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Conducción de motocicletas: Diferencias en la conducción

Los vehículos cambian las ruedas viejas a las ruedas de muelles, aprenden los colores con los autos

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Como pintar pilotos traseros Seat Ibiza 6L

¿Os gustaría cambiar la imagen de vuestros pilotos traseros?
Os dejo un tutorial del proceso ejecutado para realizar un cambio de imagen en los pilotos traseros de mi seat Ibiza 6L, espero que os guste y os animeis ha realizar los vuestros. Cualquier inquietud, no dudeis en preguntarme...

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En la práctica: Skoda Rapid | Al volante

El Skoda Rapid salió al mercado en 2012. De este sedán liftback compacto con gran portón trasero, Skoda sacó ahora un facelift. El diseño prácticamente no cambió. Nuevas son luces diurnas LED integradas en los faros.

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Sans Titre

"No hay tiempo, lo que está ardiendo es nuestro patrio trasero y los que estamos muriendo ahogados somos nosotros", dijo ＠antonio_navalon sobre lo relevante que debe de ser 'la venganza de la naturaleza del cambio climático'. #ConOrtegaALas10
: ＠GOrtegaRuiz

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VÍDEO: Prueba del Honda Civic 2017

En esta prueba del nuevo Honda Civic (https://buff.ly/3vCvLUR) 5 puertas (2017), comprobamos las bondades del compacto japonés. ¿Dónde están los "Magic Seats"? Los asientos traseros desmontables, únicos en la clase compacta, ya no están en el nuevo Civic. A cambio, ha ganado en deportividad. Y no solo por el diseño.

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Ford Mustang Shelby GT 500 2010

Slide de fotos del nuevo Ford Mustang Shelby 2010 Coupe y el Convertible primero Dios y me concede uno de ellos en un futuro no muy lejado XD, espero q lo disfruten.
solo presente pocos cambios como x ejemplo los faros o silvines tanto como frontales y traseros, ademas q la cobra la trae del lado derecho antes era del lado izquierdo!

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En marcha: BMW X6 | Al volante

BMW presenta la segunda generación de su Sports Activity Coupé X6. El modelo fue estrenado en 2008 y desde entonces BMW ha vendido más de 250.000 unidades en todo el mundo. El nuevo X6 viene con un equipamiento de serie mucho más opulento: por ejemplo, tapizado en cuero, operatividad automática del portón trasero y una caja de cambios deportiva Steptronic de ocho marchas con levas Al volante.

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Kia Cee´d 5 puertas

A pesar de ser un coche pensado para y en torno al conductor, el nuevo Kia cee’d está diseñado para acoger al resto de los ocupantes con la mayor comodidad y espacio posible. La versatilidad es otra prioridad, como lo demuestran los asientos traseros plegados 60:40 y la amplitud del maletero. El ampliado portón trasero facilita la carga y descarga, y el maletero dispone de múltiples espacios para albergar tu equipaje.
Potente, pero eficiente: no podía ser menos tratándose del Kia cee’d. Los cuatro sofisticados motores gasolina y diesel incorporan una serie de innovadoras características que reducen su peso para incrementar la eficiencia en el consumo de combustible y las emisiones de CO2 .Según la versión seleccionada puede incorporar el paquete Eco-Dynamics (ISG - Intelligent Stop & Go) de Kia, que ayuda a reducir las emisiones de CO2. Además de las cajas de cambios manual u opcional automática de 6 velocidades, ahora está disponible la innovadora caja de cambios de doble embrague, también de 6 velocidades.

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Lamborghini SCV12 - el superdeportivo de Squadra Corse, listo para salir a pista

El superdeportivo de circuito Lamborghini SCV12 desarrollado por Lamborghini Squadra Corse y diseñado por el Lamborghini Centro Stile, ha completado su programa de desarrollo y está listo para su presentación mundial, programada para el verano de 2020.

El coche está equipado con el V12 atmosférico más potente en la historia de Lamborghini, con capacidad para desarrollar más de 830 CV, gracias también a la sobrealimentación aerodinámica a alta velocidad. Potencia que se gestiona con una inédita caja de cambios secuencial de 6 velocidades, derivada de la unidad utilizada para el Huracán Super Trofeo Evo, situada en el tren trasero como elemento estructural del chasis y que transmite todo el par al tren trasero.

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Frenos de emergencia Como Hacer cambio del cable 1

VISITAR: http://www.autos.repair7.com

Frenos de emergencia Como Hacer cambio del cable 1
freno de estacionamiento, freno de cable, freno de mano.
La sustitución de un cable del freno de emergencia en una camioneta Ford Ranger no es difícil. El sistema de cable tiene tres partes: una sección frontal que se conecta al pedal del freno de emergencia y dos secciones traseras que se enganchan a las zapatas de freno secundarias sobre los frenos traseros

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Mercedes-AMG GT C Roadster 2017 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com

Prueba y más información del Mercedes-AMG GT C Roadster 2017 en: https://goo.gl/7k5GWF

Es un deportivo descapotable de dos plazas con un motor de gasolina de 557 caballos, un cambio automático de doble embrague y tracción en las ruedas traseras. El motor da una aceleración muy grande y produce un sonido bonito. Es un coche cuya conducción al límite es más delicada que la de sus alternativas con tracción total porque es muy sencillo hacer que el eje trasero de ruedas se deslice. Esta versión cuesta 190 750 euros.

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Mercedes-AMG GT C Roadster 2017 - Prueba (test) | km77.com

Prueba y más información del Mercedes-AMG GT C Roadster 2017 en: https://goo.gl/7k5GWF

Es un deportivo descapotable de dos plazas con un motor de gasolina de 557 caballos, un cambio automático de doble embrague y tracción en las ruedas traseras. El motor da una aceleración muy grande y produce un sonido bonito. Es un coche cuya conducción al límite es más delicada que la de sus alternativas con tracción total porque es muy sencillo hacer que el eje trasero de ruedas se deslice. Esta versión cuesta 190 750 euros.

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Como Quitar Cambiar amortiguador trasero Ford Explorer 1996 1997 1998 1999 2000 2001

DESCARGAR MANUAL:

http://xxsurl.com/8yuwj4

Como Quitar Cambiar amortiguador trasero Ford Explorer 1996 1997 1998 1999 2000 2001 DIAGRAMAS COMPLETOS Y DETALLADOS DE DESPIECE, CÓDIGOS DE ERROR, CAMBIOS DE PIEZAS, MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y CORRECTIVO DEL SISTEMA MECÁNICO Y ELÉCTRICO.

Este Manual de Reparacion Ford Explorer 1996 1997 1998 1999 2000 incluye los diagramas, imágenes, esquemas y tablas de despieces de todos los sistemas DE LA FORD EXPLORER Y MONTAINER.

