Robo de autopartes en aumento, cómo proteger tu vehículo
Volkswagen anuncia que dejará de fabricar el 'escarabajo'
Las bajas ventas y el fomento del coche eléctrico llevan a la marca alemana a poner fin al mítico modelo
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VÍDEO: Esto es lo que pasa cuando un BMW i8 tiene un accidente
En el vídeo BMW i8 demuestra cómo es de seguro después de chocar un autobús. Así de resistente es el espectacular modelo híbrido de BMW.
Ficha del modelo: https://www.autobild.es/coches/bmw/i8Ver video "VÍDEO: Esto es lo que pasa cuando un BMW i8 tiene un accidente"
VÍDEO: EuroNCAP 2017, los mejores coches en cada segmento
Mira los coches más seguros de cada segmento en 2017. En este vídeo verás los test EuroNCAP de cada modelo y te servirá de guía ante un posible interés. ¡A por ello!
Ver video "VÍDEO: EuroNCAP 2017, los mejores coches en cada segmento"
VÍDEO: ¿Quieres saber cómo es de seguro el Kia Ceed 2019?
Si estabas pensando en comprarte un Kia Ceed 2019, estás de suerte, porque en este vídeo te descubrimos cómo es de seguro el compacto coreano.
Ficha del modelo: https://www.autobild.es/coches/kia/ceedVer video "VÍDEO: ¿Quieres saber cómo es de seguro el Kia Ceed 2019?"
VÍDEO: Skoda Scala 2019, ¿pasa con 5 estrellas las pruebas de choque EuroNCAP?
En este vídeo vas a descubrir cómo es de seguro el Skoda Scala 2019. ¿Habrá logrado obtener las cinco estrellas de las pruebas de choque EuroNCAP?
Ficha del modelo: https://www.autobild.es/coches/skoda/scalaVer video "VÍDEO: Skoda Scala 2019, ¿pasa con 5 estrellas las pruebas de choque EuroNCAP?"
VÍDEO: Así es de seguro el Mercedes GLE 2019
El Mercedes GLE 2019, la nueva generación del SUV de la firma de la estrella se ha sometido a las pruebas de seguridad EuroNCAP. ¿Cómo es de seguro?
Ficha del modelo: https://www.autobild.es/coches/mercedes/gleVer video "VÍDEO: Así es de seguro el Mercedes GLE 2019"
VÍDEO: La seguridad en los eléctricos. Así pasa las pruebas de EuroNCAP el BMW i4
¿Cómo de seguro es un eléctrico? ¿Lo es más que un modelo con motor térmico? ¿Es lo mismo? El BMW i4 se ha sometido a las pruebas de EuroNCAP para corroborar que es un coche seguro, además de muy tecnológico. La berlina eléctrica de la marca alemana demuestra que hay mucha seguridad en los eléctricos. Así pasa las pruebas de EuroNCAP el BMW i4.
Aquí tienes la ficha del modelo https://bit.ly/3yMQKa0Ver video "VÍDEO: La seguridad en los eléctricos. Así pasa las pruebas de EuroNCAP el BMW i4"
Chicas guapas y coches de lujo, combinación ganadora en Ginebra
Estos días se celebra en Suiza el Salón Internacional del Motor, y las grandes marcas de coches tienen un serio rival a la hora de captar la atención de sus asistentes: no se trata de los coches de la competencia, sino de decenas de modelos y espectaculares mujeres.
Posando sonrientes junto a los automóviles o sentadas sobre el capó, estas azafatas son capaces de distraer a cualquiera.
Seguro que más de uno no se decide entre hacerle la foto al coche o a la modelo.Ver video "Chicas guapas y coches de lujo, combinación ganadora en Ginebra"
VÍDEO: Descubre cómo es de seguro el Mercedes CLA 2019
Si estabas pensando en comprarte una berlina premium, en este vídeo te vamos a decir cómo es de seguro el Mercedes CLA 2019 en las pruebas de seguridad EuroNCAP.
Ficha del modelo: https://www.autobild.es/coches/mercedes/cla/cla-2019Ver video "VÍDEO: Descubre cómo es de seguro el Mercedes CLA 2019"
VÍDEO: ¿Consigue el BMW i4 cinco estrellas en EuroNCAP?
¿Cómo de seguro es un eléctrico? ¿Lo es más que un modelo con motor térmico? ¿Es lo mismo? El BMW i4 se ha sometido a las pruebas de EuroNCAP para corroborar que es un coche seguro, además de muy tecnológico. La berlina eléctrica de la marca alemana demuestra que hay mucha seguridad en los eléctricos. Así pasa las pruebas de EuroNCAP el BMW i4.
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Peugeot Metropolis escúter. de 3 ruedas.
Peugeot Metropolis. La marca frabncesa se ha apunbtado al segmento de las motows de 3 ruedas que se pueden conducir con carné de coche con su nuevo Metrópolis. Dos ruedas delante y una detrás hacen de este scooter un modelo más seguro y estable que uno convencional de dos ruedas.
Ver video "Peugeot Metropolis escúter. de 3 ruedas."
Los coches más seguros vendidos en Europa
Como en muchas categorías, hay modelos en el mundo del automóvil que son más resistentes y seguros que otros.
Aquí está el top 3 de los coches que han demostrado ser los más seguros, entre los vendidos en Europa.
1. El todoterreno más grande y seguro: el Hyundai Nexo.
2. En la categoría "Small family", el Mercedes Clase A es el mejor situado.
3. Líder en las dos siguientes categorías: "Large wagon" y "Hybrid and electric", el Lexus es notable.
Esta clasificación se basa en diferentes criterios de evaluación tales como:Ver video "Los coches más seguros vendidos en Europa"
Los 5 coches más seguros Euro NCAP del 2021 .... y el que se queda con CERO estrellas.
Los 5 coches más seguros Euro NCAP del 2021 .... y el que se queda con CERO estrellas.
La seguridad activa y pasiva en los coches es cada vez más elevada y un elemento que influye en la decisión de compra . Entidades como Euro Ncap estudian y analizan sistemáticamente los nuevo modelos que salen a la venta cada año. Hoy te traemos los 5 con mejores resultados. Y el que escandalosamente ha obtenido cero estrella de puntuación con la nueva normativa más exigente introducida.Ver video "Los 5 coches más seguros Euro NCAP del 2021 .... y el que se queda con CERO estrellas."
Al volante del Audi Q7 2015
Antes de que el Audi Q7 llegue a los concesionarios el equipo de desarrollo técnico de Audi ha realizado una última prueba de validación. Condujimos con ellos por el desierto de Namibia este nuevo modelo que, seguro, levantará gran expectación.
Puedes leer la prueba del Audi Q7 completa aquí: http://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/audi-q7-2015-opiniones-103848Ver video "Al volante del Audi Q7 2015"
Al volante del Audi Q7 2015
Antes de que el Audi Q7 llegue a los concesionarios el equipo de desarrollo técnico de Audi ha realizado una última prueba de validación. Condujimos con ellos por el desierto de Namibia este nuevo modelo que, seguro, levantará gran expectación.
Puedes leer la prueba del Audi Q7 completa aquí: http://www.autopista.es/pruebas-de-coches/articulo/audi-q7-2015-opiniones-103848Ver video "Al volante del Audi Q7 2015"
El Nissan Skyline
El Skyline es un coche japonés de gama alta, cuya primera generación fue comercializada en 1957 por la marca Prince antes de su fusión con Nissan. El modelo se hizo famoso por el éxito en los circuitos del Nissan Skyline R34. El modelo V36 representa la 12ª generación de Skyline. Disponible en un sedán de cuatro puertas y un coupé, puede equiparse con motores V6 (VQ25HR) o V6 (VQ35HR) de 3,7 litros cada uno. Infinity dejará de comercializar sus vehículos en Europa para centrarse en el mercado estadounidense. Esto se debe a las bajas ventas en el Viejo Continente.
Ver video "El Nissan Skyline"
VÍDEO: ¿Más grande más resistente? Así se deforma el Chevrolet Suburban en un accidente
Muchos creen que cuanto más grande sea un coche, más seguro es. Y lo cierto es que, diferentes estudios han afirmado que en un accidente entre un SUV medio y un utilitario, los pasajeros del utilitario sufren más daños por el peso y las proporciones del otro modelo. Pero, si hablamos de seguridad completa entran en juego muchos factores que nos harían, en algunos casos cambiar de opinión. ¿En este caso lo hacen? Así se deforma el Chevrolet Suburban en un accidente.
Ver video "VÍDEO: ¿Más grande más resistente? Así se deforma el Chevrolet Suburban en un accidente"
5 preguntas y respuestas sobre autos eléctricos
En el 2030 las ventas de coches con cero emisiones o emisiones bajas deberán representar el 40 % del total, según la Comisión Europea
La autonomía y la recarga de las baterías, las dudas principales
SEAT lanzará al mercado 6 nuevos modelos eléctricos e híbridos enchufables hasta principios de 2021
¿Qué diferencia hay entre un híbrido y un híbrido enchufable? ¿Qué autonomía tienen? ¿Dónde se pueden recargar? El coche eléctrico es el protagonista del futuro del sector automovilístico. De hecho, en el primer semestre de este año sus ventas a nivel mundial han crecido un 58%. Un nuevo sistema de movilidad que plantea interrogantes a los futuros usuarios y que respondemos a continuación.Ver video "5 preguntas y respuestas sobre autos eléctricos"
Subaru XV 2018 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Fe de errores: El Subaru XV 2018 es el de color blanco.
ATT: The Subaru XV 2018 is the white one.
