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De prueba: Suzuki SX4 S, Cross | Al volante

En la práctica: Mazda CX-3 | Al volante

El CX-3 es la respuesta de Mazda al auge de los SUV compactos. Para ahorrar combustible, en lugar de reducir la cilindrada, Mazda sigue apostando por motores de dos litros. El secreto del motor 2.0 l SKYACTIV-G atmosférico de gasolina con inyección directa es la extrema compresión de la mezcla en la cámara de combustión.

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En marcha: Ford Fiesta ST | Al Volante

Poco después de la salida al mercado del nuevo Fiesta, Ford presenta también la versión deportiva: el Fiesta ST, con un motor EcoBOOST de 4 cilindros con inyección directa y 134 kilovatios de potencia. El motor del ST es un 20 por ciento más potente que el de su antecesor, pero consume un 20 por ciento menos de combustible. Consumo homologado: 5,9 litros.

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Salón del automóvil de Ginebra 2014. Jaguar XFR S Sportbrake

En algunos mercados, a lo largo de 2014, estará disponible la versión familiar, XFR-S Sportbrake, que no llegará a España. El Jaguar XFR-S es la versión más potente de la gama XF. Tiene un motor de gasolina con ocho cilindros colocados en «uve», cinco litros de cilindrada, sobrealimentación e inyección directa. Da 549 caballos de potencia máxima, es decir, 39 más que el XFR, con el que comparte el motor. La caja de cambios es automática de ocho velocidades y la tracción es en las ruedas traseras. Más información en Km77.com: http://www.km77.com/00/jaguar/xf/r-s/2013/version-xfr-s-precio.asp

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Bentley Continental GTC Exterior

El cabrio de Bentley el Continental GTC, La potencia desmesurada de su propulsor se acerca a los 547Cv gracias a un motor 6.0 de inyección directa y de 12 cilindros en uvedoble. Con esta potencia y un par de 617Nm, es capaz de elevar sus 2.495kg de peso hasta los 300 km/h e incluso acelerar de 0mn a 100km/h en tan sólo 5 segundos. http://www.diariomotor.com/2009/01/09/nuevo-bentley-continental-gtc-y-gtc-speed/ 

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Infiniti FX30d S

La única dificultad que deberá afrontar con su FX es la de tener que elegir el motor. ¿Elegirá el FX37, con su motor V6 de 3.7 litros y 320 CV o el impresionante FX50S con su V8 de 390 CV? En cualquier caso, el sistema de distribución variable (VVEL - Variable Valve Event and Lift) asegura que el motor responderá de inmediato a la más leve presión sobre el acelerador proporcionándole una nueva inyección de adrenalina. Una nueva posibilidad de elección llega con el FX30d; el primer FX que disfruta del sorprendente motor diésel de Infiniti, un refinado V6 de tres litros e inyección directa que ofrece el más elevado par motor de su categoría con 550 Nm., lo que le proporciona unas prestaciones fantásticas. Todas las versiones del FX disponen de una caja de cambios automática de siete velocidades con suaves saltos entre las marchas y con el sistema de control adaptativo (ASC - Adaptive Shift Control) que adecúa la respuesta del cambio tanto al estilo de conducción como al tipo de carretera por el que se circula.

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Honda Civic e:HEV - Diseñado para ofrecer un rendimiento y dinamismo excepcionales

El nuevo Honda Civic se ha diseñado para garantizar que el conjunto propulsor e:HEV (vehículo eléctrico híbrido), la dirección y la suspensión proporcionen los niveles de rendimiento, dinamismo y capacidad de respuesta que han formado siempre parte esencial del atractivo del Civic. El resultado es un automóvil que combina una experiencia de conducción gratificante con unos niveles muy competitivos de eficiencia y emisiones.

Disponible durante el otoño de 2022, el Civic es el último modelo de la gama de automóviles de Honda en incorporar la tecnología electrificada de la marca, tras el CR-V, el Honda e, el Jazz, el Crosstar y el HR-V. El nuevo Civic equipará la versión más avanzada del reconocido conjunto propulsor full hybrid e:HEV de Honda. Éste combina una batería de iones de litio de gran densidad de potencia y dos motores eléctricos compactos y potentes con un motor de gasolina de ciclo Atkinson de 2.0 litros de nuevo desarrollo, que consigue la mejor eficiencia térmica del sector (41%) y que incluye un sistema de inyección directa optimizado para proporcionar una combustión más eficiente y una mayor cifra de par. Además del sistema de inyección directa, una serie de tecnologías como un catalizador activo a baja temperatura y el diseño modificado del puerto de admisión contribuyen a una mayor economía de combustible, al tiempo que se alcanza la potencia específica.

