Así es la conductora detenida por el asesinato a tiros de Borja, hermano de Begoña Villacís
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se vende por poco uso, cambio de aceite, bujias y bateria nueva, papeles atrasados este año, a mi nombre llegar y transferir, la moto da en carretera 175 km x hora sin problemas, y esta igual que en las fotos, poco kilometraje porque soy segundo dueño. precio conversable despues de ver la moto porque esta muy buena y bien cuidada pero por poco uso esta descarburada y la verdad no tengo tiempo ni buen maestro para carburarla y voy a comprar una mas nuava PRECIO CONBERSABLE
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carretera Panamericana, la via inca, Saber, Conocer, Misterios, Enigmas, Español, latino
La Carretera Panamericana, también llamada Ruta Panamericana o simplemente Panamericana, es un sistema de carreteras, de aproximadamente 25 800 km de largo, que vincula casi a todos los países del hemisferio occidental del continente americano con un tramo unido de carretera. Fue concebida en la V Conferencia Internacional de los Estados Americanos en 1923,1 celebrándose el Primer Congreso Panamericano de Carreteras en Buenos Aires en 1925, al que siguieron los de 1929 y 1939.
La Carretera Panamericana se encuentra casi completa, y se extiende desde Alaska en Norteamérica hasta la ciudad de Buenos Aires, Argentina en Sudamérica, pasando por las ciudades de Lima, Perú y Valparaíso, Chile en Sudamérica originalmente.
Aunque también pero no oficialmente la ruta alcanza la ciudad de Quellón, en la Isla Grande de Chiloé, Chile y la ciudad de Ushuaia, Argentina, en Sudamérica. El tramo notable que impide que la carretera se conecte completamente es un trayecto de 87 km de selva montañosa dura, ubicado entre el extremo este de Panamá (58 km) y el noroeste de Colombia (29 km) llamado el Tapón de Darién. La Carretera Panamericana se corta en Yaviza (Panamá), y en Lomas Aisladas (Colombia) se da inicio a la Carretera Panamericana en América del Sur.
Existen actualmente dos proyectos en ejecución Transversal de las Américas2 y las Autopistas de la Montaña y su principal obra es la construcción de la autovía o doble calzada, como se denomina en Colombia, entre Medellín y Turbo, que posteriormente hará posible el tramo faltante de 87 km de la carretera Panamericana que unirá las Américas.
Hay oposición a completar la porción de Darién de la carretera por diversas razones, incluyendo el deseo de proteger la selva tropical (ya que esa zona conforma una reserva de la biosfera, conocida en Colombia como el Chocó biogeográfico, contener ciertas enfermedades tropicales, proteger la cultura de los pueblos indígenas y para evitar cuestiones que van del tráfico de drogas al tránsito de la fiebre aftosVer video "carretera Panamericana, la via inca, Saber, Conocer, Misterios, Enigmas, Español, latino"
La nieve dificulta el tráfico
El temporal de nieve que afecta a gran parte de la península está dificultando el tráfico, aunque todas las vías afectadas pertenecen a la red secundaria de carreteras, informa la página web de la Dirección General de Tráfico (DGT). Las provincias más afectadas por el temporal son Albacete, Asturias, Avila, Burgos, Cantabria, Cáceres, Granada, Huesca, León, Lugo, Navarra, Tenerife, Salamanca, Segovia y Toledo. En la A-1 hay que avanzar hasta el kilómetro 70, pasado el Cuadrón para ver nieve. Las maquinas mantienen limpios los dos carriles en ambos sentidos. En la A-2 encontramos nieve en la provincia de Guadalajara, en el Km 132 y en Soria a la altura de Esteras de Medinaceli. Las carreteras que van hacia el sur también han tenido problemas puntuales, como en la A-42 a las afueras de Toledo donde la cámara grababa los primeros copos de una nevada.
