Visual Mercedes 190
Ruido excesivo rueda Mercedes 190
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Mercedes Benz 190E 2.5 Evolution 2
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F1 1984 Mercedes 190 Nurburgring Race (Low)
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Ruido excesivo moviendola con la mano.
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VÍDEO: Mercedes VS Nissan, ¡menuda lucha!
Mercedes VS Nissan, ¡lucha sin cuartel! Se trata de un vídeo donde podemos ver una carrera en la que un Mercedes 190 Evo II se las ve con un Calsonic Skyline R32 GT-R. Somos protagonistas de una serie de adelantamientos entre ambos coches, los cuales llegan parejos de la recta de meta y comienzan a adelantarse sin regalar ni un metro. ¡Menuda lucha!
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Autos a Escala- Colección 'Clásicos de Leyenda' del Diario El Comercio
Mi Colección de 12 Autos a Escala, "Clásicos de Leyenda" del Diario El Comercio (Perú).
BMW 328, Chevrolet Bel Air, Volkswagen Beetle, Mercedes Benz 190 SL, Ford Thunderbird, Chevrolet Corvette, Ford Crestline Sunliner, VW Beetle Cabriolet, Peugeot 403, Peugeot 404 Cabriolet, Citroen DS 19 y Fiat Nuova 500.
Visiten http://www.meescapedecasa.comVer video "Autos a Escala- Colección 'Clásicos de Leyenda' del Diario El Comercio"
Comparación de Autos a Escala con Autos Reales ('Clásicos de Leyenda' del Diario El Comercio)
Comparación de Autos a Escala con Autos Reales (Colección 'Clásicos de Leyenda' del Diario El Comercio)- Perú.
BMW 328, Chevrolet Bel Air, Volkswagen Beetle, Mercedes Benz 190 SL, Ford Thunderbird, Chevrolet Corvette, Ford Crestline Sunliner, VW Beetle Cabriolet, Peugeot 403, Peugeot 404 Cabriolet, Citroen DS 19 y Fiat Nuova 500.
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en marcha: Mercedes Clase S | Al Volante
Mercedes presenta la nueva Clase S, que define estándares de última generación en cuanto a técnica y confort. Se ofrece en una versión normal y una larga. En cuanto a motores, puede elegirse entre un diésel y dos de gasolina, con potencias que van desde 190 a 335 kilovatios. También hay una versión híbrida.
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Mercedes-AMG GT C Roadster 2017 - Prueba (test) | km77.com
Prueba y más información del Mercedes-AMG GT C Roadster 2017 en: https://goo.gl/7k5GWF
Es un deportivo descapotable de dos plazas con un motor de gasolina de 557 caballos, un cambio automático de doble embrague y tracción en las ruedas traseras. El motor da una aceleración muy grande y produce un sonido bonito. Es un coche cuya conducción al límite es más delicada que la de sus alternativas con tracción total porque es muy sencillo hacer que el eje trasero de ruedas se deslice. Esta versión cuesta 190 750 euros.Ver video "Mercedes-AMG GT C Roadster 2017 - Prueba (test) | km77.com"
Mercedes-AMG GT C Roadster 2017 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Prueba y más información del Mercedes-AMG GT C Roadster 2017 en: https://goo.gl/7k5GWF
Es un deportivo descapotable de dos plazas con un motor de gasolina de 557 caballos, un cambio automático de doble embrague y tracción en las ruedas traseras. El motor da una aceleración muy grande y produce un sonido bonito. Es un coche cuya conducción al límite es más delicada que la de sus alternativas con tracción total porque es muy sencillo hacer que el eje trasero de ruedas se deslice. Esta versión cuesta 190 750 euros.Ver video "Mercedes-AMG GT C Roadster 2017 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com"
Volvo XC40 2018 - Prueba (test) | km77.com
El Volvo XC40 es un modelo con aspecto de todoterreno y de menor tamaño que los XC60 y XC90. La producción comenzó en noviembre de 2017 y, por el momento, está disponible con tres motores de gasolina —T3 de 156 CV, T4 de 190 CV y T5 de 247 CV— y uno Diesel —D4 de 190 CV—. A mediados de 2018 llegará la versión Diesel de menor potencia —D3 de 150 CV— y más adelante, en una fecha aún sin concretar, una variante híbrida enchufable y otra eléctrica.
Mide 4,43 metros de longitud, por lo que se trata de una alternativa a modelos como el Audi Q3, el BMW X1, el Jaguar E-PACE o el Mercedes-Benz GLA. Tomando como referencia la versión más asequible (T3 de 156 CV; 30 950 €), el XC40 es más barato que todas las versiones equivalentes de los modelos citados.
