Recomiendan desmontar el control de cambio
Italika 125, cambio de pastas y selector de cambios
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Audi A6 - Cambio S tronic
Audi A6 - Cambio S tronic
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Como Desmontar las Consolas del Techo - AUDI A6 ( 4F / C6 )
Como Desmontar las Consolas del Techo - AUDI A6 ( 4F / C6 )
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Audi S8. Carretera de montaña. Cambio automático
Audi S8, en carretera de montaña, cambio automático en posición S en la subida y en posición D en el descenso
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COMO CAMBIAR EL SELECTOR DE CAMBIO DE VELOCIDAD DE LICUADORA OSTERIZER[1]
Cómo cambiar el selector de cambio de velocidad de licuadora osterizer
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Audi A4 Avant. Cambio de ajustes de la suspensión adaptable (DCC)
Ajustes de conducción - Audi Drive Select.
At the touch of a button, sports or touring, choose a drive mode to suit your journey. Find the in-depth review at km77.com.
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Cuanto Cuesta un Cambio de Aceite y Filtos para un AUDI A6
Cuanto Cuesta un Cambio de Aceite y Filtos para un AUDI A6
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Como Cambiar el Pomo Audi A6 4F / C6 (Tutorial )
Tutorial como cambiar el pomo de un AUDI A6 4F o C6 !!
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Como cambiar transmisión lavadora atlas (video 1 desmontar transmisión).
En este video se describe paso a paso el desmontaje de la transmisión con el fin de reemplazarla ya que ha sufrido daños por filtración de agua. En un segundo video, trataremos sobre la forma de instalar la transmisión nueva.
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Audi S8. Sonidos varios
Sonidos del Audi A8 al desplazar asientos, volante, intermitentes, cambio de marchas y navegador
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Cambio S tronic (2015) de 7 velocidades para motor longitudinal y tracción delantera
Nuevo cambio automático de doble embrague S tronic de 7 velocidades. Este cambio está diseñado para vehículos con motor longitudinal y tracción delantera. Estrenado en el nuevo Audi A6 Avant ultra.
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Recomiendan al Gobierno liberar los controles
Echeverría afirmó que el Gobierno está "raspando la olla" porque quebró a Psvsa y la empresa no produce los dólares necesarios. En su opinión, el Gobierno tiene que eliminar los controles sobre algunos productos, desmontar el control de cambios múltiple y el subsidio al precio de la gasolina, causantes de déficits.
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VÍDEO: Prueba del nuevo Audi A3 2016
Muchos asistentes de seguridad, un sistema multimedia revisado, el cockpit virtual y nuevos motores de tres cilindros. Audi ha renovado su compacto. Prueba: Audi A3 2016: además de los cambios visibles a simple vista, el nuevo Audi A3 incorpora por primera vez un motor de tres cilindros y 999 cc como entrada a gama, que por arriba se completa con un bloque 2.0 TFSI de nuevo diseño.
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VÍDEO: Audi A7 2018, todos los detalles en movimiento
El Audi A7 2018 está de estreno y en este vídeo verás todos sus detalles en movimiento. Analiza los cambios y a ver que te parece su nuevo lenguaje de diseño.
Ver video "VÍDEO: Audi A7 2018, todos los detalles en movimiento"
Audi RS4 Avant
La tercera generación del Audi RS4 Avant mantiene el mismo propulsor de altas revoluciones que el Audi RS5 Coupé: un V8 atmosférico de 4.163 centímetros cúbicos que desarrolla 450 cv de potencia y 430 Nm de par motor máximo, gestionado por la avanzada caja de cambios automático S Tronic de siete velocidades y la tracción Quattro.
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El nuevo Audi Q7, a vista de pájaro
El Audi Q7 ha tardado diez años en estrenar generación. En 2005 se lanzó el que es hasta el día de hoy el SUV más grande de la marca germana. Ahora, en la segunda entrega de este SUV de lujo los cambios llegan en todos los frentes: plataforma, dimensiones, materiales, tecnología y motores, en especial con la llegada de una nueva versión híbrida enchufable, el Q7 e-tron TDI quattro, que se convierte en el primer híbrido Diesel ‘made in’ Audi.
Precios, versiones... todo sobre el Audi Q7: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/nuevo-audi-q7-2015-segunda-generacion-102547Ver video "El nuevo Audi Q7, a vista de pájaro"
El nuevo Audi Q7, a vista de pájaro
El Audi Q7 ha tardado diez años en estrenar generación. En 2005 se lanzó el que es hasta el día de hoy el SUV más grande de la marca germana. Ahora, en la segunda entrega de este SUV de lujo los cambios llegan en todos los frentes: plataforma, dimensiones, materiales, tecnología y motores, en especial con la llegada de una nueva versión híbrida enchufable, el Q7 e-tron TDI quattro, que se convierte en el primer híbrido Diesel ‘made in’ Audi.
Precios, versiones... todo sobre el Audi Q7: http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/nuevo-audi-q7-2015-segunda-generacion-102547Ver video "El nuevo Audi Q7, a vista de pájaro"
Audi A3 Sportback 2024 - Maniobra de esquiva (moose test) | km77.com
El Audi A3 es un producto muy equilibrado en conjunto y su mejor cualidad probablemente sea el agrado de uso ofrece. Los cambios del A3 2024 no son demasiado grandes en relación al modelo de 2020, siendo los de mayor relevancia los relacionados con el equipamiento de serie y opcional, aunque también los hay de aspecto. En la esquiva ha mostrado un comportamiento ejemplar y seguro.
0:00 Intro.
00:10 Modelo y neumáticos.
00:18 Presentación del Audi A3 Sportback 2024.
00:49 Neumáticos Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 225/40 R18.
01:05 Alternativas del Audi A3 Sportback 2024.
02:00 Esquiva del Audi A3 Sportback 2024.
03:25 Conclusiones del Audi A3 Sportback 2024.
