¿Cómo logra Salud Digna dar servicios a bajo precio y qué estrategia tiene a futuro?
Ford ficha al Director de “Fast and the Furious" para spot del nuevo Mondeo
EnVerde.Net - CRÓNICA: FORD ficha al Director de “Fast and the Furious” para dirigir el spot de Lanzamiento del Nuevo Ford Mondeo. En el spot un piloto se encuentra en serios apuros para aterrizar; pero gracias al nuevo Ford Mondeo la historia tiene un final feliz.
La escena del aterrizaje se rodó con especialistas y sin efectos digitales. El spot se podrá ver
en toda Europa a partir del 7 de noviembre. El nuevo Mondeo, que sale a la venta este año en toda Europa, incorporará nuevas tecnologías que incluyen el Asistente Precolisión con Detección de Peatones, asientos Ford MultiContour con función Active Motion y conectividad SYNC 2, y por supuesto los héroes protagonistas del spot que son los nuevos faros dinámicos LED.Ver video "Ford ficha al Director de “Fast and the Furious" para spot del nuevo Mondeo"
¡Innovador! Estos tenis de Adidas funcionan como boleto anual para el metro de Berlín
¿Te imaginas llevar en tus zapatos el boleto para el metro de tu ciudad? En Berlín decenas de ciudadanos ‘enloquecieron’ con el lanzamiento de unos tenis de Adidas que incluyen un tiquete anual para el metro
¿Cuánto cuestan? ¿Cuál es su objetivo? ¿Los comprarías?Ver video "¡Innovador! Estos tenis de Adidas funcionan como boleto anual para el metro de Berlín"
Preparar huevos de pascua en familia una opción diferentes para disfrutar de la Semana Santa
Desde el jueves las familias contarán con la presencia de los más chicos en los hogares quienes comenzarán a disfrutar de un fin de semana extra largo, y las opciones para pasar tiempo junto a ellos es variada, una de ellas podría ser comprar los insumos y preparar los huevos de pascua de manera artesanal. Pero, ¿Cuánto cuestan los insumos?
Ver video "Preparar huevos de pascua en familia una opción diferentes para disfrutar de la Semana Santa"
Nuevo Puma ST, primer SUV Performance de Ford en Europa - emociones para el corazón con prestaciones para la cabeza
El nuevo Ford Puma ST introduce la aclamada dinámica de conducción Ford Performance en el segmento de los SUV compactos por primera vez en Europa.
Mejorado con sofisticadas tecnologías deportivas, incluyendo un diferencial de deslizamiento limitado (LSD) opcional pionero en el segmento y muelles de fuerza vectorial patentados, el Puma ST también cuenta con modos de conducción seleccionables, incluyendo el modo Sport y - por primera vez en un vehículo Ford Performance - el modo Eco; proporcionando a los conductores opciones para una amplia gama de escenarios de conducción en carretera.
Combinadas, estas innovaciones ofrecen la experiencia de conducción enérgica por la que son famosos los modelos Ford Performance en toda Europa, a la vez que conservan el confort y la flexibilidad que ofrece el nuevo SUV compacto de Ford.
El Puma ST está equipado con un motor EcoBoost de 1,5 litros y 200 CV que proporciona una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos. El chasis optimizado cuenta con configuraciones a medida de barra de torsión y barra estabilizadora y amortiguadores. La respuesta de la dirección es un 25 por ciento más rápida y los frenos un 17 por ciento más grandes que el Puma estándar. Los neumáticos Michelin Pilot Sport 4S especialmente desarrollados también ayudan a ofrecer la experiencia de conducción de un SUV Ford más ágil hasta el momento.Crecen las consultas para instalar tubos de GNC: ¿cuánto cuesta?
En el marco del incremento en el precio de los combustibles, que acumulan un 100% tan solo en un mes, muchos usuarios están evaluando la posibilidad de acceder a nuevas modalidades que permitan en ahorro al momento de transitar con su vehículo.
Un equipo de Crónica HD salió a la calle para hacer un relevamiento de cuánto cuestan las distintas alternativas.Ver video "Crecen las consultas para instalar tubos de GNC: ¿cuánto cuesta?"