El Subaru XV 2018 reemplaza al XV 2016. Es un coche ágil pero que supera la prueba de esquiva a una velocidad baja.
Es un coche muy cómodo de suspensión, se desenvuelve muy bien en asfalto y es mejor que la mayoría de sus alternativas fuera de él. No se me ocurre otro cuyo desempeño sea igual de bueno en ambos ámbitos.
Prueba y más información del
Subaru XV 2018 en: https://goo.gl/5sNnMH ⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇
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El Panamera híbrido es la nueva apuesta de Porsche en el mercado español
Madrid, 12 jul (EFE).- Porsche ha iniciado la comercialización en el mercado español del Panamera Hybrid, segundo modelo híbrido moderno de la marca tras el Cayenne Hybrid, con un precio de 112.632 euros y una baja previsión de ventas, pero con un fuerte impacto tecnológico para la marca.
TVEFE -Madrid- 12:35 GMT.
Palabras clave: efe-coches-porsche-tecnología
TELÉFONO DE CONTACTO: +4913467200
CORREO ELECTRÓNICO: tvefe@efe.es
WEB: www.efeservicios.com
© EFE 2011. Está expresamente prohibida la redistribución y la redifusión de todo o parte de los contenidos de los servicios de Efe, sin previo y expreso consentimiento de la Agencia EFE S.A.Ver video "El Panamera híbrido es la nueva apuesta de Porsche en el mercado español"
Descontaminación y despiece de vehículos - Toledo - Desguaces El Prado
Desguaces El Prado es un Centro Autorizado de Tratamiento dedicado a la recogida, descontaminación y despiece de vehículos. Donde también tramitamos de forma gratuita su baja definitiva y el certificado medioambiental de la Consejería de Industria. En nuestros treinta mil metros de instalaciones realizamos todos los procesos pertinentes para la recuperación de todo tipo de repuestos de las diferentes marcas y modelos de coches y motos. Recogemos vehículos en toda la provincia de Toledo y zona centro. Servimos a talleres y particulares, enviamos pedidos de repuestos a todo el mercado nacional. Con los mejores precios y entrega inmediata a domicilio. http://video.plenummedia.com/descontaminacion-y-despiece-de-vehiculos-toledo-desguaces-el-prado
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Subaru Impreza 2017 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Las reacciones del Impreza en nuestras habituales pruebas en circuito han sido excelentes. En la maniobra de esquiva, la velocidad de paso fue normal (76 km/h), pero el coche cambia de apoyo con agilidad y mucha seguridad. La dirección tiene un buen retorno de información y permite guiar el vehículo con precisión.
Prueba y más información del Subaru Impreza (2017) en:
https://www.km77.com/coches/subaru/impreza/2017/5-puertas/informacion
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Ford Puma 2020 - Presentación estática | km77.com
Viajamos hasta Alemania para realizar una sesión de fotos de interior al nuevo Ford Puma. Al terminar, pudimos grabar de manera improvisada este vídeo para mostrar algunos detalles.
Este nuevo modelo estará a la venta a finales de año. Desde el inicio habrá dos versiones con un sistema de hibridación ligera, de 125 y 155 caballos de potencia. El maletero es particularmente grande y práctico para un coche de su tamaño. Podrá tener mucho equipamiento de seguridad y ayuda a la conducción.
Prueba y más información del
Ford Puma 2020 en:
https://www.km77.com/coches/ford/puma/2020/estandar/informacion/ford-puma-2020--informacion-general
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Lexus NX #esquiva77 #shorts
Maniobra completa ➡️https://www.youtube.com/watch?v=xkOptj98Hs8
En km77.com probamos el Lexus NX de 2022. En la maniobra de esquiva, el control electronico de estabilidad frenaba mucho el coche, lo que hacía que la velocidad de salida de la prueba fuera extremadamente lenta. A pesar de ello los resultados fueron seguros.
Los neumáticos empleados en la prueba fueron unos Bridgestone Alenza 001 RTF 235/50 R20.
El Lexus NX es un SUV de 4,66 metros de longitud —en la gama de Lexus se sitúa entre el UX (4,49 m) y el RX (4,89 m)—. Frente al modelo de primera generación, que fue presentado en 2014 y renovado en 2017, tiene más equipamiento de serie y opcional, una gama de motores nueva y unas cualidades dinámicas mejoradas.
También te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=zG3M3rZogWg&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=0ySB2M5L8tE&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
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#lexusnx #esquiva77 #lexusVer video "Lexus NX #esquiva77 #shorts"
Hyundai Kona 2024 - Prueba | km77.com
La segunda generación del Hyundai Kona es sensiblemente más grande que la anterior. Con este crecimiento se acerca mucho al tamaño de su «primo-hermano» el Kia Niro y mejora mucho en cuanto a espacio y practicidad con respecto al Kona anterior.
Dinámicamente es un coche correcto. No es el más cómodo del mercado ni tampoco el que tiene la mayor precisión al volante, pero en ambos aspectos cumple bien y, a buen seguro, satisfará las necesidades de la mayoría de personas. Una puesta a punto muy equilibrada, en definitiva, la habitual en coches de la marca y que casa muy bien con el planteamiento familiar y tranquilo del coche. No obstante, hay un claro paso hacia delante con respecto al modelo al que sustituye: tiene una calidad de rodadura superior, el aislamiento acústico es más efectivo y, en general, se percibe como un coche más estable y mejor «plantado» sobre la carretera.
Más información➡️https://www.km77.com/coches/hyundai/kona/2023/estandar/informacion
0:00 Intro y presentación del Hyundai Kona 2024.
01:33 Tamaño del Hyundai Kona 2024.
02:31 Plazas traseras del Hyundai Kona 2024.
03:58 Plazas delanteras Hyundai Kona 2024.
08:04 Maletero del Hyundai Kona 2024.
09:10 Motorizaciones y versiones del Hyundai Kona 2024.
11:07 Conducción Hyundai Kona 2024.
14:46 Conclusión.
También te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
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Peugeot 308 Hybrid (2022) - Maniobra de esquiva #esquiva77 (moose test) | km77.com
Peugeot 308
Maniobra de esquiva
En la primera pasada, que siempre hacemos sin que el conductor conozca las reacciones del vehículo ante este tipo de maniobras, entramos a 80 km/h, que es un poco más que la velocidad objetivo de 77 km/h. No la conseguimos superar sin derribar conos, pero las reacciones del coche fueron ejemplares, sin movimientos extraños o rebotes y con un pequeño sobreviraje que ayudó a encarar el último carril con más facilidad.
Además cabe señalar que, en esta y en otras pasadas, el coche perdía poca velocidad durante todo el ejercicio, lo cual es un claro indicador de que tanto el chasis como el control de estabilidad están muy bien puestos a punto.
Pero no todo fueron buenas noticias durante la jornada. En uno de los intentos en los que entramos a 73 km/h y tras pasar dos de los tramos delimitados por los conos, la dirección asistida falló y el coche se quedó sin asistencia en la misma. Apagamos y encendimos el motor y volvió a funcionar con normalidad, pero en el siguiente intento, que fue a mayor velocidad, ocurrió exactamente lo mismo y en el mismo lugar.
Con una segunda unidad de 308, que era idéntica en cuanto a motorización, marca, modelo y medida de neumáticos e incluso color de la carrocería, no tuvimos este problema y pudimos completar el ejercicio sin contratiempos.
La mejor pasada la realizamos a 72 km/h, una cifra baja en términos absolutos y claramente inferior a la que conseguimos con el 308 modelo-año 2017, que fue de nada menos que 82 km/h. Las reacciones del coche, no obstante, fueron idénticas a las comentadas para la primera unidad, es decir, seguras, fáciles de controlar y sin movimientos que desconcertasen al conductor.
Más información sobre el Peugeot 308 (2022): ➡️https://www.km77.com/coches/peugeot/308/2022/5-puertas/informacion
También te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/playlist?list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/playlist?list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
Terapia 77 ➡️https://www.youtube.com/playlist?list=PLrt8jdAATECU3JNrFYNtovFfVMECBUQqe
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Suzuki Swift Sport 2018 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
La sensación de agilidad y facilidad de control del Suzuki Swift Sport, se experimenta tanto en una carretera de montaña como en la prueba de esquiva. En este ejercicio, ha reaccionado de forma segura y ágil.
Prueba y más información sobre el Suzuki Swift Sport 2018 en:
https://www.km77.com/coches/suzuki/swift/2017/5-puertas/sport/informacion?utm_source=facebook.com/twitter.com/youtube.com&utm_medium=social&utm_campaign=suzuki-swift-sport-new-test
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Mazda MX-5 RF 2019 - Prueba (test) | km77.com
Desde agosto de 2018, Mazda vende unos MX-5 y MX-5 RF renovados. Los cambios más significativos los reciben los dos motores disponibles (especialmente el de 2,0 litros), pero también hay nuevos sistemas de seguridad y ayuda a la conducción, nuevos elementos de equipamiento y ligerísimos cambios de diseño.
Prueba y más información sobre el Mazda MX-5 2019 en:
https://www.km77.com/coches/mazda/mx-5/2019/roadster/informacion
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Suzuki Jimny 2019 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Prueba y más información sobre el Suzuki Jimny 2019 en:
https://www.km77.com/coches/suzuki/jimny/2019/estandar/informacion
Suzuki Jimny
Maniobra de esquiva
76
Esta es la primera pasada que hicimos con el Suzuki Jimny. Fue a una velocidad de 76 kilómetros por hora, en lugar de 77 que era nuestro objetivo.
