Turistas fazem fila para tirar foto com Ecce Homo restaurado em Borja.
O Fotógrafo (El Fotógrafo) Legendado
Sketch de 1980.
Chespirito faz um fotógrafo que está trabalhando em um parque. Ele vai tirar fotos de uma menina com seu balão, mas acaba cometendo muitas trapalhadas.Ver video "O Fotógrafo (El Fotógrafo) Legendado"
El nuevo álbum de Bad Bunny reivindica la cultura de Puerto Rico con distintas fusiones
Bad Bunny reivindica la cultura de Puerto Rico con ritmos e instrumentos autóctonos como la plena, la salsa o el cordófono, cuatro fusionados con reguetón, en su nuevo álbum 'Debí tirar más fotos', lo que implica una importante exposición a nivel mundial de la identidad de la isla.
Ver video "El nuevo álbum de Bad Bunny reivindica la cultura de Puerto Rico con distintas fusiones"
Google apresenta óculos inteligentes com realidade aumentada
Madri (Espanha), 7 abr (EFE).=. O Google apresentou seu primeiro dispositivo de comunicação portátil, o Google Glass. O aparelho são óculos com "lentes inteligentes", atualmente em período de testes. A novidade deve ser colocada à venda no final deste ano ou no início de 2013.
O Google Glass será capaz de gravar vídeos, tirar fotos e até mesmo realizar videoconferências, além de ter acesso à internet. O design é futurista e tem uma pequena câmera acoplada na haste direita. O aparelho funcionará com o sistema operacional Android, controlado por movimentos de cabeça.vv EFE TV-Rio de Janeiro- 16:30 GMT.Ver video "Google apresenta óculos inteligentes com realidade aumentada"
Turma da Mônica - Álbum de Fotografias
Mônica acredita que Cebolinha quer tirar uma foto dela e se arruma toda. Mas, na hora do flash… Esse vídeo é parte do DVD “Se Liga na Turma da Mônica 2”.\r
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No meio da rua, o Cebolinha acha o álbum de fotografias da Mônica. Ele e o Cascão ficam vendo e tirando sarro de tudo, até que a Mônica aparece. Todos os .\r
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Mônica achou que ninguém descobriria que ela estava usando as roupas da mãe escondida, mas alguém a pegou no flagra e tirou uma foto. O que será que .\r
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Desenho animado com os personagens da famosa Turma da Mônica.Ver video "Turma da Mônica - Álbum de Fotografias"
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Hyundai IONIQ 5 (2021) - Maniobra de esquiva (Moose test) y eslalon | km77.com
#esquiva77 Hyundai IONIQ 5.
Maniobra de esquiva.
El primer intento de la jornada lo hice a la velocidad objetivo, 77 km/h, y con el nivel de frenada regenerativa más bajo posible, que deja que el coche ruede por inercia. El IONIQ 5 me pareció poco ágil en los cambios de apoyo, pero con una capacidad notable para mantenerse fiel a las indicaciones con el volante. No obstante, la velocidad apenas se redujo durante la maniobra y me resultó imposible evitar los conos. Tras una serie de intentos y con la frenada regenerativa en el tercer de los cuatro modos posibles, conseguí pasar sin tirar conos a 80 km/h, un muy buen resultado. Se puede apreciar cómo la retención es mayor que en el caso anterior, aunque no se siente muy diferente a lo que ocurre en un coche con motor de combustión. La carrocería se balancea de manera notable y el conductor nota que va a los mandos de un coche pesado, pero la suspensión consigue gestionar correctamente los movimientos y, en conjunto, se tiene una sensación agradable de seguridad y control. En otros intentos a más velocidad, como este a 82 km/h, ya no fue posible, aunque por poco, mantener el coche entre los conos. Tras el segundo golpe de volante, el subviraje es demasiado grande, pero el IONIQ 5 mantiene una capacidad notable para entrar en el último carril. La actuación de las ayudas electrónicas es sutil en todo momento y la dirección tiene un tacto relativamente preciso. Con el nivel de retención bajo las reacciones también son seguras y predecibles, como se puede apreciar en este intento a 78 km/h, pero se reduce la velocidad máxima a la que es posible pasar sin tirar conos.
Eslalon
El IONIQ 5 no es ágil en esta prueba, aunque tampoco torpe. Se mueve con fluidez y sin brusquedades gracias a la puesta a punto acertada de las ayudas electrónicas.