Como Quitar Cambiar amortiguador trasero Ford Explorer 1996 1997 1998 1999 2000 2001 Esta Información o Manual de Reparacion Ford Explorer 1996 1997 1998 1999 2000 te servirá si eres mecánico o si tienes alguno de estos modelos que son fabricados por CRHYSLER JEEP, conocerás y aprenderás el tipo de piezas con las que se conforma ASÍ COMO EL NUMERO DE PARTE DE CADA UNA DE LAS PIEZAS DE cada uno de los sistemas de estos autos y toda la información que las conforman.

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Toyota Yaris GRMN - Presentación Salón de Ginebra

Dakar, 24h de Le mans, Fórmula 1... Toyota lleva en su ADN el espíritu de competición. El regreso al campeonato de Rallies ha rejuvenecido a los japoneses, que nos presentan un pequeño cohete: el Toyota Yaris GRMN.

Esta versión super vitaminada del Yaris está construida sobre la versión 2017, también presente en el Salón de Ginebra mostrando su actualización de aspecto, pero inspirada en su hermano mayor la versión World Rally Car.

Parachoques delantero y trasero, llantas de 17 pulgadas firmadas por BBS, alerón trasero, y un pequeño difusor en la zaga son los cambios más destacados de la carrocería de tres puertas, la única que se comercializará en esta versión.

Con un Chasis reforzado, nuevas barras estabilizadoras y un diferencial de deslizamiento limitado el Yaris GRMN exprimirá la potencia de su nuevo motor que al menos homologará 210 CV

Más información del Toyota Yaris GRMN: https://www.motor.es/noticias/toyota-yaris-grmn-201734438.html

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Range Rover Evoque Convertible 2016

El diseño del Range Rover Evoque Convertible es exactamente igual que el de su hermano de techo rígido, que gracias a un elaborado trabajo no ha perdido ni un ápice de su característica línea de tres puertas, conservando la mayor parte de los elementos.

Obviamente la introducción de la capota y su sistema de plegado obligan a rediseñar ciertas zonas, pero solo vemos verdaderos cambios en la zona posterior de los asientos traseros, que es donde se recoge el techo de lona, quedando un espacio perfectamente enrasado.

Más info: http://www.motor.es/noticias/range-rover-evoque-convertible-201524122.html

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SEAT ATECA XPERIENCE / Salón de París 2016

Llega el Seat Ateca más campero al Salón de París 2016. El Seat Ateca X-Perience potencia su estilo SUV con detalles específicos en su exterior e interior y también sus capacidades fuera del asfalto, incorporando de serie la tracción 4x4 y una suspensión sobre-elevada. ¿Su objetivo? conquistar a los conductores más aventureros gracias a un estilo más robusto y "todocamino".

Adopta un estilo más campero y activo, con nuevos paragolpes delanteros y traseros con protecciones inferiores, pasos de rueda en plástico negro, faldones laterales de protección en la parte baja de sus puertas, alerón trasero y barras cromadas sobre su techo. La pintura Verde Olivo Mate será exclusiva para esta versión, complementada con detalles en naranja en sus parachoques y espejos retrovisores.

En el interior vuelve a estar presente el color naranja en contrastes como las costuras de sus asientos, volante y palanca de cambios. En general, el habitáculo adopta tonos tierra, verde y café para sus tapizados,

Todo lo que debes saber del Seat Ateca, en motor.es
http://www.motor.es/seat/ateca/

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BNP Paribas pagará una multa récord de 9.000 millones de dólares en EEUU

El primer banco de Francia ha batido un récord. El de la mayor multa que recibe una entidad extranjera en Estados Unidos. BNP Paribas ha llegado a un acuerdo con la Justicia estadounidense para frenar la demanda penal por violación del embargo. A cambio, el mayor banco de Francia en términos de capitalización, acepta pagar 9000 millones de dólares. Los términos definitivos del pacto se harán públicos este lunes por la noche.

Entre 2002 y 2009, BNP Paribas autorizó pagos en dólares hacia países sometidos a sanciones económicas del gobierno estadounidense, principalmente Sudán, Irán y Cuba. Las operaciones se hicieron a través de una instancia estadounidense. De ahí la sanción.

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Honda e 2020 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com

Más información sobre el Honda e 2020 en: https://bit.ly/32wOEtN

Honda e. Maniobra de esquiva.

No ha habido sorpresas a los mandos del Honda e durante la realización del doble cambio brusco de carril. La respuesta de este coche eléctrico de tamaño pequeño ha sido muy segura, independientemente del dato de velocidad de entrada, que está en la media de lo normal.

A 75 km/h, el Honda e pasó limpiamente entre los conos con un deslizamiento moderado de las ruedas, un poco más acusado en el eje delantero que en el trasero, que nunca se desboca. En el retorno al tercer carril, los movimientos de la carrocería, que se balancea poco, fueron limpios y suaves.

A mayor velocidad no nos fue posible mantenernos dentro de las líneas delimitadas por los conos, aunque por un margen muy pequeño. El patrón de respuesta del coche se mantuvo inalterado: un pequeño subviraje con el eje trasero bien amarrado al suelo en todo momento.

Eslalon

A la dirección del Honda e le falta dureza para ganar precisión en los giros enlazados, si bien, la buena visibilidad del coche, el control de los movimientos que ejerce la suspensión, gracias también al centro de gravedad bajo y el buen agarre de los Michelin Pilot Sport 4, nos permitieron mantener al coche siempre muy ajustados a los conos sin aminorar el ritmo.

#hondae #newhondaelectric #maniobradeesquiva

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El nuevo Chevrolet Camaro ZL1

Las nuevas características aerodinámicas, que incluyen un alerón trasero de fibra de carbono, deflectores de aire y planes de inmersión específicos en la parte frontal de la fascia, producen una deportación que permite que el automóvil sea más duro y conduzca más rápido al tomar una curva. El ZL1 1LE está equipado con amortiguadores ligeros DSSV (dynamic Dynamic Spool Valve), derivados de la carrera, para un control excepcional de las ruedas y el vehículo. La altura del cuerpo delantero es ajustable con los amortiguadores delanteros, que se utilizan con las nuevas placas de inclinación ajustables. La barra estabilizadora trasera también ofrece un ajuste de tres vías. Todos los componentes están diseñados para cambios rápidos en la pista para un rendimiento óptimo y un retorno rápido a la configuración de la calle al final del día.