Sea como fuera, estuvimos muy lejos de completar la maniobra correctamente. Hay dos motivos que lo explican. Uno, que la dirección es muy lenta y obliga al conductor a un movimiento extremadamente rápido del volante que, al menos en esta ocasión, no fue capaz de realizar. En segundo lugar, la adherencia que proporcionan los neumáticos es muy baja y, en consecuencia, el Jimny abre mucho la trayectoria.
68
La velocidad máxima a la que fuimos capaces de completar el ejercicio de forma satisfactoria fueron 68 kilómetros por hora, que es una velocidad baja. En la segunda zona de conos la carrocería rebota lateralmente, aunque el conductor no llega a tener mucha sensación de descontrol.
La intervención de las ayudas electrónicas a la estabilidad es evidente y, por ello, la velocidad a la salida de la última zona de conos es baja. También se ve que la deformación de los neumáticos delanteros es muy importante en los momentos de mayor esfuerzo lateral.
71
Este intento fue realizado a una velocidad un poco más elevada que el anterior. Por ello, el deslizamiento de las ruedas fue un poco mayor y, en consecuencia, el coche abrió la trayectoria derribando uno de los conos.
Eslalon
En la maniobra de eslalon, el Jimny tarda en apoyarse sobre las ruedas exteriores al viraje, con lo que los cambios de trayectoria no se suceden con rapidez. El vehículo no muestra movimientos bruscos en ningún momento y el balanceo de la carrocería es moderado.
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Jeep Grand Cherokee 2017 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
El Jeep Grand Cherokee no es ágil. Su elevado peso se deja notar en esta prueba aunque sus reacciones han sido seguras. La unidad probada tiene la suspensión neumática.
Prueba y más información del Jeep Grand Cherokee 2017 en:
https://www.km77.com/coches/jeep/grand-cherokee/2017/estandar/informacion?utm_source=facebook.com/twitter.com/youtube.com&utm_medium=social&utm_campaign=jeep-grand-cherokee-suv-luxury
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Curso de perfeccionamiento de la conducción (Ilunion) | km77.com
En el siguiente vídeo mostramos un curso de conducción que hemos realizado con un grupo de lectores de https://www.km77.com en las instalaciones de Ilunion en Brunete.
Dicho curso consta de:
1 Una parte teórica, donde mostramos, entre otras cosas, la correcta posición al volante y el manejo del mismo.
2 Una parte práctica, donde los alumnos practican todo lo anterior, aprenden a controlar el coche sobre superficies deslizantes y a dirigir la mirada correctamente para ejecutar satisfactoriamente las maniobras.
3 El curso finaliza en una sala de simuladores, donde queda de manifiesto la función vital que cumple el cinturón de seguridad o cómo salir sin lesionarse de un coche tras producirse un vuelco.
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Renault Captur 2017 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Las reacciones del Renault Captur en nuestras pruebas en circuito han sido destacables por la muy alta intromisión de las ayudas electrónicas que se produce cuando las ruedas llegan a su límite de adherencia. La velocidad máxima a la que conseguimos realizar la maniobra de esquiva con éxito fue 77 km/h, un valor notable.
El Renault Captur 2017 es el sustituto del Renault Captur 2013. En realidad, son el mismo coche, aunque el nuevo modelo tiene algunas diferencias de tipo estético y algunos elementos de equipamiento más modernos. Los motores no cambian, si bien, desde finales de marzo de 2018 hay disponible uno nuevo de gasolina de 150 CV. Este va asociado en exclusiva a un nivel de equipamiento llamado S-Edition, que se distingue de los demás por ser el que más elementos de serie incluye.
Prueba y más información del Renault Captur (2017) en:
https://www.km77.com/coches/renault/captur/2017/estandar/informacion
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Volkswagen I.D. VIZZION | km77.com
Durante la sesión de fotos de este prototipo grabamos este vídeo con algunos detalles.
El Volkswagen I.D. VIZZION es el cuarto prototipo de Volkswagen perteneciente a la familia I.D. Todos los I.D. tienen un sistema de impulsión eléctrico y otras tecnologías compartidas. En los próximos años habrá varios modelos en el mercado con esta denominación: el primero llegará en 2020, el I.D. «a secas». Posteriormente, Volkswagen comercializará la versión definitiva del I.D. CROZZ prototipo y, más adelante, el I.D. BUZZ prototipo.
Prueba y más información del
Volkswagen I.D. VIZZION en:
https://www.km77.com/coches/volkswagen/id-vizzion-prototipo/informacion
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Dirección en las ruedas traseras - Glosario | Km77.com (Rear wheel steering)
Dirección en las ruedas traseras:
La dirección en las ruedas traseras es una solución técnica que permite acortar el diámetro de giro de un vehículo a baja velocidad y aumentar la estabilidad a alta velocidad.
En este enlace al glosario de km77 está explicado con más detalle:
https://www.km77.com/glosario/direccion-ruedas-traseras
Rear wheel steering
It is a technical solution that facilitates maneuvers at both low and high speeds.
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Audi Q8 2019 - Prueba (test) | km77.com
Prueba y más información sobre el Audi Q8 2019 en:
https://www.km77.com/coches/audi/q8/2019/estandar/informacion
El Audi Q8 es confortable incluso con la suspensión neumática de configuración deportiva y tiene un habitáculo amplio y excelentemente bien aislado del ruido. Por el momento, sólo está disponible con un motor Diesel de 286 CV con el que logra una mejor relación entre prestaciones y consumo que las versiones comparables del BMW X6, el Maserati Levante y el Mercedes-Benz GLE Coupé.
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Volvo XC40 2018 - Prueba (test) | km77.com
El Volvo XC40 es un modelo con aspecto de todoterreno y de menor tamaño que los XC60 y XC90. La producción comenzó en noviembre de 2017 y, por el momento, está disponible con tres motores de gasolina —T3 de 156 CV, T4 de 190 CV y T5 de 247 CV— y uno Diesel —D4 de 190 CV—. A mediados de 2018 llegará la versión Diesel de menor potencia —D3 de 150 CV— y más adelante, en una fecha aún sin concretar, una variante híbrida enchufable y otra eléctrica.
Mide 4,43 metros de longitud, por lo que se trata de una alternativa a modelos como el Audi Q3, el BMW X1, el Jaguar E-PACE o el Mercedes-Benz GLA. Tomando como referencia la versión más asequible (T3 de 156 CV; 30 950 €), el XC40 es más barato que todas las versiones equivalentes de los modelos citados.
Prueba y más informacion sobre el Volvo XC40 2018 en: https://www.km77.com/coches/volvo/xc40/2018/estandar/informacion?utm_source=facebook.com/twitter.com/youtube.com&utm_medium=social&utm_campaign=volvo-nuevo-suv-xc-40-prueba
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Ford Explorer 1997-2002 Como Detectar Falla Del alternador
DESCARGAR MANUAL: copiar y pegar
http://xxsurl.com/45b9c7
Manual De Mecanica Ford Explorer 2000 2001 2002
Manual De Mecanica Ford Explorer 2000 2001 2002 La Ford Explorer dio cambios significativos en el exterior, interior y suspensión en 1995. La primera “explorer doble tracción” (TTB) suspensión delantera fue reemplazada por una suspensión delantera tipo coche más independiente. La línea ford Explorer ahora se componía de dos modelos: de 2 puertas Sport Explorer y el Explorador de 4 puertas.Ford Explorer 1997-2002 Como Detectar Falla Del alternador
Manual De Mecanica Ford Explorer 2000 2001 2002
Manual De Mecanica Ford Explorer 2000 2001 2002 La Ford explorer Limited fue un fin superior de 4 puertas. Seleccionable part-time/full-time ControlTrac 4-wheel-drive debutó con una caja de transferencia de dos velocidades con tres modos: Auto, Alto 4 y 4 bajas.
DESCARGAR MANUAL: copiar y pegar
http://xxsurl.com/45b9c7Ver video "Ford Explorer 1997-2002 Como Detectar Falla Del alternador"
Honda Civic Type R 2017 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Prueba y más información del
Honda Civic Type R 2017 en: https://goo.gl/pNyXLU
A pesar de que es un coche muy ágil, no superamos nuestra maniobra de esquiva a una velocidad especialmente alta (para lo que cabría esperar). Hicimos diferentes pasadas en los modos de conducción más distanciados entre sí (Confort y R+) con distintas sensaciones y resultados en cada caso. En este vídeo damos más información al respecto.
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Toyota PROACE Verso 2016 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
El Proace 2016 es la furgoneta con la que Toyota sustituye al Proace 2013. Ha sido desarrollada por la alianza que Toyota y PSA Peugeot-Citroën firmaron en 2012. Existen dos modelos, casi idénticos, que comercializan las otras dos marcas: el Citroën Spacetourer y el Peugeot Traveller.
Está a la venta en un rango de precios que va desde los 22 125 € de la versión 1.6D 95 CV Shuttle con carrocería Compact hasta los 38 250 € 2.0D Family 177 CV de carrocería Media y nivel de equipamiento High (precios de las versiones con carrocería Compact y precios de las versiones con carrocería Media).
Prueba y más información del Toyota PROACE Verso 2016 en:
https://www.km77.com/coches/toyota/proace/2016/informacion?utm_source=facebook.com/twitter.com/youtube.com&utm_medium=social&utm_campaign=toyota-proace-verso-prueba-completa
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Toyota PROACE Verso 2016 - Prueba (test) | km77.com
El Proace 2016 es la furgoneta con la que Toyota sustituye al Proace 2013. Ha sido desarrollada por la alianza que Toyota y PSA Peugeot-Citroën firmaron en 2012. Existen dos modelos, casi idénticos, que comercializan las otras dos marcas: el Citroën Spacetourer y el Peugeot Traveller.