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El Seat 600 vuelve a inundar las carreteras españolas
El Seat 600 ha vuelto a convertirse en el rey gracias a TraveSeat600 2017, una aventura que ha permitido a 100 Pelotillas viajar desde Madrid a Barcelona por carreteras nacionales y como se hacía antes: con las ventanillas bajadas y a velocidades medias de 80 km/h. AUTO BILD ha participado en este viaje en el tiempo que además ha servido para conmemorar los 60 años de la salida del primer Seíta de la planta de la Zona Franca. Te contamos qué se siente al volante de uno de los coches más emblemáticos de la historia automovilística española.
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El 40% de los "puntos negros" se repiten por tercer año consecutivo
Un estudio presentado hoy por el RACE revela que sólo uno de cada cinco puntos negros de nuestras carreteras, aquellos que concentran el mayor número de accidentes, dispone en sus inmediaciones de radares fijos.El Real Automóvil Club de España (RACE), como miembro de EuroRAP, ha participado en el sexto informe en el que se analiza la siniestralidad y el índice de riesgo en la Red de Carreteras del Estado (RCE).El programa europeo de evaluación del riesgo en la carretera, EuroRAP, analiza la peligrosidad de las vías teniendo en cuenta la evaluación de los siniestros, su gravedad y su relación con las características de la vía. Las provincias que tienen mayor porcentaje de tramos con Indice de Riesgo Alto son Granada y Avila. Del total de vías analizadas, un 16, 2% presentan riesgo alto o medio-alto, en total son 2. 350 Kilómetros distribuidos en 157 tramos, de los cuales 37 son considerados de especial peligrosidad, los denominados como "negros" (521 kilómetros) debido al riesgo alto para la seguridad de los usuarios. Mientras, un 59, 3% de los tramos muestran un riesgo bajo o medio-bajo. El tramo de la N-322, entre los Km. 412, 3, cruce con la AB-851, y el Km. 424, 2 en Villatoya (Albacete), es el tramo de mayor riesgo. Se trata de una carretera convencional de montaña, con curvas cerradas, poco tráfico, donde el control de la velocidad es fundamental.En el análisis de los datos se observa como el 40% de los tramos más peligrosos repiten el nivel de Riesgo Alto en los últimos tres informes EuroRAP, con un riesgo también alto en los informes 2006 y 2007, por lo que desde RACE se insta a la Administración para que de forma urgente intervenga en estas vías y evite que los usuarios se vean obligados a circular por este tipo de carreteras de alto riesgo.
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¡China está en peligro! ¡Un terremoto de magnitud 6,6 golpeó Sichuan!
El 5 de septiembre se produjo un fuerte terremoto de magnitud 6,6 en la provincia de Sichuan, en el suroeste de China.
El Centro de Terremotos de China dijo que el sismo comenzó alrededor de la 1 de la tarde, hora local.
El epicentro se situó a 43 km de la ciudad de Kangding, a una profundidad de 10 km.
Los edificios temblaron y los residentes huyeron a espacios abiertos en busca de seguridad.
En Ludin, el terremoto fue tan fuerte que a algunas personas les resultaba difícil mantenerse en pie, y en algunas casas aparecieron grietas.
Los temblores también fueron sentidos por los residentes de Chengdu y Chongqing.
El terremoto del lunes también se sintió en las provincias de Yunnan, Shaanxi y Guizhou, situadas a cientos de kilómetros.
China ha activado el nivel tres de respuesta a la emergencia y ha enviado rescatadores a las zonas afectadas.
Los socorristas ayudan a despejar las carreteras bloqueadas por los desprendimientos de tierra provocados por el terremoto.
El seísmo ha sido el más fuerte en la provincia de Sichuan desde agosto de 2017, cuando se produjo un terremoto de magnitud 7,0.
Sichuan, una provincia de 84 millones de habitantes, ya ha vivido un verano muy difícil.
En los últimos dos meses, la provincia ha sufrido una sequía y la peor ola de calor en 60 años.Ver video "¡China está en peligro! ¡Un terremoto de magnitud 6,6 golpeó Sichuan!"
