baby moose face
Moose In The House
Why on earth did anyone let this moose in the house? Moose aren't lap animals! And that song!!!
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Big Moose Walker - Sixteen Toons
Gran versión de este tema, a cargo del extraordinario pianista Johnny Big Moose Walker. Mucho se escribe sobre el en nuestro foro de gratuita suscripción
http://ar.groups.yahoo.com/group/ROCK_BLUES_COUNTRY_CLASICOSVer video "Big Moose Walker - Sixteen Toons"
Lawnmower vs apple thieving moose
Ver video "Lawnmower vs apple thieving moose"
BIG MOOSE WALKER - BLUE SHADOW
Johnny Big Moose Walker era un eximio pianista del blues, cultivaba un estilo muy cercano al barrelhouse, y este tema, uno de sus más representativos, pertenece al album "Blue Love". Toda la carrera de Big Moose, es analizada a fondo en nuestro foro de gratuita suscripción.
http://ar.groups.yahoo.com/group/ROCK_BLUES_COUNTRY_CLASICOSVer video "BIG MOOSE WALKER - BLUE SHADOW"
BIG MOOSE WALKER - I DONT WANT NO WOMAN
Magnifico blues de este eximio pianista, cuya obra musical completa es analizada y debatida en nuestro foro de gratuita suscripción
http://ar.groups.yahoo.com/group/ROCK_BLUES_COUNTRY_CLASICOSVer video "BIG MOOSE WALKER - I DONT WANT NO WOMAN"
Moose test competition - City and supermini cars | km77.com
Narrated by Scott Mansell: #drivenmedia
You can find all the Moose tests here: https://www.youtube.com/playlist?list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
#moosetest #esquiva77 #pruebas77 #terapia77 #competicion77Ver video "Moose test competition - City and supermini cars | km77.com"
Daryl "Moose" Johnston visits Laredo; BBVA Compass Donates $5,000
Ver video "Daryl "Moose" Johnston visits Laredo; BBVA Compass Donates $5,000"
SEAT León 2020 - Maniobra de esquiva (moose test) | km77.com
Más información sobre el SEAT León 2020 en: https://bit.ly/3aKZ5xB
SEAT León
Maniobra de esquiva
Esta es la primera pasada que realizamos. Se puede apreciar que el conductor estuvo poco acertado ya que la velocidad a la entrada del ejercicio quedó lejos de 77 kilómetros por hora. Además, movió el volante de forma inadecuada y eso hizo que tirase muchos conos del segundo pasillo. Este intento está hecho con el modo de conducción Normal.
75 km/h fue la velocidad máxima a la que superamos el ejercicio sin tirar ningún cono. Está hecha con el modo de conducción Sport que implica, entre otras cosas, un ajuste más duro de los amortiguadores. La carrocería tuvo movimientos ligeramente menos amplios que en el caso anterior. El coche no reaccionó con brusquedad y las ayudas electrónicas a la estabilidad intervinieron sin frenar al vehículo en exceso.
Este otro intento está hecho entrando a 76 km/h y con el modo de conducción Normal. El vehículo abrió tanto la trayectoria en el segundo pasillo que tiró dos conos y fue imposible entrar en el tercero. Como en el caso anterior, las reacciones fueron fáciles de controlar.
#leon2020 #seatleon2020 #maniobradeesquivaVer video "SEAT León 2020 - Maniobra de esquiva (moose test) | km77.com"
Шопкинс игровой набор Кондитерские изделия, эксклюзивные шопкинсы (Moose Shopkins Bakery)
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Mitsubishi L200 2019 - Maniobra de esquiva (moose test) | km77.com
Más información y prueba completa del Mitsubishi L200 (2019) en: https://bit.ly/32e4o5O
Mitsubishi L200. Maniobra de esquiva
En la primera pasada de la jornada entramos a 79 km/h, una velocidad algo superior a la deseada de 77 km/h. Aunque estuvimos lejos de superar la maniobra, las reacciones del L200 nos parecieron seguras y fáciles de controlar. El subviraje fue notable, pero los movimientos de la carrocería no fueron especialmente torpes.
La única pasada limpia la hicimos a 69 km/h, que es una velocidad normal para un vehículo de este tipo. Al cerrar más la trazada para conseguir entrar en el tercer tramo de conos, aparecieron rebotes de la suspensión. Aunque no son deseables, se dan con relativa frecuencia en coches altos, y en el caso del L200 no se percibieron de una forma especialmente alarmante desde el interior. La dirección, que es lenta, se endureció ostensiblemente dificultando la tarea al conductor, aunque no tanto como en un Toyota Hilux.
En otros intentos, como estos a 70 y 73 km/h, las reacciones fueron parecidas. En el primero, las ruedas interiores al giro llegan a levantarse claramente del asfalto, pero no hasta el extremo de comprometer el nivel de control sobre el vehículo. El efecto de las ayudas electrónicas se nota claramente al volante y, a pesar de lo que puedan sugerir las imágenes, la sensación de seguridad es correcta en todo momento.
#mitsubishil200, #maniobradeesquiva, #km77Ver video "Mitsubishi L200 2019 - Maniobra de esquiva (moose test) | km77.com"
Lexus LBX 2024 - Maniobra de esquiva (moose test) | km77.com
El Lexus LBX es el SUV más pequeño del fabricante japonés. Mide 4,19 metros de longitud, 1,83 m de anchura y 1,55 m de altura (la batalla es de 2,58 m), y tiene un precio de partida de 33 900 euros. En nuestra maniobra de esquiva ha tenido un desempeño muy bueno y seguro, logrando superarla a 75 km/h.
0:00 Intro.
00:10 Modelo y neumáticos.
00:19 Presentación del Lexus LBX 2024.
01:19 Neumáticos Yokohama ADVAM V61 225/55 R18.
01:37 Alternativas del Lexus LBX 2024.
02:55 Esquiva del Lexus LBX 2024.
05:16 Conclusiones del Lexus LBX 2024.
06:01 Toda la información del Lexus LBX 2024 en km77.comVer video "Lexus LBX 2024 - Maniobra de esquiva (moose test) | km77.com"
Suzuki Vitara - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
En km77.com probamos la seguridad activa del nuevo Suzuki Vitara 2022. Dinámicamente da buen resultado, tanto en asfalto como en vías sin pavimentar. Tiene tracción total, característica que está poco presente en sus posibles alternativas. Este Suzuki Vitara 1.4T Mild Hybrid 4x4 con neumaticos Continental, se enfrenta a nuestra la maniobra de esquiva y el eslalon.
Más información sobre el Suzuki Vitara 2022 en Km77 ➡️https://www.km77.com/coches/suzuki/vitara/2020/estandar/informacion
Precio y ficha técnica de la versión probada ➡️https://www.km77.com/coches/suzuki/vitara/2020/estandar/estandar/vitara-14t-mild-hybrid-4x4-glx/datos
00:00 Intro.
00:14 Presentación Suzuki Vitara 2022.
00:45 Neumáticos Continental Suzuki Vitara 2022.
03:06 Eslalon del Suzuki Vitara 2022.
04:27 Maniobra de esquiva del Suzuki Vitara 2022.
07:13 Conclusión.
También te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=zG3M3rZogWg&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=0ySB2M5L8tE&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
Pruebas, fotos, precios y fichas técnicas de coches en https://www.km77.com/
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#suzukivitara #eslalon77 #esquiva77Ver video "Suzuki Vitara - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com"
Renault Talisman Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon / km77.com
Más información sobre el Renault Talisman dCi 130 cv en: http://www.km77.com/01/renault/talisman/2016/informacion-precio-320189-p.html
Ver video "Renault Talisman Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon / km77.com"
MG4 2023 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
En km77 hemos probado la seguridad activa del MG4 Electric 2023 en su versión de 64 kWh de 204 CV. Sus proporciones son muy parecidas a las de un CUPRA Born, un Renault Megane E-TECH eléctrico o un Volkswagen ID.3. Listado de alternativas: https://acortar.link/Z2NSIc
El MG4 es el coche eléctrico más barato de más de 3,8 metros de longitud. Los neumáticos que equipaba la unidad de pruebas eran unos Continental PremiumContact C que no hemos podido identificar en la web de Continental, sus medidas, 215/50 R17. Las reacciones han sido seguras y fáciles de controlar.
Toda la información del MG4 Electric 2023.
➡️https://www.km77.com/coches/mg/mg4/2023/estandar/informacion
Datos técnicos y precios de la versión probada ➡️https://www.km77.com/coches/mg/mg4/2023/estandar/electric/mg4-electric-64-kwh-luxury/datos
00:00 Intro.
00:16 Presentación y características del MG4 Electric (204 CV) 2023.
00:41 Alternativas al MG4 Electric (204 CV) 2023.
02:03 Neumáticos Continental PremiumContact C 215/50 R17 XL.
02:48 Eslalon del MG4 Electric (204 CV) 2023.
03:55 Esquiva del MG4 Electric (204 CV) 2023.
06:23 Conclusión.
06:59 Toda la información MG4 Electric (204 CV) 2023.
También te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
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#mg4 #mg4ev #esquiva77Ver video "MG4 2023 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com"
Audi A3 Sportback 2024 - Maniobra de esquiva (moose test) | km77.com
El Audi A3 es un producto muy equilibrado en conjunto y su mejor cualidad probablemente sea el agrado de uso ofrece. Los cambios del A3 2024 no son demasiado grandes en relación al modelo de 2020, siendo los de mayor relevancia los relacionados con el equipamiento de serie y opcional, aunque también los hay de aspecto. En la esquiva ha mostrado un comportamiento ejemplar y seguro.
0:00 Intro.
00:10 Modelo y neumáticos.
00:18 Presentación del Audi A3 Sportback 2024.
00:49 Neumáticos Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 225/40 R18.
01:05 Alternativas del Audi A3 Sportback 2024.
02:00 Esquiva del Audi A3 Sportback 2024.
03:25 Conclusiones del Audi A3 Sportback 2024.
04:24 Toda la información del Audi A3 Sportback 2024 en km77.comVer video "Audi A3 Sportback 2024 - Maniobra de esquiva (moose test) | km77.com"
SEAT Ibiza (2021) - Maniobra de esquiva #esquiva77 (moose test) | km77.com
SEAT Ibiza.
Maniobra de esquiva.
Allá voy con mi primera pasada. Iba con algo de inquietud, lo reconozco, pues los precedentes no eran buenos. No sé si fue por eso, pero me quedé por debajo de los 77 km/h que siempre nos marcamos como objetivo en este primer intento. Y recalco, que lo hacemos sin saber cómo va a reaccionar el coche. La cosa es que pasé a 74 km/h limpiamente, con buenas sensaciones y sin atisbo de rebotes de carrocería ni descontrol. Así que tocaba subir de velocidad.