Las nuevas llantas de aluminio forjadas livianas son una pulgada más anchas, pero una pulgada más pequeñas, delanteras y traseras, que las llantas estándar ZL1 y se usan con las nuevas llantas Goodyear 3R Goodyear Eagle F1 que ofrecen el máximo agarre 1.10 g. Desarrollados exclusivamente para el ZL1 1LE Camaro, los neumáticos 3R están diseñados para calentarse más rápido para mantener un agarre y una velocidad más constantes, giro tras giro. La huella total es aproximadamente un 10% más alta que la ZL1, pero el conjunto rueda-neumático pesa alrededor de 3,3 kg (1,5 lb) menos por esquina.
Las ruedas y amortiguadores más ligeros, así como la ventana trasera de espesor reducido y el asiento trasero fijo contribuyen a un peso en vacío más bajo de aproximadamente 60 libras (27 kg) en comparación con un coupé ZL1 estándar.

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Opel Insignia Cross Four 2.0 CDTi biturbo de 195 cv

http://www.autocity.com/opel/insignia/novedades/opel-insignia-cross-four-insignia-mas-aventurero/
La gama Insignia de Opel crece con la llegada de un familiar 4x4 con algunos detalles offroad. Cuesta unos 3.000 euros más que el modelo del cual deriva, pero a cambio puede circular con mayores garantías por caminos.
El Opel Insignia es la segunda berlina más vendida en España, sólo por detrás del Passat, y para mantener dicho lugar de privilegio o incluso para intentar superar a su duro rival, la gama no para de renovarse y crecer. Desde hace algún tiempo ya existía la posibilidad de elegir una versión familiar 4x4.
Ahora le toca el turno a la versión más aventurera, la Cross Four, que obligatoriamente viene asociada a la carrocería familiar y al sistema de tracción 4x4. Realizada junto al prepardor Imrscher, se diferencia del resto de la gama por unos paragolpes cubiertos de una pintura texturizada de color gris mate, por unos protectores de bajos terminados en aluminio mate tanto delantero como trasero y por sus cuatro salidas de escape.

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Portazo de las ONG a la Cumbre del Clima

Es la primera vez que la mayoría de las organizaciones ecologistas deciden abandonar la conferencia del Clima de las Naciones Unidas a la que estaban invitadas.

Denuncian falta de progresos cuando queda tan solo un día para que acabe el encuentro que reúne a 9000 representantes de casi 200 países en Varsovia.

Y precisamente acusan a Polonia, que sigue apostando por el carbón, de querer lavar su cara con esta cumbre.

“El próximo paso es que se conozca lo que ha pasado aquí, ir a casa y hablar con los medios de comunicación, con los electores, con la gente en la calle, tenemos que crear un movjmiento para que la gente se dé cuenta de lo importantes que son estas negociaciones y que están yendo bien”, denuncia Collin Rees, delegado de la ONG estadounidense Sustain US.

Critican a los países más desarrollados por hacer oídos sordos, aseguran, a la imperante necesidad de ayudar económicamente a los países más pobres y vulnerables al cambio climático.

Tampoco hay, de momento, compromisos nuevos de reducción de las emisiones de CO2.

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Alpine A110 - Presentación Salón de Ginebra 2017

Tras mucho hype y noticias relacionadas con el modelo, Renault ha dado a conocer en el Salón de Ginebra la versión definitiva del Alpine A110, el primer modelo de la resucitada división deportiva de la firma gala.

Con un alarde de sencillez y ciertas reminiscencias históricas de su pasado se presenta con apenas 1080 Kg de peso gracias a su chasis de aluminio y un motor turbo 1.8 de cuatro cilindros de 252 CV situado en posición central.

Asociado a una caja de cambios de doble embrague de 7 velocidades realiza el 0-100 Km/h en apenas 4,5 segundos. Tiene un maletero delantero de 96 litros de capacidad y otro trasero de 100. Preparado para ser un vehículo de diario incorpora un selector de tres modos de conducción (Normal, Sport y Track) que ajustan el tacto de los mandos, control de estabilidad y sonido del escape.

Las primeras unidades se entregaran en el segundo trimestre de este mismo año, todavía no conocemos su precio pero estimamos que comprar uno de los deportivos más esperados de los últimos años costará aproximadamente 60.000 euros.

Más información: https://www.motor.es/alpine/a110/

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¿Es Normal que los Perros Coman Heces?

Más vídeos: https://dailymotion.com/playlist/x8m11a

¿Es Normal que los Perros Coman Heces?

Aunque esta actitud del perro comiendo heces puede tener su origen en cuestiones relacionadas con la salud de tu perro, muchos casos de coprofagia son conductuales, es decir, fue un hábito desarrollado por él y no tiene relación alguna con su salud. Entonces, si tu perro está comiendo caca, no te desesperes. Para ayudarle a determinar por qué su perro come heces, responda las siguientes preguntas:

¿Se separó a su cachorro de su madre demasiado pronto?
¿Pasa mucho tiempo solo en contacto con sus excrementos?
¿Crees que su dieta podría ser más equilibrada?
¿Crees que su dieta podría ser más equilibrada?
Si respondió "Sí" a cualquiera de estas preguntas, probablemente hayamos descubierto por qué come caca.

Cuando naciste, la persona que te bañó y te limpió probablemente fue tu madre, ¿verdad? No es diferente con los perros. Cuando nacen los cachorros, sus madres son responsables de su higiene.

Apuesto a que tu madre no dejó ninguna parte de ti sucia o sin limpiar, especialmente tu trasero.

Las madres perras también quieren que sus cachorros estén completamente limpios, la única diferencia en esta analogía es que probablemente su madre utilizó agua, toallitas o algún otro utensilio para hacer esta higiene. Los perros, en cambio, no tienen la destreza suficiente para utilizar los mismos recursos que su madre, por eso las perras lamen a sus cachorros para mantenerlos limpios, y cuando digo “limpio” me refiero a que lamen todo, incluso alrededor de la cola. y toda la región del “trasero” del cachorro.

Cuando es separado de su madre muy temprano, este trabajo lo realiza él mismo, acostumbrándose a tener contacto tanto con el olor como con el sabor de la zona. Entonces, si respondiste afirmativamente a la primera pregunta, probablemente esta sea la razón principal por la que tu perro come heces.

Ahora si quieres una solución a este problema, comenta la palabra "perro" en los comentarios y te responderé con una solución.

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Suzuki Jimny 2019 - Prueba (test) | km77.com

Prueba y más información sobre el Suzuki Jimny 2019 en:
https://www.km77.com/coches/suzuki/jimny/2019/estandar/informacion

El Suzuki Jimny 2019 está a la venta desde 17 000 euros con un motor de 102 caballos de potencia. El cambio de marchas puede ser manual de cinco relaciones o automático de cuatro.

Es un todoterreno de 3,65 m de longitud cuya carrocería es de tres puertas y tiene portón trasero de apertura lateral. Reemplaza al modelo con el mismo nombre que lleva en venta desde 1999.