Sin título
Durante una semana hemos podido probar la nueva clase a de mercedes Benz. Nada ver con el modelo anterior. Diseño más joven, agresivo y concepto renovado. Motores que llegan a 211 cv, cambio manual o automático de 7 velocidades 7G-DCT y Acabados de calidad desde la versión STYLE básica pero super equipada para el mercado español.
Antes de empezar a rodar, quisimos ir de visita a un concesionario oficial de MB para que nos contaran más cosas sobre la clase A.
El comportamiento de la nueva clase A en ciudad o carretera es brillante.
con consumos realmente sorprendentes. En autopista con una velocidad constante de 90 km/h, usando el tempomat, sólo 3,9 litros a los cien. En carretera de montaña, muy virada y con tráfico denso, no pasó de los 4,4 litros a los cien. Y por último en autopista, con tempomat a 120 km h, el consumo fue de 5,1 litros. Todos estos datos los obtuvimos con la unidad de prueba, un Clase A 200 CDI de 136 cv con cambio automático de 7 velocidades 7G-DCT en posición Eco. La respuesta del cambio automático merece un punto y aparte. La aceleración es la que nosotros pedimos en cada momento. No duda en reaccionar cuando pisamos en la salida de un peaje y llega a 120 km hora sin dificultad y sin que notemos el salto de marchas. Tampoco decepciona en una carretera de curvas, subiendo o bajando un puerto de montaña. Gracias a la agilidad de este cambio, a penas hemos de pisar el freno ya que este cambio automático de doble embrage nos ofrece la marcha más adecuada para que el motor actúe como freno.
El concepto de seguridad de Mercedes-Benz contribuye a que los viajes sean seguros con numerosas medidas que favorecen una conducción relajada en condiciones normales y que ayudan a enfrentarse con éxito a situaciones críticas.
La Nueva Clase A va camino de convertirse en el modelo compacto de referencia, muy a pesar de sus rivales. Brillante, para todos los públicos, seguro, con consumos muy bajos y con un rendimiento muy por encima de lo que esperábamos. Además el plan mantenimiento a partir de sólo 20 euros al mes, hacen que la opción de compra de este compacto sea muy interesante. No dejéis de visitar vuestro concesionario MB más cercano y pedir un prueba. Os sorprenderá.Ver video "Sin título"
Evacuadas unas 500 personas por las inundaciones en Santa Fe (Argentina)
Esta es la imagen que desde el aire presenta la provincia argentina de Santa Fe. Las intensas lluvias que han caído durante las últimas horas han dejado casi el 80% del pueblo anegado. Se han registrado hasta 350 litros en 36 horas y alrededor de 500 personas han tenido que ser evacuadas a parroquias y centros deportivos. Por suerte no ha habido que lamentar víctimas, solo importantes daños materiales. Varias carreteras han sido cerradas al tráfico y también ha habido cortes de luz. Además, amplias zonas de cultivo han quedado destrozadas suponiendo elevadas pérdidas económicas. Daños que también se han registrado en Montevideo, la capital de Uruguay, debido a un fuerte temporal de lluvia y viento que ha dejado 17 heridos, uno de ellos grave. Las rachas de viento han llegado a superar los 100 km/h llevándose a su paso varios tejados, cientos de árboles y destrozando un gran número de coches.
-Redacción-Ver video "Evacuadas unas 500 personas por las inundaciones en Santa Fe (Argentina)"
Abren el túnel más largo del mundo
Una gigantesca perforadora derribó el viernes la última pared rocosa que separaba las dos secciones del túnel más largo del mundo, destinado al transporte ferroviario, de 57 kilómetros de largo y a 2.000 metros bajo tierra, en los Alpes suizos.
A las 14H05 (12H05 GMT), el inmenso aparato de 9,5 metros de diámetro se puso en marcha, derribando pocos minutos después el último trozo de roca. Los mineros ubicados de ambos lados del muro pudieron así reunirse y darse la mano, en medio de escenas de júbilo, según imágenes emitidas por la televisión suiza.