La prueba del Hyundai IONIQ 5 la puedes leer aquí ➡️ https://www.km77.com/coches/hyundai/ioniq-5/2021/estandar/informacion
Además, te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/playlist?list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/playlist?list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
Terapia 77 ➡️https://www.youtube.com/playlist?list=PLrt8jdAATECU3JNrFYNtovFfVMECBUQqe
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#esquiva77 #pruebas77 #ioniq5 #77retrosVer video "Hyundai IONIQ 5 (2021) - Maniobra de esquiva (Moose test) y eslalon | km77.com"
Como clonar o Whats App de outro telefone sem PC (2017) (ATUALIZADO)
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COMO CLONAR WHATSAPP, COMO VER CONVERSAS DE WHATSAPP DE OUTRO CELULARCOMO CLONAR WHATSAPP (WhatsWeb For WhatsApp)Ver video "Como clonar o Whats App de outro telefone sem PC (2017) (ATUALIZADO)"
La gripe aumenta por 5ª semana consecutiva en Asturias sobre todo entre menores de 5 años
VideoActualidad.com Noticia, salud: La gripe aumenta por quinta semana consecutiva en Asturias, sobre todo entre menores de 5 años. La Consejería de Sanidad del Gobierno del Principado de Asturias espera que la incidencia, que avanza entre los adultos, continúe al alza hasta alcanzar los picos máximos a mediados de enero.
Recomendaciones
Los buenos hábitos ayudan a disminuir la transmisión del virus. Por este motivo, los expertos recomiendan lo siguiente:
- Utilizar pañuelos de papel para taparse la boca y la nariz cuando se tosa y se estornude. Si no se dispone de pañuelo de papel, se debe toser y estornudar sobre la manga de la ropa (en el hueco del codo) para evitar contaminar las manos.
- Tirar los pañuelos de papel después de utilizarlos.
- Lavarse a menudo las manos con agua y jabón.
- Mantener una buena ventilación de los espacios cerrados.
- Limpiar con frecuencia las superficies que se tocan con las manos como los pomos de las puertas o los interruptores.
- Fuente: Nota de prensa del Gobierno del Principado de Asturias.
- Imagen bebé Pixabay.comVer video "La gripe aumenta por 5ª semana consecutiva en Asturias sobre todo entre menores de 5 años"
Rusia niega toda responsabilidad en la caída del Boeing 777
Un portavoz del ministerio de Defensa ruso dice que un caza ucraniano volaba cerca del Boeing antes de la tragedia. El general Andrei Kartapolov, jefe de la dirección de operaciones del Estado Mayor de las Fuerzas Armadas rusas, niega que Moscú haya entregado sistemas de misiles BUK u otras armas a los rebeldes prorrusos.
Según los militares rusos estuvo presente un avión de la Fuerza Aérea ucraniana, posiblemente un SU-25, a una distancia de tres a cinco kilómetros del Boeing. El general Kartapolov desafió a Estados Unidos que entregara las supuestas fotos de satélite donde se mostraría que el misil lanzado hacia el avión malasio fue disparado por milicianos, y añadió que “nadie ha visto esas fotos”.
El general ruso también dijo que el Boeing se desvió de su ruta catorce kilómetros hacia el norte.
El vuelo MH17 según las potencias occidentales y las autoridades de Kiev fue derribado por un misil por las milicias prorrusas. Sin embargo Moscú dice que el Ejército ucraniano trasladó una batería de misiles BUK desde un suburbio de Donetsk hacia un área cercana controlada por los insurgentes poco antes de que se estrellara el Boeing de pasajeros.
La agenda de Vladímir Putin está centrada ahora en como desmentir las informaciones ucranianas y occidentales que aseguran que fue un dispositivo de lanzamisiles ruso el que utilizaron los rebeldes en territorio ucraniano para tirar abajo el vuelo MH17, un crimen de guerra al tratarse de un vuelo civil en un corredor aéreo autorizado.
Los 28 ministros de Exteriores de la Unión Europea abordarán este martes la posibilidad de endurecer las sanciones a Rusia por no contribuir a rebajar las tensiones.Ver video "Rusia niega toda responsabilidad en la caída del Boeing 777"
Toyota Yaris Cross (2021) - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Toyota Yaris Cross (2021)
Maniobra de esquiva
El Toyota Yaris Cross se siente ágil y de rápida respuesta en la maniobra de esquiva. La primera pasada, que siempre la realizamos sin saber las reacciones del coche, la completamos sin tirar ningún cono y entrando a 77 km/h. Bueno, es cierto que no tiramos ningún cono, pero sí que pisamos ligeramente la base de uno de ellos con la rueda delantera. Con todo, las reacciones fueron buenas.
La mejora pasada limpia es esta otra a, también 77 km/h, y esta vez sí que sin rozar ni pisar ningún cono. Como decimos, el Yaris Cross reacciona bien y no se descontrola, pero la sensación que deja es que esto es así por la fuerte y casi permanente intervención del control de estabilidad, cuya actuación de escucha claramente. De no ser por este sistema de seguridad, tenemos la sospecha de que las reacciones en algunos casos podrían ser delicadas.