No tiene competencia directa, pues no hay otro todoterreno de tamaño similar que sea tan capaz para circular fuera de vías asfaltadas. Para ello, tiene tracción total conectable, unos ángulos característicos muy favorables, una buena distancia libre al suelo (21 cm, dos más que antes) y reductora. El chasis es de largueros y travesaños.

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Puedes visitar nuestra web https://www.km77.com para encontrar más información, imágenes, precios y datos técnicos de este y otros modelos. También te ofrecemos nuestro comparador de seguros para que encuentres el más asequible o el de mejor relación entre calidad y precio, una herramienta exclusiva ➡ https://goo.gl/26dHvf

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El nuevo Mercedes-AMG CLS 53 4MATIC + - combinación perfecta de rendimiento y diseño

A veces, un cambio de perspectiva es todo lo que se necesita para ver las cosas desde una perspectiva totalmente nueva. En este caso, los nuevos faros LED MULTIBEAM cambian el entorno, haciéndolos brillar con un nuevo brillo. El nuevo sistema de transmisión, anunciado por el distintivo "TURBO 4MATIC +" en el ala, hace que el Mercedes-AMG CLS 53 4MATIC + brille con una nueva luz.

El rendimiento completo perfecto requiere un exterior perfecto e inconfundible. Las características distintivas aquí incluyen los nuevos elementos ovalados de trimado de escape doble. Una característica distintiva de AMG es el sorprendente labio del alerón, que reduce la sustentación aerodinámica en el eje trasero, y hace que el vehículo parezca estar abrazado a la carretera. El rendimiento sin igual es igual de importante.

La forma más deportiva del vehículo no cuenta para nada si no puedes sentir el vehículo y su rendimiento en el interior. Por lo tanto, el Mercedes-AMG CLS 53 4MATIC + tiene un volante AMG Performance en napa. Sin mencionar las boquillas de ventilación iluminadas, además de asientos con diseño de tapizado de asiento específico de AMG y placa "AMG". Los elementos de ajuste seleccionables en fibra de carbono y fibra de vidrio aumentan aún más la deportividad y la elegancia.

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El nuevo Mercedes-AMG CLS 53 4MATIC + - combinación perfecta de rendimiento y diseño

A veces, un cambio de perspectiva es todo lo que se necesita para ver las cosas desde una perspectiva totalmente nueva. En este caso, los nuevos faros LED MULTIBEAM cambian el entorno, haciéndolos brillar con un nuevo brillo. El nuevo sistema de transmisión, anunciado por el distintivo "TURBO 4MATIC +" en el ala, hace que el Mercedes-AMG CLS 53 4MATIC + brille con una nueva luz.

El rendimiento completo perfecto requiere un exterior perfecto e inconfundible. Las características distintivas aquí incluyen los nuevos elementos ovalados de trimado de escape doble. Una característica distintiva de AMG es el sorprendente labio del alerón, que reduce la sustentación aerodinámica en el eje trasero, y hace que el vehículo parezca estar abrazado a la carretera. El rendimiento sin igual es igual de importante.

La forma más deportiva del vehículo no cuenta para nada si no puedes sentir el vehículo y su rendimiento en el interior. Por lo tanto, el Mercedes-AMG CLS 53 4MATIC + tiene un volante AMG Performance en napa. Sin mencionar las boquillas de ventilación iluminadas, además de asientos con diseño de tapizado de asiento específico de AMG y placa "AMG". Los elementos de ajuste seleccionables en fibra de carbono y fibra de vidrio aumentan aún más la deportividad y la elegancia.

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Audi S6 V8 4.0 TFSI

Este nuevo motor biturbo de ocho cilindros en V y cuatro litros de cilindrada presenta una evolución bastante conservadora para los S6 y S7, ya que la misma base mecánica se utiliza en el Audi S8 con 100 cv más: 520 cv. De serie va asociado al cambio de marchas S Tronic de siete velocidades y al sistema de tracción integral Quattro, pero lo más destacable es su sistema “cylinder on demand”, el cual desconecta cuatro de los ocho cilindros cuando no se requieren altas dosis de potencia, logrando así rebajar los consumos notablemente. De hecho, respecto a los S6 de la anterior generación, los consumos descienden en torno a un 25%.
Entre su equipamiento de serie podemos destacar la suspensión neumática adaptativa de especificaciones deportivas, así como el sistema “drive select” que permite variar diferentes parámetros para escoger una puesta a punto del coche a gusto del conductor. Igualmente se incluyen como dotación estándar los faros delanteros de xenón con luces diurnas de leds y los pilotos traseros con leds. Como opciones más reseñables podemos citar los discos de freno cerámicos reforzados con fibra de carbono, el sistema de proyección de datos en el parabrisas Head Up Display o el sistema de visión nocturna entre otras cosas.

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Como Generar Ingresos Gratis /Trabaja por Internet

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Nuevo CUPRA Formentor - Chasis mejorado

El rendimiento de los motores se complementa con el chasis del nuevo CUPRA Formentor. La plataforma MQB Evo permite integrar una gran variedad de tecnologías para ofrecer una experiencia de conducción sin concesiones.
La base de todo es el eje delantero con arquitectura de suspensión de tipo McPherson y la configuración trasera multibrazo independiente, enfocados a ofrecer confort y deportividad. El ajuste preciso de los muelles y amortiguadores, así como la perfecta distribución de la masa, consiguen que el chasis pueda hacer frente a los cambios de peso de manera sencilla.
En los vehículos dotados de tracción total, la tecnología 4 Drive analiza las condiciones de la carretera en tiempo real, así como la velocidad del vehículo, la velocidad de las ruedas, la posición de la dirección y el estilo o modo de conducción para entregar la fuerza de forma instantánea y progresiva. El par se puede controlar incluso entre las ruedas de ambos lados del vehículo gracias al diferencial electrónico, que bloquea la rueda que patina respecto al lado opuesto, para evitar así pérdidas de par transversales.
El sistema 4 Drive está integrado en la parte trasera, en el extremo del eje de transmisión y delante del diferencial trasero, lo que mejora la distribución del peso y reduce la inercia y el tiempo de reacción.

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Como Generar Ingresos Gratis /Trabaja por Internet

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Infiniti Q50 2017 - Presentación Salón de Ginebra

Aprovechando la celebración del Salón de Ginebra, Infiniti presenta en sociedad la renovación de su modelo más vendido, el Infiniti Q50. La berlina de la marca japonesa sufre una típica renovación estética, aunque hay muchos más elementos y detalles que merecen la pena destacar.

En cuanto a su carrocería, se integran nuevos detalles, como los parachoques delantero y trasero. En ambos casos son retoques mínimos que mejoran el aspecto de la berlina sin cambiar sus medias.