04:24 Toda la información del Audi A3 Sportback 2024 en km77.comVer video "Audi A3 Sportback 2024 - Maniobra de esquiva (moose test) | km77.com"
Los jugadores del Barça practican con sus nuevos coches
Después del entrenamiento los jugadores del Barça han recibido de la marca Audi un coche cada uno. La entrega de estos coches se ha hecho en el circuito de Castellolí en la provincia de Barcelona. La mayoría de jugadores han escogido el Audi Q7 y otros como Puyol y Bojan se han quedado un Audi Q5. El Q7 escogido tiene un motor 3.0 TDI quatrro de 240 CV con cambio automático tiptronic. Audi es patrocinador oficial del F.C.Barcelona en el sector del automóvil.Los jugadores antes de llevarse el coche han estado practicando en el circuito con diferentes coches.
Ver video "Los jugadores del Barça practican con sus nuevos coches"
Audi A3 Tercera Generación
http://www.autocity.com/audi/a3/novedades/audi-a3-en-septiembre-llega-tercera-generacion-/
La tercera generación del conocido compacto premium de Audi es lo más interesante del stand que ha montado la casa de los cuatro aros en el Salón de Ginebra. Desde 1996 el A3 es una referencia en su categoría y en esta nueva generación –cuya comercialización comienza en septiembre- a simple vista no hay cambios revolucionarios, pero al detalle sí observamos numerosas mejoras. Inicialmente se presenta la versión de tres puertas, pero en el futuro habrá más carrocerías.Ver video "Audi A3 Tercera Generación"
En marcha Audi A3 Cabriolé | Al Volante
A comienzos de 2014 sale al mercado el nuevo Audi A3 Cabriolé, con capota de lona y 18 centímetros más largo que su antecesor. No obstante, es 50 kilos más liviano. Audi ofrece a elección tres motores, que van de 103 a 132 kilovatios de potencia. Probamos el más potente de gasolina, un 1,8 litros TFSI, con caja de cambios S-Tronic de siete marchas y doble embrague.
Ver video "En marcha Audi A3 Cabriolé | Al Volante"
En marcha: Audi SQ5 | Al volante
El SQ5 es la variante más deportiva del segundo mayor SUV de Audi. Se diferencia bastante del Q5 normal. Por ejemplo, por su distancia al suelo, 30 milímetros menor, y una caja de cambios automática Tiptronic de ocho marchas, rápida y confortable.
Ver video "En marcha: Audi SQ5 | Al volante"
En la práctica: Audi Q3 | Al volante
Desde el 2011 se han vendido del Audi Q3 más de 400.000 unidades. Ahora fue presentada una nueva versión. Los cambios se notan sobre todo en la parte frontal, donde se destaca un nuevo radiador singleframe. Audi ofrece para el Q3 por primera vez la técnica de ahorro de combustible "Cylinder on demand”, con el que logra en la variante "Ultra” reducir el consumo a 5,5 litros cada 100 kilómetros.
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El modelo Audi A5
Sobre todo, reconocido por su calidad de acabado, el Audi A5 es una verdadera proeza automovilística. Muchos lo critican, sin embargo, por ser una copia fiel del modelo anterior, pero Audi se defiende indicando que los beneficios de los delicados cambios evitan que los modelos antiguos pasen de moda. Otros dirán que solo hace falta una mirada para reconocer este sutil vehículo coupé, cuyos volúmenes están perfectamente equilibrados, con curvas refinadas y elementos de carrocería idealmente asociados entre sí. Y el interior es igual de seductor: Las capacidades mecánicas del Audi A5 tampoco dejan lugar a dudas: En resumen, el Audi A5 es una suntuosa mezcla de potencia, conducción soberana, tracción a las cuatro ruedas segura, buen confort, homogeneidad, elegancia exterior e interior y un acabado extraordinario.
Ver video "El modelo Audi A5"
Audi RS5 Coupé
El corazón del nuevo RS5 es la nueva evolución del motor 4.2 V8 FSI, el cual desarrolla 450 cv sin necesidad de turbos ni compresores y es capaz de “estirar” hasta las 8.250 rpm. Su par motor es de 430Nm entre 4.000 y 6.000 rpm, y toda la fuerza se transmite a través de un cambio S Tronic de siete velocidades con tres modos de uso y levas de cambio tras el volante. Evidentemente la potencia se trasmite a las cuatro ruedas gracias al conocido sistema de tracción Quattro. Debido a la deportividad de este RS5, Audi ha puesto a punto el ESP con un programa más deportivo y con la posibilidad de desconectarlo.
La cifra de aceleración de 0 a 100 km/h que declara el RS5 es idéntica a la de su rival M3 con cambio automático, 4,6 segundos. El M3, que sí puede ser manual, es dos décimas más lento con el cambio tradicional; el RS5 es siempre automático. La velocidad se limita de forma electrónica a 250 km/h y el consumo medio es de 10,8 l/100 km. Entre los cambios técnicos más representativos respecto a un Audi A5 destaca el nuevo equipo de suspensiones que rebaja la altura del conjunto 20 mm, los grandes discos de freno, que opcionalmente pueden ser cerámicos, o los neumáticos en medida 265/35 R19 (opcionalmente 275/30 R20).Ver video "Audi RS5 Coupé"
Audi A1 Quattro
http://www.autocity.com/audi/a1/novedades/audi-a1-quattro-una-pequena-bomba-256-cv/
No hay en el mercado ningún utilitario de este tamaño y semejante cifra de potencia. Para esta versión del motor 2.0 TFSI montada en el A1 Audi anuncia una potencia de 256 cv y un par de 350 Nm. Evidentemente el sistema de tracción es el integral a las cuatro ruedas que da nombre a esta versión, mientras que para la caja de cambios se recurre, sorprendentemente, a una manual convencional de 6 velocidades. Los datos de prestaciones son sobresalientes -245 km/h y 5,7 segundos de 0 a 100 km/h- y los consumos se esperan bastante ajustados: unos 8,5 l/100 km.Ver video "Audi A1 Quattro"
En marcha: Audi S3 | Al Volante
Audi saca al mercado la tercera generación del S3. Su motor, completamente nuevo, rinde 221 kilovatios. Aceleración: en 4,8 segundos de 0 a 100 kilómetros por hora. Con 6,9 litros de consumo en la versión con caja de cambios automática y 7 litros con la manual, el nuevo motor necesita 1,5 litros menos de combustible que su predecesor.