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Nissan Qashqai 1.6 dCi

http://www.autocity.com/nissan/qashqai/pruebas/nissan-qashqai-1-6-dci-130-cv-mas-agil-y-eficiente/
El motor exactamente es un 1.6 litros diésel de inyección directa por common rail con turbocompresor de geometría variable mucho más refinado que el bloque de 2.0 litros, con un aprovechamiento del combustible optimizado, que entrega 130 cv de potencia y mantiene un par motor de 320 Nm a tan sólo 1.750 rpm, una cifra realmente llamativa para un motor de este cubicaje. Además, incorporando de serie el sistema Stop & Start este motor se convierte en el más potente para su cilindrada así como el más eficiente del mercado, consiguiendo consumos y emisiones de CO2 de un 1.6 litros con prestaciones de un 2.0 litros. De hecho, homologa una velocidad máxima de 190 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 10,3 segundos. Este motor 1.6 dCi sólo está disponible con cambio manual, manteniendo el 2.0 litros de 150 cv para el cambio automático.

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PORSCHE BOXSTER: GOLPEANDO LAS PUERTAS DEL CIELO

LA SEGUNDA GENERACION DE ESTE DEPORTIVO BIPLAZA DESCAPOTABLE NO CAMBIO TANTO EN SU ENVASE COMO SI EN SU CORAZON. CON LA ESENCIA DE SIEMPRE, ES DECIR, EL MOTOR BOXER CENTRAL, PORSCHE INCORPORO LA INYECCION DIRECTA DE NAFTA EN LA FAMILIA BOXSTER. CRECIERON LOS MOTORES, TANTO EN CILINDRADA COMO EN POTENCIA. NO SORPRENDE TANTO EL EMPUJE DE SUS 255 CABALLOS COMO SI LA PRESION QUE EJERCE EL CINTURON EN LAS FRENADAS. UN ROADSTER QUE ENAMORA A CUALQUIERA.

Mas información ( http://www.tiempomotor.com/testdrive/val/89/porsche-boxster-golpeando-las-puertas-del-cielo.html )

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Range Rover Evoque Si4 2.0 4X4 Coupé

Es de suponer que la mecánica más demandada será el motor turbodiesel de 2.2 litros, que se ofrecerá en dos configuraciones, de 150 cv o 190 cv, ambas con unas emisiones de CO2 de 174 gr/Km (6,5 litros de consumo cada 100 km), asociadas a la tracción total y a la caja de cambios automática. Se montará también el motor de gasolina 2.0 Si4 de 240 cv, que combina inyección directa, turbo y doble distribución variable para conseguir unas prestaciones brillantes y acelerar de 0-100 Km/h en tan solo 7,6 segundos. Tanto el motor de gasolina, como las variantes diesel, contarán con el sistema Stop/Start, que ayuda a rebajar consumos y emisiones, sobre todo en ciudad.
Con la eficiencia y la reducción de emisiones por objetivo, los ingenieros han puesto especial énfasis en contener el peso del Evoque, que en la versión más ligera, es de solo 1.600 kg.

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Audi A3 1.8 TFSI

El Audi A3 emplea tecnología TFSI®. La característica que define a esta tecnología es que combina las ventajas de la tecnología FSI® (eficiencia y dinamismo) con la turboalimentación, que garantiza una potencia aún mayor. El motor 1.4 TFSI con 122 CV (90 kW) te conducirá eficientemente hasta tu destino. Su ligero bloque motor de aluminio supone un ahorro de peso y de combustible.

El motor 1.8 TFSI con 179 CV (132 kW) trabaja con el Audi valvelift system y el sistema inteligente de gestión térmica. Mediante el intercambio entre dos contornos de levas de escape se genera un par motor más elevado a velocidades más reducidas del motor: un efecto que podrás percibir directamente. El motor reacciona más rápidamente y acelera de 0 a 100 km/h en 7,2 segundos con el S tronic®. El Audi valvelift system también contribuye a reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO2. Además de la inyección directa de combustible, el motor 1.8 TFSI utiliza la inyección indirecta, que hace que el margen de carga parcial resulte aún más eficiente.

Los turbocompresores de ambos motores cuentan con una válvula de descarga eléctrica que regula la presión de carga con especial rapidez y precisión. Además, se ha integrado el colector de escape en la culata refrigerada por agua, lo que reduce la temperatura de los gases de escape.