La mejor pasada la logré a 76 km/h, que es un dato correcto, pero aún más importante, con unas reacciones prácticamente impecables. Nada de rebotes y nada de esa tendencia a sobrevirar que experimentamos con el Ibiza de 2017. Es cierto que la rueda trasera derecha se levanta momentáneamente del piso , aunque eso no entorpece el guiado del vehículo. El control de estabilidad interviene, de hecho se le oye actuar, pero lo hace en los momentos y en las cantidades justas para no molestar y mantener el coche bajo control.
Las reacciones no se deterioraron de forma preocupante a velocidades más elevadas, había más subvirjae, un poco más de sobreviraje en algunas ocasiones, pero siempre dentro de unos límites razonables. Que no dan para evitar el derribo de conos, pero como las reacciones evolucionan con progresividad, la percepción de seguridad y control es buena.
Más información sobre el SEAT Ibiza (2021): ➡️https://www.km77.com/coches/seat/ibiza/2021/5-puertas/informacion
También te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/playlist?list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/playlist?list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
Terapia 77 ➡️https://www.youtube.com/playlist?list=PLrt8jdAATECU3JNrFYNtovFfVMECBUQqe
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Hyundai Bayon - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Todas las #esquiva77 en: https://www.youtube.com/playlist?list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
Visita nuestros #electricos77: https://www.youtube.com/watch?v=aBNvLe-BF7Q&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Más información sobre el Hyundai Bayon 2021 en: https://www.km77.com/coches/hyundai/bayon/2021/estandar/informacion
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Maxus Euniq 5 (2022) Maniobra de esquiva (moose test) | km77.com
Maxus Euniq 5 - Maniobra de esquiva
El Maxus Euniq 5 es un monovolumen de gran tamaño con capacidad para siete pasajeros. Tiene un motor eléctrico de 177 CV y una batería de 53 kWh. El Euniq 5 pesa, sin conductor, 1810 kilogramos.
La unidad del vídeo lleva unos neumáticos Continental UltraContact UC6 de medida 215/55 y llantas de 17 pulgadas.
A pesar de lo aparatoso y la sensación de torpeza que transmite, tuvo buenas reacciones en la prueba de esquiva. La primera pasada, a 77 km/h y sin conocer cómo iba a reacciona el coche, no la superamos porque tiramos un cono del último tramo, pero estuvimos cerca.
El éxito lo logramos a 76 km/h con el nivel 2 de frenada regenerativa, que da una retención semejante a la que tienen los vehículos de combustión cuando los sometemos a esta prueba.
Los movimientos de la carrocería del Euniq son progresivos y fáciles de interpretar. En ocasiones da pequeños rebotes cuando está apoyado en el segundo sector de conos, pero estos no dificultan el control de la situación.
Incluso a velocidades elevadas, como estas pasadas que mostramos a 80 y 82 km/h, el Euniq 5 responde correctamente, con suavidad y seguridad. No conseguimos mantener el coche entre los conos, en parte por el subviraje, pero al volante no se vive sensación de pánico o descontrol.
Visita nuestros SUV pequeños ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=bmOdOMISm1c&list=PLrt8jdAATECWA9axKL7-jgxjrjiYDuUB4
Más información sobre el Maxus Euniq 5 (2022)➡️https://www.km77.com/coches/maxus/euniq-5/2022/estandar/informacion
También te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/playlist?list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/playlist?list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
Terapia 77 ➡️https://www.youtube.com/playlist?list=PLrt8jdAATECU3JNrFYNtovFfVMECBUQqe
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Subaru Solterra - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
El Solterra es el primer vehículo eléctrico que comercializa Subaru. Tiene una carrocería de tipo SUV que mide 4,69 metros de longitud y se comercializa únicamente una versión de doble motor (tracción total) con 218 caballos y hasta 465 kilómetros de autonomía (WLTP). En nuestra maniobra de esquiva ha mostrado un comportamiento subvirador aunque no pone en apuros al conductor. Los neumáticos de la unidad probada han sido unos Yokohama ADVAN V61 en medidas 235/60 R18.
Toda la información, datos técnicos, fotos y precios en:➡️https://www.km77.com/coches/subaru/solterra/2023/estandar/informacion
Versión probada ➡️https://www.km77.com/coches/subaru/solterra/2023/estandar/estandar/solterra/datos
00:00 Intro.
00:26 Presentación y alternativas al Subaru Solterra 2023.
02:40 Neumáticos Yokohama ADVAN V61 en medidas 235/60 R18.
03:01 Eslalon del Subaru Solterra 2023.
04:02 Maniobra de esquiva del Subaru Solterra 2023.
06:40 Conclusión del Subaru Solterra 2023
07:16 Toda la información del Subaru Solterra 2023 en la web www.km77.com
También te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
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TOYOTA GR86 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
El Toyota GR86 es un deportivo de cuatro plazas (las dos traseras de tamaño muy reducido), con motor delantero de 234 CV y tracción en las ruedas traseras. Su interior es sencillo tanto por aspecto como por equipamiento. Reemplaza al Toyota GT86, que llegó al mercado en 2012 que fue actualizado en 2017. En esencia, este GR86 recuerda mucho al modelo anterior y, probablemente, unas de las mayores diferencias es que tiene un motor que lo hace sensiblemente más veloz. Es un coche muy divertido y ágil que no ha superado la maniobra a una velocidad elevada, fundamentalmente debido a que su conducción es algo delicada en situaciones complicadas. Los neumáticos de la unidad de pruebas han sido unos Michelin Sport 4 S en medidas 225/40 R18.
Toda la información, datos técnicos, fotos y precios en:➡️https://www.km77.com/coches/toyota/gr86/2022/estandar/informacion
00:00 Intro.
00:27 Presentación y alternativas al Toyota GR86 RZ 2023.
01:52 Neumáticos Michelin Sport 4 S en medidas 225/40 R18.
02:47 Eslalon del Toyota GR86 RZ 2023.
04:11 Maniobra de esquiva del Toyota GR86 RZ 2023.
06:20 Conclusión del Toyota GR86 RZ 2023.
07:37 Toda la información del Toyota GR86 RZ 2023 en la web www.km77.com.
También te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
Pruebas, fotos, precios y fichas técnicas de coches en https://www.km77.com/
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BYD Dolphin 2024 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
El BYD Dolphin es un turismo eléctrico de 4,29 metros de longitud. Está en venta desde 35 690 con 204 caballos y una batería de 60,4 kWh de capacidad (todos los precios de la gama BYD Dolphin). En 2024 llegarán versiones de 95 y 177 caballos con una batería de 44,9 kWh.
Es cómodo, muy silencioso hasta unos 100 kilómetros por hora y tiene una carrocería práctica. Puede ser un buen coche para un uso intenso por la ciudad y sus alrededores y, además, tiene cualidades para viajar de vez en cuando siempre que su autonomía sea suficiente.
00:00 Intro.
00:17 Presentación del BYD Dolphin 2024.
00:45 Neumáticos Hankook Ventus Prime4 205/50 R17.
01:03 Alternativas al BYD Dolphin 2024.
02:43 Eslalon del BYD Dolphin 2024.
03:35 Esquiva del BYD Dolphin 2024.
05:55 Conclusiones del BYD Dolphin 2024.
06:56 Toda la información del BYD Dolphin 2024 en www.km77.com
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Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
#byddolphin #byd #esquiva77Ver video "BYD Dolphin 2024 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com"
Hyundai i30 2017 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Prueba, imágenes, precios, seguro y fichas técnicas y de equipamiento del Hyundai i30 2017 en: https://goo.gl/qhBKzd
Este turismo de cinco puertas tiene un habitáculo amplio fabricado con piezas muy bien ajustadas entre sí. Su conducción es agradable porque tiene una buena visibilidad y está bien aislado del ruido exterior. El motor de gasolina de 140 caballos funciona con suavidad, da unas buenas prestaciones y su consumo no es bajo. Esta versión está en venta desde 22 300 euros.Ver video "Hyundai i30 2017 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com"
Mazda 3 2019 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Más informacion sobre el Mazda 3 2019 en: https://bit.ly/2Z2LUAZ
Mazda 3. Maniobra de esquiva
Con el Mazda 3 obtuvimos unos resultados de velocidad discretos en la maniobra de esquiva, si bien las reacciones fueron siempre seguras y predecibles. En el primer intento, a 77 km/h, apreciamos un subviraje evidente tras el segundo golpe de volante. Aunque el conductor ejecutó bien la maniobra, decidió, en el último momento, no encarar el tercer carril de conos, pues el coche abrió mucho la trayectoria en el segundo tramo.
La mayor velocidad de entrada en un intento exitoso fue 76 km/h. En esta ocasión, el conductor ya tenía referencias de las reacciones del coche. Gracias a un segundo golpe de volante más agresivo, consiguió hacerlo sobrevirar muy ligeramente para que el eje trasero redondeara un poco la trayectoria.
A pesar de que el Mazda 3 no es especialmente ágil en esta maniobra, a sus mandos se siente una precisión de manejo muy buena. La dirección da mucha información sobre el nivel de adherencia de los neumáticos y la carrocería llega al apoyo con un movimiento único y certero, sin rebotes u otros movimientos inesperados. El funcionamiento de las ayudas electrónicas es sutil.
A 77 km/h hicimos una pasada casi idéntica, aunque no la dimos por buena, al desplazar ligeramente un cono. A 80 km/h, una velocidad elevada, las reacciones nos parecieron igualmente sencillas de controlar. La trayectoria no se descompuso ostensiblemente, aunque el subviraje impidió encarar el tercer carril de conos limpiamente.
Eslalon
El desempeño del Mazda 3 en el eslalon es excelente. Aunque la carrocería no balancea poco, los cambios de apoyo se suceden con rapidez. El tacto de la dirección es preciso y las ayudas electrónicas intervienen con eficacia, sin que el conductor pueda apreciar claramente su funcionamiento.
#km77, #maniobradeesquiva, #Pruebatestkm77Ver video "Mazda 3 2019 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com"
Ford Focus 2018- Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Ford Focus berlina. Maniobra de esquiva.
Una de las mejores cualidades del Focus 2018 es la excelente puesta a punto de su chasis, como hemos comprobado durante la realización de estas pruebas. Esta unidad, equipada con suspensión trasera de tipo eje de torsión y neumáticos deportivos muy anchos, ha ofrecido un rendimiento excelente desde el primer intento que hicimos para familiarizarnos con él. Con una velocidad de entrada de 77 km/h y sin conocer aún las reacciones del coche, no tuvimos problemas en superar la esquiva sin derribar conos.