Prueba y más informacion sobre el Volvo XC40 2018 en: https://www.km77.com/coches/volvo/xc40/2018/estandar/informacion?utm_source=facebook.com/twitter.com/youtube.com&utm_medium=social&utm_campaign=volvo-nuevo-suv-xc-40-prueba
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Volvo XC40 2018 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Durante la realización de este test, hemos obtenido resultados muy buenos de cara a la seguridad de los pasajeros. El XC40 es un vehículo fácil de controlar cuando se realiza la esquiva brusca, aunque la velocidad de entrada a la que no derribamos conos no fue alta. Las reacciones fueron siempre muy progresivas y estables.
El Volvo XC40 es un modelo con aspecto de todoterreno y de menor tamaño que los XC60 y XC90. La producción comenzó en noviembre de 2017 y, por el momento, está disponible con tres motores de gasolina —T3 de 156 CV, T4 de 190 CV y T5 de 247 CV— y uno Diesel —D4 de 190 CV—. A mediados de 2018 llegará la versión Diesel de menor potencia —D3 de 150 CV— y más adelante, en una fecha aún sin concretar, una variante híbrida enchufable y otra eléctrica.
Mide 4,43 metros de longitud, por lo que se trata de una alternativa a modelos como el Audi Q3, el BMW X1, el Jaguar E-PACE o el Mercedes-Benz GLA. Tomando como referencia la versión más asequible (T3 de 156 CV; 30 950 €), el XC40 es más barato que todas las versiones equivalentes de los modelos citados.
Prueba y más informacion sobre el Volvo XC40 2018 en: https://www.km77.com/coches/volvo/xc40/2018/estandar/informacion
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Audi A7 V6 3.0 TFSI
Esta nueva y lujosa berlina tipo coupe tiene una carrocería de 4,97 metros de longitud, es decir, lo mismo que el Panamera, 8 cm más que el veterano Mercedes CLS, 5 cm más que el A6 y 26 cm más que el A5 Sportback. La imagen del nuevo A7 es muy deportiva e impactante gracias también a su contenida altura (1,42 metros) y a su sobresaliente anchura (1,91 metros). En el habitáculo encontramos un buen espacio para cuatro pasajeros, con una fila trasera de dos asientos; mientras que su práctico portón trasero da paso a un maletero de 535 litros de capacidad ampliables a 1.390 litros. Por detalles y diseño, el interior de esta nueva berlina deportiva estará en un nivel similar de lujo al del exclusivo A8.
Inicialmente estará disponible con un motores diésel en dos niveles de potencia y dos de gasolina, todos ellos V6, con sistema de arranque y parada Start&Stop y asociados a un cambio automático (la variante de tracción delantera con Multitronic de 8 velocidades y los de tracción integral quattro con S-Tronic de 7 velocidades). En gasolina la gama parte con el 2.8 FSI de 204 cv, con el cual se alcanzan los 235 km/h y se puede acelerar de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos, mientras que su consumo es de 8 l/100 km y las emisiones de CO2 de 187 g/km. La opción tope de gama recurre al 3.0 TFSI de 300 cv, con el que apenas aumentan el consumo y las emisiones (8,2 l/100 km de media y 190 g/km de CO2) y se obtienen unas prestaciones fantásticas (5,6 segundos de 0 a 100 km/h y velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h).Ver video "Audi A7 V6 3.0 TFSI"
BMW X2 (2018) - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Maniobra de esquiva
El BMW X2 es un vehículo que se siente más ágil en curva y que tiene un tacto de conducción más preciso y directo que la mayor parte de sus alternativas. Sin embargo, la velocidad a la que conseguimos superar correctamente la maniobra de esquiva fue más bien baja, 73 km/h.
El X2 en esta prueba no tiene movimientos extraños de carrocería, ni reacciones bruscas que dificulten su manejo. El principal obstáculo que nos impidió entrar a más velocidad fue el subviraje, que era notable.
Hicimos numerosas pasadas tratando de entrar a más velocidad, pero o bien tirábamos algunos de los conos del segundo carril, o bien, a la salida de este carril el subviraje era tan grande que no era posible torcer a tiempo para entrar en el último carril. Y la situación empeoraba pasada tras pasada por la degradación de los neumáticos.
Eslalon
En el eslalon el BMW X2 cambia de apoyo con agilidad y la dirección se siente directa y precisa. La intervención de las ayudas electrónicas es sutil, excepto cuando se hacen movimientos bruscos con el volante.
Lo que más diferencia al BMW X2 de sus alternativas —como el Audi Q3, el Infiniti QX30, el Jaguar E-PACE, el Mercedes-Benz GLA, el Range Rover Evoque y el Volvo XC40— son sus reacciones en carretera. Es más ágil que todos ellos y tiene un tacto de conducción que valorarán positivamente aquellos conductores que aprecien una dirección precisa y una suspensión firme. Hemos probado la versión sDrive20i (motor de gasolina de 190 CV y tracción delantera) con el paquete M Sport, que incluye una suspensión deportiva. En el apartado de Impresiones de conducción damos más información, así como los resultados de prestaciones y consumo que hemos obtenido.