Está a la venta en un rango de precios que va desde los 22 125 € de la versión 1.6D 95 CV Shuttle con carrocería Compact hasta los 38 250 € 2.0D Family 177 CV de carrocería Media y nivel de equipamiento High (precios de las versiones con carrocería Compact y precios de las versiones con carrocería Media).
Prueba y más información del Toyota PROACE Verso 2016 en:
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Opel Combo Life | Peugeot Rifter 2018 - Prueba (test) | km77.com
Prueba y más información sobre el Opel Combo 2018 en:
https://www.km77.com/coches/opel/combo/2019/life-corto/informacion
El Opel Combo Life es un vehículo pensado para el transporte de pasajeros que se puede pedir con dos longitudes de carrocería y con cinco o siete plazas. Está a la venta por 17 064 euros. Por el buen nivel de refinamiento con que circula y la posibilidad de tener un equipamiento amplio, puede ser una alternativa a monovolúmenes o todoterrenos ligeros de longitud similar, como el Citroën C4 Spacetourer o el Opel Grandland X, por ejemplo.
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Suzuki Jimny 2019 - Prueba (test) | km77.com
Prueba y más información sobre el Suzuki Jimny 2019 en:
https://www.km77.com/coches/suzuki/jimny/2019/estandar/informacion
El Suzuki Jimny 2019 está a la venta desde 17 000 euros con un motor de 102 caballos de potencia. El cambio de marchas puede ser manual de cinco relaciones o automático de cuatro.
Es un todoterreno de 3,65 m de longitud cuya carrocería es de tres puertas y tiene portón trasero de apertura lateral. Reemplaza al modelo con el mismo nombre que lleva en venta desde 1999.
No tiene competencia directa, pues no hay otro todoterreno de tamaño similar que sea tan capaz para circular fuera de vías asfaltadas. Para ello, tiene tracción total conectable, unos ángulos característicos muy favorables, una buena distancia libre al suelo (21 cm, dos más que antes) y reductora. El chasis es de largueros y travesaños.
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Jeep Compass 2017 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
La segunda generación de este todoterreno está en venta desde mediados de 2017 y ocupa el lugar del anterior Compass, un vehículo que estuvo disponible entre 2007 y 2014. Su precio parte de 25 800 euros, que es lo que cuesta la versión de gasolina de 140 CV con cambio manual y tracción en las ruedas delanteras .
Mide 4,39 metros de longitud, por lo que se sitúa en la gama Jeep a medio camino entre un Renegade y un Cherokee. Por tamaño y tipo de carrocería, es una alternativa a modelos como el Kia Sportage, el SEAT Ateca, el Renault Kadjar, el Peugeot 3008 o el Nissan Qashqai. Algo que le diferencia es que la versión Trailhawk puede tener unas mejores aptitudes todoterreno que cualquiera de los modelos citados para circular por zonas sin asfaltar.
Prueba y más información sobre el Jeep Compass 2017 en:
https://www.km77.com/coches/jeep/compass/2017/estandar/informacion?utm_source=facebook.com/twitter.com/youtube.com&utm_medium=social&utm_campaign=jeep-compass-prueba-comportamiento-en-profundidad
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Ford Focus 2018 - Prueba (test) | km77.com
Fe de errores: En el vídeo aparecen imágenes del Ford Focus de tercera
generación cuando deberían ser del de cuarta generación, pedimos disculpas por ello.
Esta es la cuarta generación del Ford Focus (la primera apareció en 1998; aquí están todas las informaciones que hemos publicado de este modelo). Existen tres carrocerías distintas, pero sólo dos de ellas se comercializan en España: de cinco puertas y familiar (la de cuatro puertas no llegará); y motores de gasolina y Diesel de entre 95 y 182 CV. Con la carrocería de cinco puertas, el precio de partida es de 15 908 euros (para la versión 1.0 EcoBoost de 101 CV; todos los precios del Berlina), y con la carrocería familiar, 18 833 euros (1.0 EcoBoost de 125 CV
Prueba y más información sobre el Ford Focus 2018 en:
https://www.km77.com/coches/ford/focus/2018/berlina/informacion
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Volvo XC40 2018 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Durante la realización de este test, hemos obtenido resultados muy buenos de cara a la seguridad de los pasajeros. El XC40 es un vehículo fácil de controlar cuando se realiza la esquiva brusca, aunque la velocidad de entrada a la que no derribamos conos no fue alta. Las reacciones fueron siempre muy progresivas y estables.
El Volvo XC40 es un modelo con aspecto de todoterreno y de menor tamaño que los XC60 y XC90. La producción comenzó en noviembre de 2017 y, por el momento, está disponible con tres motores de gasolina —T3 de 156 CV, T4 de 190 CV y T5 de 247 CV— y uno Diesel —D4 de 190 CV—. A mediados de 2018 llegará la versión Diesel de menor potencia —D3 de 150 CV— y más adelante, en una fecha aún sin concretar, una variante híbrida enchufable y otra eléctrica.
Mide 4,43 metros de longitud, por lo que se trata de una alternativa a modelos como el Audi Q3, el BMW X1, el Jaguar E-PACE o el Mercedes-Benz GLA. Tomando como referencia la versión más asequible (T3 de 156 CV; 30 950 €), el XC40 es más barato que todas las versiones equivalentes de los modelos citados.
Prueba y más informacion sobre el Volvo XC40 2018 en: https://www.km77.com/coches/volvo/xc40/2018/estandar/informacion
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Mercedes-Benz EQS SUV 2023 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
El Mercedes-Benz EQS SUV es un SUV eléctrico de gran tamaño que deriva del EQS berlina, modelo al que aventaja en practicidad y en capacidad de transporte ya que hay versiones de 7 plazas. Dinámicamente no es tan satisfactorio porque es más pesado, si bien las diferencias son pequeñas: es un coche tremendamente confortable, con una calidad de rodadura excepcional y que transmite una sensación de control fabulosa. En nuestra maniobra de esquiva por el contrario se ha mostrado muy torpe, tanto que tan sólo hemos conseguido superarla a 66 km/h, una velocidad muy, muy baja.
El EQS SUV siempre tiene una batería de 108,4 kWh de capacidad útil, y la unidad probada ha sido la 580 4MATIC de 544 CV y los neumáticos unos Cooper Zeon CrossRange en medidas 275/40 R22.
Información completa en➡️ https://www.km77.com/coches/mercedes/eqs/2023/suv/informacion
00:00 Intro.
00:26 Presentación del Mercedes-Benz EQS SUV 2023.
01:10 Alternaticas al Mercedes-Benz EQS SUV 2023.
02:20 Neumáticos Cooper Zeon CrossRange en medidas 275/40 R22.
03:07 Eslalon del Mercedes-Benz EQS SUV 2023.
04:05 Esquiva del Mercedes-Benz EQS SUV 2023.
06:36 Conclusiones del Mercedes-Benz EQS SUV 2023.
07:28 Toda la información delMercedes-Benz EQS SUV 2023 en nuestra web km77.com.
También te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
Pruebas, fotos, precios y fichas técnicas de coches en https://www.km77.com/
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Recarga inalámbrica - Glosario | Km77.com (Wireless Charging)
La recarga inductiva o recarga inalámbrica utiliza un campo electromagnético para transferir energía sin un elemento físico que haga puente entre la parte que suministra la energía eléctrica y la que la almacena.
En el automóvil, actualmente se emplea esta tecnología para cargar pequeñas baterías —las de los teléfonos móviles o algunos mandos a distancia del coche— y se está comenzando a utilizar para la recarga de las baterías en coches híbridos enchufables y eléctricos.
Básicamente, las estaciones de este tipo están compuestas por una bobina primaria (ubicada en el suelo o sobre él) que genera un campo magnético. Este induce una corriente en la bobina secundaria (situada en la parte inferior del vehículo) que carga la batería. Ambas partes no tienen porqué estar en contacto.
En este enlace al glosario de km77 está explicado con más detalle:
https://www.km77.com/glosario/recarga-inalambrica-de-baterias-de-alta-tension
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BMW X1 2015 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
En la prueba de esquiva no ha tenido reacciones bruscas y ni que asusten al conductor pero no la ha superado a una velocidad alta. A más de 73 km/h las ayudas a la estabilidad actúan frenando la rueda exterior delantera, lo que provoca un subviraje que nos impide meter el coche en el siguiente carril.
Prueba y más información del
BMW X1 2015 en: https://goo.gl/TqhF99 ⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇
Esta es la segunda generación del BMW X1, un modelo con carrocería de tipo todoterreno que mide 4,44 metros de longitud. Reemplaza al X1 2010 (y que recibió cambios a mediados de 2012; más información del BMW X1 2012). El de 2015 es completamente nuevo, no guarda relación con los anteriores, y tiene un precio de partida de 31 450 €. Hay versiones de tracción delantera o total.
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Audi A1 Sportback 2019 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Prueba y más información sobre el KIA Sportage 2018 en:
https://www.km77.com/coches/audi/a1/2019/sportback/informacion
Audi A1 Sportback. Maniobra de esquiva.
Todos los intentos que hemos hecho con el Audi A1 Sportback, desde el primero hasta el último, han seguido el mismo patrón de respuesta. Siempre ha reaccionado con seguridad, estable y preciso. En esta primera pasada, sin aún conocer las reacciones del coche, el conductor no tuvo ningún tipo de problema para superar la prueba sin derribar conos.
