Videos relacionados con hidruro de berilio

Formulacion inorganica trihidruro de aluminio dihidruro de berilio hidruro de cobre 1

Formulacion inorganica hidruro de plata hidruro de magnesio hidruro de calcio

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Formulacion inorganica hidruro de magnesio hidruro de cobalto 3 hidruro de cadmio

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Formulacion inorganica hidruro de sodio hidruro de potasio hidruro de calcio

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Formulacion inorganica hidruro de potasio hidruro de hierro 2 hidruro de aluminio

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Formulacion inorganica hidruro de cromo 3 hidruro de cromo 2 hidruro de cinc

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Formulacion inorganica hidruro de estaño 4 hidruro de sodio hidruro de platino 4

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Formulacion inorganica hidruro de litio hidruro de cobre 2 hidruro de oro 3

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Formulacion inorganica dihidruro de bario hidruro de plomo 2 hidruro de mercurio 1

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Formulacion inorganica monoxido de berilio trioxido de dioro

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Que significa hidruro

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Nomenclatura de química inorgánica Hidrácidos o hidruros no metálicos

En esta ocasiona explico la nomenclatura inorgánica de los hidrácidos, o hidruros no metálicos.

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Fallout 4, gameplay Español parte 60, Enfrentandome a la hermandad del acero por el agitador de berilio

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Infiniti M35h vs Porsche Panamera S Hybrid

Infiniti desafió a Porsche a un duelo entre sus dos berlinas híbridas el Infiniti M35h y el Porsche Panamera S Hybrid.
Con un propulsor V6 de gasolina de 3.5 litros, asociado al sistema eléctrico con baterías de ion de litio, el Infiniti M35h y sus 374 CV.
Y el Porsche Panamera, con 380 CV y 580 Nm de par con un motor V6 de tres litros y un sistema eléctrico con baterías de hidruro de níquel.

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ELECTRIC CAR EVOLUZIONE

En este fabuloso video conviertete realiza un maravilloso viaje a través de la historia de la evolución de los coches eléctricos desde el primer coche eléctrico de la historia el famoso jamais contente, capaz de alcanzar una velocidadd e 100 km/h pasando por el baker,el comuta de ford micro ,el citicar en la segunda mitad del siglo veinte,el honda insight con pila de metal de hidruro ya en este siglo, capaz de regenerar energía y dársela al motor de combustión podemos decir que fué el primer micro híbrido,el famoso reva enigmático,el popular twizy,hasta llegar al impresionante rimac concept one el coche eléctrico mas potente del mundo como dice el video nos llega muy adentro el mensaje "el futuro es hoy" desde http://www.raemtechnologiescorporation.es,y http://www.conviertete.es queremos unirnos a vosotros desde dentro.

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ELECTRIC CAR EVOLUZIONE POR CONVIERTETE

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El sentido del gusto: Sabor salado

El sabor salado es uno de los cinco sabores principales y responde a la capacidad específica de las papilas gustativas ubicadas a ambos lados de la parte delantera de la lengua. La detección se hace mediante canales iónicos capaces de detectar los iones solubles de Na+, K+ y otros metales alcalinos. La sal añadida a un alimento tiene efectos potenciadores de su sabor. Se ha descubierto a comienzos del siglo XXI que existe un receptor del sabor salado denominado ENaC (Epithelial Sodium (Na) Channel). Por regla general se siente como 'salado' aquello que denominamos sales y percibimos más su sensación cuando son de bajo peso molecular, por el contrario las sales con alto peso molecular son principalmente amargas. De todas formas, la sal más corriente en la alimentación humana, el NaCl, en disoluciones a baja concentración es percibida como dulce, mientras que a altas concentraciones es amargo, esto viene a representar un mecanismo complejo de detección sensorial e interpretación de 'lo salado'. ​ No todas las sales proporcionan un sabor salado, por ejemplo las sales de berilio y bario son dulces y otras como las de cobre o tungsteno suelen ser amargas. En algunas ocasiones se emplea el glutamato monosódico como sabor umami (bien cercano al salado). Por lo general, el auténtico sabor salado proviene de las sales de sodio o de potasio.