El interior se mantiene intacto pero ahora el Infiniti Q50 será el primer coche de la marca en incorporar la tecnología ProPILOT que no es ni más ni menos que tecnología de conducción autonoma. Ésta permite aglutinar una gran cantidad de dispositivos y sistemas de asistencia al conductor con la intención de aumentar la seguridad.

Posiblemente la mayor novedad de todas llegue instalada bajo el capó. El Q50 podrá disponer a partir de ahora del motor biturbo de gasolina V6 con tres litros y 405 caballos.

Por el momento la marca no ha especificado fecha de llegada a los concesionarios españoles, ni los precios de venta al público. En este momento la gama del Q50 arranca sus precios en los 36.775 euros para la versión diésel 2.2 de 170 caballos con cambio manual de seis velocidades.

Toda la información del Infiniti Q50 en motor.es
https://www.motor.es/infiniti/q50/

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Alpine A110 2018 - Prueba (test) | km77.com

El Alpine A 110 (2018) es un cupé de dos plazas y motor central trasero, cuya potencia es 252 CV. La caja de cambios es automática de 7 relaciones. Tiene dos maleteros, uno por delante del habitáculo y otro por detrás, ambos de poca capacidad.
Mide 4,18 metros de longitud, 1,80 de anchura y 1,25 de altura. El Porsche 718 Cayman tiene la misma disposición mecánica, pero su longitud es mayor. El Audi TT tiene una longitud muy parecida, pero una disposición mecánica completamente distinta (motor delantero y tracción delantera) y está indicado para una utilización y público muy distintos.

Prueba y más información sobre el Alpine A110 2018 en:

https://www.km77.com/coches/alpine/a110/2018/estandar/informacion?utm_source=facebook.com/twitter.com/youtube.com&utm_medium=social&utm_campaign=alpine-prueba-completa-datos-alce-test

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Audi A1 Sportback 2.0 TDI S-Line

Los diseñadores del nuevo modelo, con el canadiense Dani Garand al frente, se han esforzado por mantener la silueta de mini compacto deportivo que ha colocado al A1 al nivel de los colosos de la categoría, Mini, Citroën DS3, Fiat 500 o Alfa Mito, pero ahora con las puertas traseras perfectamente integradas en su conjunto, el Audi A1 Sportback se posiciona por confort y habitabilidad a la altura de los utilitarios de enfoque más familiar, como pueden ser sus ‘primos’ Volkswagen Polo y Seat Ibiza, y en la competencia Opel Corsa o Peugeot 208, todos disponibles en carrocerías ‘hatchback’ de tres o cinco puertas.
El cuerpo del Sportback aumenta ligeramente respecto al tres puertas, en 6 mm en altura y anchura, para mejorar la habitabilidad y el acceso a las plazas traseras, los grandes lastres de la versión 3p. Ambas carrocerías presentan idéntica longitud (3,95 m) y batalla (2,47 m), lo que implica que no haya cambios en la capacidad de carga, fijada en ambos casos en 270 litros, ampliables a 920 l si se abaten los asientos traseros.
Conducir un Audi A1 Sportback supone un compromiso decidido con el automovilismo deportivo. Los paquetes S line te permiten realzar aún más el aspecto atlético del Audi A1 Sportback, con una gama de equipamiento que acentúa sus líneas dinámicas, confiere a su interior una identidad sensiblemente deportiva y optimiza su rendimiento de conducción.

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Hyundai i30 Wagon 2017 - Presentación en el Salón de Ginebra

La opción más familiar y práctica que habrá disponible en la gama de la nueva generación del Hyundai i30 ya es una realidad y llegará muy pronto a los concesionarios españoles añadiendo un plus de versatilidad.

En cuanto a sus medidas, tiene un longitud de 4’58 metros y una altura de 1’46 pero mantiene la misma anchura y distancia entre ejes del modelo de 5 puertas. Por su parte, el maletero casi duplica su capacidad de carga, con 602 litros homologados, capacidad que puede llegar a los 1.605 si abatimos los asientos traseros.

Los nuevos faros Full-LED y las nuevas luces de tecnología LED para la circulación diurna añaden una agradable presencia visual. Se beneficia de la última tecnología de seguridad activa y pasiva desarrollada por el fabricante surcoreano con muchas ayudas a la conducción.

Por último no podemos olvidar el avance que ha dado la familia i30 a nivel de conectividad. Todo pasa por la nueva pantalla táctil de ocho pulgadas en el que utilizar el nuevo sistema de info-entretenimiento que ofrece compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto.

Su gama de motorizaciones estará compuesta por dos motores de gasolina y uno diésel. En el primero de los casos tendremos un motor 1.0 T-GDi de 120 CV y un 1.4 140 CV. Por su parte, la opción diésel pasa por un motor 1.6 de 110 CV. Según la versión se ofrecerá con cambio manual de 6 relaciones o una automática de doble embrague de 7.

Para conocer todos los detalles de la familia i30 y de su versión familiar entra en:
https://www.motor.es/hyundai/i30/

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El nuevo Chevrolet Corvette Grand Sport

Con las señales de diseño inspiradas en el patrimonio combinadas con chasis y elementos de suspensión centrados en la pista, el nuevo Grand Sport se basa en un legado establecido en 1963, cuando se construyeron cinco autos Grand Sport bajo la dirección del primer ingeniero jefe del Corvette, Zora Arkus-Duntov .
La arquitectura liviana del Grand Sport 2017, el paquete de aerodinámica que produce la carga aerodinámica, el paquete de refrigeración mejorado, el diferencial de deslizamiento limitado electrónico y los neumáticos Michelin Pilot Super Sport se combinan para ofrecer un Chevrolet estimado de 1.05g en capacidad de viraje y hasta 1.2g con el Z07 disponible paquete, que incluye llantas Pilot Sport Cup 2.

El nuevo Grand Sport también ofrece un rendimiento estimado de 0-60 mph de 3.6 segundos y capacidad de cuarto de millaje de 11.8 segundos a 118 mph, con el paquete de rendimiento Z07 disponible y transmisión automática de ocho velocidades con cambio de paleta disponible. Un manual de siete velocidades con Active Rev Match es estándar.

Además, los ingenieros adaptaron el sistema de frenado Brembo del Corvette Z06 para obtener un rendimiento estimado de 60-0 mph en menos de 100 pies con el paquete Z07 disponible, que agrega rotores de freno de matriz cerámica de carbono, junto con los neumáticos PS Cup 2.

Además del chasis centrado en la pista y los componentes de la suspensión, el Grand Sport presenta elementos exteriores únicos, que incluyen insertos de guardabarros delanteros específicos y rejilla de estilo Z06, así como defensas más anchas y paneles de cuartos traseros para acomodar una pista más ancha.