Ver video "En marcha: Audi S3 | Al Volante"
Audi Q2 ¿cómo hizo la #esquiva77 ? #short
Más información sobre el Audi Q2 2021 ➡️ https://www.km77.com/coches/audi/q2/2021/informacion
Este modelo es una actualización del Q2 2016y el SUV de menor tamaño de Audi, que mide 4,20 metros de longitud. Los cambios afectan principalmente a su apariencia. Hay versiones de entre 110 y 150 CV, con cambio manual o automático y tracción delantera o total. Desde la primera pasada ya vimos que el Q2 reacciona de forma segura ante un doble cambio brusco de carril. Tiene una buena capacidad para seguir las indicaciones del conductor y no hace movimientos extraños. Las ayudas electrónicas reducen de forma notable la velocidad del vehículo y ayudan a mantener la situación bajo control sin que por ello se produzcan movimientos aparatosos que entorpezcan o modifiquen demasiado la trayectoria natural del coche.
La unidad de pruebas lleva la suspensión de serie, con muelles de dureza fija.
Neumáticos de la unidad probada Bridgestone Potenza S001 225/40 R19 96Y
También te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=zG3M3rZogWg&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=0ySB2M5L8tE&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
Pruebas, fotos, precios y fichas técnicas de coches en https://www.km77.com/
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#q2 #audiq2 #esquiva77Ver video "Audi Q2 ¿cómo hizo la #esquiva77 ? #short"
Audi RS4 Avant 2012 - (Trailer)
Regresa un clásico moderno de Audi: la tercera generación del RS 4 Avant combina potentes prestaciones con una gran versatilidad que permite su utilización a diario. Su motor V8 de 4.2 litros desarrolla 450 CV y la caja de cambios S tronic de siete velocidades y la tracción integral permanente quattro se ocupan de transferir esa potencia a la carretera.
Ver video "Audi RS4 Avant 2012 - (Trailer)"
Audi RS4 Avant 2012 - (Trailer)
Regresa un clásico moderno de Audi: la tercera generación del RS 4 Avant combina potentes prestaciones con una gran versatilidad que permite su utilización a diario. Su motor V8 de 4.2 litros desarrolla 450 CV y la caja de cambios S tronic de siete velocidades y la tracción integral permanente quattro se ocupan de transferir esa potencia a la carretera.
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Cambiar pastillas y discos de freno. Parte 1/2
En el siguiente vídeo os mostramos el procedimiento general para cambiar las pastillas de freno de una pinza convencional (flotante) y para desmontar el disco de freno de un turismo (en concreto, de un Ford Mondeo).
Recuerda que un cambio de discos debe ir acompañado siempre de un cambio de pastillas.
Nivel: Intermedio.
Subimos el coche al elevador
Retiramos el embellecedor de la rueda
Quitamos los tornillos de la rueda y la retiramos
Giramos el eje de la rueda hacia el exterior y aflojamos los tornillos que sujetan la pinza
a su soporte
Con la ayuda de una llave fija acabamos de soltar los tornillos
Ya podemos retirar la pinza de freno, y vemos que las pastillas de freno estan casi
nuevas. Este coche tenía los discos de freno alabeados
Ahora quitamos los dos tornillos que sujetan la pinza al buje
Retiramos las arandelas de seguridad que sujetan el freno
Ya podemos extraer el disco de freno
Para más información:
www.autofacil.esVer video "Cambiar pastillas y discos de freno. Parte 1/2"
Prueba de manejo del Audi A3 en su versión E- tron/ Atracción con Chiquini y Moreno
Prueba de manejo del Audi A3 en su versión E tron/ Atracción
Audi a3 E-tron muestra sus variantes híbridas ( combustión eléctrica y combustión interna), cuenta centro de recarga en el emblema, motor de 4 cilindros, 1.4 litros de capacidad y 150 caballos de fuerza, incorporado tiene un motor eléctrico de 102 caballos adicionales, la caja es de 7 cambios.
Programa: Atracción.
Conductor: Moreno Chiquini.
Horario: Lunes a Viernes @18:00-18:30.
Para más información entra: http://www.youtube.com/channel/UClqo4ZAAZ01HQdCTlovCgkA
No olvides dejarnos tus comentarios y visitarnos en
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De prueba: Audi S3 | Al volante
Con el S3 cabriolé, Audi completa la deportiva familia S. Por primera vez las cuatro variantes de carrocería del A3 son ofrecidas también en la variante S. El motor del S3 cabriolé es el 2.0 TFSI más potente. Con la caja de cambios S-Tronic acelera en 5,4 segundos de 0 a 100. Velocidad máxima: 250 kilómetros por hora. Al volante probó el nuevo S3 cabriolé en Suecia.
Ver video "De prueba: Audi S3 | Al volante"
En marcha: Audi RS 3 Sportback | Al volante
El nuevo RS 3 Sportback es el modelo top de la serie A3 de Audi. Su motor de gasolina de 2,5 litros y 270 kilovatios es el más potente cinco cilindros de serie en la historia de los RS. Aceleración: en 4,3 segundos de 0 a 100. Velocidad máxima: 280 kilómetros por hora. Una caja de cambios S tronic de siete marchas transfiere la fuerza del motor 2.5 TFSI a la tracción completa Quattro.
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Audi Q2 a prueba - CarManía
Creo que no hay mercado con más cambios y necesidades que el del SUV, es un mercado que demanda 7 plazas, comodidad, deportividad, menos dimensiones, equipamiento, practicidad, etc, etc. Sin duda Audi ha sido muy versátil en sus propuestas desde Q3 hasta Q7, pero el mercado pedía algo más pequeño, divertido y menos señorial. El mercado pedía un Mini SUV que se viera coqueto, pero grande, divertido pero sin perder el ADN de la marca. Dicho esto Audi respondió con un Q2 de una manera magistral, es un producto que cubre dichos adjetivos y entrega hasta cierto punto una dosis de deportividad interesante que vale mucho la pena conocer si estás en busca de un producto como este.
Precio Audi Q2 S-Line 2.0 TFSI: $ 649,900*
*Precio puede variar después de esta publicación.