Esa fue precisamente la tónica general durante la realización de este vídeo. Con el Focus berlina, a los conductores les resultó en general muy fácil superar la prueba a una velocidad elevada. Este es el mejor de los intentos obtenidos, a 83 km/h. Se observa la sencillez con que se puede mantener bajo control las reacciones del coche, que sufre un ligero subviraje durante el cambio de trayectoria como única respuesta límite ante la brusquedad de movimientos.
También se encienden las luces de freno momentáneamente dedibo a la acción del control de estabilidad. A los mandos del coche, apenas se siente su funcionamiento, pues actúa de forma sutil y muy precisa.
En otros intentos a velocidad alta estuvimos cerca de conseguir un resultado óptimo. Las ruedas, unas Michelin Pilot Sport 4, apenas sufrieron desgaste al finalizar la prueba.
Eslalon
Con el Focus Berlina es muy sencillo realizar cambios consecutivos de trayectoria con movimientos cortos y fluidos del volante. La carrocería sufre muy poco balanceo en el eslalon, pues el coche gira muy plano siempre. Llegado el límite de adherencia de las ruedas, los controles actúan suavemente, sin apenas intervención. En esta versión de gasolina con 125 caballos, el chasis está claramente por encima de la capacidad del motor.
Prueba y más información sobre el Ford Focus 2018 en:
https://www.km77.com/coches/ford/focus/2018/berlina/informacion
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Volkswagen Polo 2018 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Prueba y más información del
Volkswagen Polo 2017 en: https://goo.gl/4CMkx2
El nuevo Volkswagen Polo puede tener más equipamiento de seguridad y confort que el Polo 2014, modelo al que sustituye. Es un coche caro en relación a sus alternativas (los precios parten de 14 745 €; precios de toda la gama). Desaparece la posibilidad de elegir carrocería, dado que ya no hay de tres puertas ni una variante como el Cross Polo 2015, que tenía más altura libre al suelo. Únicamente existe el Polo de cinco puertas. Durante este año llegará al mercado un modelo con aspecto de todoterreno llamado T-Cross (muy similar al SEAT Arona) basado en esta generación del Polo.
Es más grande por fuera que el modelo precedente: mide 8 centímetros más de longitud y 7 cm más de anchura (la altura disminuye 1 cm; ). Y también por dentro: según nuestras mediciones, hay más espacio para las piernas de los pasajeros de la segunda fila —gracias al aumento de la distancia entre ejes de ruedas (de 2,47 a 2,56 m)—, más anchura entre puertas y más altura. El maletero tiene 351 litros de capacidad, 71 más, y ahora es de los más grandes entre sus alternativasVer video "Volkswagen Polo 2018 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com"
Ford Edge 2016. Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Prueba y más información del Ford Edge: http://www.km77.com/01/ford/edge/2015/informacion-gama-equipamiento-312963-p.html
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Renault Captur 2020 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Más información sobre el Renault Captur 2020 en: https://bit.ly/2wCExY6
Renault Captur
Maniobra de esquiva
El Renault Captur reaccionó de manera satisfactoria en todas las pasadas que hicimos. Es un coche que no sobresale por su agilidad ni rapidez de respuesta, pero que responde de manera segura cuando se maneja con brusquedad.
La velocidad máxima a la que superamos la fue 75 km/h, que es un valor normal, ni muy alto ni muy bajo. En algunas pasadas se observa que la carrocería rebota cuando está en el segundo sector de conos. Estos rebotes, que también se aprecian desde el puesto de conducción, no llegan a desestabilizar al vehículo.
En todas las pasadas que hicimos a más de 75 km/h, el subviraje nos hizo tirar uno o más conos. Pero más allá de ese efecto, el Captur reaccionó bien.
Eslalon
Con el Renault Captur es difícil ir muy rápido entre los conos del eslalon porque las ayudas electrónicas actúan tajantemente a la mínima que detectan síntomas de que el conductor está realizando una conducción fuera de lo que consideran normal. Así que para evitar su actuación, que suele manifestarse en forma de interrupción de la potencia o el frenado de alguna rueda, hay que hilar fino con la dirección y el acelerador. Desde el punto de vista de la seguridad, nada que objetar.
#renaultcaptur2020 #km77 #maniobradeesquivaVer video "Renault Captur 2020 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com"
Suzuki Swift 2017 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Prueba, imágenes, precios, seguro y fichas técnicas y de equipamiento del Suzuki Swift 2017 en: https://goo.gl/SQrRxL
Con el motor de 90 CV el Swift da unas prestaciones normales y gasta muy poca gasolina en cualquier circunstancia. El sistema híbrido que lleva asociado esta versión reduce ligeramente el consumo en ciudad pero no mejora las prestaciones. El funcionamiento del conjunto es refinado. La presentación interior es sencilla y el equipamiento de serie, abundante. En venta por 15 750 euros.Ver video "Suzuki Swift 2017 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com"
BMW 116d 2017 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Prueba y más información del
BMW Serie 1 2017 en: https://goo.gl/e28uCJ ⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇
En la maniobra de esquiva, el BMW Serie 1 ha reaccionado con seguridad y buena agilidad. A pesar de que no logramos superarla a una velocidad especialmente elevada, lo máximo fue 77 km/h, las sensaciones al volante fueron satisfactorias porque las ayudas electrónicas intervenían con mucha discreción y el coche tuvo unas reacciones fáciles de entender y controlar.
Las veces que lo intentamos a mayor velocidad, un ligero sobreviraje en el último tramo de conos nos impidió hacer esta sección limpiamente. A pesar de ello, las reacciones de este vehículo las consideramos de buenas tanto desde el punto de vista de seguridad como de la agilidad.
Como en la esquiva, el Serie 1 transmite sensación de agilidad y control al realizar el eslalon de conos. La intervención de las ayudas electrónicas se nota en algunos de los cambios de apoyo, pero no cortan la fluidez de movimiento y permiten guiar el coche con precisión.
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Tesla Model Y - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Todas las #esquiva77 en: https://www.youtube.com/playlist?list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
Visita nuestros #electricos77: https://www.youtube.com/watch?v=aBNvLe-BF7Q&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Más información sobre el Tesla Model Y en: https://www.km77.com/coches/tesla/model-y/2021/estandar/informacion
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Competición Maniobra de esquiva (Moose test competition) - Capítulo 3: Utilitarios | km77.com
Tras las dos primeras entregas ha llegado el momento de una nueva comparativa de maniobras de esquiva. En esta ocasión vamos a centrarnos en los utilitarios, los turismos más pequeños que se pueden comprar. La oferta es grande.
Todas las #esquiva77 en: https://www.youtube.com/playlist?list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
#moosetest # esquiva77 # pruebas77 # terapia77 # competicion77Ver video "Competición Maniobra de esquiva (Moose test competition) - Capítulo 3: Utilitarios | km77.com"
Volvo XC40 2018 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Durante la realización de este test, hemos obtenido resultados muy buenos de cara a la seguridad de los pasajeros. El XC40 es un vehículo fácil de controlar cuando se realiza la esquiva brusca, aunque la velocidad de entrada a la que no derribamos conos no fue alta. Las reacciones fueron siempre muy progresivas y estables.
El Volvo XC40 es un modelo con aspecto de todoterreno y de menor tamaño que los XC60 y XC90. La producción comenzó en noviembre de 2017 y, por el momento, está disponible con tres motores de gasolina —T3 de 156 CV, T4 de 190 CV y T5 de 247 CV— y uno Diesel —D4 de 190 CV—. A mediados de 2018 llegará la versión Diesel de menor potencia —D3 de 150 CV— y más adelante, en una fecha aún sin concretar, una variante híbrida enchufable y otra eléctrica.
Mide 4,43 metros de longitud, por lo que se trata de una alternativa a modelos como el Audi Q3, el BMW X1, el Jaguar E-PACE o el Mercedes-Benz GLA. Tomando como referencia la versión más asequible (T3 de 156 CV; 30 950 €), el XC40 es más barato que todas las versiones equivalentes de los modelos citados.
Prueba y más informacion sobre el Volvo XC40 2018 en: https://www.km77.com/coches/volvo/xc40/2018/estandar/informacion
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BMW X2 2024 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
El BMW X2 es un SUV de tamaño medio —mide 4,55 metros de longitud— emparentado con el BMW X1. En esencia es el mismo coche, pero el X2 tiene una carrocería distinta que perjudica el espacio en altura en la fila posterior de asientos y beneficia el volumen del maletero. También se puede pedir con motores de gasolina y eléctricos, en este caso la denominación es iX2. En nuestras pruebas en circuito se ha mostrado seguro de reacciones y fácil de llevar.
0:00 Intro.
00:17 Presentación del BMW X2 2024.
00:58 Neumáticos Pirelli PZero en medidas 245/40 R20.
01:17 Alternativas al BMW X2 2024.
02:44 Eslalon del BMW X2 2024.
03:45 Esquiva del BMW X2 2024.
06:00 Conclusiones del BMW X2 2024.
06:21 Toda la información del BMW X2 2024 en www.km77.comVer video "BMW X2 2024 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com"
Skoda Kamiq 2024 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Cuatro años después de su lanzamiento al mercado, Škoda actualizó el Kamiq, un SUV de 4,25 metros de longitud, el más pequeño de la gama. Tiene cambios en aspectos como el diseño —tanto exterior como interior—, el equipamiento —el de serie y el opcional— y en los materiales de recubrimiento del habitáculo —son sostenibles en una mayor proporción—. Lo que no cambia es el planteamiento general del coche, práctico, muy familiar y tremendamente equilibrado. Un vehículo que ciertamente no emociona, pero que cubre perfectamente las necesidades de la gran mayoría porque no tiene fallos de envergadura. En nuestra esquiva, se ha mostrado muy seguro de reacciones y muy fácil de controlar, todo un ejemplo para un vehiculo de orientación familiar.
0:00 Intro.
00:17 Presentación del Škoda Kamiq 2024.
01:13 Neumáticos Goodyear Eagle F1 215/45 R18.
01:29 Descripción y alternativas al Škoda Kamiq 2024.
02:43 Eslalon del Škoda Kamiq 2024.
03:49 Esquiva del Škoda Kamiq 2024.
06:03 Conclusiones del Škoda Kamiq 2024.