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Audi A3 Sportback 2020 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com

Prueba en profundidad y toda la información completa sobre el Audi A3 Sportback 2020 en: https://bit.ly/36HoztY

Audi A3 Sportback. Maniobra de esquiva.

La tendencia natural del Audi A3 frente a los cambios bruscos de trayectoria es, inicialmente, subviradora, pero si se realiza un segundo movimiento rápido de volante, el eje trasero tiende a deslizar más que en otros turismos similares y, aunque con poco éxito, ayuda a meter dentro de la trayectoria deseada al coche.

No logramos superar ningún intento limpiamente, sin tirar conos, a una velocidad superior a 72 km/h. El A3 Sportback pierde algo de velocidad durante la maniobra de esquiva y resulta fácil de mantener bajo control, aunque el ligero endurecimiento de la dirección durante los giros bruscos hace difícil que el conductor pueda mover los brazos más rápido de lo que logra hacerlo. Las luces de freno nunca se encienden durante la entrada en funcionamiento del control electrónico de estabilidad.

A una velocidad de entrada de 77 km/h, se reproduce el efecto citado al inicio del vídeo. Con los neumáticos Bridgestone Turanza de esta unidad no solemos obtener nunca resultados claramente mejores que estos, independientemente del coche en el que los hayamos probado. Aunque se derriba algún cono, en ningún momento aparecen movimientos que puedan suscitar alarma.

Eslalon.

En este ejercicio el A3 Sportback es ágil y eficaz enlazando giros sin perder velocidad por efecto de las ayudas electrónicas. La carrocería sufre un balanceo moderado y la deriva que permiten los neumáticos en cada giro resta algo inmediatez de respuesta a los movimientos del volante. El eje posterior mantiene su pequeña tendencia a redondear la trazada.

#audia32020 #newaudi #maniobradeesquiva

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Vídeo viral: Ford presenta este super Mustang completamente eléctrico de 900 caballos que no está a la venta

Fuente:YT

La compañía Ford ha presentado un coche completamente eléctrico inspirado en su modelo Mustang durante el salón del automóvil SEMA 2019 que se celebra en Las Vegas (EE.UU.) del 5 al 8 de noviembre, según recoge rt y comparte Vuelta Rápida GT para Periodista Digital.


Este Mustang Lithium posee un motor eléctrico de doble núcleo con más de 900 caballos de fuerza y, de manera poco habitual para un auto de este tipo, transmisión manual de seis cambios, informa SlashGear.

El cupé funciona gracias a una batería de la empresa Webasto que tiene 800 voltios y un torque superior a 1.000 libras por pies que le permite una "impactante aceleración de un cuarto de milla".

Ese vehículo tiene un aspecto bastante parecido al Mustang GT, salvo por su falda lateral, su difusor trasero de fibra de carbono y su capó con vidrios transparentes de policarbonato.

Asimismo, esta versión está algo más cerca del suelo y cuenta con ruedas que poseen un ancho escalonado de 20 pulgadas vestidas en neumáticos Michelin Pilot Sport 4S, reporta Car and Driver.

En su interior cuenta con detalles azul eléctrico y un tablero con pantalla táctil de 10,4 pulgadas cuya interfaz permite cambiar entre cuatro modos de conducir gracias a la alteración del torque.

De momento resulta imposible comprar este coche, ya que Ford ha dado a entender que se trata de un prototipo que ha diseñado especialmente para esta edición de SEMA con vistas a promocionar sus esfuerzos en el ámbito de los vehículos electricos antes de presentar su nuevo todoterreno —también inspirado en el Mustang— el próximo 17 de noviembre.

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Mazda 3 2019 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com

Más informacion sobre el Mazda 3 2019 en: https://bit.ly/2Z2LUAZ

Mazda 3. Maniobra de esquiva

Con el Mazda 3 obtuvimos unos resultados de velocidad discretos en la maniobra de esquiva, si bien las reacciones fueron siempre seguras y predecibles. En el primer intento, a 77 km/h, apreciamos un subviraje evidente tras el segundo golpe de volante. Aunque el conductor ejecutó bien la maniobra, decidió, en el último momento, no encarar el tercer carril de conos, pues el coche abrió mucho la trayectoria en el segundo tramo.

La mayor velocidad de entrada en un intento exitoso fue 76 km/h. En esta ocasión, el conductor ya tenía referencias de las reacciones del coche. Gracias a un segundo golpe de volante más agresivo, consiguió hacerlo sobrevirar muy ligeramente para que el eje trasero redondeara un poco la trayectoria.

A pesar de que el Mazda 3 no es especialmente ágil en esta maniobra, a sus mandos se siente una precisión de manejo muy buena. La dirección da mucha información sobre el nivel de adherencia de los neumáticos y la carrocería llega al apoyo con un movimiento único y certero, sin rebotes u otros movimientos inesperados. El funcionamiento de las ayudas electrónicas es sutil.

A 77 km/h hicimos una pasada casi idéntica, aunque no la dimos por buena, al desplazar ligeramente un cono. A 80 km/h, una velocidad elevada, las reacciones nos parecieron igualmente sencillas de controlar. La trayectoria no se descompuso ostensiblemente, aunque el subviraje impidió encarar el tercer carril de conos limpiamente.



Eslalon

El desempeño del Mazda 3 en el eslalon es excelente. Aunque la carrocería no balancea poco, los cambios de apoyo se suceden con rapidez. El tacto de la dirección es preciso y las ayudas electrónicas intervienen con eficacia, sin que el conductor pueda apreciar claramente su funcionamiento.
#km77, #maniobradeesquiva, #Pruebatestkm77

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Audi A7 V6 3.0 TFSI

Esta nueva y lujosa berlina tipo coupe tiene una carrocería de 4,97 metros de longitud, es decir, lo mismo que el Panamera, 8 cm más que el veterano Mercedes CLS, 5 cm más que el A6 y 26 cm más que el A5 Sportback. La imagen del nuevo A7 es muy deportiva e impactante gracias también a su contenida altura (1,42 metros) y a su sobresaliente anchura (1,91 metros). En el habitáculo encontramos un buen espacio para cuatro pasajeros, con una fila trasera de dos asientos; mientras que su práctico portón trasero da paso a un maletero de 535 litros de capacidad ampliables a 1.390 litros. Por detalles y diseño, el interior de esta nueva berlina deportiva estará en un nivel similar de lujo al del exclusivo A8.