Aquí la liga de su review escrito y galería de fotos: www.carmania.mx
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Audi A5 Cabrio 2017 - Primeras impresiones | km77.com
Prueba, imágenes, precios, seguro y fichas técnicas y de equipamiento del Audi A5 Cabrio 2017 en: https://goo.gl/NBRzBR
Cualquiera de las versiones del A5 Cabrio, Diesel o de gasolina, da un nivel de confort alto y buen compromiso entre prestaciones y suavidad de marcha. La versión S5 no tiene un enfoque muy deportivo sino, más bien, de descapotable lujoso y muy veloz. El ruido de las versiones Diesel está muy bien aislado. Desde 54 500 euros con un motor Diesel de 190 caballos y cambio automático.Ver video "Audi A5 Cabrio 2017 - Primeras impresiones | km77.com"
Audi Q2 2021 - Maniobra de esquiva y eslalon | km77.com
Más información sobre el Audi Q2 2021 en: https://bit.ly/31hQvST
La unidad de pruebas lleva la suspensión de serie, con muelles de dureza fija.
Neumáticos
Audi Q2 (2021) | Bridgestone Potenza S001 225/40 R19 96Y
Audi Q2 (2016) | Michelin Primacy 3 215/50 R18 92W
Audi Q2 (2021). Maniobra de esquiva.
Desde la primera pasada ya vimos que el Q2 reacciona de forma segura ante un doble cambio brusco de carril. Tiene una buena capacidad para seguir las indicaciones del conductor y no hace movimientos extraños. Las ayudas electrónicas reducen de forma notable la velocidad del vehículo y ayudan a mantener la situación bajo control sin que por ello se produzcan movimientos aparatosos que entorpezcan o modifiquen demasiado la trayectoria natural del coche.
En 2016 ya probamos un Q2. En aquella ocasión, las ayudas electrónicas funcionaron de manera distinta, ya que tendieron a bloquear una de las ruedas tras el primer golpe de volante. Esto resultó en reacciones más torpes y menos progresivas. Esa diferencia se ha visto reflejada en la velocidad máxima a la que hemos conseguido realizar la esquiva sin derribar conos: con el antiguo Q2 no pasamos de 73 km/h y con el nuevo hemos alcanzado los 77 km/h, que es un dato más bien alto. Los neumáticos de ambas unidades son de marca y dimensiones distintas; se pueden consultar sus detalles en la descripción del vídeo.
A más velocidad, como en esta pasada a 79 km/h, nunca aparecieron reacciones peligrosas. Del Q2 es destacable la rapidez de la dirección, que ayuda a realizar la maniobra sin necesidad de mover mucho los brazos.
Eslalon
El Q2 es un SUV ágil en el eslalon. La carrocería balancea poco tras cada golpe de volante y los cambios de apoyo son rápidos. Al ritmo que se aprecia en las imágenes, la intervención de las ayudas electrónicas pasa prácticamente desapercibida.
#esquiva77 #audiq22021 #nuevoaudiq2Ver video "Audi Q2 2021 - Maniobra de esquiva y eslalon | km77.com"
Manifestación, 27 / 7 / 08 - Xivares
Razones:
1.- Evitar el desmonte del Alto de Aboño y, por tanto, la total degradación y desaparición de las playas de Peñamaría y Xivares y de su entorno.
2.- Reivindicar la postura del Defensor del Pueblo (autoridad imparcial donde las haya) que nos da la razón en contra de los ejecutivos Asturiano y Estatal. El Defensor no sólo pone en cuestión el procedimiento administrativo, que se sigue para desmontar Aboño (como no realizar un Estudio de Impacto Ambiental…), sino que incluso apoya el no realizar tal actuación por la proximidad de población y la gran concurrencia de personas a las playas.
3.- Respaldar al Ayuntamiento de Carreño en su decisión unánime de llevar ante el Tribunal superior de Justicia de Asturias la resolución de la Secretaria General para la Prevención de la Contaminación y el Cambio Climático de no realizar Estudio de Impacto Ambiental en Aboño.Ver video "Manifestación, 27 / 7 / 08 - Xivares"
Compraventa automóviles - Las Rozas - El Taller de Autoexclusivo
Bienvenido a Autoexclusivo, grupo de empresas especializadas en la compraventa de automóviles de todas las marcas. Disponemos de un amplio stock de vehículos de ocasión de todas las casas, incluyendo últimos modelos y coches procedentes de concesionarios oficiales, financieras y particulares. Si no encuentra su coche, nosotros lo localizamos. Somos especialistas en Vw-Audi, Mercedes y Porsche. Obtenga un servicio integral completo, a la medida de sus necesidades. Contamos con un departamento específico de Electrónica y Multimedia. También ponemos a su disposición un departamento especializado en el análisis de averías de cajas de cambios y de sus componentes. http://video.plenummedia.com/compraventa-automoviles-las-rozas-el-taller-de-autoexclusivo
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Audi A1 Sportback 2.0 TDI S-Line
Los diseñadores del nuevo modelo, con el canadiense Dani Garand al frente, se han esforzado por mantener la silueta de mini compacto deportivo que ha colocado al A1 al nivel de los colosos de la categoría, Mini, Citroën DS3, Fiat 500 o Alfa Mito, pero ahora con las puertas traseras perfectamente integradas en su conjunto, el Audi A1 Sportback se posiciona por confort y habitabilidad a la altura de los utilitarios de enfoque más familiar, como pueden ser sus ‘primos’ Volkswagen Polo y Seat Ibiza, y en la competencia Opel Corsa o Peugeot 208, todos disponibles en carrocerías ‘hatchback’ de tres o cinco puertas.
El cuerpo del Sportback aumenta ligeramente respecto al tres puertas, en 6 mm en altura y anchura, para mejorar la habitabilidad y el acceso a las plazas traseras, los grandes lastres de la versión 3p. Ambas carrocerías presentan idéntica longitud (3,95 m) y batalla (2,47 m), lo que implica que no haya cambios en la capacidad de carga, fijada en ambos casos en 270 litros, ampliables a 920 l si se abaten los asientos traseros.
