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VÍDEO: Dodge Challenger SRT Demon - Drag Mode

Un nuevo vídeo teaser anunciado por los chicos de Dodge nos revela un nuevo dato sobre el Challenger SRT Demon. Contará con un nuevo Drag Mode que lo hará tremendamente rápido en línea recta, más incluso de lo que lo es ya el SRT Hellcat. Para ello, el Demon contará con unos nuevos amortiguadores adaptativos controlados eléctrónicamente que firma Bilstein y se convierten en los primeros en ser instalados en un coche de producción. En el vídeo más arriba también se revela un dato misterioso que no sabemos resolver: '13.5 = 575 @ 500'.

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Hoy toca el MX-5. ¿Cómo lo hizo? #esquiva77 #shorts

Maniobra completa➡️https://www.youtube.com/watch?v=YbK1pS1SJbk&t=1s

En el 2018 tuvimos en km77.com un Mazda MX-5 RF de 184 CV. El resultado en la maniobra de esquiva fue excelente, con un comportamiento deportivo, reacciones muy neutras y facil de controlar.
Los neumaticos que montaba la unidad probada fueron unos Bridgestone Potenza S001 en medidas 205/45 R17. Además este MX-5 RF que sometimos a nuestras pruebas de esquiva y eslalon tenía instalado el Paquete Sport, que incluye unos amortiguadores del fabriacnte Bilstein, con un ajuste más firme que los de serie.

Toda la información en nuestra web: ➡️https://www.km77.com/coches/mazda/mx-5/2019/roadster/informacion

También te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=zG3M3rZogWg&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=0ySB2M5L8tE&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH

Pruebas, fotos, precios y fichas técnicas de coches en https://www.km77.com/

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Mazda MX-5 RF 2018- Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com

Mazda MX-5 RF

Maniobra de esquiva

El MX-5 RF que sometimos a nuestras pruebas de esquiva y eslalon tenía instalado el Paquete Sport, que
incluye unos amortiguadores del fabriacnte Bilstein, con un ajuste más firme que los de serie.
Esta primera pasada la realizamos a 75 km/h en lugar de a los 77 km/h habituales por un error de cálculo
del conductor. El coche cambia de apoyo con mucha rapidez y naturalidad y además mantiene la
trayectoria indicada con el volante con fidelidad. Aunque el balanceo de la carrocería es notable, no
supone un problema de cara completar el ejercicio con agilidad.
80 km/h es la velocidad máxima a la que conseguimos superar la maniobra sin derribar conos, que es un
dato muy bueno. Como se puede apreciar en el video, un aumento en la velocidad de entrada en el primer
tramo no implica un cambio drástico en las reacciones, que siguen siendo muy seguras y fáciles de
controlar en todo momento.
En otros intentos a más velocidad, la tónica general es similar a la vista en otras pasadas. Las ruedas,
como es lógico, deslizan más, pero sigue siendo un coche fácilmente controlable, gracias, en parte, a un
control de estabilidad muy bien puesto a punto que trabaja de manera sutil y eficaz.

Eslalon

En el eslalon, el MX-5 RF también permite avanzar con agilidad entre los conos y sin que el control de
estabilidad reduzca mucho la velocidad. El balanceo de la carrocería, de nuevo, es acusado, pero los
cambios de apoyo se suceden rápidamente y las reacciones son muy fáciles de controlar.

Prueba y más información sobre el Mazda MX-5 2018 en:

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