Inicialmente estará disponible con un motores diésel en dos niveles de potencia y dos de gasolina, todos ellos V6, con sistema de arranque y parada Start&Stop y asociados a un cambio automático (la variante de tracción delantera con Multitronic de 8 velocidades y los de tracción integral quattro con S-Tronic de 7 velocidades). En gasolina la gama parte con el 2.8 FSI de 204 cv, con el cual se alcanzan los 235 km/h y se puede acelerar de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos, mientras que su consumo es de 8 l/100 km y las emisiones de CO2 de 187 g/km. La opción tope de gama recurre al 3.0 TFSI de 300 cv, con el que apenas aumentan el consumo y las emisiones (8,2 l/100 km de media y 190 g/km de CO2) y se obtienen unas prestaciones fantásticas (5,6 segundos de 0 a 100 km/h y velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h).

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BMW M235i xDrive 2020 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com

Más información sobre el BMW M235 xDrive 2020 en: https://bit.ly/2EgJ4mN

BMW M235i xDrive. Maniobra de esquiva

El resultado del BMW M235i xDrive ha sido malo cuantitativamente y bueno cualitativamente. Es decir, el dato de velocidad máxima al que hemos superado la prueba es muy pobre para tratarse de un turismo deportivo pero, como se observa en la imagen a cámara lenta, los movimientos del coche son seguros y fáciles de controlar.

68 km/h es la velocidad máxima a la que esquivamos todos los conos. Esta aparente falta de agilidad contrasta con la nobleza de reacciones que muestra el coche frente a los movimientos bruscos y amplios que hace el conductor sobre el volante.

Los neumáticos de serie, unos Bridgestone Turanza T005, nunca nos han ofrecido buenos resultados en esta prueba y no han sido una excepción en esta ocasión. Tienden a deslizar ruidosa y ostensiblemente con suma facilidad, provocando no solo una desviación del coche hacia la tangente de la trayectoria indicada por las ruedas, sino una fuerte vibración que queda patente en las imágenes que graban las cámaras del interior del vehículo.

No obstante, en varias ocasiones estuvimos a punto de evitar derribar conos pese a que el paulatino aumento de la velocidad conllevaba un mayor derrapaje en cada cambio brusco de trayectoria. Las luces de freno nunca se encendieron durante la actuación de los controles electrónicos.

Eslalon.

En la prueba de eslalon es más fácil evitar llevar las ruedas al límite de su agarre si se actúa sobre el volante con la suficiente cordialidad como para enlazar los giros minimizando las transferencias de pesos. El eje trasero tiende a redondear ligeramente el giro cuando el conductor alivia presión en el acelerador brúscamente para recuperar la trazada. La dirección es bastante directa, pero no tan comunicativa como en otras berlinas BMW.

#bmwm235 #bmwm235xdrive #maniobradeesquiva

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Volkswagen Golf 2020 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com

Más información sobre el Volkswagen Golf 2020 en: https://bit.ly/3fAAyNg

Volkswagen Golf - Maniobra de esquiva

La primera pasada con el Golf de octava generación, a 77 km/h y sin conocer cómo iba a reaccionar en este ejercicio, no fue exitosa. Aunque no hubiéramos tirado ese primer cono a la entrada al sector central, el subviraje a la salida de este sector era tan grande que nos hacía imposible orientar adecuadamente el coche para entrar en el tramo final. Esta fue la tónica general en el resto de pasadas.

Tanto es así, que la velocidad máxima a la que superamos la prueba limpiamente fue 69 km/h, un valor muy bajo, sobre todo para un vehículo de este tipo. Creemos que una parte importante de la responsabilidad de esta velocidad tan baja la tiene el conductor, pero también los neumáticos Bridgestone Turanza T005 que lleva la unidad del vídeo. Notábamos que no agarraban lo suficiente para tirar del coche hacia donde apuntábamos con el volante. Es algo muy parecido a lo que experimentamos con un Mercedes-Benz CLA Coupé, que con el mismo modelo de neumático no logramos pasar la esquiva a más de 66 km/h.

Más allá de los neumáticos, este Golf tiene una suspensión que controla bien los movimientos de la carrocería y evita que esta tenga un balanceo excesivo. Como se ve en las pasadas a más velocidad, el problema es siempre el subviraje.

Eslalon

Este Golf se maneja bien en los sucesivos cambios de dirección que se hacen en el eslalon y el eje trasero tiene un ligero deslizamiento que ayuda a cerrar la trayectoria. Llegado al umbral de velocidad que el coche considera excesivo, las ayudas electrónicas a la conducción intervienen frenando selectivamente las ruedas. Esa intervención es en algunos casos muy evidente y pudiendo llegar a bloquear más de una rueda para alcanzar su objetivo.
#golf2020 #newgolf #maniobradeesquiva

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Dacia Spring 2021 - Maniobra de esquiva y eslalon | km77.com

Completa información sobre el Dacia Spring en: https://bit.ly/3gvF7vx

Dacia Spring 2021. Maniobra de esquiva

El Spring es el primer modelo eléctrico de Dacia. Tiene un motor de 44 CV, 230 km de autonomía y una carrocería de 3,73 metros de longitud. Desde la primera pasada de la maniobra de esquiva, que hicimos a 74 km/h, ya salieron a relucir tanto sus virtudes como sus defectos. Valoramos muy positivamente que ninguna de las ruedas se despegara del asfalto y echamos en falta que el control de estabilidad actuara con algo más contundencia para ayudar al conductor durante la maniobra.

Tras pocos intentos, conseguimos realizar la maniobra correctamente a 77 km/h, que es una velocidad alta para un coche como este. De nuevo, ni aparecieron rebotes de la suspensión ni las ruedas se despegaron del suelo, aunque, eso sí, el conductor tuvo que trabajar intensamente sobre el volante para corregir el sobreviraje tras cada giro. Por tanto, las reacciones son seguras en tanto a que no hay riesgo de vuelco incluso ante cambios de trayectoria fuertes, pero no son tan predecibles como nos hubiera gustado. El coche pierde poca velocidad en el trascurso de la maniobra y puede poner en aprietos a un conductor medio porque el eje trasero tiende a descolocarse tras un giro violento.

Hicimos pruebas a más velocidad. A 78 km/h, tras un segundo golpe de volante menos intenso, no aparece un efecto de sobreviraje tan acusado como en el caso anterior, pero el coche se queda sin espacio para encarar el tercer carril de conos a tiempo. A 79 km/h, de nuevo con un giro más violento, aún tiene una buena capacidad para regresar al carril inicial, aunque ya nos fue imposible pasar sin derribar algunos conos.

Eslalon

El Dacia Spring cumple correctamente en el eslalon. No es un coche ágil que cambie de apoyo rápidamente, pero permite enlazar giros a una velocidad moderada, de manera fluida y con sensación de control. La carrocería se balancea considerablemente.
#esquiva77 #daciaspring #electricos77

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Toyota RAV4 2019 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com

Prueba y más información del Toyota RAV4 2019 en:
https://www.km77.com/coches/toyota/rav4/2019/estandar/informacion

Toyota RAV4. Maniobra de esquiva.