Conducir un Audi A1 Sportback supone un compromiso decidido con el automovilismo deportivo. Los paquetes S line te permiten realzar aún más el aspecto atlético del Audi A1 Sportback, con una gama de equipamiento que acentúa sus líneas dinámicas, confiere a su interior una identidad sensiblemente deportiva y optimiza su rendimiento de conducción.Ver video "Audi A1 Sportback 2.0 TDI S-Line"
Audi A3 Sportback 2020 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Prueba en profundidad y toda la información completa sobre el Audi A3 Sportback 2020 en: https://bit.ly/36HoztY
Audi A3 Sportback. Maniobra de esquiva.
La tendencia natural del Audi A3 frente a los cambios bruscos de trayectoria es, inicialmente, subviradora, pero si se realiza un segundo movimiento rápido de volante, el eje trasero tiende a deslizar más que en otros turismos similares y, aunque con poco éxito, ayuda a meter dentro de la trayectoria deseada al coche.
No logramos superar ningún intento limpiamente, sin tirar conos, a una velocidad superior a 72 km/h. El A3 Sportback pierde algo de velocidad durante la maniobra de esquiva y resulta fácil de mantener bajo control, aunque el ligero endurecimiento de la dirección durante los giros bruscos hace difícil que el conductor pueda mover los brazos más rápido de lo que logra hacerlo. Las luces de freno nunca se encienden durante la entrada en funcionamiento del control electrónico de estabilidad.
A una velocidad de entrada de 77 km/h, se reproduce el efecto citado al inicio del vídeo. Con los neumáticos Bridgestone Turanza de esta unidad no solemos obtener nunca resultados claramente mejores que estos, independientemente del coche en el que los hayamos probado. Aunque se derriba algún cono, en ningún momento aparecen movimientos que puedan suscitar alarma.
Eslalon.
En este ejercicio el A3 Sportback es ágil y eficaz enlazando giros sin perder velocidad por efecto de las ayudas electrónicas. La carrocería sufre un balanceo moderado y la deriva que permiten los neumáticos en cada giro resta algo inmediatez de respuesta a los movimientos del volante. El eje posterior mantiene su pequeña tendencia a redondear la trazada.
#audia32020 #newaudi #maniobradeesquivaVer video "Audi A3 Sportback 2020 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com"
Cambio de Aberturas de Hierro por Aberturas de Aluminio Módena eco-alum®
Cambio de aberturas de hierro existente en el lugar por aberturas nuevas de aluminio de alta prestación de la línea Módena de Aluar Aluminio.
Para realizar dicho cambio de aberturas, hemos comenzado por desmontar las hojas, luego hemos desmontado el paño fijo y por último hemos retirado la guía inferior de hierro ya que se encontraba muy deteriorada. Luego hemos realizado trabajo de albañilería para emparejar y nivelar el lugar, para luego realizar la instalación de la nueva puerta balcón de aluminio de alta prestación de la línea Módena de Aluar Aluminio, con cristales DVH (doble vidriado hermético) transparente, compuesto por un cristal float de 5 mm de espesor, más una cámara de 9 mm de espesor y por último un cristal float transparente de 5 mm de espesor.
Luego hemos desmontado las dos hojas de hierro y luego hemos instalado la ventana corrediza de doble guía de dos hojas.
eco-alum® instala para todas sus obras cristales float transparente de 5 mm de espesor y para mayores dimensiones instalamos mayores espesores, según la necesidad de las aberturas. También instalamos cristales laminados transparente de 4+4 mm de espesor y para mayores dimensiones instalamos mayores espesores, según la necesidad de las aberturas. También instalamos cristales DVH (doble vidriado herméticos) transparente de 5 + 9 + 5 mm de espesor y para mayores dimensiones instalamos mayores espesores, según la necesidad de las aberturas.
Tanto los cristales float, como también los cristales laminados, como también los cristales DVH pueden ser tonalizados.
Las aberturas de aluminio se pueden utilizar en todos los vanos, es decir, como en este caso que hemos realizado el cambio de las aberturas de hierro por las nuevas aberturas de aluminio de la línea Módena de alta prestación de Aluar Aluminio.
En eco-alum® solamente fabricamos línea de alta prestación, Módena y A30 de Aluar Aluminio. Y utilizamos solamente accesorios originales recomendados por Aluar Aluminio.
Las aberturas de aluminio de alta prestación permite alojar cristales simples, como también DVH (doble vidriado hermético) o cristales laminados (de seguridad).
Las personas que integramos eco-alum® agradecemos a la señora Gabriela por habernos confiado el cambio de las aberturas de hierro existente en su domicilio por aberturas nuevas de aluminio de alta prestación de la línea Módena, para disfrutarlo con sus familiares y amigos.
✅ Contáctanos por WhatsApp para más información:
+54 9 358-570-6141
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Audi A6 2018 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Maniobra de esquiva
Con el Audi A6 hemos obtenido unos resultados excelentes en esta maniobra. La primera de las pasadas, que realizamos a 77 km/h y sin que el conductor estuviera familiarizado con las reacciones del vehículo, la superamos con facilidad y sin derribar ningún cono.
Durante todo el ejercicio, el conductor percibe una grata sensación de seguridad y control gracias, entre otros motivos, a unas ayudas electrónicas perfectamente ajustadas y al sistema de dirección en las ruedas traseras, una opción que, bajo nuestro punto de vista, tienen un efecto muy positivo en las reacciones del vehículo. Todas las pasadas las realizamos con la suspensión en modo "confort", que es predeterminado a la hora de arrancar el vehículo.
A 79 km/h, que es la máxima velocidad a la que conseguimos superar el ejercicio sin derribar conos, las reacciones del vehículo fueron igual de seguras que en otras pasadas a menor velocidad. Como se puede apreciar en el video, el balanceo de la carrocería es moderado, pero los cambios de apoyo se suceden con cierta agilidad y resulta sencillo dirigir el vehículo por la trayectoria marcada con el volante.
En otras pasadas a mayor velocidad no conseguimos completar la prueba sin derribar conos, aunque sospechamos que, posiblemente, fuera por falta de agilidad por parte del conductor a la hora de realizar movimientos rápidos sobre el volante. El vehículo, como en pasadas anteriores, reacciona de manera ejemplar.