En el fondo de la galería se desplegó una bandera suiza y los operarios agitaron una pequeña estatua de Santa Bárbara, patrona de los mineros, cuando los dos túneles se reunieron.
“El túnel del siglo”, como ya lo llaman los medios suizos, permitirá unir a partir de 2017 Zurich y Milán en 2 horas 40, es decir una hora menos que en la actualidad. Los trenes de pasajeros podrán circular a 250 km/h, mientras que los convoyes de carga lo harán a 160 km/h, el doble de la velocidad actual.
No menos de 300 trenes podrán pasar diariamente por el nuevo túnel del Gotardo, es decir mucho más que con el actual, construido hace 128 años y de una longitud de 15 km.
Debería así descongestionar el tráfico europeo por carretera al ofrecer una vía rápida en el eje de tránsito norte-sur.
“Aquí, en el corazón de los Alpes suizos, se ha hecho realidad uno de los mayores proyectos medioambientales“, declaró el ministro suizo de Transportes, Moritz Leuenberger, muy emocionado, poco antes de la bendición del túnel por un sacerdote y un pastor vestidos de blanco.
“Contribuimos a dar forma a nuestro continente bajo el símbolo de la solidaridad y del desarrollo duradero al impulsar la transferencia del tráfico por carretera al ferroviario“, añadió.
Las televisiones transmitieron en directo el evento en los canales nacionales y ante los ministros de Transporte de la UE reunidos en Luxemburgo.
El bucólico pueblo alpino de Sedrum (centro-este), bajo el cual circularán los trenes, celebró este momento histórico en presencia de 200 invitados, periodistas del mundo entero y los mineros que participaron en los trabajos.
El túnel ferroviario del Gotardo, cuyos trabajos se iniciaron hace casi 15 años será el más largo del mundo. Si bien abrirá sólo en 2017, es desde ya el orgullo de los suizos.
En total, fueron excavadas 24 millones de toneladas de rocas, es decir cinco veces el volumen de la Gran Pirámide de Kéops. En total, más de 2.000 obreros de diez nacionalidades diferentes trabajaron permanentemente bajo tierra.
“Los mineros son los verdaderos héroes de este día“, dijo el director general de la sociedad Alptransit, encargada de la obra. “Su compromiso sin falla durante estos años ha permitido realizar un récord mundial”, añadió.
“Trabajadores, gracias, gracias, no sólo hemos construido un túnel, hemos construido la Historia”, declaró un responsable de la construcción Implenia, Gruber Luzi.
En el registro de los récords, el túnel del Gotardo, que ha costado a los Suizos unos 10.570 millones de dólares, destronará al túnel japonés del Seikán (53,8 km) que une las islas de Honshu y Hokkaido.
El túnel bajo el canal de La Mancha, entre Francia y Gran Bretaña, tiene una longitud de 49,9 kilómetros.
Ubicado en el corazón del continente europeo pero sin formar parte de la Unión Europea, Suiza adoptó por referéndum en 1994 “la iniciativa de los Alpes” que obliga al gobierno a hacer que el transporte transalpino por carretera sea transferido a los ferrocarriles.
Desde entonces, Francia, Austria e Italia también han hecho esfuerzos para desarrollar el transporte ferroviario a nivel europeo, con la modernización del túnel de Frejus (Francia- Italia) y la construcción prevista del túnel de Brenner entre Italia y Austria.Ver video "Abren el túnel más largo del mundo"
Los coches autónomos, protagonistas de la CES 2017
Falta poco para que los coches autónomos lleguen a nuestras carreteras. Esto es lo que han asegurado los fabricantes de automóviles que han asistido a la 50 edición de la Feria de Electrónica de Consumo de Las Vegas.
Según los expertos, el mercado de estos coches despegará en 2020.
“Cuanto más conducimos estos automóviles, mejor comprendemos sus ventajas, sobre todo desde el punto de vista de la seguridad. Este tipo de coches lo ven todo a su alrededor, no se distraen, no se cansan. Creo que con el tiempo, la gente querrá comprar estos vehículos, existirá una demanda”, afirma Glen DeVos, de Delphi Electronics & Safety.
