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Mercedes-Benz Clase A 2018 - Prueba (test) | km77.com

Mercedes C 350 Híbrido enchufable Plug-in hybrid

Mercedes presenta en Detroit la segunda versión híbrida de su berlina media, el C 350 Plug-in hybrid que es capaz de recorrer hasta 31 km en modo eléctrico. A diferencia del C 300 BlueTech HYBRID, esta versión combina un motor de combustión de gasolina de cuatro cilindros con uno eléctrico cuya potencia total es de 279 CV.

Más información: http://www.motor.es/noticias/mercedes-c-350-plug-in-hybrid-279-cv-201519582.html

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Mercedes-Benz Clase C Cabrio 2016

El nuevo Mercedes Clase C Cabrio 2016 es una de las principales novedades de Mercedes-Benz en este Salón del Automóvil de Ginebra 2016. Se trata de la variante que llega para completar la gama. Cuenta con un techo de lona retráctil que es capaz de abrirse en sólo 20 segundos y estando en circulación, siempre y cuando no superemos los 50 km/h.

A nivel estético, el perfil que mantiene el nuevo Clase C Cabrio es muy elegante y sobrio. Sigue la línea de su hermano de carrocería coupé, pero con la diferencia del techo de lona evidentemente. Una de las novedades que recibe es el sistema de calefacción AIRSCARF que, junto con los asientos calefactables, permitirá disfrutar de este coche estando descapotado incluso en invierno.
Y sobre la gama de motores, contaremos con una selección de opciones de gasolina y diésel ya vistas en el Clase C Coupé. El tope de gama lo fijarán el AMG C43 4MATIC Cabrio.

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Mercedes-Benz CLA Shooting Brake 2020 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com

Más información sobre el Mercedes-Benz CLA Shooting Brake 2020 en: https://bit.ly/3ajKpo0


Maniobra de esquiva

Con el CLA Shooting Brake hemos obtenido unos resultados mediocres en este ejercicio. Las reacciones fueron siempre suaves, progresivas y fáciles de controlar, pero un excesivo subviraje nos impidió completarlo a una velocidad siquiera moderada.

Tras muchos intentos con tres personas distintas, conseguimos completar una pasada sin derribar conos a 71 km/h, que es un dato bastante bajo. Como se puede apreciar en las imágenes, la carrocería apenas balancea y los cambios de apoyo se suceden con relativa agilidad. Además, las ayudas a la conducción no intervienen de manera desproporcionada.

En sucesivos intentos a mayor velocidad, el mencionado subviraje apareció de manera evidente, impidiendo de esta manera seguir la trazada delimitada por los conos. Esta misma situación se dió el mismo día en un CLA Coupé con motor de gasolina, vehículo que además tenía unos neumáticos de idéntica marca y medida.

Eslalon

En este ejercicio, el desempeño del CLA Shooting Brake es mucho mejor que en la esquiva. La carrocería tiene movimientos cortos, los cambios de dirección son rápidos y las ayudas electrónicas únicamente actúan al aumentar mucho el ritmo. La dirección no resulta especialmente comunicativa, pero permite guiar el coche con precisión.
#maniobradeesquiva #mercedescla2020 #km77

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Audi A7 V6 3.0 TFSI

Esta nueva y lujosa berlina tipo coupe tiene una carrocería de 4,97 metros de longitud, es decir, lo mismo que el Panamera, 8 cm más que el veterano Mercedes CLS, 5 cm más que el A6 y 26 cm más que el A5 Sportback. La imagen del nuevo A7 es muy deportiva e impactante gracias también a su contenida altura (1,42 metros) y a su sobresaliente anchura (1,91 metros). En el habitáculo encontramos un buen espacio para cuatro pasajeros, con una fila trasera de dos asientos; mientras que su práctico portón trasero da paso a un maletero de 535 litros de capacidad ampliables a 1.390 litros. Por detalles y diseño, el interior de esta nueva berlina deportiva estará en un nivel similar de lujo al del exclusivo A8.