Decimos en algunos casos porque en alguna pasada el Yaris Cross ha mostrado una ligera tendencia a sobrevirar, a deslizar del eje posterior. Lo cierto es que el control de estabilidad está ahí para evitar que situaciones como esas vayan a más y se pierda el control del vehículo. El del Yaris Cross hace su trabajo correctamente, de forma poco sutil, pero cumple con su cometido.
De hecho, como se siente ágil y sus reacciones transmiten confianza, no tuvimos reparos en intentar velocidades elevadas, como esta pasada entrando a 82 km/h. No la completamos porque nos faltó precisión a la hora de hacer el primer cambio brusco de carril, pero el resto del recorrido lo pasamos limpiamente.
Eslalon
En el eslalon, la intervención del control de estabilidad no es tan evidente como en la esquiva y permite enlazar un cono tras otro con fluidez. El balanceo de la carrocería es moderado y la sensación de control y precisión, buena.
Más información sobre el Toyota Yaris Cross (2021) ➡️https://www.km77.com/coches/toyota/yaris-cross/2021/estandar/informacion
También te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/playlist?list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/playlist?list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
Terapia 77 ➡️https://www.youtube.com/playlist?list=PLrt8jdAATECU3JNrFYNtovFfVMECBUQqe
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Honda HR-V (2022) - Maniobra de esquiva #esquiva77 (moose test) | km77.com
Honda HR-V.
Maniobra de esquiva.
La primera pasada, esa que intentamos hacer con una velocidad de entrada de 77 km/h cuando aún no conocemos las reacciones del coche, no fue exitosa. Me llevé por delante el primer cono del segundo pasillo. Pero el HR-V mostró buenas maneras y ninguna reacción preocupante. Si llama la atención, en el vídeo más que al volante, cómo la carrocería va rebotando mientras está apoyada.
Tras varios intentos, conseguí hacer todo el recorrido sin tirar conos a una velocidad máxima de 74 km/h. Es una velocidad baja en términos absolutos y normal entre los SUV de este tipo. Y fue haciendo trampas, entre comillas. Durante las pasadas observe que, si hacía el primer giro de volante de forma brusca, el control de estabilidad actuaba frenando el HR-V en el primer cambio de carril y eso facilitaba continuar sin problemas.
Parece que esta otra pasada a 76 km/h ha sido buena, pero la cámara colocada por detrás se chiva de que no ha sido así, el primer cono del segundo carril se mueve de su posición. También se ve en esta toma como la rueda trasera se levanta y pierde el contacto con el suelo durante unos instantes.
Esta secuencia a 81 km/h sirve para mostrar dos cosas. Una, El subviraje es la respuesta natural del coche en cuanto se aumenta la velocidad. La otra, que el control de estabilidad no entra en funcionamiento hasta que se produce la perdida de adherencia y, por tanto, no tiene un funcionamiento intrusivo.
Más información sobre el Honda CR-V (2022): ➡️https://www.km77.com/coches/honda/hr-v/2022/estandar/informacion
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SEAT Tarraco 2019 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Prueba y más información del SEAT Tarraco 2019 en:
https://www.km77.com/coches/seat/tarraco/2019/estandar/informacion
Maniobra de esquiva
La primera pasada que hicimos con el Tarraco, como siempre a 77 km/h y sin saber cómo iba a reaccionar, nos hizo ver que la intervención de las ayudas electrónicas es muy fuerte ante movimientos bruscos de volante, tanto como para dejar al coche casi parado. De esta manera, la velocidad de entrada al último carril de conos fue de unos 15 km/h. Más allá de este hecho, el Tarraco no mostró reacciones que comprometieran la seguridad.
La velocidad máxima a la que superamos la prueba sin derribar conos, aunque rozando el pelaje del alce, fue 75 km/h. De nuevo lo hicimos actuando con brusquedad sobre el volante, que es posiblemente como la mayoría de las personas reaccionarían ante un obstáculo imprevisto en la carretera.
Con movimientos de volante más suaves, la intervención de las ayudas electrónicas es mucho menos fuerte. En esta pasada, hecha a 74 km/h y sin tirar conos, se aprecia bien que hay menos subviraje y que se pierde menos velocidad. De hecho, entramos en el último sector de conos a 40 km/h. En la pasada anterior, la que hemos considerado como buena, la velocidad en ese mismo punto fue de 15 km/h.
Esta es otra pasada en la que se vuelve a ver que, si se es suave con el volante, las ayudas electrónicas también lo son a la hora de intervenir.
A velocidades superiores a 75 km/h nos fue imposible realizar la prueba sin tirar algún cono, principalmente por el subviraje, que nos impedía entrar en el último sector de manera limpia.