El intento que superamos a mayor velocidad sin tocar conos fue con una velocidad de entrada de 79 km/h. La trayectoria del A1 Sportback es fiel a las órdenes del conductor sobre el volante. El eje trasero tiende a deslizar con suavidad y ayuda a mejorar la trazada para entrar en el tercer carril de conos velozmente. El control de estabilidad actúa de forma poco perceptible y frena poco al coche.
En las siguientes imágenes se observa cómo el aumento de velocidad de entrada conlleva un deterioro muy pequeño de las reacciones del coche. Estuvimos a punto de conseguir un resultado óptimo, sin derribar conos entrando a 82 km/h.
En todos los intentos que hicimos se activaba en el interior una alarma que avisaba de la entrada en funcionamiento de los dispositivos de seguridad. En algunas ocasiones se activaban las luces de emergencia y, en ninguno de los casos, se encendieron las luces de freno. A una velocidad de entrada de 83 km/h, la carrocería comienza a sufrir pequeños rebotes laterales que, no obstante, no afectan con gravedad a la trayectoria del coche.
Eslalon.
La dirección del Audi A1 Sportback es muy directa y ayuda a enlazar giros con mucha rapidez. El coche se muestra estable, si bien el control de estabilidad, que no es desconectable por completo, actúa con rapidez cuando detecta una pequeña pérdida de adherencia de las ruedas. Los neumáticos deportivos de nuestra unidad de pruebas daban un agarre muy bueno y permitían unas reacciones progresivas.
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Opel Astra Sports Tourer Electric 2024 - Maniobra de esquiva (moose test)y eslalon | km77.com
La variante familiar del Astra 5p 2022 se denomina Sports Tourer. Mide 4,64 metros de longitud y aporta más practicidad y una mayor capacidad de carga que la carrocería de cinco puertas. La versión más asequible, que tiene un motor de gasolina de 110. Frente a otros modelos de características similares, como el Ford Focus Sportbreak, el Kia Ceed Tourer, el Renault Mégane Sport Tourer o el SEAT León Sportstourer, el modelo de Opel se encuentra entre los más asequibles.
La maniobra de esquiva la ha superado a 71 km/h. No es una velocidad alta, pero el Astra Sports Tourer Electric 2024 se ha mostrado muy seguro en sus reacciones.
0:00 Intro.
00:17 Presentación del Opel Astra Sports Tourer Electric 2024
00:45 Neumáticos Michelin ePrimacy 215/45 R18.
00:59 Descripción y alternativas al Opel Astra Sports Tourer Electric 2024.
02:06 Eslalon del Opel Astra Sports Tourer Electric 2024.
03:11 Esquiva del Opel Astra Sports Tourer Electric 2024.
05:11 Conclusiones del Opel Astra Sports Tourer Electric 2024.
05:53 Toda la información del Opel Astra Sports Tourer Electric 2024 en www.km77.com
También te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
#astrast #opelastra2024 #esquiva77Ver video "Opel Astra Sports Tourer Electric 2024 - Maniobra de esquiva (moose test)y eslalon | km77.com"
Hyundai i10 2017 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Hemos obtenido unos resultados muy buenos en la maniobra de esquiva con el Hyundai i10. Aunque las ayudas electrónicas apenas intervienen, es fácil guiar al coche entre los conos y siempre se mantiene una buena sensación de control. Conseguimos completarla correctamente a 77 km/h, que es una velocidad elevada.
Hyundai renovó ligeramente el i10 a finales de 2016 con algunos cambios de diseño y equipamiento. Es un turismo de cinco puertas y 3,66 metros de longitud que lanzó al mercado en 2013 (más información). Está a la venta desde 10 265 euros con un motor de gasolina de 66 CV y desde 11 665 con uno de 87 (todos los precios). Desde octubre de 2017, vuelve a estar disponible una versión que puede moverse con GLP o gasolina indistintamente, para lo que cuenta con dos depósitos de carburante (imagen). Cuesta 11 815 euros y tiene un equipamiento muy básico (ficha técnica). El i10 nos parece un excelente coche de ciudad; creemos que es uno de los mejores, concebido sin apenas fallos.
Prueba y más información del Hyundai i10 2017 en: https://www.km77.com/coches/hyundai/i10/2017/estandar/informacion ⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇
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Skoda Vision X | km77.com
El VISION X es un prototipo con proporciones de todoterreno de tipo SUV, con el que Škoda muestra un sistema de impulsión híbrido que podría llegar a comercializar en un futuro cercano. Consta de un motor de combustión —preparado para funciona con gasolina y gas natural comprimido (GNC)— y dos motores eléctricos. La carrocería del VISION X mide 4,26 metros de longitud, unos 12 centímetros menos que la del Karoq, el SUV más pequeño de Škoda.
Prueba y más información del
Skoda Vision X en:
https://www.km77.com/coches/skoda/vision-x/informacion
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Mitsubishi ASX 2017 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
El Mitsubishi ASX 2017 es una actualización muy ligera del ASX 2013 —y este, a su vez, lo es del ASX 2010—. Cambia el diseño del frontal, la forma de la antena de recepción de radio que hay en el techo (ahora tiene aspecto de aleta), el acolchado de los asientos y hay nuevos apliques ornamentales de plástico negro brillante en el volante. No hay variaciones en el bastidor, ni en los motores. El ASX 2017 está en venta desde 18 100 euros.
Prueba y más información del Mitsubishi ASX (2017) en:
https://www.km77.com/coches/mitsubishi/asx/2017/estandar/informacion
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Hyundai i30 N Performance 2018 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Hyundai i30 N Performance. Maniobra de esquiva.
Pese a la nobleza que muestra el i30 N Performance en todas sus reacciones, no hemos conseguido superar la maniobra de esquiva con una velocidad de entrada muy alta. Esta primera pasada, hecha a 77 km/h, nos sirvió para comprobar que, en efecto, la estabilidad del coche es muy buena y difícil de perturbar.
La pasada en la que obtuvimos el resultado adecuado según las normas del test tuvo una velocidad de entrada discreta, 74 km/h. Sin embargo, por encima de este dato aislado, destacamos la importancia de lo fácil que resulta para el conductor mantener en todo momento el control del coche. No hay reacciones bruscas ni derrapes descontrolados.
Creemos que uno de los factores que influyen en que el coche derribe conos es que el control de estabilidad apenas aplica fuerza de frenado durante la maniobra, por lo que la velocidad es alta en todo el recorrido. Esto provoca cierto subviraje en la entrada del primer carril o bien a la salida del segundo. Las luces de freno tampoco se encienden, como sucede a veces en otros coches.
Al aumentar hasta 80 km/h la velocidad de entrada, el único cambio sustancial en el comportamiento del coche es que la trayectoria se abre un poco más, pero la carrocería se mantiene perfectamente estable y la respuesta a los movimientos del volante es sumamente precisa.
Las ruedas delanteras, de la marca Pirelli, se degradaron rápidamente durante la realización de esta prueba, pese a que comenzaron en buen estado. Su rendimiento no nos ha convencido tampoco en carretera.
Eslalon
Esta prueba es fácil de realizar con el i30 N Performance porque su dirección es muy directa y precisa, y no requiere movimientos muy amplios del volante. La estabilidad del coche es muy alta, si bien es fácil excederse con el acelerador porque es un vehículo muy potente, que inspira confianza y las ruedas no pasan con progresividad de agarrar a derrapar. Cuando esto sucede, el control electrónico de estabilidad corta con rapidez el deslizamiento.
Prueba y más información sobre el Hyundai i30 N Performance 2018 en:
https://www.km77.com/coches/hyundai/i30/2017/5-puertas/n/informacion
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Citroën SpaceTourer 2016 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Pese a que en la entradilla del vídeo consta como SpaceTourer 2017, el año-modelo correcto es 2016.
El SpaceTourer tiene unas reacciones muy seguras durante los cambios bruscos de carril. El control de estabilidad actúa siempre con prontitud y evita que la carrocería se incline y sufra movimientos grandes. Al aumentar la velocidad en la maniobra de esquiva, se produce un subviraje fácilmente controlable.
El Citroën Spacetourer es una furgoneta de tamaño medio-grande que sustituye al Jumpy y ha sido desarrollada conjuntamente por Toyota y PSA Peugeot-Citroën. El modelo equivalente de Toyota es el Proace y el de Peugeot, el Traveller.
Hay tres longitudes de carrocería: 4,61 metros, 4,96 metros y 5,31 metros. En cualquiera de sus variantes de carrocería, tiene 8 plazas en tres filas de asientos (la distribución de plazas es 2 delanteras, 3 centrales y 3 traseras). Los bancos que conforman la segunda y tercera fila tienen regulación longitudinal y, opcionalmente, sus respaldos se pueden abatir de forma independiente. Hay cuatro puertas laterales, las delanteras de apertura normal y las traseras correderas.
Prueba y más información del Citroen SpaceTourer 2017 en:
https://www.km77.com/coches/citroen/spacetourer/2016/informacion?utm_source=facebook.com/twitter.com/youtube.com&utm_medium=social&utm_campaign=citroen-furgoneta-siete-plazas
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Ford Focus 2018- Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Ford Focus berlina. Maniobra de esquiva.
Una de las mejores cualidades del Focus 2018 es la excelente puesta a punto de su chasis, como hemos comprobado durante la realización de estas pruebas. Esta unidad, equipada con suspensión trasera de tipo eje de torsión y neumáticos deportivos muy anchos, ha ofrecido un rendimiento excelente desde el primer intento que hicimos para familiarizarnos con él. Con una velocidad de entrada de 77 km/h y sin conocer aún las reacciones del coche, no tuvimos problemas en superar la esquiva sin derribar conos.