06:55 Toda la información del Škoda Kamiq 2024 en www.km77.comVer video "Skoda Kamiq 2024 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com"
Jeep Avenger 2023 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
El Jeep Avenger es un SUV que mide 4,08 metros de longitud, 1,78 m de anchura y 1,53 m de altura. Es el Jeep más pequeño y el primero disponible en versión 100 % eléctrica: Avenger BEV de 156 CV. También se puede pedir con un motor de gasolina: Avenger 1.2 Turbo de 101 CV. La unidad probada de este Avenger eléctrico se ha mostrado seguro de reacciones en la maniobra de esquiva. Los neumáticos unos Goodyear EfficientGrip Performance 2 en medidas 215/55 R18.
El Avenger BEV tiene una autonomía homologada WLTP de 400 km.
Información completa en➡️https://www.km77.com/coches/jeep/avenger/2023/estandar/informacion
00:00 Intro.
00:27 Presentación del Jeep Avenger Summit BEV 115 kW (156 CV) 2023.
00:50 Neumáticos Goodyear EfficientGrip Performance 2 en medidas 215/55 R18
00:58 Alternativas al Jeep Avenger Summit BEV 115 kW (156 CV) 2023.
02:23 Eslalon del Jeep Avenger Summit BEV 115 kW (156 CV) 2023.
03:25 Esquiva del Jeep Avenger Summit BEV 115 kW (156 CV) 2023.
05:38 Conclusiones del Jeep Avenger Summit BEV 115 kW (156 CV) 2023.
06:44 Toda la información del Jeep Avenger Summit BEV 115 kW (156 CV) 2023 en nuestra web km77.com.
También te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
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Hyundai Tucson 2019 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalom | km77.com
Hyundai Tucson
Maniobra de esquiva.
El Hyundai Tucson ha reaccionado con seguridad en todos los intentos que hemos hecho. Este, el primero de todos, en el que no alcanzamos la velocidad objetivo de 77 km/h, no fue satisfactorio porque tiramos un cono, pero la sensación de control fue buena y la intervención de las ayudas electrónicas, evidente, aunque no de manera molesta.
Este intento a 77 km/h, fue el más rápido que hicimos sin tirar conos. También es en el que el movimiento de rebote de la carrocería es más visible. Esta forma de reaccionar de la carrocería también la hemos experimentado en algunas de sus alternativas, como en el Peugeot 3008 y creemos que se debe, entre otros factores, a una intervención pronta y sensible de las ayudas electrónicas.
De todos modos, no se pierde en ningún momento la sensación de control, aunque sí la de fluidez y agilidad que transmite un Mazda CX-5 en esta misma prueba.
No conseguimos hacer pasadas limpias a más velocidad porque el subivriaje a la segunda del segundo tramo de conos nos impedía encarar correctamente el tramo final. En cualquier caso, las reacciones en ningún momento se volvieron bruscas ni difíciles de controlar.
Eslalon
El Tucson tiene una agilidad normal en el eslalon de conos. Las ayudas electrónicas intervienen con rapidez si se hacen movimientos bruscos de volante y su actuación entorpece un poco la fluidez de movimiento. En cualquier caso, la sensación de control es buena en todo momento.
Prueba y más información sobre el Hyundai Tucson 2019 en:
https://www.km77.com/coches/hyundai/tucson/2019/estandar/informacion
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BMW X3 2018 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
En nuestra maniobra de esquiva en circuito, las ayudas electrónicas a la conducción intervinieron de forma importante. La velocidad máxima a la que superamos dicha maniobra fue 74 km/h.
Prueba y más información del
BMW X3 2018 en: https://goo.gl/Yyg53q
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Kia EV6 (2021) - Maniobra de esquiva (Moose test) y eslalon | km77.com
KIA EV6. Maniobra de esquiva
En la primera pasada con el EV6 entré a 80 km/h, un poco más rápido de la velocidad objetivo y con el modo de retención por frenada regenerativa menos intrusivo, es decir, el que deja que el coche ruede libremente. Las primeras sensaciones fueron positivas, ya que respondió de manera fiel a las indicaciones con el volante y me transmitió seguridad. Las ayudas electrónicas apenas redujeron la velocidad durante el ejercicio, así que no pude evitar golpear algunos conos.
Tras algunos intentos y con la frenada regenerativa en una posición intermedia (la tercera de las cuatro disponibles) conseguí pasar correctamente a 78 km/h, una velocidad más bien alta. La retención se asemeja más a la de un modelo con motor de combustión en este modo que en el anterior y es probable que ayudara un poco a completar el ejercicio. Como se puede ver en las imágenes, las luces de freno se encienden al levantar el pie del acelerador.
No obstante, hice más pasadas con la misma retención que en el caso inicial y los resultados fueron casi igual de buenos, como se puede apreciar en esta a 79 km/h en la que solo derribo un cono. Fue ya a partir de 81 km/h, una velocidad muy alta, cuando el subviraje me impedía entrar en el tercer carril de conos con garantías.
El EV6 tiene una dirección con buen tacto que permite mantener un nivel de confianza elevado durante el ejercicio y una suspensión que controla bien los movimientos de la carrocería y no deja que esta balancee en exceso. Tras cada volantazo, el coche se apoya con un movimiento limpio y relativamente rápido. Además, los neumáticos Continental ContiPremiumContact de esta unidad dan un agarre extraordinario.
Eslalon
El EV6 rueda con fluidez entre los conos y permite realizar el eslalon a buen ritmo. Como se puede apreciar, la suspensión va gestionando bien los cambios de apoyo y consigue que el coche se sienta ágil. El funcionamiento de las ayudas electrónicas pasa inadvertido, pero el coche no se descoloca al aumentar el ritmo.
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Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/playlist?list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/playlist?list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
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Suzuki Ignis 2017 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
El Ignis da buen servicio para circular por la ciudad y por vías sin asfaltar. Para lo primero tiene unas dimensiones propicias, mucha capacidad de maniobra y una carrocería práctica en el día a día. Para lo segundo, tiene una altura libre al suelo de 18 cm y la posibilidad de tener tracción total.
Tiene otras cualidades muy convenientes al margen de por dónde se vaya a utilizar: gasta muy poco, da buena aceleración, su interior es muy amplio, está bien equipado y su maletero es muy capaz. Su volumen es de 260 litros si lleva tracción delantera o, lo que es lo mismo, más que cualquier coche de tamaño similar. El espacio de carga puede ampliarse porque las banquetas de los dos asientos traseros se pueden desplazar longitudinalmente en 17 centímetros .
Prueba y más información del
Suzuki Ignis 2017 en: https://www.km77.com/coches/suzuki/ignis/2017/5-puertas/informacion?utm_source=facebook.com/twitter.com/youtube.com&utm_medium=social&utm_campaign=suziki-ignis-prueba-maniobra-alce-esquiva-test-moose ⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇
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BMW X1 2015 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
En la prueba de esquiva no ha tenido reacciones bruscas y ni que asusten al conductor pero no la ha superado a una velocidad alta. A más de 73 km/h las ayudas a la estabilidad actúan frenando la rueda exterior delantera, lo que provoca un subviraje que nos impide meter el coche en el siguiente carril.
Prueba y más información del
BMW X1 2015 en: https://goo.gl/TqhF99 ⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇
Esta es la segunda generación del BMW X1, un modelo con carrocería de tipo todoterreno que mide 4,44 metros de longitud. Reemplaza al X1 2010 (y que recibió cambios a mediados de 2012; más información del BMW X1 2012). El de 2015 es completamente nuevo, no guarda relación con los anteriores, y tiene un precio de partida de 31 450 €. Hay versiones de tracción delantera o total.
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MINI Cooper 2021 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Todas las #esquiva77 en: https://www.youtube.com/playlist?list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
Visita nuestros #electricos77: https://www.youtube.com/watch?v=aBNvLe-BF7Q&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Toda la información sobre el MINI Cooper 2021 en:
https://www.km77.com/coches/mini/mini/2021/3-puertas/informacion
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Citroën SpaceTourer 2016 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Pese a que en la entradilla del vídeo consta como SpaceTourer 2017, el año-modelo correcto es 2016.
El SpaceTourer tiene unas reacciones muy seguras durante los cambios bruscos de carril. El control de estabilidad actúa siempre con prontitud y evita que la carrocería se incline y sufra movimientos grandes. Al aumentar la velocidad en la maniobra de esquiva, se produce un subviraje fácilmente controlable.
El Citroën Spacetourer es una furgoneta de tamaño medio-grande que sustituye al Jumpy y ha sido desarrollada conjuntamente por Toyota y PSA Peugeot-Citroën. El modelo equivalente de Toyota es el Proace y el de Peugeot, el Traveller.
Hay tres longitudes de carrocería: 4,61 metros, 4,96 metros y 5,31 metros. En cualquiera de sus variantes de carrocería, tiene 8 plazas en tres filas de asientos (la distribución de plazas es 2 delanteras, 3 centrales y 3 traseras). Los bancos que conforman la segunda y tercera fila tienen regulación longitudinal y, opcionalmente, sus respaldos se pueden abatir de forma independiente. Hay cuatro puertas laterales, las delanteras de apertura normal y las traseras correderas.
Prueba y más información del Citroen SpaceTourer 2017 en:
https://www.km77.com/coches/citroen/spacetourer/2016/informacion?utm_source=facebook.com/twitter.com/youtube.com&utm_medium=social&utm_campaign=citroen-furgoneta-siete-plazas
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Volkswagen Golf 2017 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Prueba y más información del Volkswagen Golf 2017 en: https://goo.gl/FMXG99
El Volkswagen Golf 2017 tiene novedades y mejoras en el equipamiento y en la gama de motores. Con el motor de gasolina de 110 caballos nos parece más recomendable que con el Diesel de 116 porque cuesta 2900 euros menos, es más silencioso, más veloz y apenas gasta más carburante.Ver video "Volkswagen Golf 2017 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com"
KIA Stinger 2018 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
KIA Stinger
Maniobra de esquiva
Esta primera pasada la realizamos a 75 kilómetros en lugar de a 77 por un error de apreciación por parte del conductor, que es la primera vez que realizaba la prueba. En todo caso, el KIA Stinger mostró una gran capacidad para seguir la trayectoria deseada sin movimientos indeseados. La suspensión estaba ajustada en modo Confort.
Mejor intento
El mejor intento lo completamos a una velocidad muy elevada, 82 kilómetros por hora. El modo de conducción elegido era el deportivo. El coche tuvo unas reacciones ejemplares en la primera y segunda sección de conos. En el último tramo las ruedas traseras deslizaron de forma algo brusca, quizá debido a que las ayudas electrónicas a la estabilidad no actuaron con prontitud. Salvo por lo anterior, en el resto del ejercicio, el KIA Stinger reaccionó de forma ágil y segura.
