Un método para eliminar el plástico en el mar
Te explicamos un ambicioso proyecto para limpiar los océanos
El famoso proyecto para limpiar los océanos, liderado por el holandés Boyan Slat, ha sufrido un pequeño percance.
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Boyan Mitkov-Bulgaria
El musico Boyan Mitkov de Bulgaria, actuó en el encuentro internacional de gaitas del Centro Gallego de Barcelona 2012
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San sabastian
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Hondarabia
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Bubka & bobi
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la limpieza de los mares, Misterios y Enigmas, Español latino
Un joven holandés de 19 años desarrolló un sistema muy simple para limpiar el océano de desechos plásticos, un enorme embudo que permitiría en 10 años retirar del Pacífico la mitad de ese tipo de residuos, es decir unos 70 millones de kilogramos.
El método de Boyan Slat es tan simple, que parece loco e irrealizable, sin embargo un estudio de viabilidad recién publicado concluyó que el proyecto puede funcionarVer video "la limpieza de los mares, Misterios y Enigmas, Español latino"
La caja negra del vuelo de Spanair no registró alarmas
La caja negra del vuelo de Spanair no registró alarmas pero los "slats" estaban "replegados"
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Aprobado el informe preliminar del accidente aéreo de Barajas
El copiloto canto flaps y slats y el comandante dio el ok. Esta comprobación vital en la investigación fue contada hace un mes pero curiosamente fue omitida del primer borrador que elaboro la comisión. En eses borrador se insinuaba que piloto y copiltoto habían olvidado comprobar los dispositivos de sustentación. El informe preliminar es un relato de hechos y como tal incluye la grabación de las conversaciones de cabina. En esa cinta de casi 40 minutos queda recogido el chequeo de equipo que hicieron el comandante y el piloto cuando entraron en pista. La grabación también prueba que antes de despegar no sonó la alarma que avisa si falla la configuración de los flaps. Los pilotos no chequearon el tak off warning porque los habían hecho en el vuelo anterior como manda la compañía. En este informe no se ha incluido la recomendación del fabricante boing para que el chequeo de esa alarma se haga antes de cada vuelo. En el borrador si se incluyo llegando a insinuar que si se hubiera cumplido el accidente se habría evitado. Este informe no valora si hubo negligencia por parte de la tripulación, de la compañía responsable del mantenimiento o de Boeing por defecto grave de fabricación. Eso lo decidiera el juez y la indemnización en esos casos es ilimitada.
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La caja negra del JK 5022 demuestra que los pilotos chequearon el avión antes del despegue
El comandante revisó los equipos con su copiloto y expresamente dijo slats flaps ok. Significa que sí comprobó que la posición de los dispositivos de sustentación de las alas era la adecuada para el despegue. La Comisión de Investigación ha puesto mucho interés en este fragmento de la grabación de cabina extraída de la caja negra para saber si el piloto configuró debidamente el avión. Los grados de inclinación de los flaps requieren una velocidad concreta para poder despegar. Partiendo de la base de que el piloto no olvidó algo tan esencial los investigadores se preguntan si pudieron fallar los flaps. El mecanismo se activa con una palanca, si falla hay un reloj que indica la posición real. Habría pitado antes incluso del despegue y el piloto hubiera abortado la operación. ¿Pudo entonces fallar el sistema de alarma? Es raro porque cuando el avión despegó sí funcionó; sonaron dos alarmas avisando del impacto contra el suelo y de la falta de sustentación. Fueron 15 segundos terribles que la comisión intenta aclarar. Por ahora lo único evidente es que el avión no tenía la velocidad necesaria para despegar. Un equipo de investigación indaga en la posibilidad de que fallaran los flaps y otro fallo de la reversa del motor que pudo activarse quitándole empuje al avión.
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