Esa fue precisamente la tónica general durante la realización de este vídeo. Con el Focus berlina, a los conductores les resultó en general muy fácil superar la prueba a una velocidad elevada. Este es el mejor de los intentos obtenidos, a 83 km/h. Se observa la sencillez con que se puede mantener bajo control las reacciones del coche, que sufre un ligero subviraje durante el cambio de trayectoria como única respuesta límite ante la brusquedad de movimientos.
También se encienden las luces de freno momentáneamente dedibo a la acción del control de estabilidad. A los mandos del coche, apenas se siente su funcionamiento, pues actúa de forma sutil y muy precisa.
En otros intentos a velocidad alta estuvimos cerca de conseguir un resultado óptimo. Las ruedas, unas Michelin Pilot Sport 4, apenas sufrieron desgaste al finalizar la prueba.
Eslalon
Con el Focus Berlina es muy sencillo realizar cambios consecutivos de trayectoria con movimientos cortos y fluidos del volante. La carrocería sufre muy poco balanceo en el eslalon, pues el coche gira muy plano siempre. Llegado el límite de adherencia de las ruedas, los controles actúan suavemente, sin apenas intervención. En esta versión de gasolina con 125 caballos, el chasis está claramente por encima de la capacidad del motor.
Prueba y más información sobre el Ford Focus 2018 en:
https://www.km77.com/coches/ford/focus/2018/berlina/informacion
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Honda Civic Sedán 2017 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
La versión con carrocería de cuatro puertas del Honda Civic 5p 2017 está en venta desde 23 100 euros con un motor de gasolina de 129 caballos. Está disponible con tres niveles de equipamiento: Comfort, Elegance y Executive. Mide 4,63 metros (11 centímetros más que el Civic 5p). También se puede elegir con otro motor de gasolina de 182 CV y, desde junio, uno Diesel de 120.
Prueba y más información sobre el Honda Civic Sedán 2017 en:
https://www.km77.com/coches/honda/civic/2017/sedan/informacion?utm_source=facebook.com/twitter.com/youtube.com&utm_medium=social&utm_campaign=honda-civic-sedan-familiar-comportamiento
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KIA Stinger 2018 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
KIA Stinger
Maniobra de esquiva
Esta primera pasada la realizamos a 75 kilómetros en lugar de a 77 por un error de apreciación por parte del conductor, que es la primera vez que realizaba la prueba. En todo caso, el KIA Stinger mostró una gran capacidad para seguir la trayectoria deseada sin movimientos indeseados. La suspensión estaba ajustada en modo Confort.
Mejor intento
El mejor intento lo completamos a una velocidad muy elevada, 82 kilómetros por hora. El modo de conducción elegido era el deportivo. El coche tuvo unas reacciones ejemplares en la primera y segunda sección de conos. En el último tramo las ruedas traseras deslizaron de forma algo brusca, quizá debido a que las ayudas electrónicas a la estabilidad no actuaron con prontitud. Salvo por lo anterior, en el resto del ejercicio, el KIA Stinger reaccionó de forma ágil y segura.
Otros intentos
En este intento, a 83 kilómetros por hora, tiramos varios conos. El coche se descontroló más que en el caso anterior probablemente debido a la elevada velocidad y a que el conductor no tuvo tanto tino con el volante.
Eslalon
Durante el eslalon se advierte que el KIA Stinger no cambia de apoyo con especial rapidez, quizá debido a su elevado peso y a que el modo de conducción elegido era en Confort, que implica que los amortiguadores están ajustados en el modo blando. Sin embargo y en definitiva, consideramos que este coche completó dicha la maniobra con correcta agilidad y sin que las ayudas electrónicas a la estabilidad supusieran un obstáculo para conducir con fluidez.
Prueba y más información sobre el KIA Stinger 2018 en:
https://www.km77.com/coches/kia/stinger/2018/estandar/informacion
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Dacia Duster 2018 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
El Dacia Duster 2018 mantiene algunas de las virtudes del Duster 2014 —como la de ser el todoterreno más barato de su tamaño y la de tener una suspensión confortable— y mejora en otros muchos aspectos, como en el aislamiento acústico del habitáculo, en la calidad de fabricación y en la cantidad de elementos de equipamiento disponibles.
Su carrocería mide 4,34 metros de longitud, un tamaño parecido al de un Jeep Compass (4,40 m), un Nissan Qashqai (4,39 m), un Škoda Karoq (4,38 m) y un Suzuki S-Cross (4,30 m). Sin embargo, ninguno de ellos tiene un precio de venta tan bajo. El Duster está disponible desde 10 860 euros con un motor de gasolina de 114 CV. Incluso modelos un poco más pequeños, como el Fiat 500X (4,25 m), el Jeep Renegade (4,24 m) y el SsangYong Tivoli (4,20 m), son más caros.
Prueba y más información sobre el Dacia Duster en: https://www.km77.com/coches/dacia/duster/2018/estandar/informacion
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BMW i3s 2018 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
BMW i3s. Maniobra de esquiva.
En el primer intento, en el que el conductor desconoce cuáles son las reacciones del coche ante una maniobra de cambio brusco de carril, comprobamos que es fácil mantener el control del coche porque la estabilidad es alta. Derribamos algunos conos, pero en todo momento tuvimos que la sensación de seguridad es alta.
Finalmente obtuvimos un resultado óptimo con una velocidad de entrada mayor, de 79 km/h. El i3s sigue la trayectoria marcada por el conductor con precisión y sin derrapar. El balanceo es pequeño.
Hicimos más intentos y, aunque estuvimos cerca de conseguirlo, siempre derribamos algún cono. Cuando se supera el límite de adherencia de las ruedas, los dos ejes deslizan por igual hacia el exterior del giro, de forma progresiva y sin arrastrar en exceso los neumáticos. Esto favoreció que el desgaste de las ruedas fuera pequeño.
Las luces de freno se encienden durante la maniobra porque, al levantar el pie del acelerador, se activa la retención de la máquina eléctrica, además de por el efecto del control de estabilidad.
Nuestra valoración es buena.
Eslalon.
Es posible enlazar giros a ritmo ligero con el BMW i3s pero, dado que las ruedas son estrechas y el coche vira con muy poco balanceo, da la sensación de que las ruedas llegan pronto al derrapaje. Es sólo una sensación, producto de la gran agilidad del chasis. La dirección es rápida y precisa.
La gama i3 2018 es una actualización del único modelo eléctrico que BMW comercializa en la actualidad. Respecto al i3 al que reemplaza hay cambios pequeños en su apariencia y existe una nueva versión —llamada i3s— 14 CV más potente, que es la que hemos probado en esta ocasión. La versión básica cuesta 38 250 euros, precio que no incluye ningún tipo de subvención puesto que, por el momento, no está activo ningún plan que sustituya al plan MOVALT (5500 euros para vehículos eléctricos cuyo precio antes de impuestos no superase los 32 000 euros). El i3s cuesta 41 900 euros.
Nuestra impresión sobre el i3s es que, si bien las diferencias dinámicas con el i3 se sienten porque tiene un tacto más deportivo y unas prestaciones mejores, hay pocas ventajas prácticas que justifiquen recomendar la compra del modelo más potente, pues tiene menos autonomía, es más incómodo al ser su suspensión más seca y pierde maniobrabilidad en ciudad porque el diámetro de giro es mayor. En las Impresiones de conducción lo contamos con detalle. También informamos sobre las diferencias de ajuste en la Información técnica. Para saber más sobre el habitáculo, las Impresiones del interior que escribimos en 2014 son plenamente útiles.
Prueba y más información sobre el BMW i3s en:
https://www.km77.com/coches/bmw/i3/2018/estandar/informacion?utm_source=facebook.com/twitter.com/youtube.com&utm_medium=social&utm_campaign=bmw-i3-s-electrico-94
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Dacia Duster 2018 - Prueba (test) | km77.com
El Dacia Duster 2018 mantiene algunas de las virtudes del Duster 2014 —como la de ser el todoterreno más barato de su tamaño y la de tener una suspensión confortable— y mejora en otros muchos aspectos, como en el aislamiento acústico del habitáculo, en la calidad de fabricación y en la cantidad de elementos de equipamiento disponibles.
Su carrocería mide 4,34 metros de longitud, un tamaño parecido al de un Jeep Compass (4,40 m), un Nissan Qashqai (4,39 m), un Škoda Karoq (4,38 m) y un Suzuki S-Cross (4,30 m). Sin embargo, ninguno de ellos tiene un precio de venta tan bajo. El Duster está disponible desde 10 860 euros con un motor de gasolina de 114 CV. Incluso modelos un poco más pequeños, como el Fiat 500X (4,25 m), el Jeep Renegade (4,24 m) y el SsangYong Tivoli (4,20 m), son más caros.
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Suzuki Ignis 2017 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
El Ignis da buen servicio para circular por la ciudad y por vías sin asfaltar. Para lo primero tiene unas dimensiones propicias, mucha capacidad de maniobra y una carrocería práctica en el día a día. Para lo segundo, tiene una altura libre al suelo de 18 cm y la posibilidad de tener tracción total.
Tiene otras cualidades muy convenientes al margen de por dónde se vaya a utilizar: gasta muy poco, da buena aceleración, su interior es muy amplio, está bien equipado y su maletero es muy capaz. Su volumen es de 260 litros si lleva tracción delantera o, lo que es lo mismo, más que cualquier coche de tamaño similar. El espacio de carga puede ampliarse porque las banquetas de los dos asientos traseros se pueden desplazar longitudinalmente en 17 centímetros .