Otros intentos
En este intento, a 83 kilómetros por hora, tiramos varios conos. El coche se descontroló más que en el caso anterior probablemente debido a la elevada velocidad y a que el conductor no tuvo tanto tino con el volante.
Eslalon
Durante el eslalon se advierte que el KIA Stinger no cambia de apoyo con especial rapidez, quizá debido a su elevado peso y a que el modo de conducción elegido era en Confort, que implica que los amortiguadores están ajustados en el modo blando. Sin embargo y en definitiva, consideramos que este coche completó dicha la maniobra con correcta agilidad y sin que las ayudas electrónicas a la estabilidad supusieran un obstáculo para conducir con fluidez.
Prueba y más información sobre el KIA Stinger 2018 en:
https://www.km77.com/coches/kia/stinger/2018/estandar/informacion
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Nissan Juke 2014 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Prueba, imágenes, precios, seguro y fichas técnicas y de equipamiento del Nissan Juke 2014 en: https://goo.gl/1RK10t
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Peugeot 308 Hybrid (2022) - Maniobra de esquiva #esquiva77 (moose test) | km77.com
Peugeot 308
Maniobra de esquiva
En la primera pasada, que siempre hacemos sin que el conductor conozca las reacciones del vehículo ante este tipo de maniobras, entramos a 80 km/h, que es un poco más que la velocidad objetivo de 77 km/h. No la conseguimos superar sin derribar conos, pero las reacciones del coche fueron ejemplares, sin movimientos extraños o rebotes y con un pequeño sobreviraje que ayudó a encarar el último carril con más facilidad.
Además cabe señalar que, en esta y en otras pasadas, el coche perdía poca velocidad durante todo el ejercicio, lo cual es un claro indicador de que tanto el chasis como el control de estabilidad están muy bien puestos a punto.
Pero no todo fueron buenas noticias durante la jornada. En uno de los intentos en los que entramos a 73 km/h y tras pasar dos de los tramos delimitados por los conos, la dirección asistida falló y el coche se quedó sin asistencia en la misma. Apagamos y encendimos el motor y volvió a funcionar con normalidad, pero en el siguiente intento, que fue a mayor velocidad, ocurrió exactamente lo mismo y en el mismo lugar.
Con una segunda unidad de 308, que era idéntica en cuanto a motorización, marca, modelo y medida de neumáticos e incluso color de la carrocería, no tuvimos este problema y pudimos completar el ejercicio sin contratiempos.
La mejor pasada la realizamos a 72 km/h, una cifra baja en términos absolutos y claramente inferior a la que conseguimos con el 308 modelo-año 2017, que fue de nada menos que 82 km/h. Las reacciones del coche, no obstante, fueron idénticas a las comentadas para la primera unidad, es decir, seguras, fáciles de controlar y sin movimientos que desconcertasen al conductor.
Más información sobre el Peugeot 308 (2022): ➡️https://www.km77.com/coches/peugeot/308/2022/5-puertas/informacion
También te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/playlist?list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/playlist?list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
Terapia 77 ➡️https://www.youtube.com/playlist?list=PLrt8jdAATECU3JNrFYNtovFfVMECBUQqe
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Ford Focus RS 2016. Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77
Prueba y más información del Ford Focus RS: http://www.km77.com/01/ford/focus/rs/2016/informacion-precio-317107-p.html
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Subaru Impreza 2017 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Las reacciones del Impreza en nuestras habituales pruebas en circuito han sido excelentes. En la maniobra de esquiva, la velocidad de paso fue normal (76 km/h), pero el coche cambia de apoyo con agilidad y mucha seguridad. La dirección tiene un buen retorno de información y permite guiar el vehículo con precisión.
Prueba y más información del Subaru Impreza (2017) en:
https://www.km77.com/coches/subaru/impreza/2017/5-puertas/informacion
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Opel Corsa 2024 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Este es el Opel Corsa F actualizado, ya que esta generación del Corsa, la sexta, llegó al mercado en 2019 (información del Corsa F antes del restyling). Para ponerlo al día, Opel ha realizado cambios en el aspecto frontal, ha ampliado el equipamiento tecnológico —nuevo sistema multimedia y faros entre otros— y ha renovado la gama de motores. En nuestra maniobra de esquiva se ha mostrado muy seguro y con un comportamiento ejemplar, además la velocidad de entrada ha sido elevada.
00:00 Intro.
00:17 Presentación del Opel Corsa 2024.
01:11 Neumáticos Michelin Primacy 4 205/45 R17.
01:28 Alternativas al Opel Corsa 2024.
02:41 Eslalon del Opel Corsa 2024.
03:35 Esquiva del Opel Corsa 2024.
05:56 Conclusiones del Opel Corsa 2024.
06:43 Toda la información del Opel Corsa 2024 en www.km77.com
También te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
#opelcorsa #corsa #esquiva77Ver video "Opel Corsa 2024 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com"
Jeep Compass 2017 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
La segunda generación de este todoterreno está en venta desde mediados de 2017 y ocupa el lugar del anterior Compass, un vehículo que estuvo disponible entre 2007 y 2014. Su precio parte de 25 800 euros, que es lo que cuesta la versión de gasolina de 140 CV con cambio manual y tracción en las ruedas delanteras .
Mide 4,39 metros de longitud, por lo que se sitúa en la gama Jeep a medio camino entre un Renegade y un Cherokee. Por tamaño y tipo de carrocería, es una alternativa a modelos como el Kia Sportage, el SEAT Ateca, el Renault Kadjar, el Peugeot 3008 o el Nissan Qashqai. Algo que le diferencia es que la versión Trailhawk puede tener unas mejores aptitudes todoterreno que cualquiera de los modelos citados para circular por zonas sin asfaltar.
Prueba y más información sobre el Jeep Compass 2017 en:
https://www.km77.com/coches/jeep/compass/2017/estandar/informacion?utm_source=facebook.com/twitter.com/youtube.com&utm_medium=social&utm_campaign=jeep-compass-prueba-comportamiento-en-profundidad
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Nissan Micra 2017 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Prueba y más información del Nissan Micra 2017 en: https://goo.gl/YWZPMC
Mide 4,00 metros de longitud y tiene un habitáculo de amplitud normal. El motor de gasolina de esta versión da 90 caballos y no presenta ninguna ventaja por ruido y vibraciones con respecto al Diesel de la misma potencia. Tampoco por prestaciones y consumo de carburante. Con él, el Micra está en venta por 16 100 euros, un precio más elevado que el de la mayoría de sus alternativas.Ver video "Nissan Micra 2017 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com"
Abarth 500e 2023 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
El Abarth 500e es el primer eléctrico de esta marca. En esencia, es un Fiat 500e retocado por Abarth para darle un aspecto distinto, más potencia (155 CV) y una dinámica de conducción más deportiva, algo que consigue. Es un producto más pasional que racional. Tiene un precio alto para su tamaño, una autonomía de entre 242 y 266 kilómetros WLTP y en su interior hay dos plazas de tamaño normal y dos muy pequeñas. En nuestras pruebas, el Abarth ha tenido unas reacciónes seguras en la maniobra de esquiva y un comportamiento deportivo en el eslalon. Los neumáticos de la unidad probada son unos Brigedstone Potenza Sport en medidas 205/40 R18.
Más información➡️
https://www.km77.com/coches/abarth/500/2023/3-puertas/informacion
00:00 Intro.
00:26 Presentación del Abarth 500e 2023.
00:58 Neumáticos Brigedstone Potenza Sport en medidas 205/40 R18.
01:07 Alternativas al Abarth 500e 2023.
03:37 Eslalon del Abarth 500e 2023.
04:50 Esquiva del Abarth 500e 2023.
06:50 Conclusiones del Abarth 500e 2023.
07:42 Toda la información en nuestra web km77.com.
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Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
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Renault Captur 2017 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Las reacciones del Renault Captur en nuestras pruebas en circuito han sido destacables por la muy alta intromisión de las ayudas electrónicas que se produce cuando las ruedas llegan a su límite de adherencia. La velocidad máxima a la que conseguimos realizar la maniobra de esquiva con éxito fue 77 km/h, un valor notable.
El Renault Captur 2017 es el sustituto del Renault Captur 2013. En realidad, son el mismo coche, aunque el nuevo modelo tiene algunas diferencias de tipo estético y algunos elementos de equipamiento más modernos. Los motores no cambian, si bien, desde finales de marzo de 2018 hay disponible uno nuevo de gasolina de 150 CV. Este va asociado en exclusiva a un nivel de equipamiento llamado S-Edition, que se distingue de los demás por ser el que más elementos de serie incluye.
Prueba y más información del Renault Captur (2017) en:
https://www.km77.com/coches/renault/captur/2017/estandar/informacion
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Hyundai i10 2017 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Hemos obtenido unos resultados muy buenos en la maniobra de esquiva con el Hyundai i10. Aunque las ayudas electrónicas apenas intervienen, es fácil guiar al coche entre los conos y siempre se mantiene una buena sensación de control. Conseguimos completarla correctamente a 77 km/h, que es una velocidad elevada.
Hyundai renovó ligeramente el i10 a finales de 2016 con algunos cambios de diseño y equipamiento. Es un turismo de cinco puertas y 3,66 metros de longitud que lanzó al mercado en 2013 (más información). Está a la venta desde 10 265 euros con un motor de gasolina de 66 CV y desde 11 665 con uno de 87 (todos los precios). Desde octubre de 2017, vuelve a estar disponible una versión que puede moverse con GLP o gasolina indistintamente, para lo que cuenta con dos depósitos de carburante (imagen). Cuesta 11 815 euros y tiene un equipamiento muy básico (ficha técnica). El i10 nos parece un excelente coche de ciudad; creemos que es uno de los mejores, concebido sin apenas fallos.
Prueba y más información del Hyundai i10 2017 en: https://www.km77.com/coches/hyundai/i10/2017/estandar/informacion ⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇
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KIA ProCeed 2019 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Prueba y más información sobre el KIA ProCeed en: https://bit.ly/2m6cgns
KIA Proceed – Maniobra de esquiva
En la primera pasada de la jornada, que realizamos a 76 km/h, conseguimos completar el ejercicio sin derribar conos. Cuando esto ocurre, suele ser muestra de que el coche reacciona de forma predecible y progresiva, ya que todavía no tenemos referencias de cómo controlarlo ante una maniobra así de brusca.
Curiosamente, fue esta primera pasada, a 76 km/h, en la que conseguimos pasar limpiamente entrando a más velocidad.
