Videos relacionados con multidisco

Porsche 911

Audi. Diferencial trasero activo

El diferencial trasero activo de Audi consigue variar el reparto de fuerza entre las dos ruedas traseras a través de un juego de engranajes y de dos embragues multidisco. Su finalidad es aumentar la velocidad del paso por curva, no la tracción

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Yamaha Raptor 700R

El Raptor es el ícono de Yamaha. El segundo de su generación, sucedió al Raptor 660 en 2006 y se convirtió en la referencia para los quads. Una influencia que le ha permitido dominar su segmento en el mercado. Ya descrito como un monstruo del par motor en su versión 660, el Raptor deleita a los buscadores de emociones con sus características únicas y su conducción deportiva. Está equipado con un motor de cuatro tiempos que varía de 90 a 700 cm³ en función de la configuración, y requiere un permiso B para su versión homologada con el fin de circular por las carreteras. Vehículo todoterreno por excelencia, su potencia le permite atravesar un gran número de pistas difíciles como dunas de arena o terrenos húmedos. En el lado de la transmisión, el Raptor tiene 5 velocidades con marcha atrás y un embrague multidisco húmedo. Con un peso de 192 kg y confort de conducción, el Raptor permite una larga sesión de placer en terreno privado o en la carretera.

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Los nuevos CUPRA León y CUPRA León Sportstourer - Chasis mejorado

La potencia del nuevo CUPRA León se transmite al asfalto con absoluta precisión en toda la gama. Los modelos de mayor rendimiento, no obstante, cuentan con la tecnología de tracción integral 4Drive de última generación, que entrega la fuerza de forma óptima. El sistema de tracción multidisco electrohidráulico controla la potencia enviada a cada rueda, optimizando así la motricidad y las prestaciones.
La tecnología 4Drive analiza las condiciones de la carretera en tiempo real, así como la velocidad del vehículo, la velocidad de las ruedas, la posición de la dirección y el estilo o modo de conducción para entregar la fuerza de forma instantánea y progresiva. El par se puede controlar incluso entre las ruedas de ambos lados del vehículo gracias al diferencial electrónico, que bloquea la rueda que patina respecto al lado opuesto, para evitar así pérdidas de par transversales.
El sistema está integrado en la parte trasera, en el extremo del eje de transmisión y delante del diferencial trasero, lo que mejora la distribución del peso y reduce la inercia y el tiempo de reacción.
El nuevo CUPRA León está equipado con un servofreno eléctrico que proporciona una respuesta más rápida que los sistemas convencionales. También puede recuperar la energía de frenada mediante la función Blending (específica para la versión híbrida enchufable) y ofrece una mayor seguridad activa. El servofreno eléctrico se ha adaptado especificamente para los modelos CUPRA.

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