Prueba y más información del
Suzuki Ignis 2017 en: https://www.km77.com/coches/suzuki/ignis/2017/5-puertas/informacion?utm_source=facebook.com/twitter.com/youtube.com&utm_medium=social&utm_campaign=suziki-ignis-prueba-maniobra-alce-esquiva-test-moose ⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇
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Mercedes-Benz E Coupé 2017 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Las reacciones del Mercedes-Benz Clase E Coupé han sido correctas desde el punto de vista de la seguridad.
En el Clase E Coupé los cambios de apoyo se dan con una rapidez normal, correcta, no es un coche que sobresalga por ser particularmente ágil. El control de estabilidad interviene con prontitud evitando que la carrocería tenga movimientos difíciles de controlar. La velocidad máxima a la que hemos superado la prueba ha sido 74 km/h, que es un valor bajo.
Prueba y más información del Mercedes-Benz E Coupé 2017 en: https://goo.gl/7LJ7c2 ⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇
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BMW 116d 2017 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Prueba y más información del
BMW Serie 1 2017 en: https://goo.gl/e28uCJ ⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇
En la maniobra de esquiva, el BMW Serie 1 ha reaccionado con seguridad y buena agilidad. A pesar de que no logramos superarla a una velocidad especialmente elevada, lo máximo fue 77 km/h, las sensaciones al volante fueron satisfactorias porque las ayudas electrónicas intervenían con mucha discreción y el coche tuvo unas reacciones fáciles de entender y controlar.
Las veces que lo intentamos a mayor velocidad, un ligero sobreviraje en el último tramo de conos nos impidió hacer esta sección limpiamente. A pesar de ello, las reacciones de este vehículo las consideramos de buenas tanto desde el punto de vista de seguridad como de la agilidad.
Como en la esquiva, el Serie 1 transmite sensación de agilidad y control al realizar el eslalon de conos. La intervención de las ayudas electrónicas se nota en algunos de los cambios de apoyo, pero no cortan la fluidez de movimiento y permiten guiar el coche con precisión.
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Mercedes-Benz Clase A 2018 - Prueba (test) | km77.com
El Mercedes-Benz Clase A 2018 tiene una carrocería de cinco puertas que mide 4,42 metros de longitud. La actual gama está compuesta por cuatro versiones de gasolina —A 180, A 200, A 220 y A 250— y tres Diesel —A 180 d, A 200 d y A 220 d—.
La más barata es la A 180, tiene un motor de gasolina de 136 CV y cuesta 28 800 euros. La más cara es la A 250, tiene un motor de gasolina de 224 CV y cuesta 48 550 €. Además, hay una variante deportiva llamada Mercedes-AMG A 35 4MATIC que tiene 306 CV
Prueba y más información sobre el Mercedes-Benz Clase A 2018 en:
https://www.km77.com/coches/mercedes/clase-a/2018/5-puertas/informacion?utm_source=facebook.com/twitter.com/youtube.com&utm_medium=social&utm_campaign=mercedes-clase-a-class-test-km77
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Volkswagen Golf 2020 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Más información sobre el Volkswagen Golf 2020 en: https://bit.ly/3fAAyNg
Volkswagen Golf - Maniobra de esquiva
La primera pasada con el Golf de octava generación, a 77 km/h y sin conocer cómo iba a reaccionar en este ejercicio, no fue exitosa. Aunque no hubiéramos tirado ese primer cono a la entrada al sector central, el subviraje a la salida de este sector era tan grande que nos hacía imposible orientar adecuadamente el coche para entrar en el tramo final. Esta fue la tónica general en el resto de pasadas.
Tanto es así, que la velocidad máxima a la que superamos la prueba limpiamente fue 69 km/h, un valor muy bajo, sobre todo para un vehículo de este tipo. Creemos que una parte importante de la responsabilidad de esta velocidad tan baja la tiene el conductor, pero también los neumáticos Bridgestone Turanza T005 que lleva la unidad del vídeo. Notábamos que no agarraban lo suficiente para tirar del coche hacia donde apuntábamos con el volante. Es algo muy parecido a lo que experimentamos con un Mercedes-Benz CLA Coupé, que con el mismo modelo de neumático no logramos pasar la esquiva a más de 66 km/h.
Más allá de los neumáticos, este Golf tiene una suspensión que controla bien los movimientos de la carrocería y evita que esta tenga un balanceo excesivo. Como se ve en las pasadas a más velocidad, el problema es siempre el subviraje.
Eslalon
Este Golf se maneja bien en los sucesivos cambios de dirección que se hacen en el eslalon y el eje trasero tiene un ligero deslizamiento que ayuda a cerrar la trayectoria. Llegado al umbral de velocidad que el coche considera excesivo, las ayudas electrónicas a la conducción intervienen frenando selectivamente las ruedas. Esa intervención es en algunos casos muy evidente y pudiendo llegar a bloquear más de una rueda para alcanzar su objetivo.
#golf2020 #newgolf #maniobradeesquivaVer video "Volkswagen Golf 2020 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com"
Ford Fiesta Active 2018- Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Ford Fiesta Active. Maniobra de esquiva.
En la primera pasada que hicimos, con una velocidad de entrada de 76 km/h, estuvimos muy cerca de pasar sin derribar conos. La toma de contacto con el Fiesta Active ya nos adelantó las impresiones que constatamos con posteriores intentos: el control de estabilidad actúa frenando intensamente en cuanto el cambio de trayectoria es brusco.
El efecto de los frenos es claramente perceptible en la pasada a 81 km/h, la mejor que obtuvimos. En el segundo carril de conos, la parte delantera del coche se hunde por efecto de la frenada intensa, aunque sin producir un derrape de las ruedas y el consecuente subviraje. Esta capacidad para gestionar el giro brusco sin bloquear las ruedas nos ha permitido superar la prueba con una velocidad de entrada alta. En otros coches a menudo ocurre un fuerte subviraje que desvía la trayectoria hacia la tangente del giro.
El Fiesta Active es un turismo con unas reacciones muy seguras, a costa a veces de perder agilidad. Al llegar al tercer carril de conos, la velocidad es muy baja, lo cual, a nuestro modo de ver, no supone ningún problema de cara a la seguridad de los pasajeros. Lo importante es que se libra bien de los obstáculos. Las luces de freno nunca se encienden mientras el control de estabilidad actúa. El balanceo de la carrocería es moderado.
Eslalon.
En el eslalon de conos hemos confirmado la sensación que tuvimos en carreteras con curvas. La agilidad del Fiesta Active parece muy alta porque los cambios de trayectoria son certeros y precisos y porque las ruedas deportivas que trae de serie dan mucho agarre. Sin embargo, nuevamente, el control de estabilidad le resta velocidad fácilmente, a diferencia de lo que ocurre en el Fiesta, que avanza con más fluidez en este mismo ejercicio. Hay que mover el volante con suavidad para que no se frene.
Prueba y más información sobre el Ford Fiesta Active 2018 en:
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Renault Espace 2024 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Más información➡️https://www.km77.com/coches/renault/espace/2023/estandar/informacion
El Renault Espace 2023 es un SUV híbrido no enchufable que puede tener cinco o siete plazas. Por tanto, Renault abandona la carrocería de tipo monovolumen asociada a este nombre desde 1984. Respecto al Espace al que sustituye es un modelo más corto, más ligero y con un interior menos práctico.
Es básicamente un Austral más largo (mide 4,72 metros, 21 cm más). Está construido sobre la misma plataforma (CMF-CD), alargada tanto en su zona media —7,1 cm entre los ejes de ruedas— como en la parte final que hay tras las ruedas traseras. Ese aumento de tamaño permite instalar una tercera fila de asientos y, por tanto, ofrecer siete plazas. El espacio para los pasajeros es normal, con una tercera fila casi inutilizable si no se adelantan los asientos de la segunda (se pueden ajustar a lo largo de 26 centímetros) porque no caben las piernas entre la banqueta y el respaldo delantero. A cambio, en la segunda fila hay mucho espacio.
En nuestras pruebas en circuito se ha mostrado seguro de reacciones y sin contratiempos reseñables. Los neumáticos de la unidad probada han sido unos Michelin Primacy 4 S1 235/45 R20.
00:00 Intro.
00:26 Presentación del Renault Espace 2023.
01:00 Neumáticos Michelin Primacy 4 S1 235/45 R20.
01:36 Alternativas al Renault Espace 2023.
02:36 Eslalon del Renault Espace 2023.
03:49 Esquiva del Renault Espace 2023.
06:16 Conclusiones del Renault Espace 2023.
06:38 Toda la información del Renault Espace 2023 en www.km77.com
También te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
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Ferrari Portofino 2018 - Prueba (test) | km77.com
El Ferrari Portofino es un descapotable de 4,59 metros de longitud y cuatro plazas (las posteriores muy pequeñas). Tiene un techo metálico que se puede quitar y poner en marcha, por debajo de unos 45 km/h y en aproximadamente 14 segundos. El motor, colocado por delante del habitáculo, es un V8 biturbo de gasolina de 600 CV. El cambio de marchas es automático de doble embrague y la tracción en las ruedas traseras. El Portofino está en venta por 215 229 euros.
Este es un Ferrari que satisfará más a quienes busquen un deportivo veloz y poco exigente, que a aquellos que quieran un deportivo radical y que involucre mucho en la conducción. Tiene una puesta a punto que permite aprovechar con relativa facilidad la potencia del motor, pero que también permite circular con normalidad y confort, tanto por la calidad de amortiguación de su suspensión, como por el aislamiento acústico del habitáculo. El funcionamiento del motor, el de la caja de cambios y el sonido del escape son dignos de disfrute.