Inicialmente estará disponible con un motores diésel en dos niveles de potencia y dos de gasolina, todos ellos V6, con sistema de arranque y parada Start&Stop y asociados a un cambio automático (la variante de tracción delantera con Multitronic de 8 velocidades y los de tracción integral quattro con S-Tronic de 7 velocidades). En gasolina la gama parte con el 2.8 FSI de 204 cv, con el cual se alcanzan los 235 km/h y se puede acelerar de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos, mientras que su consumo es de 8 l/100 km y las emisiones de CO2 de 187 g/km. La opción tope de gama recurre al 3.0 TFSI de 300 cv, con el que apenas aumentan el consumo y las emisiones (8,2 l/100 km de media y 190 g/km de CO2) y se obtienen unas prestaciones fantásticas (5,6 segundos de 0 a 100 km/h y velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h).

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Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC Estate (2020) - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com

Maniobra de esquiva
El Clase E Estate híbrido enchufable que mostramos en este vídeo se corresponde a la versión 300 de
4MATIC, es decir, la que lleva un motor Diesel y un sistema de tracción total. La suspensión era la de
serie, con amortiguadores sin posibilidad de ajuste y muelles neumáticos en el eje posterior, y los
neumáticos también: unos Pirelli Cinturato P7 de medidas 245/45 R18 delante y 275/40 R18 detrás.
Con más de 2200 kilos de peso en órden de marcha, este Clase E Estate es un coche pesado. Sin embargo,
y a pesar de su aparatosidad a la hora de hacer este ejercicio, las reacciones fueron siempre muy sencillas
de controlar, sin el más mínimo atisbo de rebote o movimiento indeseado.
En la primera de las pasadas, que hicimos a 76 km/h y sin conocer cómo se iba a mover el coche,
advertimos un notable balanceo de la carrocería y unos cambios de apoyo más bien lentos. No
conseguimos superar la prueba correctamente porque el deslizamiento de las ruedas impidió encarar el
último tramo con garantías.
El éxito llegó a 75 km/h, una velocidad más bien discreta. En esta pasada, las reacciones fueron idénticas
a la anterior, pero al llevar una velocidad de avance menor, fue posible realizarla sin derribar conos o sin
abortar la maniobra. El ruido que se escucha en el habitáculo del coche tras el primer golpe de volante es
el que genera automáticamente el sistema PRE-SAFE, que según Mercedes-Benz, sirve para adaptar el
oído humano al estruendo provocado por un posible accidente.
Es posteriores pasadas a mayor velocidad, la tónica general fue idéntica a la descrita en anteriores
pasadas: reacciones fáciles de interpretar y sensación de control, pero movimientos muy amplios de la
carrocería cierta torpeza a la hora de cambiar de apoyo.
Eslalon
En este ejercicio, el Clase E Estate híbrido enchufable tuvo un desempeño correcto. Permite avanzar a una
velocidad más o menos constante sin que el control de estabilidad frene mucho al coche y, aunque cambia
de apoyo con cierta lentitud, al volante se percibe muy estable y seguro.

Más información sobre el Mercedes-Benz 300 de (2020) ➡️https://www.km77.com/coches/mercedes/clase-e/2020/estate/e/informacion


También te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/playlist?list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/playlist?list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
Terapia 77 ➡️https://www.youtube.com/playlist?list=PLrt8jdAATECU3JNrFYNtovFfVMECBUQqe

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#esquiva77 #mercedeseclass #moosetest77 #pruebas77

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Mercedes Clase GL

Confort, seguridad, elegancia, eficiencia: la nueva Clase GL de Mercedes-Benz demuestra sus dotes de líder en todas las disciplinas esenciales para un SUV. Innovaciones como el asistente para viento lateral incorporado de serie, la servodirección inteligente STEER CONTROL, el sistema de detección de carga o el COLLISION PREVENTION ASSIST (CPA) aumentan el nivel de seguridad activa. También cuenta con sistemas de asistencia a la conducción como el detector activo de cambio de carril y el control activo de ángulo muerto o un paquete aparcamiento con función automática para estacionar el vehículo y salir de nuevo de la plaza de aparcamiento, así como una cámara de 360°. Con sus excelentes aptitudes dinámicas y un elevado confort de conducción tanto en carretera como sobre terrenos abruptos, la Clase GL ofrece a los ocupantes del vehículo el confort de primera clase de una berlina de lujo. Siete pasajeros disfrutan de una excelente oferta de espacio a bordo. Las numerosas medidas BlueEFFICIENCY mejoran considerablemente la eficiencia energética. El modelo diésel GL 350 BlueTEC 4 MATIC precisa solamente 7,4 litros a los 100 kilómetros, aprox. 20% menos que su predecesor y, al mismo tiempo, cumple con creces las exigencias de la futura normativa de gases de escape Euro 6. El modelo de gasolina GL 500 4MATIC BlueEFFICIENCY entrega 300 kW/408 CV y consume 18% menos que su antecesor.