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Peligros ocultos: El radio (1901-1910)

El radio es el más pesado de los metales alcalinotérreos, es intensamente radiactivo y se parece químicamente al bario. Los preparados de radio son destacables porque son capaces de mantenerse a más alta temperatura que su entorno y por sus radiaciones, que pueden ser de tres tipos: rayos alfa, rayos beta y rayos gamma. Además, el radio produce neutrones si se mezcla con berilio. Cuando se prepara el metal radio puro es de color blanco brillante, pero se ennegrece cuando se expone al aire debido a la rápida oxidación del metal con el oxígeno. Es luminiscente (dando un color azul pálido), se corrompe en agua para dar hidróxido de radio y es ligeramente más volátil que el bario. El radio (del Latín radius, rayo) fue descubierto en 1898 por Marie Skłodowska-Curie y su marido Pierre en una variedad de uraninita del norte de Bohemia. Mientras estudiaban el mineral, los Curie retiraron el uranio de él y encontraron que el material restante aún era radiactivo. Entonces produjeron una mezcla radiactiva hecha principalmente de bario que daba un color de llama rojo brillante y líneas espectrales que no se habían documentado anteriormente. En 1910 el radio fue aislado por Curie y Andre Debierne en su metal puro mediante la electrólisis de una solución de cloruro puro de radio usando un cátodo de mercurio y destilando en una atmósfera de hidrógeno.

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Movitz, surcar las aguas de Estocolmo sin emitir CO2

Movitz no es un ferry como los demás. Se trata de un ferry eléctrico que trabajará en las aguas de Estocolmo de manera silenciosa y, sobre todo, sin producir emisiones de CO2.

Movitz, un diseño de la empresa Echandia Marine, realizará el trayecto entre el centro de la capital sueca hasta los barrios de la periferia oeste de la ciudad.

Movitz funcionará gracias a un sistema de recarga rápida. En tan solo diez minutos su batería de níquel-metal hidruro de 180 kilovatios estará llena de energía. El ferry tendrá entonces una autonomía de una hora de navegación a una velocidad de 9 nudos.

Gracias a este sistema, el ferry reducirá sus emisiones en 130 toneladas de CO2 y su coste operativo será un 30% menor.

“Este ferry utiliza un sistema de recarga rápida, es decir, puede navegar un hora tras apenas diez minutos de carga. Gracias a este sistema el ferry puede ser utilizado mucho más tiempo que un ferry eléctrico de carga normal que necesitaría toda la noche para llenar su batería”, explica hans Thornell, responsable de Green City Ferries.

En el centro de Estocolmo se ha instalado una estación de recarga. Pero será solo la primera de una larga lista, aseguran los responsables del proyecto, ya que tras botar Movitz a las aguas de Estocolmo la ciudad espera establecer un sistema de transporte más limpio y sostenible.

“La mayor ventaja de este ferry es que es mucho más respetuoso con el medio ambiente ya que un barco de sus dimensiones emitiría muchísimo más dióxido de carbono, óxido de nitrógeno y otras partículas. Controlamos todo el sistema de recarga gracias a una central eólica. Así que tenemos el control de hélice a hélice”, asegura Thornell.

El capitán del ferry asegura que el funcionamiento de su barco es perfecto, eso sí, mucho más silencioso ya que las vibraciones son mucho menores.

Una olla que se calienta desde su interior mientras gira. Se llama Mag Cook y utiliza imanes que dan vueltas mediante una cuerda de tracción. Gracias a una rápida alternancia de polaridad norte-sur crea una frecuencia electromagnética que genera calor.

Ashley De Garmo es uno de sus diseñadores y asegura que su olla es una buena alternativa frente a aquellas que utilizan fuentes de energía tradicionales.

“Funciona de manera autónoma. Uno no tiene que preocuparse
de la energía ni de pagar electricidad. Una vez que la tienes te olvidas de cómo alimentarla en energía para que funcione”, explica De Garmo.

Además de la olla, De Garmo y su equipo también han diseñado un anillo de inducción. De Garmo asegura que esta tecnología es muy simple y que sería una buena alternativa para personas que viven en zonas con problemas de abastecimiento de energía.

“Es un sistema que puede ser transportado fácilmente y una vez que lo colocas en el lugar donde es necesario lo único que quieres es que sea robusto y que funcione. Creo que existe un mercado para este sistema en las zonas de desastre”, afirma De Garmo.

De Garmo asegura que su próximo desafío es sabér cómo mantener los imanes girando para que la olla permanezca caliente todo el tiempo que sea necesario. Para De Garmo y su equipo este diseño demuestra que gracias a esta nueva tecnología se podría diseñar también un sistema para calentar casas o purificar el agua. Por el momento, aseguran, se trata de una buena alternativa para generar calor gracias, simplemente, a unos imanes.

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