Eslalon
Durante en eslalon, el A6 avanza de manera fluida entre los conos sin que las ayudas electrónicas tengan que actuar demasiado. Una vez más, el efecto de las ruedas traseras directrices es notable y permite realizar cambios de apoyo relativamente rápidos y con poco esfuerzo.
Prueba y más información del Audi A6 en:
https://www.km77.com/coches/audi/a6/2018/estandar/informacion
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Alpine A110 - Presentación Salón de Ginebra 2017
Tras mucho hype y noticias relacionadas con el modelo, Renault ha dado a conocer en el Salón de Ginebra la versión definitiva del Alpine A110, el primer modelo de la resucitada división deportiva de la firma gala.
Con un alarde de sencillez y ciertas reminiscencias históricas de su pasado se presenta con apenas 1080 Kg de peso gracias a su chasis de aluminio y un motor turbo 1.8 de cuatro cilindros de 252 CV situado en posición central.
Asociado a una caja de cambios de doble embrague de 7 velocidades realiza el 0-100 Km/h en apenas 4,5 segundos. Tiene un maletero delantero de 96 litros de capacidad y otro trasero de 100. Preparado para ser un vehículo de diario incorpora un selector de tres modos de conducción (Normal, Sport y Track) que ajustan el tacto de los mandos, control de estabilidad y sonido del escape.
Las primeras unidades se entregaran en el segundo trimestre de este mismo año, todavía no conocemos su precio pero estimamos que comprar uno de los deportivos más esperados de los últimos años costará aproximadamente 60.000 euros.
Más información: https://www.motor.es/alpine/a110/Ver video "Alpine A110 - Presentación Salón de Ginebra 2017"
Audi Q8 2019 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Prueba y más información sobre el Audi Q8 2019 en:
https://www.km77.com/coches/audi/q8/2019/estandar/informacion
Audi Q8
Maniobra de esquiva
Este Audi Q8 tiene la opción de suspensión neumática deportiva y lleva la dirección de serie, es decir, la que actúa solo sobre el eje delantero.
Sus reacciones ante los cambios bruscos de carril nos parecen muy satisfactorias. Responde a los movimientos de volante con más rapidez de lo común en vehículos de este tamaño y peso, y eso es algo que no tuvimos en cuenta en este primer intento y quizás fue la causa de que derribáramos esos dos conos.
La velocidad máxima a la que superamos la prueba sin tirar conos fue 79 km/h, que es un dato muy bueno para las características de este vehículo. En esta ocasión el Q8 subvira en el segundo sector, pero las ayudas electrónicas, que intervienen sin brusquedad, actúan de la forma correcta para lograr que el conductor pueda dirigir el vehículo hacia el tercer y último sector.
Es muy posible que con más intentos y sin la degradación que sufren los neumáticos pasada tras pasada, quizás también con más pericia por parte del conductor, hubiéramos superado la prueba a 80 km/h.
Más allá de las conjeturas, la sensación que nos ha dejado este Q8 y creemos que el vídeo lo refleja bien, es que reacciona de forma ejemplar ante este tipo de maniobra evasiva. Responde con rapidez a las órdenes dadas con el volante, la carrocería se inclina poco y las ayudas electrónicas no interfieren en el desempeño del conductor.
Todas las pasadas se hicieron en el modo de suspensión Auto, excepto esta última que se hizo en modo Sport. Con él, se nota que la carrocería tiene un poco menos de balanceo, pero la sensación de control sobre las reacciones del vehículo no cambia.
Eslalon
En esta prueba, el Audi Q8 también reacciona con buena rapidez y agilidad. Llegado al punto en que actúan las ayudas electrónicas, se sienten pequeñas intervenciones en los frenos y una disminución en el empuje del motor que evita seguir ganando velocidad y forzar aún más la situación.
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El funcionamiento de la WTCR (World Touring Car Championship)
El WTCR (World Touring Car Championship) es un campeonato de coches de superturismo. En simple, hablamos de coches super 2000 (o S2000), vehículos derivados de la producción. Con respecto a las regulaciones y funcionamiento de la WTCR, aquí hay algunas cosas que debe saber: Los coches tienen un desplazamiento máximo de 2L y no es posible la asistencia electrónica. La WTCR promueve los coches de producción y prohíbe a los equipos oficiales competir. La regulación del WTCR requiere que los vehículos tengan transmisiones delanteras, de cuatro o cinco puertas, sedán o hatchback. El Balance of Performance (BoP) fue creado para nivelar artificialmente el rendimiento jugando con el peso y la potencia del coche. El objetivo del WTCR también es limitar los costos: Hay un máximo de 5 cambios de turbo por temporada. ¡No más que eso! Entre los fabricantes más antiguos se encuentran: Honda y Seat. Luego siguieron Volkswagen, Audi, Hyundai y Peugeot. Actualmente la WTCR está aumentando su popularidad entre el público.
Ver video "El funcionamiento de la WTCR (World Touring Car Championship)"
Audi SQ2 2019 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Prueba y más información del Audi SQ2 2019 en: https://bit.ly/2QiDguZ
Audi SQ2 - Maniobra de esquiva
En la primera pasada entramos a 79 km/h, dos por encima de la velocidad objetivo. El conductor notó que tiró un cono en el primer cambio de dirección y vio que con el subviraje que llevaba el vehículo a la salida del segundo carril no iba a entrar limpiamente en el tramo final, por lo que decidió abortar en el último instante. Dicho subvirje fue la reacción más notable del SQ2 en este primer intento, pues en todo lo demás tuvo reacciones correctas y seguras.
La velocidad más alta a la que conseguimos completar la maniobra sin tirar conos fue 75 km/h. Son dos km/h más que lo logrado con un Q2 de gasolina de 150 CV. El SQ2 responde con mayor rapidez y tiene menos balanceo que dicha versión del Q2, pero la diferencia más notable es que la intervención de las ayudas electrónicas es menos contundente y frenan menos al vehículo.