Ganarse la confianza de los consumidores es ahora el principal objetivo de los fabricantes de coches autónomos. Estos automóviles empezarán siendo muy comunes en servicios como los taxis. Solo después serán utilizados por el gran público.
Los especialistas aseguran que cuando los usuarios comprendan las ventajas de seguridad,
podrán centrarse en la tecnología.
“Explicar lo que es un coche autónomo es complicado pero ahora ya hemos superado la fase de demostración. Ahora los fabricantes se centran en enseñar cómo es el coche por dentro, cómo funciona. Algunas compañías como BMW o Toyota se esfuerzan ahora en mejorar el interior porque cuando la gente no tenga que conducir podrá ser más productiva mientras viaja, podrá divertirse más”, asegura Tim Stevens, de Roadshow.
El primer mercado que se inclinará por este tipo de coches será el estadounidense, aseguran los expertos. Éstos también afirman que en 2035 se venderán en todo el mundo 21 millones de estos vehículos.Ver video "Los coches autónomos, protagonistas de la CES 2017"
Mercedes-AMG SL 63 #esquiva77 #short
Vídeo completo en el enlace de la pantalla.
El Mercedes-AMG SL 63 4MATIC+ 2023 tiene una doble faceta que me ha parecido interesante y que no es fácil encontrar en el mercado. Es un deportivo notable capaz de alcanzar 315 km/h, acelerar desde parado hasta 100 km/h en 3,6 s y que también permite circular muy deprisa por zonas de curvas o, mejor, circuitos. Además, es un buen descapotable porque los ocupantes de las plazas delanteras viajan sorprendentemente bien protegidos del viento.
No es un buen coche para viajar. El SL 63 4MATIC+ está hecho para sentir la carretera y no para aislarse de ella. El ruido aerodinámico que se cuela entre la capota y las ventanillas es evidente a las velocidades normales de viaje, así como también lo es el ruido de rodadura. Pero lo más desconcertante y molesto de este SL es, bajo mi punto de vista, que el interior es caluroso.
En nuestras pruebas en circuito sobrevivió en la parte final del ejercicio y derribamos algunos conos. Para evitar este subviraje tuvimos que mover el volante con mayor suavidad. La velocidad de entrada al ejercició no superó los 75 km/h.
También te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
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Centenares de personas huyen de Tal Afar
Decenas de mujeres y niños huyen de la ciudad iraquí de Tal Afar. Abandonan la localidad ante la ofensiva que está llevando el ejército para acabar con la presencia del autodenominado Estado Islámico en esa zona del norte del país. Huyen sin nada, tal y como llevan viviendo desde hace semanas. Así lo cuenta esta mujer: “No hay absolutamente nada de agua potable. La mayoría bebe agua que no está bien. La mayoría sobrevive con eso y un poco de pan. No hay comida para comprar y la que hay es muy cara. Si tienes dinero, comes. Si no te mueres de hambre. Mi marido murió. Tenía insuficiencia renal. No me permitieron traer su cuerpo aquí. Mi hijo está en manos del autodenominado Estado Islámico”.
Llegan, además, exhaustos. Para algunos el viaje se ha prolongado casi 24 horas. Pese a que las fuerzas iraquíes arrebataron el control de Mosul al Estado Islámico, los extremistas controlan varias zonas estratégicas, como es el caso de Tal Afar, por donde pasa una importante carretera. El temor para las fuerzas de seguridad es que entre las más de mil quinientas personas que han huido de la ciudad en los últimos tres días se encuentren militantes del grupo terrorista.
