Videos relacionados con comprar toyota auris touring sports

Toyota Auris Touring Sports HSD

Toyota Auris Touring Sports 2015

Más información:

www.autofacil.es/toyota/auris/

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Toyota Auris Touring Sports 2014

http://www.diariomotor.com/coche/toyota-auris-touring-sports/

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En la práctica: Toyota Auris Touring Sports | Al volante

El Auris está concebido para satisfacer los deseos de los clientes europeos y es fabricado en Inglaterra. Ahora, Toyota acaba de sacar un facelift.

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Totota Auris Touring Sports

Toyota presenta la nueva versión familiar de su compacto de referencia, el Auris touring Sports, con un diseño muy dinámico y una gran espacio de carga, con un tamaño extreior bastante contenido.

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Video: Toyota Auris Touring Sport

Video: Toyota Auris Touring Sport

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De prueba: Toyota Auris Touring Sports, un familiar híbrido | Al Volante

Toyota presentó en enero de 2013 la nueva generación del Auris. Ahora sacó al mercado la versión familiar, el Auris Touring Sports. Este híbrido ofrece tres formas de marcha: EV Mode, es decir "Electric-Vehicle Mode"; ECO Mode y Power Mode. En el EV Mode, el auto puede andar en forma puramente eléctrica hasta dos kilómetros a una velocidad de hasta 50 kilómetros por hora.

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Toyota Corolla Touring Sports 2019 - Prueba (test) | km77.com

Prueba y más información sobre el Toyota Corolla Touring Sports 2019 en: https://bit.ly/2KazaEN

El Toyota Corolla Touring Sports es la variante de carrocería familiar del Corolla 2019, del que también hay una variante de cinco puertas y otra de cuatro . Sustituye al Toyota Auris Touring Sports. Mide 4,65 metros de longitud, 28 centímetros más que el Corolla 5p.

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Opel Insignia Sports Tourer 2017 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com

En la maniobra de esquiva del Opel Insignia Sports Tourer hemos obtenido un resultado parecido al del Insignia Grand Sport (https://www.youtube.com/watch?v=P3U8WQrDEUk), aunque las reacciones han sido un poco más bruscas porque el coche tendía a deslizar de las ruedas traseras a la salida del ejercicio.

Es posible que esta brusquedad, que en todo caso no es crítica, se deba a las diferencias de suspensión y al tamaño de las ruedas, pero tampoco sabemos en qué proporción influyen. La diferencia de peso entre los dos coches probados, según nuestras fichas, también es significativa: 210 kg.

Prueba y más información del
Opel Insignia Sports Torurer 2017 en: https://goo.gl/YMLT4L

El Insignia Sports Tourer la variante con carrocería familiar del Opel Insignia Grand Sport 2017. Respecto a la berlina, su carrocería es 10 cm más larga (mide 4,99 m). Es, por tanto, más largo que cualquier otro turismo familiar disponible en el mercado. Mide 19 cm más que un Mazda6 Wagon, 12 cm más que un Ford Mondeo Sportbreak e incluso 5 cm más que un BMW Serie 5 Touring.

La versión más asequible tiene un motor de gasolina de 140 caballos y cuesta 26 774 euros, un precio que lo sitúa a medio camino entre los modelos menos costosos contra los que compite (Toyota Avensis Touring Sports 140 o Mazda6 Wagon 145 CV; y los que más lo son (Volkswagen Passat Variant 1.4 TSI 125 CV o Renault Talisman Sport Tourer 150 CV EDC; ficha. A igualdad de motor y nivel de equipamiento, el Insignia Sports Tourer es 1074 euros más costoso que el Insignia Grand Sport. Todos los precios.

Los motores de gasolina tienen entre 140 y 260 caballos y los Diesel entre 110 y 210 caballos. El cambio más reciente en la gama de motores llegó en septiembre de 2017, con la introducción de la versión Diesel más potente, de 210 CV, cuyo motor tiene doble turbocompresor. El cambio de marchas puede ser manual de seis relaciones o automática de seis (para el de gasolina de 165 CV) y ocho (para los Diesel de 170 y 210 CV y el de gasolina de 260 CV). La tracción es en las ruedas delanteras, excepto en la versión más potente, que tiene un sistema de tracción total desarrollado por el especialista GKN.

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Toyota Corolla 2019 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com

Más información y prueba del Toyota Corolla 2019 en: https://bit.ly/2WOpx0p

Toyota Corolla 5p. Maniobra de esquiva

Las reacciones del Corolla 5p apenas difieren de las que ya mostramos en el vídeo del Corolla Touring Sports. Aunque no es un modelo particularmente ágil en esta maniobra, lo bueno es que sus reacciones son progresivas y se interpretan con facilidad.

En la primera pasada de la jornada, con una velocidad de entrada de 77 km/h, estuvimos lejos de completar limpiamente el ejercicio al producirse un subviraje notable a la salida de la segunda zona de conos. Aunque el coche no siguió la trayectoria indicada con el volante, valoramos de forma positiva el hecho de que no pusiera en aprietos al conductor con movimientos bruscos o extraños.

Esta pasada a 75 km/h es en la que entramos a mayor velocidad sin derribar conos. En las imágenes se aprecia claramente cómo no aparece el subviraje de la ocasión anterior. La actuación de las ayudas electrónicas pasa desapercibida y la velocidad del vehículo a la salida del ejercicio es elevada.

En otros intentos a velocidades superiores, como estos que mostramos a 77 y 78 km/h, las reacciones siempre fueron progresivas, pero estuvimos lejos de completar el ejercicio sin derribar ninguno de los conos. En el segundo caso, el subviraje fue tan grande que ni siquiera pudimos encarar el tercer carril. Al igual que con el Corolla Touring Sports, creemos que una intervención más acusada de las ayudas electrónicas sería favorable para completar el ejercicio a mayor velocidad.


Eslalon

El Corolla 5p se desenvuelve con fluidez en el eslalon, con cambios de apoyo rápidos y relativamente precisos. La carrocería tiene movimientos de balanceo moderados.

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