Esta unidad tenía la suspensión de Dureza variable opcional. Las sensaciones en modo confort y sport eran idénticas, excepto en que en modo Sport costaba un poco más girar el volante.
Eslalon
La carrocería tiene poco balanceo, en modo confort y sport. En esta prueba sucede lo mismo que en la esquiva. Con movimientos de volante suaves, los cambios de apoyo se hacen con fluidez. De lo contrario, las ayudas electrónicas a la conducción pueden intervenir de forma brusca frenando mucho el coche y haciendo que este tienda a seguir recto.
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#km77 #maniobradeesquivaVer video "SEAT Tarraco 2019 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com"
Hyundai Tucson 2019 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalom | km77.com
Hyundai Tucson
Maniobra de esquiva.
El Hyundai Tucson ha reaccionado con seguridad en todos los intentos que hemos hecho. Este, el primero de todos, en el que no alcanzamos la velocidad objetivo de 77 km/h, no fue satisfactorio porque tiramos un cono, pero la sensación de control fue buena y la intervención de las ayudas electrónicas, evidente, aunque no de manera molesta.
Este intento a 77 km/h, fue el más rápido que hicimos sin tirar conos. También es en el que el movimiento de rebote de la carrocería es más visible. Esta forma de reaccionar de la carrocería también la hemos experimentado en algunas de sus alternativas, como en el Peugeot 3008 y creemos que se debe, entre otros factores, a una intervención pronta y sensible de las ayudas electrónicas.
De todos modos, no se pierde en ningún momento la sensación de control, aunque sí la de fluidez y agilidad que transmite un Mazda CX-5 en esta misma prueba.
No conseguimos hacer pasadas limpias a más velocidad porque el subivriaje a la segunda del segundo tramo de conos nos impedía encarar correctamente el tramo final. En cualquier caso, las reacciones en ningún momento se volvieron bruscas ni difíciles de controlar.
Eslalon
El Tucson tiene una agilidad normal en el eslalon de conos. Las ayudas electrónicas intervienen con rapidez si se hacen movimientos bruscos de volante y su actuación entorpece un poco la fluidez de movimiento. En cualquier caso, la sensación de control es buena en todo momento.
Prueba y más información sobre el Hyundai Tucson 2019 en:
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Polestar 2 (2022) - Maniobra de esquiva #esquiva77 (moose test) y #eslalon77 | km77.com
Maniobra de esquiva.
Además de elementos puramente ornamentales, el paquete performance de este Polestar 2 incluye otros destinados a mejorar su conducción: unos amortiguadores Öhlins con ajuste manual, unas llantas forjadas de 20 pulgadas con neumáticos específicos y un sistema de frenos sobredimensionado fabricado por Brembo.
Con esta configuración, en nuestra maniobra de esquiva hemos obtenido unos resultados buenos desde el punto de vista de la seguridad y normales por velocidad de entrada.
En la primera pasada, que llevamos a cabo a 81 km/h, con la frenada regenerativa desactivada y sin conocer las reacciones del vehículo ante estas situaciones, observamos un notable subviraje que nos impidió completar el ejercicio sin tirar conos. El eje posterior se mantuvo impasible a cada cambio de apoyo, sin el más mínimo deslizamiento, y el balanceo de la carrocería fue muy contenido.
Tras varios intentos fallidos, decicimos activar la frenada regenerativa en el nivel más bajo y fue entonces cuando llegó el éxito. La velocidad a la que lo logramos no fue alta, 74 km/h, y las reacciones fueron muy parecidas a las de anteriores intentos, con menos deslizamiento del eje delantero tras el segundo golpe de volante.
Otros intentos a mayor velocidad fueron infructuosos debido, principalmente, al notable subviraje observado en el segundo tramo delimitado por los conos. Al volante, no obstante, el Polestar 2 se siente seguro y facilita el control del vehículo sin que el conductor tenga que emplearse a fondo en ello.
Eslalon
Pisamos a fondo y el Polestar 2 sale disparado hacia los conos. La alta adherencia de los neumáticos junto con el limitado balanceo de la carrocería permiten avanzar de manera fluida y a una velocidad bastante alta. Al dar la vuelta tras el primer tramo se observa un pequeño sobreviraje que, lejos de comprometer el ejercicio, ayuda a encarar el segundo tramo con más facilidad.
Tras unos últimos cambios de apoyo en los que los neumáticos pierden adherencia, llegamos al final del ejercicio con un tiempo de 22,8 segundos, directo a la parte más alta de nuestra tabla.
Más información sobre el Polestar 2: ➡️https://acortar.link/WAhiRp
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Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/playlist?list...
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/playlist?list...
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