km/h en 6,2 s. La velocidad máxima está limitada a 250 km/h. http://www.diariomotor.com/2009/01/28/jaguar-xk-y-xkr-2009-lavado-de-cara-y-nuevos-motores/ 

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  • Train Simulator 2014 Ibertren en Casa Ruta Revers The Holiday Expres Maquina Class 395 Southeastern 12Car HD

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    British Rail Class 395 es la denominación1 de una nueva unidad eléctrica múltiple ferroviaria de doble voltaje que operará en la High Speed 1 durante los Juegos Olímpicos de Verano de 2012

    La operadora británica Southeastern Railways contará con 29 automotores eléctricos Class 395 de Hitachi para realizar servicios de alta velocidad regional entre Londres St-Pancras y el Este de Inglaterra utilizando en parte la línea de alta velocidad "High Speed 1" y en parte la red convencional. Por esta razón los trenes de la Class 395 son bitensión 25 kV CA (con pantógrafo) y 750 CC (tercer carril).

    Cada tren consta de 6 coches (CR-M-M-M-M-RC) con un total de 354 plazas sentadas y 154 de pie.3 La velocidad máxima en la LAV es de 225,3 km/h (140 millas/h) y en la red convencional de 160 km/h. Los trenes son derivados del Shinkansen 400 y pertenecen a la "clase A" de Hitachi. Se trata del primer tren de alta velocidad japonés en vías europeas.

    El primer tren, entregado en agosto de 2007 y otros tres entregados hacia finales de 2007, serán sometidos a pruebas intensivas durante 2008. El resto de la serie debe ser entregado en 2009.4

    El servicio comercial debe comenzar en diciembre de 2009. Se trata de un servicio subvencionado para "commuters" con duraciones de viaje entre 38 minutos a alrededor de una hora que debe tener máxima flexibilidad en la oferta. Por esa razón los trenes tienen clase única y también disponen de plazas de pie.

    El contrato fue firmado a el 1 de junio de 2005 por la institución pública británica "Strategic Rail Authority" e Hitachi y financiado por HSBC Rail.5 Más tarde, la "Strategic Rail Authority" adjudicó a Southeastern Railways la operación del servicio. Los trenes son propiedad de HSBC Rail (UK) y operados por Southeastern Railways con un contrato de leasing. El contrato original era de 250 M£ por 28 trenes6 (equivalente a 13.43 m€/unidad y 37.943 €, en € de diciembre de 2006).

    A pesar de que los trenes son encarecidos por el hecho de ser bitensión, contar con alimentación por tercer carril, y disponer de cuatro sistemas de seguridad, el costo por plaza es bajo comparado al de otros trenes de alta velocidad y mucho más bajo que el de las series de Renfe 104 y 114, también dedicadas a la alta velocidad regional (aproximadamente el mismo precio por unidad, pero la Hitachi Class 395 cuenta con 354 plazas sentadas frente a las 237 de la 104 de Renfe.

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  • Train Simulator 2014 Ibertren en Casa Ruta The Holiday Expres Maquina Class 395 Southeastern 12Car HD

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    British Rail Class 395
    British Rail Class 395 "Javelin"
    Unit 395008 at Ebbsfleet International.JPG
    Un modelo de la Clase 395 en exhibición en la estación internacional de Ebbsfleet.
    Serie
    Tipo Automotor eléctrico de alta velocidad
    Fabricante Hitachi
    Año de fabricación 2007 primera entrega
    2009 entrada en servicio
    Unidades fabricadas 29
    Configuración
    Longitud 121,3 m (2x 20,65 m + 4x20 m)
    Características técnicas
    Ancho de vía ancho UIC
    Electrificación 25 kV AC,
    Velocidad máxima 225 km/h (LAV), 160 km/h (convencional)
    Potencia 3,6 MW (continua)
    Número de plazas 354 sentadas, 154 de pie
    Sistemas de seguridad ERTMS, TVM430, TPWS (UK), KVB
    [editar datos en Wikidata]
    British Rail Class 395 es la denominación1 de una nueva unidad eléctrica múltiple ferroviaria de doble voltaje que operará en la High Speed 1 durante los Juegos Olímpicos de Verano de 2012.2

    Índice [ocultar]
    1 Un tren diseñado para alta velocidad regional
    2 Contrato y costo
    3 Véase también
    4 Fuentes
    5 Enlaces externos
    Un tren diseñado para alta velocidad regional[editar]
    La operadora británica Southeastern Railways contará con 29 automotores eléctricos Class 395 de Hitachi para realizar servicios de alta velocidad regional entre Londres St-Pancras y el Este de Inglaterra utilizando en parte la línea de alta velocidad "High Speed 1" y en parte la red convencional. Por esta razón los trenes de la Class 395 son bitensión 25 kV CA (con pantógrafo) y 750 CC (tercer carril).

    Cada tren consta de 6 coches (CR-M-M-M-M-RC) con un total de 354 plazas sentadas y 154 de pie.3 La velocidad máxima en la LAV es de 225,3 km/h (140 millas/h) y en la red convencional de 160 km/h. Los trenes son derivados del Shinkansen 400 y pertenecen a la "clase A" de Hitachi. Se trata del primer tren de alta velocidad japonés en vías europeas.

    El primer tren, entregado en agosto de 2007 y otros tres entregados hacia finales de 2007, serán sometidos a pruebas intensivas durante 2008. El resto de la serie debe ser entregado en 2009.4

    El servicio comercial debe comenzar en diciembre de 2009. Se trata de un servicio subvencionado para "commuters" con duraciones de viaje entre 38 minutos a alrededor de una hora que debe tener máxima flexibilidad en la oferta. Por esa razón los trenes tienen clase única y también disponen de plazas de pie.

    Contrato y costo[editar]
    El contrato fue firmado a el 1 de junio de 2005 por la institución pública británica "Strategic Rail Authority" e Hitachi y financiado por HSBC Rail.5 Más tarde, la "Strategic Rail Authority" adjudicó a Southeastern Railways la operación del servicio. Los trenes son propiedad de HSBC Rail (UK) y operados por Southeastern Railways con un contrato de leasing. El contrato original era de 250 M£ por 28 trenes6 (equivalente a 13.43 m€/unidad y 37.943 €, en € de diciembre de 2006).

    A pesar de que los trenes son encarecidos por el hecho de ser bitensión, contar con alimentación por tercer carril, y disponer de cuatro sistemas de seguridad, el costo por plaza es bajo comparado al de otros trenes de alta velocidad y mucho más bajo que el de las series de Renfe 104 y 114, también dedicadas a la alta velocidad regional (aproximadamente el mismo precio por unidad, pero la Hitachi Class 395 cuenta con 354 plazas sentadas frente a las 237 de la 104 de Renfe.

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