Prueba y más información del
BMW X2 (2018) en:
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BMW X2 2018 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Maniobra de esquiva
El BMW X2 es un vehículo que se siente más ágil en curva y que tiene un tacto de conducción más preciso y directo que la mayor parte de sus alternativas. Sin embargo, la velocidad a la que conseguimos superar correctamente la maniobra de esquiva fue más bien baja, 73 km/h.
El X2 en esta prueba no tiene movimientos extraños de carrocería, ni reacciones bruscas que dificulten su manejo. El principal obstáculo que nos impidió entrar a más velocidad fue el subviraje, que era notable.
Hicimos numerosas pasadas tratando de entrar a más velocidad, pero o bien tirábamos algunos de los conos del segundo carril, o bien, a la salida de este carril el subviraje era tan grande que no era posible torcer a tiempo para entrar en el último carril. Y la situación empeoraba pasada tras pasada por la degradación de los neumáticos.
Eslalon
En el eslalon el BMW X2 cambia de apoyo con agilidad y la dirección se siente directa y precisa. La intervención de las ayudas electrónicas es sutil, excepto cuando se hacen movimientos bruscos con el volante.
Lo que más diferencia al BMW X2 de sus alternativas —como el Audi Q3, el Infiniti QX30, el Jaguar E-PACE, el Mercedes-Benz GLA, el Range Rover Evoque y el Volvo XC40— son sus reacciones en carretera. Es más ágil que todos ellos y tiene un tacto de conducción que valorarán positivamente aquellos conductores que aprecien una dirección precisa y una suspensión firme. Hemos probado la versión sDrive20i (motor de gasolina de 190 CV y tracción delantera) con el paquete M Sport, que incluye una suspensión deportiva. En el apartado de Impresiones de conducción damos más información, así como los resultados de prestaciones y consumo que hemos obtenido.
Prueba y más información del
BMW X2 (2018) en:
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BMW X4 2018 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
BMW X4. Maniobra de esquiva
Primer intento.
En la primera pasada que hicimos con el BMW X4 nos dimos cuenta de algo que ya nos ocurrió con el X3. Si los giros de volante se hacen con brusquedad, el control de estabilidad también interviene con brusquedad. Esta forma de actuar del control de estabilidad puede desconcertar al conductor la primera vez que le sucede, como en este caso, porque durante unos instantes no tiene la capacidad para dirigir con precisión el coche hacia donde quiere.
Debido a ello, no logramos hacer una pasada limpia en este primer intento.
Mejor intento.
Una vez sabido este comportamiento, hicimos la prueba actuando con mayor suavidad sobre el volante y conseguimos superarla limpiamente a 77 km/h. La intervención del control de estabilidad sigue siendo apreciable, y creemos que favorece el subviraje, pero el X4 reacciona de manera más natural y progresiva y resulta más fácil de guiar entre los conos.
Otros intentos.
Cuanto mayor es la velocidad, mayor es el subviraje, si bien las reacciones no se vuelven en ningún momento bruscas, ni la suspensión tiene rebotes que impidan controlar el coche correctamente con seguridad. Como hemos comentado anteriormente, la clave para superar esta prueba a la mayor velocidad posible está en manejar la dirección con movimientos rápidos y suaves y así disminuir la intensidad de actuación de las ayudas electrónicas.
Esta unidad llevaba suspensión adaptativa. En esta maniobra no notamos diferencias a la hora de hacer la esquiva, más allá de que con el modo Sport se endurece la dirección y cuesta más mover el volante con rapidez.
Eslalon
El balanceo de la carrocería del BMW X4 en esta prueba es pequeño, con independencia de elegir el modo comfort o sport. De hecho, como nos sucedió en la esquiva, no notamos diferencia entre estos dos modos, excepto en la dureza de la dirección. Tanto es así, que nos resultaba más fácil hacerla en modo confort que en sport.
El X4 avanza con fluidez entre los conos siempre y cuando no se fuerce la situación. De lo contrario, si se llega al punto de activación del control de estabilidad, este frena bruscamente la rueda delantera oportuna y el X4 tiene tendencia a seguir de frente.
El BMW X4 tiene una suspensión confortable, un habitáculo bien aislado del ruido exterior y unas plazas traseras más amplias que las del Mercedes-Benz GLC Coupé, su principal alternativa. El maletero, con 525 litros, también es más grande. La versión que hemos probado —xDrive20d, motor Diesel de 190 CV— no es particularmente rápida acelerando, pero tiene un consumo de carburante moderado para sus dimensiones y peso. El X4 mide 4,75 metros de longitud y, esta versión xDrive20d, pesa 1815 kilogramos.
Prueba y más información sobre el BMW X4 2018 en:
https://www.km77.com/coches/bmw/x4/2018/estandar/informacion?utm_source=facebook.com/twitter.com/youtube.com&utm_medium=social&utm_campaign=bmw-x4-maniobra-prueba-alce
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