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Honda VFR 800 X Crossrunner

Honda VFR 800 X Crossrunner 2015: Salón Intermot de Colonia

Descubre todos los secretos de la Honda VFR 800 X Crossrunner 2015 http://ow.ly/C9J7i

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Honda Insight 1.3 i-VTEC IMA Executive

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Honda Insight 1.3 i-VTEC IMA Executive

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How to Replace a Honda VTEC Solenoid Gasket

Heres how to replace a leaking or clogged VTEC solenoid and gasket on the 2.4L 4 cylinder K24 engine.\r
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Leaking a leaking VTEC gasket or clogged/malfunctioning VTEC uator are a common problem on older Hondas. The VTEC solenoid mounts to the engine head, and allows the flow of oil into small passages that change the camshaft profiles, causing the engine to perform faster.\r
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This is not to be confused with the VTC solenoid, which advances or retards the variable valve timing gear to change engine timing. A video on VTC solenoid replacement can be found here:\r
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If your Honda is leaking oil down the passenger side of the engine, the most probable cause is a leaking VTEC solenoid. Oil will drip from the top, down over the oil filter and the side of the drain pan, and in some cases onto the subframe. Significant oil loss can be observed, along with a P1259 VTEC malfunction code.\r
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This tutorial demonstrates how to replace the VTEC solenoid and gasket. The gasket itself has a strainer that can sometimes get clogged. This procedure will be applicable to the Acura TSX, Honda Accord, Honda CR-V and Element.\r
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Three 10mm bolts secure the VTEC solenoid to the back of the engine, toward the firewall. It can be accessed from both the top or bottom of the engine. Have a catch pan ready to drain access oil once the bolts are removed. The oil pressure switch is also part of the solenoid assembly.\r
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Clean the mating surfaces thoroughly, before reinstalling the gasket dry. Torque the three 10mm bolts to 104 in-lb. Top off the engine oil and start the vehicle. Once the engine is warm, check for leaks.

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Honda CR-Z 1.5 i-VTEC IMA GT PLUS

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Honda CR-Z 1.5 i-VTEC IMA GT PLUS

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Honda despedirá a 800 trabajadores en el Reino Unido

El fabricante de automóviles japonés despedirá a 800 trabajadores en su fábrica de Swindon, en el suoreste de Inglaterra, donde emplea a 3.500 personas. Los despidos se harán efectivos durante el segundo trimestre de este año. Las razones aducidas por la compañía es la bajada de la demanda en Europa, a pesar de que en en 2012 en el Reino Unido se vendieron un cinco por ciento más de ...
http://es.euronews.net/

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Review of 1/18 Honda S2000 by Maisto & Maybach Update

Here I take a look at the 118 Honda S2000 by Maisto.

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Honda Civic Type R 2015 exterior e interior

En su interior se esconde un nuevo motor 2.0 VTEC Turbo de 310 CV. Tendrá un rendimiento espectacular junto a un chasis provisto de nuevas tecnologías que lo harán convertirse en un referente dentro de su segmento.

Más info: http://www.motor.es/noticias/honda-civic-type-r-salon-ginebra-201520286.html

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En la práctica: Honda Civic sedán | Al volante

Un secreto del éxito del Honda Civic es su versatilidad. Además del cinco puertas compacto y el deportivo y marcial Type R, hay un elegante sedán dos cuerpos. Tiene la misma distancia entre ejes que sus hermanos, pero es 13 centímetros más largo, posicionándose ya casi en el segmento medio. El motor es un 1.5 VTEC-TURBO.

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Honda Civic 1.6 i-DTEC

http://www.autocity.com/honda/civic/novedades/honda-civic-1-6-i-dtec-2013-diversion-y-eficiencia/

Tras la reciente celebración del 40 aniversario del modelo más emblemático de Honda y mucho tiempo de espera, el compacto superventas Civic recibe por fin el esperado motor diésel de pequeña cilindrada de 1.6 litros i-DTEC, el motor habitualmente más demandado en el segmento compacto en el que milita. Con la llegada de este económico motor diésel se completa la gama del modelo con cuatro motores, dos de gasolina, un 1.4 litros de 100 cv y el 1.8 litros i-VTEC de 142 cv, y su hermano diésel 2.2 i-DTEC de 150 cv.

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El nuevo Honda Civic Type R

El nuevo Honda Civic Type R ha sido diseñado desde cero para ofrecer la experiencia de conducción más gratificante en el segmento de escotilla caliente, tanto en carretera como en la pista de carreras.

Diseñado nuevamente desde cero, el Type R se desarrolló en paralelo con el nuevo Civic hatchback estándar, con beneficios mutuos para la dinámica y el refinamiento de ambas variantes. Mantiene el legado de la línea de sangre de alto rendimiento de Honda, combinando la pureza de la dinámica del chasis de tracción delantera con un diseño agresivo y una aerodinámica finamente afilada.
La potencia máxima del optimizado y refinado motor VTEC TURBO de 2.0 litros es de 320 CV a 6.500 rpm, y el par máximo es de 400 Nm, de 2.500 rpm a 4.500 rpm. Cubre el sprint de 0-100 km / h (0-62 mph) en solo 5,7 segundos y pasará a una velocidad máxima de 272 km / h (169 mph); lo que significa que es el coche más rápido y el más rápido de su clase. También es el Type R más rápido que haya existido en Nürburgring Nordschleife con un tiempo de vuelta de 7min 43.8sec.
La silueta agresiva hace una declaración confiada sobre el carácter dinámico de Civic Type R. Más amplio, más largo y más bajo que cualquiera de sus predecesores, el nuevo Civic tiene voladizos cortos y líneas tensas y musculosas. Una "cara" aguda y agresiva, arcos de rueda pronunciados y entradas esculpidas delanteras y traseras proyectan el briefing deportivo del Civic.

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