Tras realizar unas elementales preguntas de seguridad se les proporciona comida y atención médica para ser trasladados posteriormente a campamentos.Ver video "Centenares de personas huyen de Tal Afar"
Skoda Octavia Combi RS (2020) - Maniobra de esquiva #esquiva77 (moose test) y #eslalon77 | km77.com
Esquiva
En la primera pasada el Octavia Combi RS desliza al afrontar el primer cambio de dirección y se lleva por delante varios conos del segundo pasillo. Mi sensación al volante es que los neumáticos proporcionan poca adherencia, pero bueno, a veces en la primera maniobra las cosas salen mal y en las siguientes encontramos el punto al coche y los resultados mejoran.
Pero este no ha sido el caso y se ha cumplido aquello de que lo que mal empieza mal acaba. No hemos conseguido pasar la esquiva a más de 70 km/h ninguno de los dos conductores que hicimos las pruebas.
El resultado nos sorprende porque en carretera el Octavia va muy bien y tiene un paso por curva rápido. También es cierto que nunca hemos conseguido un buen resultado con un coche que llevase neumáticos Bridgestone Turanza; de hecho, ninguno ha conseguido pasarla con éxito a más de 75 km/h.
En esta repetición a cámara lenta se aprecia como el Octavia avanza recto en el segundo pasillo mientras las ruedas delanteras intentan dirigirlo, sin éxito, hacia el tercero. En otras pasadas a distintas velocidades hemos estado a punto de completar el recorrido con éxito, pero siempre acabábamos golpeando el último cono exterior del segundo pasillo.
Eslalon
Terminé el eslalon con la sensación de haber fundido a todos los coches que habían pasado hasta ahora por esta prueba. Pero al analizar los datos hemos comprobado que el Octavia RS que ha hecho el mismo tiempo que un Fiesta de 155 CV y un Kia Sportage de 180 CV.
¿Me han engañado las sensaciones? Sí y no. El Octavia ha sido el coche que consigue una velocidad punta mayor durante el eslalon, pero le cuesta más salir desde parado y es más lento a la hora de hacer el giro del cambio de sentido. Lo que pierde en esas situaciones no es capaz de recuperarlo avanzando entre los conos.
Más información sobre el Skoda Octavia Combi RS: ➡️https://acortar.link/VMs7tk
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Seres 3 ya disponible el nuevo compacto 100% EV. Video Motor Pro
Seres ha pasado de ser el nombre que DFSK utilizaba para su modelo eléctrico, a una marca independiente dedicada en exclusiva a diseñar, desarrollar y fabricar coches eléctricos. Desde su fundación en 2016, la marca china ya ha producido cuatro modelos eléctricos e híbridos, incluido el nuevo Seres 3. Después del verano llegará el 5, lo que subrayará su crecimiento. Ambos son 100% EV
El Seres 3 es un coche compacto, de 4,38 m de largo, 1,85 de ancho y 1,65 de alto que puede desenvolverse en el tráfico ciudadano tanto como realizar viajes con toda la familia gracias a su espacio habitable. Destacan sus plazas traseras, con una cota de 82 centímetros y que, además, se benefician de un piso completamente plano.
Su motor eléctrico tiene una potencia máxima de 163 CV y un par de 195 Nm. La mecánica se nutre de la energía facilitada por una batería de iones de litio con 54 kWh de capacidad que puede recargarse en un punto rápido del 20% al 80% de su capacidad en sólo 30 minutos. En el caso de conectarse a una fuente que suministre 11 kWh, el tiempo para completar el 100% de su capacidad se incrementa hasta las 5 horas. La autonomía homologada es de hasta 405 km.
Entre su equipamiento de serie hay que destacar el control de velocidad adaptativo, sistema de frenado de emergencia, sistema de detección de cruce de peatones, mantenimiento en el carril y luces led delanteras con cambio automático cruce/carretera. Además, su conectividad está asegurada con un completo equipo de info-entretenimiento.Ver video "Seres 3 ya disponible el nuevo compacto 100% EV. Video Motor Pro"
Mercedes-AMG SL 63 2023 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
El Mercedes-AMG SL 63 4MATIC+ 2023 tiene una doble faceta que me ha parecido interesante y que no es fácil encontrar en el mercado. Es un deportivo notable capaz de alcanzar 315 km/h, acelerar desde parado hasta 100 km/h en 3,6 s y que también permite circular muy deprisa por zonas de curvas o, mejor, circuitos. Además, es un buen descapotable porque los ocupantes de las plazas delanteras viajan sorprendentemente bien protegidos del viento.