Prueba y más información del Ferrari Portofino 2018 en:
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CUPRA Ateca 2018 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Prueba y más información sobre el CUPRA Ateca 2018 en:
https://www.km77.com/coches/cupra/ateca/2019/informacion
CUPRA Ateca. Maniobra de esquiva.
El CUPRA Ateca es una versión del Ateca de SEAT, fabricada bajo la nueva marca CUPRA. Se trata de una versión deportiva, no solo por la potencia de su motor —300 CV— si no también por la puesta a punto del chasis.
Las reacciones durante las distintas maniobras de esquiva que hemos realizado han sido siempre muy seguras. En ningún momento nos hemos encontrado ante una reacción brusca ni inesperada.
La velocidad máxima a la que hemos pasado la prueba, sin desplazar algún cono, no ha sido especialmente alta (76 km/h). El inconveniente que hemos encontrado para hacerla con mayor rapidez es el deslizamiento que aparecía al pasar al segundo carril de conos, que alargaba la trayectoria y dificultaba recuperar el carril inicial. Como se puede apreciar en las imágenes, el subviraje no saca en ningún momento al Ateca del carril
Eslalon.
Ejecutar el eslalon es sencillo. Apenas aparece subviraje y los cambios de apoyo se suceden con rapidez y poco balanceo de la carrocería. La parte trasera del coche no desliza, efecto que ayudaría algo a mejorar un poco más la agilidad en esta prueba, que ya es buena de por sí.
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KIA Sportage 2018 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Prueba y más información sobre el KIA Sportage 2018 en:
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Maniobra de esquiva y Eslalon
KIA Sportage 1.6 GDI y 2.0 Diesel GT Line
Hemos probado dos versiones distintas del KIA Sportage. A continuación exponemos los resultados,
comparando intentos a velocidades muy parecidas o iguales.
76 (1.6 GDI)
Esta es la primera pasada que hicimos con el KIA Sportage 1.6 GDI de 132 caballos. El objetivo del
primer intento es realizarlo entrando a una velocidad de 77 km/h sin haber ensayado antes. No
logramos ajustar la velocidad a ese valor exactamente, sino que lo hicimos a 76. Las reacciones fueron
malas pues se produjeron unos rebotes laterales después del segundo movimiento brusco del volante.
76 (2.0 Diesel GT Line)
Y esta es la primera pasada que hicimos con la versión Diesel de 185 CV con acabado GT Line. Como
se puede ver, hay diferencias de reacciones respecto a la otra unidad, que reaccionó con menor
suavidad.
74 (1.6 GDI)
74 kilómetros por hora fue la velocidad máxima a la que superamos el ejercicio con éxito con la versión
1.6. En la maniobra mostrada, las reacciones del coche fueran razonablemente buenas, con un
balanceo de la carrocería bien contenido y una precisión aceptable.
Esta pasada está hecha después de varios intentos previos. Gracias a ellos, el conductor se dio cuenta
de que este coche es más sensible que otros a los movimientos bruscos del volante, por lo que debía
empeñarse más de lo habitual en ser suave, cosa que no sucede ante un imprevisto.
77 (2.0 Diesel GT Line )
Con la unidad 2.0 Diesel GT Line completamos este ejercicio a una velocidad máxima de 77 km/h. Las
reacciones generales del coche fueron muy parecidas a las de la otra unidad a 74 kilómetros por hora,
salvo porque parece que las ayudas electrónicas frenan un poco menos al coche durante el ejercicio. El
conductor de este coche también tuvo la sensación de que las reacciones del Sportage son más
sensibles de lo normal a los movimientos bruscos de volante.
72 (1.6 GDI)
Este ejercicio está realizado a una velocidad relativamente baja, pero el conductor movió el volante con
la brusquedad normal de alguien que se ve sorprendido en carretera. La suspensión produjo unos
rebotes amplios y preocupantes en la segunda zona de conos.
73 (2.0 Diesel GT Line )
A una velocidad muy parecida a la anterior, el KIA Sportage 2.0 Mild Hybrid tuvo unas reacciones
mucho más suaves, previsibles y seguras que el 1.6 GDI.
76 (1.6 GDI)
Esta pasada está realizada entrando a la zona de conos a una velocidad claramente mayor que en el
caso anterior. La carrocería rebotó lateralmente, aunque describió movimientos menos amplios que a 72
km/h, posiblemente debido a que el conductor movió el volante con menor brusquedad.
76 (2.0 Diesel GT Line )
De nuevo, la unidad de color rojo tuvo unas reacciones mucho más seguras a igualdad de velocidad.
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En definitiva, las diferencias en el desempeño del ejercicio entre las dos versiones son claras. También
hay que tener en cuenta que hay grandes diferencias técnicas entre ellas, que son:
-distinta medida de llanta y neumáticos,
-distinto modelo de neumático, ambos de Continental (ContiPremiumContact 5 en el 1.6 y
ContiSportContact 5 en el 2.0),
-distinto peso, pues la versión 2.0 es 233 kg más pesada
-distinto sistema de tracción (tracción delantera en el el gasolina 1.6 y total en el Diesel 2.0)
-distinto ajuste de la suspensión.
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Eslalon (1.6 GDI)
Este ejercicio sólo lo realizamos con la unidad 1.6 GDi de 132 caballos. El desempeño nos parece
bueno. Los cambios de apoyo se suceden con relativa rapidez y la carrocería no balancea mucho. En
ocasiones, se puede apreciar que la fluidez en los cambios de trayectoria no es grande, debido muy
posiblemente a la intervención de las ayudas electrónicas a la estabilidad.
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Mercedes-Benz Clase A 2018 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Mercedes-Benz Clase A. Maniobra de esquiva
Con el Clase A hemos obtenido unos buenos resultados desde el punto de vista de las reacciones, pero no
tanto en cuanto a la velocidad de entrada, que ha sido baja. En esta primera pasada, que realizamos sin
conocer las reacciones del vehículo y 77 km/h, no fuimos capaces de completar el ejercicio porque el
subviraje impedía entrar en el último tramo delimitado por los conos.
La velocidad máxima a la que hemos conseguido completar la maniobra de manera correcta ha sido 74
km/h, un dato mucho más bajo que el obtenido con rivales como el Ford Focus, el Peugeot 308 o el BMW
Serie 1. A pesar de ello, como hemos comentado anteriormente, las racciones han sido siempre muy
previsibles y sencillas de controlar por parte del conductor, que apenas tiene que realizar correcciones en
todo el ejercicio.
Este intento realizado a 75 km/h, no lo damos por válido porque, aunque no derribamos ningún cono, sí
que llegamos a desplazar varios centímetros uno de los que delimitan el último carril. Sin embargo, las
reacciones apenas cambian con respecto a otras pasadas a menor velocidad. El balanceo de la carrocería
es moderado, la dirección es directa y permite guiar el coche con facilidad y el control de estabilidad
cumple con su cometido de manera correcta.
A más velocidad, las buenas reacciones siguen siendo la tónica general, pero resulta muy difícil completar
el ejercicio correctamente porque el deslizamiento lateral de las ruedas, especialmente las delanteras, es
acusado.
Eslalon
En este ejercicio, el Clase A avanza de manera fluida gracias a que los cambios de apoyo se sucenden con
relativa agilidad y a que el control de estabilidad funciona de manera sutil pero eficaz. Las reacciones
siguen siendo muy seguras y su control, muy sencillo.
Prueba y más información sobre el Mercedes-Benz Clase A 2018 en:
https://www.km77.com/coches/mercedes/clase-a/2018/5-puertas/informacion
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Audi RS 4 Avant 2018 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Ofrece un comportamiento ejemplar tanto en seguridad como en facilidad de conducción. Es sencillo mantener el control al esquivar obstáculos, pues las reacciones son directas, precisas y certeras. Probablemente porque su peso es elevado, no hemos logrado superar el ejercicio sin derribar conos a más de 79 km/h de entrada.
El eslalon permite confirmar la buena sensación que ofrece el coche en carretera. La dirección es directa, firme y ayuda a guiar por el sitio correcto sin apenas necesitar correcciones.
El Audi RS 4 Avant es un vehículo de 4,78 metros de longitud que combina de manera sobresaliente las cualidades de un turismo familiar con las de un deportivo. El anterior RS 4 Avant —que tenía la misma potencia, 450 CV— también conseguía conjugar con gran éxito ambas facetas, pero en el nuevo modelo la diferenciación entre los extremos es todavía más evidente.
Como turismo familiar, presenta la practicidad de la carrocería Avant con la facilidad de uso de cualquier otra versión de la gama A4. Como deportivo, la ganancia en aceleración y capacidad para tomar las curvas a gran velocidad es mucho mayor que la pérdida de confort que ha conllevado adaptar el chasis. Es fácil llevarlo rápido sin esfuerzo. Se nota que la suspensión es más firme y que filtra con menos suavidad las imperfecciones del asfalto, que las ruedas son más anchas y hacen más ruido al rodar y que el motor y el sistema de escape son más sonoros, pero ninguna de estas características llega a ser molesta.
Prueba y más información del Audi RS4 Avant en: https://www.km77.com/coches/audi/a4/2016/avant/rs-4/informacion?utm_source=facebook.com/twitter.com/youtube.com&utm_medium=social&utm_campaign=audi-rs4-avant-familiar-presatcional-deportivo
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