En los intentos sucesivos a velocidades superiores, como estos que mostramos a 78 y 79 km/h las reacciones continuaron siendo buenas, pero siempre derribamos algún cono. En la pasada a 79 km/h, el subviraje fue excesivo como para encarar la tercera zona de conos a tiempo. En cualquier caso, las ayudas electrónicas siempre intervinieron con sutileza y propiciaron movimientos naturales y fácilmente interpretables por el conductor.
Las reacciones del KIA Proceed son más precisas que las de las otras variantes de carrocería del modelo Ceed que hemos probado hasta ahora: el 5p y Tourer. El desempeño del Proceed en esta prueba nos parece plenamente satisfactorio.
Eslalon
La agilidad del Proceed en el eslalon es notable porque la carrocería balancea poco y los cambios de apoyo son rápidos. Las ayudas eléctrónicas actúan de manera eficaz pero permiten que los movimientos sean fluidos.
#km77, #maniobradeesquiva, #pruebatestkm77,Ver video "KIA ProCeed 2019 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com"
KIA Picanto 2017 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Prueba y más información del KIA Picanto 2017 en: https://goo.gl/r9Lwm3
Ver video "KIA Picanto 2017 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com"
Volvo XC60 2017 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Prueba y más información del Volvo XC60 2017 en: https://goo.gl/y4nGFw
Mide 4,69 metros de longitud y destaca por la suavidad de rodadura y el confort que proporciona la suspensión. El habitáculo tiene una amplitud correcta y está fabricado con materiales de buena calidad. La versión Diesel de 190 caballos vibra poco, da unas buenas prestaciones y tiene un consumo normal. Esta versión cuesta 51 190 euros, un precio superior al de sus alternativas.
The XC60 that we tested had the optional air suspension, which includes dampers with several
configurations that can be controlled electronically. With this suspension, the XC60 is exceptionally
comfortable and also performs very well on the Moose Test.
At 77 km/h, the maximum entrance speed at which we succesfully completed the maneuver, there is a big
amount of body roll. However, the ESC always operates well and helps keep the situation under control.
We couldn't complete the Moose test successfully at 78 km/h because at that speed the front wheels
started to slip notably and, as a result, we always hit at least one of the cones. However, on the footage it
can be seen that the Volvo still reacted safely, on a way we think that would be easily controlable by an
average driver.
All the attempts that we show on the video were done using 'Comfort mode', which is the default mode
that the car selects at the beginning of each journey. We tried the 'Sport mode' but the car did not react
better at high entrance speeds, nor on a notably overall different way.
Slalom
The XC60 performs smoothly on the slalom thanks to the ESC, which works subtly enough to not
interfere with the driver's inputs. The steering does not have an accurate feel but it is nicely weighted.Ver video "Volvo XC60 2017 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com"
MG3 Hybrid+ 2025 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
El MG3 Hybrid+ es un turismo de cinco puertas que mide 4,11 metros de longitud. Está movido por un sistema de impulsión híbrido no enchufable de 194 CV, por lo que le corresponde el distintivo ECO de la DGT. En nuestra esquiva ha mostrado un comportamiento ejemplar, entrando en el ejercicio a una velocidad de 77 km/h.
0:00 Intro.
00:09 Modelo y neumáticos Kuhmo Solus 195/55 R16 87H
00:18 Presentación del MG3 Hybrid+ 2024.
01:05 Neumaticos Kuhmo Solus 195/55 R16 87H.
01:27 Versiones y alternativas del Renault Rafale 2024.
02:45 Eslalon del MG3 Hybrid+ 2024.
03:44 Esquiva del MG3 Hybrid+ 2024.
05:28 Conclusiones del MG3 Hybrid+ 2024.
06:18 Toda la información del MG3 Hybrid+ 2024 en km77.comVer video "MG3 Hybrid+ 2025 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com"
Comparativa Volkswagen Tiguan vs KIA Sportage. Maniobra esquiva (moose test) y eslalon
Comparativa Volkswagen TIguan vs KIA Sportage.
Maniobra de esquiva y eslalon.Ver video "Comparativa Volkswagen Tiguan vs KIA Sportage. Maniobra esquiva (moose test) y eslalon"
Toyota Prius 2016 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Prueba, imágenes, precios, seguro y fichas técnicas y de equipamiento del Toyota Prius 2016 en: https://goo.gl/1JJSnx
Ver video "Toyota Prius 2016 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com"
KIA Sportage 2018 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Prueba y más información sobre el KIA Sportage 2018 en:
https://www.km77.com/coches/kia/sportage/2018/estandar/informacion
Maniobra de esquiva y Eslalon
KIA Sportage 1.6 GDI y 2.0 Diesel GT Line
Hemos probado dos versiones distintas del KIA Sportage. A continuación exponemos los resultados,
comparando intentos a velocidades muy parecidas o iguales.
76 (1.6 GDI)
Esta es la primera pasada que hicimos con el KIA Sportage 1.6 GDI de 132 caballos. El objetivo del
primer intento es realizarlo entrando a una velocidad de 77 km/h sin haber ensayado antes. No
logramos ajustar la velocidad a ese valor exactamente, sino que lo hicimos a 76. Las reacciones fueron
malas pues se produjeron unos rebotes laterales después del segundo movimiento brusco del volante.
76 (2.0 Diesel GT Line)
Y esta es la primera pasada que hicimos con la versión Diesel de 185 CV con acabado GT Line. Como
se puede ver, hay diferencias de reacciones respecto a la otra unidad, que reaccionó con menor
suavidad.
74 (1.6 GDI)
74 kilómetros por hora fue la velocidad máxima a la que superamos el ejercicio con éxito con la versión
1.6. En la maniobra mostrada, las reacciones del coche fueran razonablemente buenas, con un
balanceo de la carrocería bien contenido y una precisión aceptable.
Esta pasada está hecha después de varios intentos previos. Gracias a ellos, el conductor se dio cuenta
de que este coche es más sensible que otros a los movimientos bruscos del volante, por lo que debía
empeñarse más de lo habitual en ser suave, cosa que no sucede ante un imprevisto.
77 (2.0 Diesel GT Line )
Con la unidad 2.0 Diesel GT Line completamos este ejercicio a una velocidad máxima de 77 km/h. Las
reacciones generales del coche fueron muy parecidas a las de la otra unidad a 74 kilómetros por hora,
salvo porque parece que las ayudas electrónicas frenan un poco menos al coche durante el ejercicio. El
conductor de este coche también tuvo la sensación de que las reacciones del Sportage son más
sensibles de lo normal a los movimientos bruscos de volante.
72 (1.6 GDI)
Este ejercicio está realizado a una velocidad relativamente baja, pero el conductor movió el volante con
la brusquedad normal de alguien que se ve sorprendido en carretera. La suspensión produjo unos
rebotes amplios y preocupantes en la segunda zona de conos.
73 (2.0 Diesel GT Line )
A una velocidad muy parecida a la anterior, el KIA Sportage 2.0 Mild Hybrid tuvo unas reacciones
mucho más suaves, previsibles y seguras que el 1.6 GDI.
76 (1.6 GDI)
Esta pasada está realizada entrando a la zona de conos a una velocidad claramente mayor que en el
caso anterior. La carrocería rebotó lateralmente, aunque describió movimientos menos amplios que a 72
km/h, posiblemente debido a que el conductor movió el volante con menor brusquedad.
76 (2.0 Diesel GT Line )
De nuevo, la unidad de color rojo tuvo unas reacciones mucho más seguras a igualdad de velocidad.
-----
En definitiva, las diferencias en el desempeño del ejercicio entre las dos versiones son claras. También
hay que tener en cuenta que hay grandes diferencias técnicas entre ellas, que son:
-distinta medida de llanta y neumáticos,
-distinto modelo de neumático, ambos de Continental (ContiPremiumContact 5 en el 1.6 y
ContiSportContact 5 en el 2.0),
-distinto peso, pues la versión 2.0 es 233 kg más pesada
-distinto sistema de tracción (tracción delantera en el el gasolina 1.6 y total en el Diesel 2.0)
-distinto ajuste de la suspensión.
-----
Eslalon (1.6 GDI)
Este ejercicio sólo lo realizamos con la unidad 1.6 GDi de 132 caballos. El desempeño nos parece
bueno. Los cambios de apoyo se suceden con relativa rapidez y la carrocería no balancea mucho. En
ocasiones, se puede apreciar que la fluidez en los cambios de trayectoria no es grande, debido muy
posiblemente a la intervención de las ayudas electrónicas a la estabilidad.
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Suzuki Jimny 2019 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Prueba y más información sobre el Suzuki Jimny 2019 en:
https://www.km77.com/coches/suzuki/jimny/2019/estandar/informacion
Suzuki Jimny
Maniobra de esquiva
76
Esta es la primera pasada que hicimos con el Suzuki Jimny. Fue a una velocidad de 76 kilómetros por hora, en lugar de 77 que era nuestro objetivo.
Sea como fuera, estuvimos muy lejos de completar la maniobra correctamente. Hay dos motivos que lo explican. Uno, que la dirección es muy lenta y obliga al conductor a un movimiento extremadamente rápido del volante que, al menos en esta ocasión, no fue capaz de realizar. En segundo lugar, la adherencia que proporcionan los neumáticos es muy baja y, en consecuencia, el Jimny abre mucho la trayectoria.
68
La velocidad máxima a la que fuimos capaces de completar el ejercicio de forma satisfactoria fueron 68 kilómetros por hora, que es una velocidad baja. En la segunda zona de conos la carrocería rebota lateralmente, aunque el conductor no llega a tener mucha sensación de descontrol.
La intervención de las ayudas electrónicas a la estabilidad es evidente y, por ello, la velocidad a la salida de la última zona de conos es baja. También se ve que la deformación de los neumáticos delanteros es muy importante en los momentos de mayor esfuerzo lateral.
71
Este intento fue realizado a una velocidad un poco más elevada que el anterior. Por ello, el deslizamiento de las ruedas fue un poco mayor y, en consecuencia, el coche abrió la trayectoria derribando uno de los conos.
Eslalon
En la maniobra de eslalon, el Jimny tarda en apoyarse sobre las ruedas exteriores al viraje, con lo que los cambios de trayectoria no se suceden con rapidez. El vehículo no muestra movimientos bruscos en ningún momento y el balanceo de la carrocería es moderado.
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Mitsubishi ASX 2017 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
El Mitsubishi ASX 2017 es una actualización muy ligera del ASX 2013 —y este, a su vez, lo es del ASX 2010—. Cambia el diseño del frontal, la forma de la antena de recepción de radio que hay en el techo (ahora tiene aspecto de aleta), el acolchado de los asientos y hay nuevos apliques ornamentales de plástico negro brillante en el volante. No hay variaciones en el bastidor, ni en los motores. El ASX 2017 está en venta desde 18 100 euros.