Como Cambiar amortiguador Trasero Automecanico - Procedimiento amortiguador Fallas 2 parte
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Como Cambiar amortiguador Trasero Automecanico - Procedimiento amortiguador Fallas 2 parte
Amortiguación prácticamente significa recibir, absorber y mitigar una fuerza tal, ya sea porque se ha dispersado o porque la energía se ha transformado de forma que la fuerza inicial se haya minorizado. Cuanto mejor sea la amortiguación de la fuerza inicial, menor será la fuerza recibida sobre el punto final.
Existen muchos inventos que aplican los principios de las fuerzas mecánicas los cuales tienen el objetivo de anular o disipar un impacto.
También, amortiguación es la disipación de energía en una estructura mecánica y su conversión en calor. Hay varios mecanismos de amortiguación, los más importantes son la amortiguación Coulomb y la amortiguación viscosa.Cómo reemplazar amortiguadores traseros de un coche
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Como Cambiar amortiguador Trasero Automecanico - Procedimiento amortiguador Fallas 1 parte
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Como Cambiar amortiguador Trasero Automecanico - Procedimiento amortiguador Fallas 1 parte
Como Cambiar amortiguador Trasero Automecanico - Procedimiento amortiguador Fallas 1 parte Amortiguación prácticamente significa recibir, absorber y mitigar una fuerza tal, ya sea porque se ha dispersado o porque la energía se ha transformado de forma que la fuerza inicial se haya minorizado. Cuanto mejor sea la amortiguación de la fuerza inicial, menor será la fuerza recibida sobre el punto final. Cómo reemplazar amortiguadores traseros de un coche
Existen muchos inventos que aplican los principios de las fuerzas mecánicas los cuales tienen el objetivo de anular o disipar un impacto.
Como Cambiar amortiguador Trasero Automecanico - Procedimiento amortiguador Fallas 1 parte También, amortiguación es la disipación de energía en una estructura mecánica y su conversión en calor. Hay varios mecanismos de amortiguación, los más importantes son la amortiguación Coulomb y la amortiguación viscosa.
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Waze te mostrará el costo de las casetas de peaje
Waze te mostrará el costo de las casetas de peaje Cada vez que llegues a un peaje, la aplicación de navegación te permitirá saber de antemano cuánto te costará. La característica está disponible en dispositivos Android y iOS. Además, la función te revelará los precios desde el inicio antes de comenzar tu ruta. Esto te permite elegir un camino diferente si no tienes ganas de conducir a través de demasiados peajes. La nueva característica establece a Waze por encima de muchas otras aplicaciones de navegación, que muestran los peajes pero no lo que cuestan.
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FORD MONDEO 2.5 TITANIUM: PARA QUE LOS PREMIUM SE PONGAN NER
IMAGEN IMPONENTE, COMPORTAMIENTO NETAMENTE DEPORTIVO Y TECNOLOGÍA DE OTRO NIVEL: UN CONTROL DE VELOCIDAD CRUCERO ADAPTATIVO, FRENO AUTOMÁTICO EN PENDIENTES, CONTROL DE PRESIÓN DE NEUMÁTICOS, UN SISTEMA DE ALERTA FRONTAL Y EL VOICE TO CONTROL PARA MANEJAR FUNCIONES CON COMANDOS DE VOZ. TODO A CASI CINCO MIL DÓLARES MENOS QUE LOS MODELOS COMPETIDORES DEL TRIDENTE DE LUJO ALEMÁN
Más información ( http://www.tiempomotor.com/testdrive/val/76/ford-mondeo-25-titanium-para-que-los-premium-se-pongan-nerviosos%E2%80%A6-.html )Ver video "FORD MONDEO 2.5 TITANIUM: PARA QUE LOS PREMIUM SE PONGAN NER"
#CES2015: Polaris Slingshot, Golf R Touch, Mustang GT 2015 y más
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Durante el Consumer Electronics Show vimos, además de decenas de gadgets, tendencias en cuanto a nuevos productos y la desaparición de otros cuantos; muchos autos que, como lo hemos constatado en los últimos años, acaparan cada vez más espacio en el CES.