No es un buen coche para viajar. El SL 63 4MATIC+ está hecho para sentir la carretera y no para aislarse de ella. El ruido aerodinámico que se cuela entre la capota y las ventanillas es evidente a las velocidades normales de viaje, así como también lo es el ruido de rodadura. Pero lo más desconcertante y molesto de este SL es, bajo mi punto de vista, que el interior es caluroso.
En nuestras pruebas en circuito sobrevivió en la parte final del ejercicio y derribamos algunos conos. Para evitar este subviraje tuvimos que mover el volante con mayor suavidad. La velocidad de entrada al ejercició no superó los 75 km/h.
Información completa en➡️https://www.km77.com/coches/mercedes/sl/2022/estandar/amg/informacion
00:00 Intro.
00:26 Presentación del Mercedes-AMG SL 63 4MATIC+ 2023.
00:49 Alternativas al Mercedes-AMG SL 63 4MATIC+ 2023.
01:15 Introducción y versiones del SL de séptima generación.
03:14 Neumáticos Michelin Pilot Sport 4 S (Del-Tras) 275/35 R21 - 305/30 R21
03:38 Eslalon del Mercedes-AMG SL 63 4MATIC+ 2023.
05:30 Esquiva del Mercedes-AMG SL 63 4MATIC+ 2023.
07:51 Conclusiones del Mercedes-AMG SL 63 4MATIC+ 2023.
08:40 Toda la información en nuestra web km77.com.
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Jaguar F-PACE 2.0 PHEV 2021 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Maniobra de esquiva
En carreteras abiertas al tráfico, el F-PACE 2021 se siente un coche distinto al que condujimos en 2016. No es tan ágil y directo como aquel, que tenía cierto tacto deportivo, pero a cambio es mucho más cómodo y la calidad de rodadura es claramente superior. Ante maniobras evasivas como las que hacemos en nuestro circuito, en cambio, no hemos observado unas diferencias de tanta envergadura: sigue siendo un coche seguro y fácil de mantener bajo control.
El primer intento con la maniobra de esquiva lo hicimos a 77 km/h y sin que el conductor supiera cómo iba a reaccionar el coche. No conseguimos superar el ejercicio correctamente debido al notable subviraje que se produjo nada más dar el segundo golpe de volante, que incluso nos hizo abortar el intento de entrar en el tercer y último tramo delimitado por conos. Pero más allá de ese detalle, no hubo ningún movimiento extraño o desconcertante de cara a controlar el coche.
El éxito llegó al reducir la velocidad hasta los 71 km/h, que es un valor discreto y ligeramente peor que el obtenido con el F-PACE anterior, que lo consiguió a 74 km/h. A este ritmo, el subviraje practicamente no se dio y la maniobra transcurrió con mucha más soltura y suavidad.
En otros intentos a mayor velocidad, el subviraje apareció de nuevo y nos impidió completar el ejercicio de manera correcta. A pesar de la suavidad en el ajuste de la suspensión y de ese planteamiento comodón del que hemos hablado al principio, la carrocería del F-PACE no se mueve demasiado al cambiar de apoyos de manera brusca.
Eslalon
En este ejercicio, el F-PACE se desenvuelve bien, a pesar de que se trata de un coche grande y que pesa cerca de 2200 kilos. Los 404 caballos permiten salir desde parado muy rápido y el avance entre los conos es fluido hasta que las ayudas electrónicas comienzan a actuar, momento en el que se producen pequeñas modificaciones en la trayectoria marcada con el volante. El giro a mitad de recorrido se produce sin mayores inconvenientes y al final del mismo el cronómetro se detiene en 24,3 segundos.
Más información sobre el Jaguar F-PACE (2021): ➡️https://acortar.link/2xA984
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