Todas estas medidas reducen el consumo, especialmente cuando el vehículo circula con un estilo de conducción deportiva. Ambos motores cumplen la normativa EU5 en materia de emisiones.

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Toyota GT86 Sport

El GT86 un coupé deportivo hermano gemelo del Subaru BRZ, recoge el legado de deportivos de la marca con motor delantero y propulsión trasera.
Siete años llevaba Toyota sin exhibir en su gama un coche deportivo, el último fue el Toyota Celica, el coupé más vendido en la historia de la firma. Siete años dura ya la alianza entre el primer fabricante del mundo y la también japonesa Subaru.
Toyota España ofrecerá el GT86 en un único nivel de acabado, denominado ‘Sport’, que incluye de serie, faros de xenón automáticos con alumbrado diurno mediante LED, climatizador bizona, pedales de aluminio, volante revestido en cuero regulable en altura y profundidad, el sistema de información ‘Toyota Touch’ y todas las ayudas electrónicas a la conducción como el diferencial autoblocante al eje trasero o el control crucero.
Mecánicamente, el GT86 presume de motor bóxer de 2.000 cc –cilindros dispuestos horizontalmente- fabricado por Subaru en combinación perfecta con el nuevo sistema de inyección directa de gasolina D-4S desarrollado por Toyota. Como buen propulsor atmosférico suelta toda la adrenalina a más de 7.000 rpm –a 7.400 rpm se produce el corte de inyección-, cuando alcanza su potencia máxima de 200 cv.
No se puede hablar de un coche rápido, ni siquiera radical, pero sí que es muy ágil y tremendamente divertido; es un placer para los sentidos.

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Ferrari Purosangue - Tren de potencia

El motor del Purosangue (llamado en código F140IA) mantiene la exitosa arquitectura de los últimos 12 cilindros del Cavallino Rampante, es decir, un ángulo de 65° entre sus bancadas de cilindros, una cilindrada de 6.5 litros, cárter seco e inyección directa de alta presión. A todo lo anterior se añade que fue diseñado para producir la mayor cantidad de par a bajas revoluciones con el objetivo de no perder la sensación de potencia lineal e interminable típica de los V12 atmosféricos de Ferrari. El 80% del par máximo está disponible a sólo 2.100 rpm y alcanza un máximo de 716 Nm a 6.250 rpm. La potencia máxima de 725 cv se alcanza a 7.750 rpm y la respuesta del acelerador es la propia de un auténtico deportivo.
Los sistemas de admisión, distribución y escape han sido completamente rediseñados, mientras que las culatas derivan del 812 Competizione. Se ha prestado gran atención a la mejora de la eficiencia mecánica y de la combustión, empleando soluciones de calibración inspirados en la Fórmula 1. El resultado es que el motor más potente jamás desarrollado por Ferrari para un coche de cuatro plazas es también el más potente de su segmento, así como el único capaz de ofrecer esa banda sonora V12 de Ferrari inigualable y tan reconocible.

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Nissan Hi-Cross Concept

El prototipo Hi-Cross pone de manifiesto que Nissan sigue pensando en el futuro del popularísimo segmento crossover.

Tiene toda la inteligencia que se espera de los crossovers de Nissan: exterior compacto sin renunciar a un interior espacioso, y diseño elegante y decidido. Una de las grandes diferencias es que el prototipo Hi-Cross utiliza un sistema de transmisión híbrido: un motor eléctrico accionado con una batería de litio combinado con un motor de gasolina de inyección directa 2.0l. Esto significa que el rendimiento es equivalente al de un 2.5l, pero con el ahorro y la eficiencia de una unidad mucho más pequeña.

El Hi-Cross incorpora la tecnología de batería que Nissan desarrolló para el aclamado LEAF con cero emisiones. Proporciona asistencia a la aceleración cuando es preciso, se puede apagar al circular por la ciudad y puede recuperar energía al frenar.

La presencia de un motor eléctrico significa que el motor de gasolina se puede reducir para un mayor ahorro y una mayor reducción de las emisiones. El Hi-Cross también integra la transmisión variable continua XTRONIC de Nissan, modificada para la tracción a las cuatro ruedas. El diseño de baja fricción de esta transmisión CVT de nueva generación proporciona un 10% más de eficiencia que la generación anterior.