Y es que las compañías automotrices han adoptado al CES como el preámbulo de otras grandes ferias, como el Auto Show de Detroit, para mostrar sus novedades y apuestas para el presente y futuro del automovilismo.
Durante este CES pudimos observar el nuevo Polaris Slingshot, un automóvil sumamente veloz que tiene únicamente tres ruedas, el Golf R Touch que integra un sistema de detección de movimientos, los nuevos modelos GT de Ford y su sistema Ford Sync, así como la apuesta de Toyota por un vehículo de hidrógeno.Ver video "#CES2015: Polaris Slingshot, Golf R Touch, Mustang GT 2015 y más"
Cambiar pastillas y discos de freno. Parte 1/2
En el siguiente vídeo os mostramos el procedimiento general para cambiar las pastillas de freno de una pinza convencional (flotante) y para desmontar el disco de freno de un turismo (en concreto, de un Ford Mondeo).
Recuerda que un cambio de discos debe ir acompañado siempre de un cambio de pastillas.
Nivel: Intermedio.
Subimos el coche al elevador
Retiramos el embellecedor de la rueda
Quitamos los tornillos de la rueda y la retiramos
Giramos el eje de la rueda hacia el exterior y aflojamos los tornillos que sujetan la pinza
a su soporte
Con la ayuda de una llave fija acabamos de soltar los tornillos
Ya podemos retirar la pinza de freno, y vemos que las pastillas de freno estan casi
nuevas. Este coche tenía los discos de freno alabeados
Ahora quitamos los dos tornillos que sujetan la pinza al buje
Retiramos las arandelas de seguridad que sujetan el freno
Ya podemos extraer el disco de freno
Para más información:
www.autofacil.esVer video "Cambiar pastillas y discos de freno. Parte 1/2"
FORD KUGA: UN SERIO ASPIRANTE AL TITULO
FORD VUELVE A PONER LA PATA EN EL SEGMENTO DE LOS SUV COMPACTOS Y LO HACE CON UN MODELO CUYO EXITO YA FUE PROBADO EN EUROPA Y AHORA VIENE POR LA REVALIDA SUDAMERICANA. CON EL HONDA CR-V ENTRE CEJA Y CEJA, SE APOSTÓ POR UNA ÚNICA VERSIÓN CON EL MOTOR 2.5 LITROS (QUE TAMBIÉN LLEVA EL MONDEO) CON 200 CABALLOS Y TRACCIÓN 4X4 INTELIGENTE. IMPECABLE EN MECÁNICA E INTERIOR Y UNA RELACIÓN PRECIO-PRODUCTO QUE ESTÁ ENTRE LAS MÁS CONVENIENTES.
Más información ( http://www.tiempomotor.com/testdrive/val/93/kuga-serio-aspirante-al-titulo.html )Ver video "FORD KUGA: UN SERIO ASPIRANTE AL TITULO"
Cambiar pastillas y discos de freno. Parte 2/2
En el siguiente vídeo os mostramos cómo cambiar pastillas y discos de freno con pinza convencional (flotante). En concreto, se trata de un Ford Mondeo.
Quitamos el óxido del soporte del disco de freno y presentamos el disco en su sitio
Colocamos las dos anillas de seguridad del disco
Atornillamos el soporte de la pinza de freno al buje
Colocamos las pastillas nuevas en el soporte de la pinza
Comprimimos el bombín del freno, lo colocamos y apretamos los tornillos de soporte de la pinza
Montamos la rueda y trabajo acabado.
Recuerde que antes de conducir el coche hay que arrancarlo y pisar el freno varias veces, hasta notarlo duro.
Para más información:
www.autofacil.esVer video "Cambiar pastillas y discos de freno. Parte 2/2"
Opel Insignia Sports Tourer 2017 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
En la maniobra de esquiva del Opel Insignia Sports Tourer hemos obtenido un resultado parecido al del Insignia Grand Sport (https://www.youtube.com/watch?v=P3U8WQrDEUk), aunque las reacciones han sido un poco más bruscas porque el coche tendía a deslizar de las ruedas traseras a la salida del ejercicio.