El resultado del RAV4 en la prueba de esquiva no ha sido bueno.

En la primera pasada, la que hacemos sin conocer cómo va a reaccionar el coche ante esta maniobra y que tratamos de hacer siempre a 77 km/h, aunque en este caso no lo conseguimos y fue a 75 km/h, el conductor se vio sorprendido por un deslizamiento de la parte trasera que hubo que controlar contravolanteando rapidamente.

Creemos que un conductor medio dificilmente será capaz de evitar perder el control del coche ante una situación de emergencia similar a esta.

En el plano trasero se puede ver que las luces de freno se encienden un par de veces por la actuación del control de estabilidad, sistema que no es capaz de evitar que el coche se descontrole.

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La pasada a mayor velocidad que hemos dado por buena ha sido esta a 71 km/h, a pesar de que hemos pisado ligeramente las uñas del alce...

Para conseguirlo, llevábamos ya varios intentos y estábamos afinando al máximo la suavidad sobre el volante, ventaja que nadie tendrá ante un imprevisto en carretera.

Y a pesar de esa suavidad, en la cámara interior se puede ver cómo tuvimos que actuar con mucha rapidez para poder colocar el coche dentro del tercer carril.


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Como muestras de otros intentos hemos elegido dos. En una de llas se aprecia el latigazo que daba el coche cuando llegaba al final de la maniobra, algo que nos sucedió varias veces. Y en los dos intentos se ve que las luces de freno no se encienden en ningún momento, por lo que la velocidad del coche y la trayectoria no se ven afectadas por una supuesta acción del control de estabilidad.

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SLALOM

Las sensaciones del conductor en este caso no tienen nada que ver con las de la esquiva. Aquí, no hay sensación de descontrol y los cambios de dirección se realizan con suficiente rapidez y con poca inclinación de la carrocería. La velocidad media a la que ha pasado esta prueba es similar a otros modelos de estas caracteristicas.

#km77 #maniobradeesquiva

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La Luna en un mundo dinámico que ha experimentado cambios significativos a lo largo de su historia.

La Luna, nuestro satélite natural, ha sido objeto de fascinación y estudio durante siglos. A simple vista, parece un cuerpo celestial estático, con sus cráteres y mares oscuros que nos ofrecen una imagen familiar noche tras noche. Sin embargo, esta percepción de inmutabilidad es engañosa. La Luna es un mundo dinámico que ha experimentado cambios significativos a lo largo de su historia.

Gracias a la misión del Orbitador de Reconocimiento Lunar (LRO) de la NASA, lanzada en 2009, hemos podido desentrañar parte de la compleja historia lunar. El LRO ha proporcionado datos detallados sobre la composición de la superficie lunar y ha identificado posibles depósitos de hielo de agua en cráteres polares sombreados, lo que podría ser crucial para futuras misiones humanas y la exploración espacial.

Uno de los descubrimientos más sorprendentes del LRO es la evidencia de vulcanismo lunar reciente. Anteriormente se pensaba que la actividad volcánica en la Luna había cesado hace aproximadamente mil millones de años, pero las imágenes del LRO han revelado depósitos basálticos irregulares que podrían haberse formado en los últimos 100 millones de años. Esto sugiere que la Luna, lejos de ser un mundo muerto, ha tenido una actividad geológica más reciente de lo que se creía.

Además, el LRO ha refinado nuestro entendimiento de la tasa de formación de cráteres. Las imágenes de cráteres que se han formado después del inicio de la misión del LRO indican que los impactos afectan la superficie lunar mucho más allá del sitio de impacto, y que la regeneración del regolito lunar ocurre a tasas más de 100 veces superiores a las estimaciones previas.

Estos hallazgos no solo enriquecen nuestro conocimiento sobre la Luna, sino que también tienen implicaciones directas para la planificación de futuras misiones, como las de la iniciativa Artemis de la NASA, que busca llevar a la próxima generación de astronautas a la superficie lunar.

Para aquellos interesados en explorar más sobre estos fascinantes descubrimientos, la NASA ha publicado un video titulado "Evolución de la Luna", que ofrece una visión detallada de cómo ha cambiado la superficie lunar a lo largo del tiempo. Este recurso educativo es una excelente manera de aprender más sobre nuestro vecino más cercano en el espacio y su historia geológica.

La Luna continúa cautivándonos y desafiando nuestras suposiciones, recordándonos que incluso en nuestro propio patio trasero cósmico, hay mucho por descubrir. Con cada misión y cada nuevo conjunto de datos, nos acercamos un poco más a comprender la compleja tapeztría de la historia lunar y su lugar en el cosmos.

historia de estrellas
Historia de Galaxia

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Mercedes-AMG GT 4 Puertas (2019) - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com

Prueba y más información del Mercedes-AMG GT 4 puertas 2019 en:
https://bit.ly/2OvzVac

Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+ 4 puertas Coupé
Maniobra de esquiva

75
Esta es la primera pasada que realizamos sin conocer previamente las reacciones del coche. Fue a 75 kilómetros por hora, en lugar de a 77 que era el objetivo. No conseguimos completarla con éxito debido a un fallo de conducción.

80
Ochenta kilómetros por hora fue la velocidad máxima a la que completamos exitosamente la maniobra de esquiva. La sensación que tuvo el conductor, es que el coche se desenvuelve entre la zona de conos con aparente facilidad.

La dirección, que es muy rápida y precisa, facilita al conductor la tarea de guiar al coche por donde desea. El eje trasero de ruedas tiene dirección y contribuye a redondear los giros. La velocidad al final del ejercicio es elevada, lo que significa que las ayudas electrónicas a la estabilidad intervienen poco.

Este intento lo realizamos con el modo de conducción Sport, con el cual el coche mostraba un poco más de agilidad y unos cambios de apoyo aun más certeros que con el modo Confort.

82
En este intento, realizado a 82 kilómetros por hora y también en modo Sport, no superamos la maniobra por poco. El conductor tuvo la sensación de que la causa fue un error de conducción y no una limitación achacable al vehículo. Sin embargo, nuestra intención con esta maniobra de esquiva no es buscar la maxima velocidad posible y hacer todos los intentos hasta conseguirlo. Por el contrario, queremos conocer cómo de seguras son las reacciones. En este aspecto, lo que podemos decir es que este Mercedes-AMG reaccionó de forma ágil, fluida y sin movimientos que pusieran en apuros al conductor.

Eslalon
El Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+ 4 puertas Coupé cambia de apoyo con mucha facilidad y su nivel de adherencia es muy elevado. Además, la carrocería no se balancea mucho. Todo eso ayuda a que el paso entre los conos sea veloz y a que el conductor sienta que va a los mandos de un vehículo más ligero de lo que realmente es.

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