Prueba y más información del Mitsubishi ASX (2017) en:
https://www.km77.com/coches/mitsubishi/asx/2017/estandar/informacion
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BMW iX2 2024 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
El BMW iX2 es un SUV de tamaño medio —mide 4,55 metros de longitud— emparentado con el BMW iX1. En esencia es el mismo coche, pero el iX2 tiene una carrocería distinta que perjudica el espacio en altura en la fila posterior de asientos y beneficia el volumen del maletero. Es un vehículo eléctrico aunque también se puede pedir con motores de gasolina, en este caso la denominación es X2. En nuestras pruebas en circuito se ha mostrado seguro de reacciones y fácil de llevar.
0:00 Intro.
00:17 Presentación del BMW iX2 2024.
00:45 Neumáticos Pirelli PZero en medidas 245/40 R20.
01:02 Descripción y alternativas al BMW iX2 2024.
01:50 Suspensión adaptativa M.
02:36 Eslalon del BMW iX2 2024.
03:28 Esquiva del BMW iX2 2024.
05:48 Conclusiones del BMW iX2 2024.
08:14 Toda la información del BMW iX2 2024 en www.km77.com
También te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
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Nissan Qashqai 2017 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Prueba y más información del
Nissan Qashqai 2017 en: https://goo.gl/3xK11A
El Nissan Qashqai 2017 reemplaza al Qashqai 2014, del que se diferencia por pequeños detalles estéticos y de equipamiento y por un reajuste de la suspensión. Este todoterreno mide 4,39 metros de longitud y está en venta por 22 000 euros, un precio similar al de modelos como el Ford Kuga, el SEAT Ateca y Škoda Karoq. Otras alternativas son el Hyundai Tucson, el KIA Sportage y el Peugeot 3008.
Hemos probado las versiones 1.2 DIG-T 116 CV (gasolina) y 1.6 dCi 130 CV (Diesel) y creemos que esta última da un resultado más satisfactorio. El motor Diesel es más ruidoso que el de gasolina, pero consume menos carburante y tiene mucha más fuerza a bajo régimen, por lo que su conducción es más cómoda al no ser tan dependiente del cambio para dar una aceleración razonablemente rápida. En las impresiones de conducción hay más información al respecto, así como mediciones propias de prestaciones y consumo de cada versión.
El Qashqai 2017 está disponible, además, con otro motor de gasolina —1.6 DIG-T 163 CV— y otro Diesel —1.5 dCi 110 CV—. De ambos damos información más detallada, incluidos datos propios de prestaciones y consumo, en las impresiones de conducción del Qashqai 2014, que son aplicables a las del modelo 2017 porque los motores son exactamente los mismos.Ver video "Nissan Qashqai 2017 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com"
Peugeot 308 2017 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Prueba y más información del
Peugeot 308 2017 en: https://goo.gl/aBtDoU
Desde junio de 2017 está a la venta un 308 actualizado (el código de esta generación es T9 y fue lanzado al mercado a finales de 2013. Hay cambios en la gama de motores y transmisiones, en el equipamiento y en el aspecto.
Con la carrocería de 5 puertas está en venta por 16 100 euros y con la de tipo familiar (SW) por 16 400 euros. Sus principales alternativas son, entre otras, el Ford Focus, el Mazda3, el Opel Astra, el Renault Mégane y el SEAT León. Con respecto a ellos, su precio está en un punto medio.
La gama de motores está compuesta por cuatro Diesel —1.6 BlueHDi de 100, 1.5 Blue HDi de 130 CV (es nuevo. Sustituye al motor 1.6 de 120 CV desde octubre de 2017) y 2.0 BlueHDi de 150 y 180 CV— y otros cuatro de gasolina —1.2 PureTech 110 y 130 CV y 1.6 THP de 205 y 272 CV—. Con respecto a la gama 308 2014, desaparecen los motores de gasolina 1.2 PureTech 82 CV y el 1.6 THP 250 CV y hay una nueva transmisión automática de ocho marchas desarrollada por Aisin.Ver video "Peugeot 308 2017 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com"
Audi Q8 2019 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Prueba y más información sobre el Audi Q8 2019 en:
https://www.km77.com/coches/audi/q8/2019/estandar/informacion
Audi Q8
Maniobra de esquiva
Este Audi Q8 tiene la opción de suspensión neumática deportiva y lleva la dirección de serie, es decir, la que actúa solo sobre el eje delantero.
Sus reacciones ante los cambios bruscos de carril nos parecen muy satisfactorias. Responde a los movimientos de volante con más rapidez de lo común en vehículos de este tamaño y peso, y eso es algo que no tuvimos en cuenta en este primer intento y quizás fue la causa de que derribáramos esos dos conos.
La velocidad máxima a la que superamos la prueba sin tirar conos fue 79 km/h, que es un dato muy bueno para las características de este vehículo. En esta ocasión el Q8 subvira en el segundo sector, pero las ayudas electrónicas, que intervienen sin brusquedad, actúan de la forma correcta para lograr que el conductor pueda dirigir el vehículo hacia el tercer y último sector.
Es muy posible que con más intentos y sin la degradación que sufren los neumáticos pasada tras pasada, quizás también con más pericia por parte del conductor, hubiéramos superado la prueba a 80 km/h.
Más allá de las conjeturas, la sensación que nos ha dejado este Q8 y creemos que el vídeo lo refleja bien, es que reacciona de forma ejemplar ante este tipo de maniobra evasiva. Responde con rapidez a las órdenes dadas con el volante, la carrocería se inclina poco y las ayudas electrónicas no interfieren en el desempeño del conductor.
Todas las pasadas se hicieron en el modo de suspensión Auto, excepto esta última que se hizo en modo Sport. Con él, se nota que la carrocería tiene un poco menos de balanceo, pero la sensación de control sobre las reacciones del vehículo no cambia.
Eslalon
En esta prueba, el Audi Q8 también reacciona con buena rapidez y agilidad. Llegado al punto en que actúan las ayudas electrónicas, se sienten pequeñas intervenciones en los frenos y una disminución en el empuje del motor que evita seguir ganando velocidad y forzar aún más la situación.
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SEAT Ibiza 2017 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Prueba, imágenes, precios, seguro y fichas técnicas y de equipamiento del SEAT Ibiza 2017 en: https://goo.gl/kecQ3V
Esta versión da un consumo bajo y unas prestaciones muy buenas. El motor tiene un funcionamiento refinado, aunque algo menos que el de 116 CV. Tanto el habitáculo como el maletero son muy amplios y la calidad de acabado es buena, si bien hay detalles mejorables y algunas lagunas en el equipamiento. Es un vehículo cómodo y ágil. Está en venta desde 15 600 euros.Ver video "SEAT Ibiza 2017 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com"
SEAT Tarraco 2019 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Prueba y más información del SEAT Tarraco 2019 en:
https://www.km77.com/coches/seat/tarraco/2019/estandar/informacion
Maniobra de esquiva
La primera pasada que hicimos con el Tarraco, como siempre a 77 km/h y sin saber cómo iba a reaccionar, nos hizo ver que la intervención de las ayudas electrónicas es muy fuerte ante movimientos bruscos de volante, tanto como para dejar al coche casi parado. De esta manera, la velocidad de entrada al último carril de conos fue de unos 15 km/h. Más allá de este hecho, el Tarraco no mostró reacciones que comprometieran la seguridad.
La velocidad máxima a la que superamos la prueba sin derribar conos, aunque rozando el pelaje del alce, fue 75 km/h. De nuevo lo hicimos actuando con brusquedad sobre el volante, que es posiblemente como la mayoría de las personas reaccionarían ante un obstáculo imprevisto en la carretera.
Con movimientos de volante más suaves, la intervención de las ayudas electrónicas es mucho menos fuerte. En esta pasada, hecha a 74 km/h y sin tirar conos, se aprecia bien que hay menos subviraje y que se pierde menos velocidad. De hecho, entramos en el último sector de conos a 40 km/h. En la pasada anterior, la que hemos considerado como buena, la velocidad en ese mismo punto fue de 15 km/h.
Esta es otra pasada en la que se vuelve a ver que, si se es suave con el volante, las ayudas electrónicas también lo son a la hora de intervenir.
A velocidades superiores a 75 km/h nos fue imposible realizar la prueba sin tirar algún cono, principalmente por el subviraje, que nos impedía entrar en el último sector de manera limpia.
Esta unidad tenía la suspensión de Dureza variable opcional. Las sensaciones en modo confort y sport eran idénticas, excepto en que en modo Sport costaba un poco más girar el volante.
Eslalon
La carrocería tiene poco balanceo, en modo confort y sport. En esta prueba sucede lo mismo que en la esquiva. Con movimientos de volante suaves, los cambios de apoyo se hacen con fluidez. De lo contrario, las ayudas electrónicas a la conducción pueden intervenir de forma brusca frenando mucho el coche y haciendo que este tienda a seguir recto.
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#km77 #maniobradeesquivaVer video "SEAT Tarraco 2019 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com"
Ford Kuga 2017 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Prueba, imágenes, precios, seguro y fichas técnicas y de equipamiento del Ford Kuga 2017: https://goo.gl/vWiqMK
Es un vehículo con una carrocería de estilo todoterreno que mide 4,53 metros de longitud. El motor de gasolina de esta versión destaca por su suavidad y silencio de funcionamiento, así como por la aceleración que da, pero no por el consumo de carburante, que es elevado. El habitáculo tiene una amplitud normal en comparación con sus alternativas. Está en venta por 22 240 euros.Ver video "Ford Kuga 2017 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com"
Peugeot 208 2020 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Más información sobre el Peugeot 208 2020 en : https://bit.ly/2Q6xg9B
Peugeot 208. Maniobra de esquiva
Las reacciones del Peugeot 208 durante la maniobra de esquiva han sido impecables de cara a la facilidad de manejo. El coche ha respondido en todo momento con docilidad a los movimientos bruscos de volante y ha reaccionado con un subviraje moderado cuando se ha superado su capacidad de agarre en cada giro.
El intento a mayor velocidad que superamos sin derribar conos fue entrando a 77 km/h. La rapidez de la dirección ayuda a que el ejercicio se haga sin demasiado esfuerzo y sin necesidad de recolocar las manos sobre el volante, que se mueve con movimientos cortos y precisos.
A más velocidad de entrada no fuimos capaces de superar el ejercicio, pero el 208 no sufrió el más mínimo atisbo de descontrol. El control electrónico de estabilidad frena poco al coche y este pierde poca velocidad. La rueda trasera interior al giro se levanta del suelo, algo frecuente en coches con eje trasero de torsión y recorridos cortos de suspensión.