Es posible que esta brusquedad, que en todo caso no es crítica, se deba a las diferencias de suspensión y al tamaño de las ruedas, pero tampoco sabemos en qué proporción influyen. La diferencia de peso entre los dos coches probados, según nuestras fichas, también es significativa: 210 kg.
Prueba y más información del
Opel Insignia Sports Torurer 2017 en: https://goo.gl/YMLT4L
El Insignia Sports Tourer la variante con carrocería familiar del Opel Insignia Grand Sport 2017. Respecto a la berlina, su carrocería es 10 cm más larga (mide 4,99 m). Es, por tanto, más largo que cualquier otro turismo familiar disponible en el mercado. Mide 19 cm más que un Mazda6 Wagon, 12 cm más que un Ford Mondeo Sportbreak e incluso 5 cm más que un BMW Serie 5 Touring.
La versión más asequible tiene un motor de gasolina de 140 caballos y cuesta 26 774 euros, un precio que lo sitúa a medio camino entre los modelos menos costosos contra los que compite (Toyota Avensis Touring Sports 140 o Mazda6 Wagon 145 CV; y los que más lo son (Volkswagen Passat Variant 1.4 TSI 125 CV o Renault Talisman Sport Tourer 150 CV EDC; ficha. A igualdad de motor y nivel de equipamiento, el Insignia Sports Tourer es 1074 euros más costoso que el Insignia Grand Sport. Todos los precios.
Los motores de gasolina tienen entre 140 y 260 caballos y los Diesel entre 110 y 210 caballos. El cambio más reciente en la gama de motores llegó en septiembre de 2017, con la introducción de la versión Diesel más potente, de 210 CV, cuyo motor tiene doble turbocompresor. El cambio de marchas puede ser manual de seis relaciones o automática de seis (para el de gasolina de 165 CV) y ocho (para los Diesel de 170 y 210 CV y el de gasolina de 260 CV). La tracción es en las ruedas delanteras, excepto en la versión más potente, que tiene un sistema de tracción total desarrollado por el especialista GKN.Ver video "Opel Insignia Sports Tourer 2017 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com"
Ford Fiesta Active 2018- Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Ford Fiesta Active. Maniobra de esquiva.
En la primera pasada que hicimos, con una velocidad de entrada de 76 km/h, estuvimos muy cerca de pasar sin derribar conos. La toma de contacto con el Fiesta Active ya nos adelantó las impresiones que constatamos con posteriores intentos: el control de estabilidad actúa frenando intensamente en cuanto el cambio de trayectoria es brusco.
El efecto de los frenos es claramente perceptible en la pasada a 81 km/h, la mejor que obtuvimos. En el segundo carril de conos, la parte delantera del coche se hunde por efecto de la frenada intensa, aunque sin producir un derrape de las ruedas y el consecuente subviraje. Esta capacidad para gestionar el giro brusco sin bloquear las ruedas nos ha permitido superar la prueba con una velocidad de entrada alta. En otros coches a menudo ocurre un fuerte subviraje que desvía la trayectoria hacia la tangente del giro.
El Fiesta Active es un turismo con unas reacciones muy seguras, a costa a veces de perder agilidad. Al llegar al tercer carril de conos, la velocidad es muy baja, lo cual, a nuestro modo de ver, no supone ningún problema de cara a la seguridad de los pasajeros. Lo importante es que se libra bien de los obstáculos. Las luces de freno nunca se encienden mientras el control de estabilidad actúa. El balanceo de la carrocería es moderado.
Eslalon.
En el eslalon de conos hemos confirmado la sensación que tuvimos en carreteras con curvas. La agilidad del Fiesta Active parece muy alta porque los cambios de trayectoria son certeros y precisos y porque las ruedas deportivas que trae de serie dan mucho agarre. Sin embargo, nuevamente, el control de estabilidad le resta velocidad fácilmente, a diferencia de lo que ocurre en el Fiesta, que avanza con más fluidez en este mismo ejercicio. Hay que mover el volante con suavidad para que no se frene.
Prueba y más información sobre el Ford Fiesta Active 2018 en:
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CUPRA León 2020 - Maniobra de esquiva y eslalon | km77.com
Prueba completa y toda la información sobre el CUPRA León 2020 en: https://bit.ly/3rmmLjL
CUPRA León.