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BMW X2 (2018) - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com

Maniobra de esquiva

El BMW X2 es un vehículo que se siente más ágil en curva y que tiene un tacto de conducción más preciso y directo que la mayor parte de sus alternativas. Sin embargo, la velocidad a la que conseguimos superar correctamente la maniobra de esquiva fue más bien baja, 73 km/h.
El X2 en esta prueba no tiene movimientos extraños de carrocería, ni reacciones bruscas que dificulten su manejo. El principal obstáculo que nos impidió entrar a más velocidad fue el subviraje, que era notable.
Hicimos numerosas pasadas tratando de entrar a más velocidad, pero o bien tirábamos algunos de los conos del segundo carril, o bien, a la salida de este carril el subviraje era tan grande que no era posible torcer a tiempo para entrar en el último carril. Y la situación empeoraba pasada tras pasada por la degradación de los neumáticos.

Eslalon

En el eslalon el BMW X2 cambia de apoyo con agilidad y la dirección se siente directa y precisa. La intervención de las ayudas electrónicas es sutil, excepto cuando se hacen movimientos bruscos con el volante.

Lo que más diferencia al BMW X2 de sus alternativas —como el Audi Q3, el Infiniti QX30, el Jaguar E-PACE, el Mercedes-Benz GLA, el Range Rover Evoque y el Volvo XC40— son sus reacciones en carretera. Es más ágil que todos ellos y tiene un tacto de conducción que valorarán positivamente aquellos conductores que aprecien una dirección precisa y una suspensión firme. Hemos probado la versión sDrive20i (motor de gasolina de 190 CV y tracción delantera) con el paquete M Sport, que incluye una suspensión deportiva. En el apartado de Impresiones de conducción damos más información, así como los resultados de prestaciones y consumo que hemos obtenido.

Prueba y más información del
BMW X2 (2018) en:

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BMW X2 2018 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com

Maniobra de esquiva

El BMW X2 es un vehículo que se siente más ágil en curva y que tiene un tacto de conducción más preciso y directo que la mayor parte de sus alternativas. Sin embargo, la velocidad a la que conseguimos superar correctamente la maniobra de esquiva fue más bien baja, 73 km/h.
El X2 en esta prueba no tiene movimientos extraños de carrocería, ni reacciones bruscas que dificulten su manejo. El principal obstáculo que nos impidió entrar a más velocidad fue el subviraje, que era notable.
Hicimos numerosas pasadas tratando de entrar a más velocidad, pero o bien tirábamos algunos de los conos del segundo carril, o bien, a la salida de este carril el subviraje era tan grande que no era posible torcer a tiempo para entrar en el último carril. Y la situación empeoraba pasada tras pasada por la degradación de los neumáticos.

Eslalon

En el eslalon el BMW X2 cambia de apoyo con agilidad y la dirección se siente directa y precisa. La intervención de las ayudas electrónicas es sutil, excepto cuando se hacen movimientos bruscos con el volante.

Lo que más diferencia al BMW X2 de sus alternativas —como el Audi Q3, el Infiniti QX30, el Jaguar E-PACE, el Mercedes-Benz GLA, el Range Rover Evoque y el Volvo XC40— son sus reacciones en carretera. Es más ágil que todos ellos y tiene un tacto de conducción que valorarán positivamente aquellos conductores que aprecien una dirección precisa y una suspensión firme. Hemos probado la versión sDrive20i (motor de gasolina de 190 CV y tracción delantera) con el paquete M Sport, que incluye una suspensión deportiva. En el apartado de Impresiones de conducción damos más información, así como los resultados de prestaciones y consumo que hemos obtenido.

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