Se llega más rápido al final del segundo tramo de conos y el subviraje que aparece dificulta meterlo correctamente en el sector final. El subviraje es el único efecto indeseado que el conductor ha de gestionar ha de gestionar en este ejercicio , porque en los demás aspectos el SQ2 reacciona de forma correcta. La carrocería se balancea muy poco y llega al apoyo en un movimiento único, no hay rebotes ni movimientos fuera de lo normal que entorpezcan el manejo.
Los amortiguadores del SQ2 son más firmes que los de cualquier otro Q2 y de dureza fija.. No hay disponibles unos de dureza variable, una opción que sí es posible pedir para otras versiones del Q2.
Eslalon
En esta prueba, la intervención del control de estabilidad no es muy evidente, excepto cuando la velocida es muy alta y se hacen giros bruscos. De esta manera, el SQ2 se mueve con buena agilidad en entre los conos del eslaon, situados cada 22 metros y con poco balanceo de la carrocería. Hay dos vueltas de volante entre topes, algo que ayuda a que los cambios de dirección se hagan con rapidez.
#km77, #maniobradeesquivaVer video "Audi SQ2 2019 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com"
Audi S6 V8 4.0 TFSI
Este nuevo motor biturbo de ocho cilindros en V y cuatro litros de cilindrada presenta una evolución bastante conservadora para los S6 y S7, ya que la misma base mecánica se utiliza en el Audi S8 con 100 cv más: 520 cv. De serie va asociado al cambio de marchas S Tronic de siete velocidades y al sistema de tracción integral Quattro, pero lo más destacable es su sistema “cylinder on demand”, el cual desconecta cuatro de los ocho cilindros cuando no se requieren altas dosis de potencia, logrando así rebajar los consumos notablemente. De hecho, respecto a los S6 de la anterior generación, los consumos descienden en torno a un 25%.
Entre su equipamiento de serie podemos destacar la suspensión neumática adaptativa de especificaciones deportivas, así como el sistema “drive select” que permite variar diferentes parámetros para escoger una puesta a punto del coche a gusto del conductor. Igualmente se incluyen como dotación estándar los faros delanteros de xenón con luces diurnas de leds y los pilotos traseros con leds. Como opciones más reseñables podemos citar los discos de freno cerámicos reforzados con fibra de carbono, el sistema de proyección de datos en el parabrisas Head Up Display o el sistema de visión nocturna entre otras cosas.Ver video "Audi S6 V8 4.0 TFSI"
Alpine A110 2018 - Prueba (test) | km77.com
El Alpine A 110 (2018) es un cupé de dos plazas y motor central trasero, cuya potencia es 252 CV. La caja de cambios es automática de 7 relaciones. Tiene dos maleteros, uno por delante del habitáculo y otro por detrás, ambos de poca capacidad.
Mide 4,18 metros de longitud, 1,80 de anchura y 1,25 de altura. El Porsche 718 Cayman tiene la misma disposición mecánica, pero su longitud es mayor. El Audi TT tiene una longitud muy parecida, pero una disposición mecánica completamente distinta (motor delantero y tracción delantera) y está indicado para una utilización y público muy distintos.
Prueba y más información sobre el Alpine A110 2018 en:
https://www.km77.com/coches/alpine/a110/2018/estandar/informacion?utm_source=facebook.com/twitter.com/youtube.com&utm_medium=social&utm_campaign=alpine-prueba-completa-datos-alce-test
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La industria automovilística europea se recupera lentamente con una nueva subida en enero
Se confirma la remontada en la venta de vehículos en Europa, aunque los niveles siguen siendo débiles. En enero, se matricularon un cinco y medio por ciento más de coches que un año antes, según la Asociación de Constructores de Automóviles Europeos (ACEA), a pesar de que el total de 935.640 vehículos representa el segundo mes más bajo desde 2003. El peor fue el de 2013. En todo caso, se trata del quinto mes consecutivo de subida interanual tras seis años de marasmo.
Y, los países periféricos de la eurozona, son los que ahora lideran proporcionalmente esta remontada. En cabeza, Irlanda y Portugal, con más del treinta por ciento en enero. El aumento se nota incluso en Grecia, con más del quince, mientras que en España la progresión es del siete.
Por marcas, Volkswagen lidera entre las grandes firmas el avance. Pero gracias a sus filiales de alta gama como Audi o de baja como Skoda. Algo parecido le ocurre a Renault, cuya buena progresión la debe más a su filial popular Dacia.
Por su parte, Peugeot-Citröen logra también vender más unidades aunque sea en menor proporción. Ford sube asimismo. En cambio, General Motors baja lastrado por las malas ventas de Opel. Finalmente, Toyota sigue ganando cuota de mercado en Europa y ya dispone de más del nueve por ciento.Ver video "La industria automovilística europea se recupera lentamente con una nueva subida en enero"
Vision Automotriz BMW Z4 2010 runing.flv
BMW AG presentó hoy su renovado Z4 2009, el cual presume ina imagen más atlética, moderna y elegante, mientras que el interior además de ser más lujoso y equipado, cuenta con nuevos sistemas de seguridad y para hacer más placentera la estancia de los pasajeros.
El nuevo BMW Z4 2009 el cual será una grandes estrellas en el Salón del Detroit -, cuenta además con sustanciales mejorías en su apartado motor/mecánico que le confieren una mayor maniobrabilidad, prestaciones y dinamismo de marcha.
La comercialización del renovado BMW Z4 iniciara en la primavera del 2009, y competirá directamente con el nuevo Porsche Cayman, el mercedes SLK y el Audi TT.
Como suele ser habitual en el rediseño de un modelo, el nuevo Z4 2009 ha crecido en todas sus dimensiones en relación a su predecesor. Es más largo (148 mm) y ancho (9 mm) que el modelo actual. Tiene una cajuela de 180 ó 310 litros (dependiendo del estado del techo), y el habitáculo ofrece ahora 44 mm extra para la cabeza. A esto podemos añadir que según BMW, la visibilidad lateral y trasera ha aumentado un 40% y un 52% respectivamente gracias al nuevo diseño del techo.