Pero hay mucho más que la eficiencia excepcional de un crossover; también destaca el estilo seguro que atrae a tantos conductores urbanos. El Hi-Cross muestra lo que podría ser una nueva dirección de diseño apasionante: unas líneas de carácter llamativas que van del capó hasta los laterales del coche. No hay duda de que es un crossover, con la popular plataforma C de Nissan como base (usada en el Qashqai y el X-TRAIL) y las atrevidas llantas de aleación de 21”. Además, tiene espacio para siete personas en tres filas de asientos. En conjunto, el Hi-Cross encarna la gran inteligencia y la innovación que auguran un futuro próspero a los crossovers de Nissan.

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Nuevo Porsche Cayenne GTS - ahora otra vez con un motor V8

Como es habitual en las versiones GTS, el motor juega un papel esencial, y los nuevos Cayenne, en lugar de utilizar el propulsor V6 biturbo de 3.6 litros de su predecesor, vuelven a contar con un V8 bajó el capó. Este motor biturbo de cuatro litros consigue 460 caballos (338 kW) de potencia y un par de 620 Nm, que mejoran claramente las prestaciones. Con el pack Sport Chrono, los dos Cayenne GTS aceleran de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y alcanzan una velocidad máxima de 270 km/h. Completan las características distintivas de estos modelos un chasis más bajo para obtener un rendimiento óptimo, un diseño único y un equipamiento superior al resto de la gama.

Con el evolucionado motor Porsche V8 biturbo de 4.0 litros, los nuevos Cayenne GTS y Cayenne GTS Coupé consiguen ahora 20 caballos (14 kW) y 20 Nm más que su antecesor, lo que se traduce en un incremento de prestaciones. Así, son 0,6 segundos más rápidos que antes en la aceleración de 0 a 100 km/h con el pack Sport Chrono. La velocidad máxima también ha aumentado en 8 km/h. Al mismo tiempo, se ha prestado especial atención a la eficiencia. Entre otras cosas, esto se ha conseguido con el ajuste óptimo de la transmisión automática Tiptronic S de ocho marchas, el control adaptativo de cilindros, la inyección directa de gasolina con el inyector en posición central y un diseño inteligente del sistema de gestión térmica. Por eso, los Cayenne más deportivos tienen un consumo combinado de combustible de entre 11,2 y 11,4 l/100 km, según el ciclo NEDC.

Para conseguir el impresionante rendimiento del coche, el sistema de escape deportivo se ha configurado de una forma especial y proporciona una experiencia sonora verdaderamente apasionante. El sistema que se monta de serie lleva las salidas de escape en los extremos de la parte trasera del vehículo, un diseño que produce un sonido rotundo, deportivo y con un carácter único. El sistema de escape deportivo con ajustes específicos para las frecuencias altas es de nuevo desarrollo y tiene las salidas ovaladas en la zona central posterior. Este último sistema se ofrece exclusivamente en el Cayenne GTS Coupé y, en un futuro, también en el Cayenne Turbo Coupé, en ambos casos en combinación con el pack Deportivo Ligero.

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Nuevo Porsche Cayenne GTS - ahora otra vez con un motor V8

Con el evolucionado motor Porsche V8 biturbo de 4.0 litros, los nuevos Cayenne GTS y Cayenne GTS Coupé consiguen ahora 20 caballos (14 kW) y 20 Nm más que su antecesor, lo que se traduce en un incremento de prestaciones. Así, son 0,6 segundos más rápidos que antes en la aceleración de 0 a 100 km/h con el pack Sport Chrono. La velocidad máxima también ha aumentado en 8 km/h. Al mismo tiempo, se ha prestado especial atención a la eficiencia. Entre otras cosas, esto se ha conseguido con el ajuste óptimo de la transmisión automática Tiptronic S de ocho marchas, el control adaptativo de cilindros, la inyección directa de gasolina con el inyector en posición central y un diseño inteligente del sistema de gestión térmica. Por eso, los Cayenne más deportivos tienen un consumo combinado de combustible de entre 11,2 y 11,4 l/100 km, según el ciclo NEDC.

Para conseguir el impresionante rendimiento del coche, el sistema de escape deportivo se ha configurado de una forma especial y proporciona una experiencia sonora verdaderamente apasionante. El sistema que se monta de serie lleva las salidas de escape en los extremos de la parte trasera del vehículo, un diseño que produce un sonido rotundo, deportivo y con un carácter único. El sistema de escape deportivo con ajustes específicos para las frecuencias altas es de nuevo desarrollo y tiene las salidas ovaladas en la zona central posterior. Este último sistema se ofrece exclusivamente en el Cayenne GTS Coupé y, en un futuro, también en el Cayenne Turbo Coupé, en ambos casos en combinación con el pack Deportivo Ligero.

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