Eslalon.
La agilidad del chasis del 208 con neumáticos deportivos queda patente en la facilidad con la que zigzaguea entre los conos a una velocidad más bien alta para este ejercicio. La suspensión, aunque no se siente blanda, deja que la carrocería sufra un balanceo moderado.
#maniobradeesquiva #pruebatestkm77 #peugeot2082020Ver video "Peugeot 208 2020 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com"
FIAT Tipo SW - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Maniobra de esquiva
Las reacciones del Fiat Tipo SW en la maniobra de esquiva han sido algo torpes, pero seguras y progresivas.
En el intento que hacemos desconociendo todavía las reacciones del coche en la esquiva, el primero de toda la serie, una maniobra que realizamos a 77 km/h, el Tipo no consiguió pasar por dentro de los carriles delimitados por los conos pero no hubo reacciones peligrosas.
La máxima velocidad a la que conseguimos completar la maniobra correctamente fue 70 km/h, que es un valor bajo. A 73 km/h, quedamos cerca de conseguirlo, pero no fue posible porque derribamos uno de los conos del tercer carril. Con el Tipo 5 puertas la velocidad máxima que logramos fue 72 km/h y con el Sedán, 76 km/h.
El principal inconveniente del Tipo en esta maniobra es que el conductor ha de trabajar mucho sobre el volante para realizar a tiempo los cambios de trayectoria porque los cambios de apoyo no suceden con rapidez y la dirección es lenta.
El balanceo de la carrocería es contenido y las ayudas electrónicas siempre intervienen con eficacia para evitar la pérdida de control y sin entorpecer los movimientos del vehículo.
A más velocidad, las reacciones se mantienen progresivas, pero nos parecería aconsejable que las ayudas electrónicas actuaran con algo más de intensidad para reducir la velocidad durante el ejercicio. A pesar de ello, la sensación es de control.
Eslalon
Las sensaciones en el eslalon fueron mejores que en la maniobra de esquiva. La dirección es suficientemente rápida para realizar los giros con poco esfuerzo. La actuación eficaz y poco intrusiva de las ayudas electrónicas, permiten completar el ejercicio con mayor agilidad.
El Fiat Tipo SW es un modelo de 4,57 metros de longitud con carrocería familiar que, junto con una versión de cuatro puertas y otra de cinco, forma la gama Tipo.
Es un coche amplio y relativamente sencillo, aunque en su equipamiento posible no faltan elementos como los faros de xenón, una cámara trasera, asientos delanteros calefactados o un sistema multimedia compatible con Android Auto y Apple CarPlay. También es de reacciones seguras y está enfocado claramente más a una conducción confortable que ágil.
Prueba y más información sobre el FIAT Tipo SW en:
https://www.km77.com/coches/fiat/tipo/2016/station-wagon/informacion
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Peugeot 5008 2017 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Prueba y más información del Peugeot 5008 2017 en: https://goo.gl/m5aXnw
La versión con motor Diesel de 150 caballos está disponible con un único nivel de equipamiento. Se mueve con mucho desahogo porque el motor es muy progresivo, pese a que las prestaciones son normales. El consumo es muy bajo en cualquier circunstancia. El 5008 tiene un habitáculo con mucho espacio para las piernas en la segunda fila de asientos. El maletero es más voluminoso que el de sus alternativas. Cuesta 33 550 euros.Ver video "Peugeot 5008 2017 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com"
BMW X4 2018 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
BMW X4. Maniobra de esquiva
Primer intento.
En la primera pasada que hicimos con el BMW X4 nos dimos cuenta de algo que ya nos ocurrió con el X3. Si los giros de volante se hacen con brusquedad, el control de estabilidad también interviene con brusquedad. Esta forma de actuar del control de estabilidad puede desconcertar al conductor la primera vez que le sucede, como en este caso, porque durante unos instantes no tiene la capacidad para dirigir con precisión el coche hacia donde quiere.
Debido a ello, no logramos hacer una pasada limpia en este primer intento.
Mejor intento.
Una vez sabido este comportamiento, hicimos la prueba actuando con mayor suavidad sobre el volante y conseguimos superarla limpiamente a 77 km/h. La intervención del control de estabilidad sigue siendo apreciable, y creemos que favorece el subviraje, pero el X4 reacciona de manera más natural y progresiva y resulta más fácil de guiar entre los conos.
Otros intentos.
Cuanto mayor es la velocidad, mayor es el subviraje, si bien las reacciones no se vuelven en ningún momento bruscas, ni la suspensión tiene rebotes que impidan controlar el coche correctamente con seguridad. Como hemos comentado anteriormente, la clave para superar esta prueba a la mayor velocidad posible está en manejar la dirección con movimientos rápidos y suaves y así disminuir la intensidad de actuación de las ayudas electrónicas.
Esta unidad llevaba suspensión adaptativa. En esta maniobra no notamos diferencias a la hora de hacer la esquiva, más allá de que con el modo Sport se endurece la dirección y cuesta más mover el volante con rapidez.
Eslalon
El balanceo de la carrocería del BMW X4 en esta prueba es pequeño, con independencia de elegir el modo comfort o sport. De hecho, como nos sucedió en la esquiva, no notamos diferencia entre estos dos modos, excepto en la dureza de la dirección. Tanto es así, que nos resultaba más fácil hacerla en modo confort que en sport.
El X4 avanza con fluidez entre los conos siempre y cuando no se fuerce la situación. De lo contrario, si se llega al punto de activación del control de estabilidad, este frena bruscamente la rueda delantera oportuna y el X4 tiene tendencia a seguir de frente.
El BMW X4 tiene una suspensión confortable, un habitáculo bien aislado del ruido exterior y unas plazas traseras más amplias que las del Mercedes-Benz GLC Coupé, su principal alternativa. El maletero, con 525 litros, también es más grande. La versión que hemos probado —xDrive20d, motor Diesel de 190 CV— no es particularmente rápida acelerando, pero tiene un consumo de carburante moderado para sus dimensiones y peso. El X4 mide 4,75 metros de longitud y, esta versión xDrive20d, pesa 1815 kilogramos.
Prueba y más información sobre el BMW X4 2018 en:
https://www.km77.com/coches/bmw/x4/2018/estandar/informacion?utm_source=facebook.com/twitter.com/youtube.com&utm_medium=social&utm_campaign=bmw-x4-maniobra-prueba-alce
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BYD Seal 2024 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
El BYD Seal 2024 es una berlina eléctrica de entre 313 y 530 CV. La versión que mostramos en este vídeo es la de mayor potencia. Tiene una suspensión que aísla bien del piso, aunque un ocupante que ha ido sentado en las plazas posteriores ha dicho que notaba con nitidez algunos baches (en las plazas delanteras no se tiene esa impresión). La suspensión no tiene el punto de firmeza de, por ejemplo, la de un Tesla Model 3. Por ese motivo, la carrocería del BYD tiene movimientos más amplios y lentos de balanceo y cabeceo cuando se eleva el ritmo de marcha. A pesar de eso, en nuestras pruebas en circuito, se ha mostrado muy seguro de reacciones. En el eslalon, gracias a su buen comportamiento y su potencia, el tiempo final ha sido bueno. Los neumáticos de la unidad de pruebas, unos Continental EcoContact 6Q 235/45 R19.
00:00 Intro.
00:17 Presentación del BYD Seal 2024.
00:44 Neumáticos Continental EcoContact 6Q 235/45 R19.
01:06 Alternativas al BYD Seal 2024.
02:04 Eslalon del BYD Seal 2024.
03:30 Esquiva del BYD Seal 2024.
05:32 Conclusiones del BYD Seal 2024.
07:09 Toda la información del BYD Seal 2024 en www.km77.com
También te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
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BMW X5 2023 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
El BMW X5 modelo-año 2023 es una actualización de la cuarta generación (código G05) de este SUV de 4,95 metros de longitud. Es decir, no se trata de un X5 completamente nuevo sino de una puesta al día del BMW X5 2019. Los cambios que ha hecho BMW modifican el aspecto exterior e interior. La gama de motores también cambia. Al menos inicialmente es más reducida, casi todas las versiones son más potentes y consumen menos. Continúa siendo un coche altamente recomendable salvo por dos aspectos: su precio elevado y el espacio en las plazas traseras. La unidad probada ha sido la versión diesel de 298 CV denominada: xDrive30d. Con neumáticos Pirelli PZero en medidas (del-tras) 275/40 R21 - 315/35 R21.
Más información➡️https://www.km77.com/coches/bmw/x5/2023/estandar/informacion
00:00 Intro.
00:24 Presentación del BMW X5 2023.
00:55 Neumáticos Pirelli PZero en medidas (del-tras) 275/40 R21 - 315/35 R21.
01:13 Alternativas al BMW X5 2023.
02:34 Eslalon del BMW X5 2023.
03:50 Esquiva del BMW X5 2023.
06:11 Conclusiones del BMW X5 2023.
También te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
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Toyota Camry 2021 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Toyota Camry .
Maniobra de Esquiva.
Esta es la primera pasada que hice con el Camry. Como se observa, tiré alguno de los conos porque la velocidad era claramente excesiva. Pero lo más reseñable es que el eje trasero se descolocó un poco. Da la impresión de que las ayudas electrónicas a la estabilidad no actuaron de forma inmediata.
En este segundo intento, la velocidad a la entrada al ejercicio es menor. La otra diferencia respecto a la primera pasada es que giré el volante con más brusquedad, quizá como si me saldría en una emergencia.
Y precisamente por eso, el control de estabilidad actuó antes y de forma más contundente. Gracias a ello, el eje posterior no se descolocó.
Todas las pasadas que mostramos a continuación están hechas moviendo el volante con brusquedad.
La mejor pasada que conseguimos fue a 73 kilómetros por hora. No es una velocidad alta, ni mucho menos. Lo positivo de este intento es que las reacciones del coche fueron fáciles de controlar.
Hice más tentativas a mayor velocidad, pero en ninguna de ellas fui capaz de sortear todos los conos. En general, me sentí cómodo con las reacciones del coche.
Eslalon.
El Toyota Camry reaccionó de forma correcta en este ejercicio, aunque en ningún caso se mostró particularmente ágil, ni veloz.
Esta pasada que mostramos está hecha con el modo Sport de conducción y, a pesar de ello, la arrancada no fue alto lenta, lo que de alguna forma influyó en el tiempo final.
Más información sobre el Toyota Camry (2021): ➡️https://acortar.link/Ikw4oC
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Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/playlist?list...
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