Maniobra de esquiva
A tenor de lo que había vivido durante los días anteriores probando el CUPRA León, las expectativas eran altas. Esperaba un gran resultado que lo colocase entre los mejores.
La primera pasada, en la que todo nos pilla por sorpresa, no hubo sorpresa. El León e-Hybrid siguió con facilidad mis movimientos con el volante. Ni subviraje, ni sobreviraje, ni actuación brusca del control de estabilidad. 75 km/h pareció una velocidad sencilla para él.
En las siguientes pasadas siguió demostrando su efectividad en la maniobra. Y apareció un efecto inesperado que complicó mejorarla: en ocasiones, la dirección se endurecía mucho al intentar enfilar el coche por el último pasillo de conos. Ya no es solo que la asistencia sea menor y que haya que hacer más fuerza, la sensación es que hay una fuerza que se opone a girar el volante en el sentido correcto.
Con el modo CUPRA activado —que endurece la suspensión—, el CUPRA León es más eficaz en esta prueba. La diferencia no es grande, pero se siente.
Finalmente, tras unos cuantos intentos, no conseguí superar los 79 km/h sin pisar alguno de los conos. No por ello es un fracaso: salvo por el endurecimiento de la dirección, el CUPRA León ha sido uno de los coches más eficaces y seguros en esta prueba.
Eslalon
El eslalon ha servido para ver en imágenes lo que sentía al volante: la carrocería apenas balancea y la velocidad de paso es muy alta (hay un pico de 80 km/h; más que lo que logramos con el Ford Focus ST). No hay complicaciones para el conductor: apuntar con el volante y ser cuidadoso con el acelerador.
Esta otra pasada sirve para ver lo que ocurre si se intenta hacer el slalom con el ESP desconectado de igual modo que cuando está activo. La parte trasera acaba intentando ponerse por delante, comprometiendo la seguridad y reactivando el control de estabilidad que, aunque apagado, permanece en estado latente hasta que considera imprescindible actuar.
#cupraleon #cupraleon2021 #esquiva77Ver video "CUPRA León 2020 - Maniobra de esquiva y eslalon | km77.com"
Mercedes-Benz Clase A 2018 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Mercedes-Benz Clase A. Maniobra de esquiva
Con el Clase A hemos obtenido unos buenos resultados desde el punto de vista de las reacciones, pero no
tanto en cuanto a la velocidad de entrada, que ha sido baja. En esta primera pasada, que realizamos sin
conocer las reacciones del vehículo y 77 km/h, no fuimos capaces de completar el ejercicio porque el
subviraje impedía entrar en el último tramo delimitado por los conos.
La velocidad máxima a la que hemos conseguido completar la maniobra de manera correcta ha sido 74
km/h, un dato mucho más bajo que el obtenido con rivales como el Ford Focus, el Peugeot 308 o el BMW
Serie 1. A pesar de ello, como hemos comentado anteriormente, las racciones han sido siempre muy
previsibles y sencillas de controlar por parte del conductor, que apenas tiene que realizar correcciones en
todo el ejercicio.
Este intento realizado a 75 km/h, no lo damos por válido porque, aunque no derribamos ningún cono, sí
que llegamos a desplazar varios centímetros uno de los que delimitan el último carril. Sin embargo, las
reacciones apenas cambian con respecto a otras pasadas a menor velocidad. El balanceo de la carrocería
es moderado, la dirección es directa y permite guiar el coche con facilidad y el control de estabilidad
cumple con su cometido de manera correcta.
A más velocidad, las buenas reacciones siguen siendo la tónica general, pero resulta muy difícil completar
el ejercicio correctamente porque el deslizamiento lateral de las ruedas, especialmente las delanteras, es
acusado.
Eslalon
En este ejercicio, el Clase A avanza de manera fluida gracias a que los cambios de apoyo se sucenden con
relativa agilidad y a que el control de estabilidad funciona de manera sutil pero eficaz. Las reacciones
siguen siendo muy seguras y su control, muy sencillo.
Prueba y más información sobre el Mercedes-Benz Clase A 2018 en:
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