En cuento a su aspecto, este nuevo roadster presenta unas líneas más atléticas y estilizadas, inspiradas en la carrocería del concept car GINA Light Visionary Model, y que han sido aderezadas por nuevos elementos de estilo de gran contraste, como sus nuevas ópticas delanteras, su parrilla más estilizada y el diseño de las nuevas defensas y las calaveras traseras, entre otros, que en conjunto le brindan una apariencia decididamente elegante y deportiva.
Lo más llamativo es su nuevo techo duro electro-hidráulico, formado por dos piezas sólidas, que permite segundos transformarlo en tan sólo 20 de un copé deportivo en un hermoso descapotable.
El nuevo BMW Z4 2009 estará disponible en tres versiones: BMW Z4 sDrive23i, BMW Z4 sDrive30i y BMW Z4 sDrive35i, todos ellos dotados con motores de seis cilindros que ofrecen una mayor potencia y un menor consumo de combustible y emisiones contaminantes.
El BMW Z4 sDrive23i tendrá un desplazamiento de 2.497 cc que generará 204 Hp a 6,200 rpm y un par motor de 250 Nm a 2,950 rpm, cifras que le permitirán acelerar de 0 a100 km/h en 6,6 s (7,3 s con Sport-Automatic), mientras que su velocidad máxima esta limitada a 242 km/h (239 km/h)
El BMW Z4 sDrive30i tendrá un desplazamiento de 2,979 cm3, 258 Hp a 6,600 rpm y un torque de 310 Nm a 2,750 rpm, permitiéndole hacer el 0 a100 km/h: 5,8 s (6,1 s con Sport-Automatic)y alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h
Por último, el BMW Z4 sDrive35i tendrá un motor biturbo de 2,979 cc que eroga 306 Hp a 5,800 rpm hy un par motor de 400 Nm a 1,300-5,000 rpm, cifras que le permiten acelerar de 0 a100 km/h en 5,2 s (5,1 s con cambio de doble embrague) y alcanzar los 250 km/h como velocidad máxima.
De serie, la caja de cambios será un manual de seis velocidades, reemplazable por un automático con levas en el volante o, en el caso del sDrive35i, emplear una transmisión de doble embrague.
Junto al cambio DCT, una de las novedades más importantes es la llegada de la suspensión adaptativa M, mediante la cual se podrá configurar los amortiguadores en tres posiciones distintas (en el punto más deportivo, la carrocería desciende 10 mm). Por su parte, el control de conducción DDC permitirá modificar parámetros como la respuesta de la dirección, el confort de marcha, el funcionamiento del control de estabilidad, y, en los modelos automáticos y DCT, los tiempos de cambio.
Tal y como vienen da fábrica, todos los Z4 incorporarán varios avances tecnológicos como el EfficientDynamics, incluyendo frenos regenerativos, dirección asistida eléctrica, neumáticos de baja resistencia, y un indicador que señala el mejor momento para cambiar de marcha. Terminando el repaso técnico, el navegador multimedia cuenta con un disco duro de 12 GB y conexión a Internet mediante el sistema ConnectedDrive.
Propietario de los derechos de autor: Source Interlink Media
http://www.sourceinterlink.com
Fuente: Vision Automotriz http://www.visionautomotriz.com.mxVer video "Vision Automotriz BMW Z4 2010 runing.flv"
Vaciar pisos en Girona de muebles viejos y trastos en solo 24 horas con Canalcover
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Porsche Macan EV 2024 - Conducción y técnica a fondo: chasis, batería, motores y más | km77.com
Nos hemos subido a bordo del nuevo Porsche Macan EV para experimentar su dinámica en circuito y campo. En este vídeo también profundizamos en los aspectos técnicos del Porsche Macan eléctrico, que llegará al mercado a principios de 2024. Os contamos al detalle los secretos de su carrocería, chasis, batería y motores.
Al comienzo habrá dos versiones —Macan 4 (408 CV) y Macan Turbo (639 CV)— a las que se unirá después la versión Macan de tracción trasera. La batería es siempre de 100 kWh y gracias entre otras cosas a su arquitectura de 800 voltios puede cargarse a un máximo de 270 kW con corriente continua. Será un verdadero monstruo para hacer viajes largos.
Será más caro que sus competidores, el Ford Mustang Mach-E y el Tesla Model Y, pero sus cualidades dinámicas superarán con creces las de estos, sobre todo en el apartado de conducción deportiva.
Información escrita en km77 ➡️ https://www.km77.com/coches/porsche/macan/2024/estandar/informacion
Vídeo Porsche Panamera G3 ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=bHFN9LC83YA
Vídeo sobre los tipos de baterías ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=_3gMqPbmwl8
Capítulos:
00:00 Introducción
00:28 Launch control del Porsche Macan Turbo Eléctrico
00:45 Impresiones de conducción Porsche Macan Turbo EV (639 CV y 1130 Nm)
03:10 ¿Qué vamos a ver en este vídeo?
03:33 Aclaración Macan gasolina vs Macan eléctrico
04:31 Plataforma PPE: Premium Platform Electric
06:26 Diferencias entre Porsche y Audi
07:14 PPE vs J1 (Taycan)
09:15 El Macan EV tiene un frunk
09:47 Composición carrocería: acero y aluminio
11:17 Masa y distribución
11:33 Suspensión
14:33 Conducción off-road del Macan EV
15:20 Dirección ruedas posteriores
17:56 Diferenciales
18:40 Batería del Porsche Macan EV. Capacidad.
19:07 Buffer reducido al 5 %
19:30 Química. Celdas NCM 811 de CATL
20:21 Módulos. Extracción y sustitución
20:51 Sistema de acondicionamiento
22:41 Potencia de recarga: 11 kW (AC) y 270 kW (DC)
23:40 Autonomía
24:34 La carga en postes de 400 voltios
26:05 Descarga automática en estacionamiento
27:20 Motores del Porsche Macan Eléctrico
27:55 Gama de motores del Porsche Macan EV
28:47 Ventajas y desventajas de los motores de imanes permanentes
33:35 Frenada regenerativa
34:23 Adiós a la caja de cambios de dos velocidades del Taycan
34:55 Inversores de Si y de SiC
36:11 Despedida y cierre
También te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
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