Videos relacionados con tubo admision 43mm moto

Ducati DVT sistema de admisión variable dinámico moto

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Cómo hacer canchita con tubos de moto

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Este borracho se despierta con la cabeza atrapada entre la rueda y el tubo de escape de una moto

Fuente: Redes Sociales

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El tubo de escape más grande del Mundo

Redacción, 9 de enero (CERESTV.info) Este motociclista parece querer entrar en el Libro Guiness de los Records a juzgar por el "peculiar" tubo de escape de su moto. © 2012 CERES TELEVISIÓN DIGITAL [+info]: http://www.cerestv.info [e-mail]: noticias@cerestv.es Contacto / Peticiones : Teléf. (0034) 91 188 07 93 • Fax: (0034) 91 630 86 16 

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super-moto-1

un moto

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hacer rampa para mantenimiento de coches

gran video tutorial en el que muestro como hacer una rampa casera para subir el coche para reparar bajos cambios de aceite etc...

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Mejores tubos de escape Benelli TRK 502 X

No busques más y descubre los mejores escapes de la Benelli TRK 502 X. Desde el más económico al que te va proporcionar mejor rendimiento a tu TRK 502 X.

Déjame en los comentarios tu escape preferido o si todavía tienes el tubo de escape de serie y tienes previsto cambiarlo.

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Gracias por ver el vídeo y te mereces un abrazo de El Barbas En Moto (EBEM).

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Motomania TV Programa 335

Programa 335 de Motomania. (Emitido en Diciembre 2012) Contenido:
Reportaje: Ruta en moto con moto clasica con Sidecar por China.
Taller: Que pasa si cambiamos el tubo de escape de nuestra moto.
Reportaje: Excursión con motos de nieve.

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Curso de técnica y preparación física para admisión a escuelas superiores

¿Quieres entrar a una escuela superior? Te decimos cómo en el siguiente video.

14 de enero 2015

Para más información entra en
http://www.cadenatres.com.mx/
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Twitter https://twitter.com/cadenatres_mx
Sitio http://cadenatres.com.mx

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Así suena la S1000R con un Akrapovic

La BMW S1000R es una moto espectacular por sí misma, pero si encima la equipas con un tubo de escape Akrapovic, la combinación se vuelve explosiva... literalmente.

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Así se fabrican los escapes SilMotor italianos

Si alguna vez te habías preguntado cómo se fabrican los tubos de escape de una moto, en este vídeo encontrarás como es el proceso que sigue la fábrica italiana SilMotor, que hace escapes de carbono, titanio y otros materiales para todo tipo de motos.

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Yammine habla de las motos ecoamigables

La contaminación ambiental esta cada día más presente y un agente altamente contaminante es sin lugar a duda el CO2 que también llega al ambiente por medio de los tubos de escapes de los automóviles. Para reducir un poco la contaminación de la tierra se ha desarrollado las motos ecológicas, que aparte de no emitir gases tóxicos es una buena solución para el tráfico que tiene las grandes ciudades del mundo y además son mucho más económicas que un auto. Yammine habla de las motos ecoamigables, una buena alternativa para el ambiente
Referencia:
https://yammineweb.wordpress.com/2018/11/07/yammine-yammine-motos-ecoamigables-una-buena-alternativa-para-el-ambiente/

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Doscientos mil moteros van camino de Cheste

Exprimen sus motos hasta sacar fuego por el tubo de escape. Este fin de semana doscientos mil moteros tomarán Cheste, un escaparate para lucirse encima de la moto y quemar ruedas. Allí se celebra el final de fiesta del Gran Premio de Motociclismo que podría verse complicado por el mal tiempo que se espera en la Comunidad Valenciana aunque, en ningún caso, los posibles chaparrones aguarán la diversión de los aficionados a las dos ruedas.

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Ducati Monster 1100S

La Monster 1100 S es un concentrado con alto contenido en ligereza, potencia, diseño y exclusividad.
La “S” incluye, además, horquilla Öhlins totalmente regulable de 43mm con tratamiento TiN, y monoamortiguador Öhlins posterior regulable en precarga y extensión.
El peso se ha reducido 1kg gracias a la abundante utilización del carbono: guardabarros delantero, tapas de distribución y protectores del silencioso. Los anclajes del freno delantero en aluminio ayudan a reducir las masas giratorias.
Con 168kg, la Monster 1100 S es la moto más ligera de su categoría.
El manejo excepcional, combinado con el legendario par del bicilíndrico desmodrómico, garantiza cantidad de adrenalina durante su conducción. Llantas de 5 radios extremadamente ligeras, contribuye a reducir las masas no suspendidas.
El motor de la Monster 1100 S es el legendario motor desmodrómico 1100cc refrigerado por aire, con 95cv de potencia Ducati. Con una entrega de potencia elástica y un margen de uso muy amplio, éste motor proporciona una aceleración fantástica en el momento que la necesites, incluso en las condiciones más extremas. Sus impresionantes 103Nm de par, característicos de los bicilíndricos dos válvulas Ducati, lograrán emocionarte con cada golpe de gas.
Tanto la horquilla invertida de 43mm Showa como el monoamortiguador trasero son ajustables para adaptarse a tu estilo, siempre buscando la trayectoria perfecta.
El chasis multitubular , desarrollado en colaboración con Ducati Corse, emplea el mismo diámetro y grosor de tubos que la 1098 R, mientras que el subchasis trasero deriva directamente de la tecnología aplicada a la Desmosedici RR.
El sistema de frenos Brembo, fantástico, incluye una bomba radial para un sistema de pinzas de freno radiales de cuatro pistones con discos de 320mm. Óptima frenada garantizada.

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Kawasaki Ninja ZX-6R estudio

Una moto competitiva en los circuitos del campeonato del mundo de SBK y la Super Sport preferida de todas las revistas. Kawasaki inventó la cilindrada del peso medio, eres libre de experimentar y disfrutar el resultado de nuestros años de éxitos y experiencia.
La nueva BPF es uno de los grandes factores que contribuyen a la gran compostura de la nueva Ninja ZX-6R durante la frenada. Comparada con la horquilla de tipo cartucho del mismo tamaño, la BPF está dotada de un pistón principal de casi el doble de tamaño (f37 mm comparados con f20 mm en la ZX600P); el aceite en el interior de la BPF actúa en una zona de superficie de casi cuatro veces su tamaño. Los ajustes de la amortiguación en compresión y extensión están situados en la parte superior de cada tubo de horquilla. El ajuste de precarga se encuentra en la parte inferior.
Los nuevos conductos de admisión de doble diámetro hacen que aumenten las prestaciones a medio y alto régimen. La nitruración de las levas y los taqués con mayor durabilidad permiten el uso de perfiles de leva de gran capacidad de carga que mejoran las prestaciones generales.
El embrague con sistema antirrebote ayuda a reducir el posible rebote de la rueda trasera al reducir la marcha a altas revoluciones.
Un amortiguador de dirección Öhlins ajustable y diseño de doble tubo viene como equipamiento de serie. El segundo tubo, que hace las veces de depósito de reserva, y los elementos internos del amortiguador, garantizan unas prestaciones de amortiguación estables incluso en situaciones de competición. (Aunque el líquido de amortiguación del cilindro se caliente no se producirá cavitación). La unidad del amortiguador dispone de una abrazadera integral para que el movimiento del pistón no se vea entorpecido.
A veces incluso los corredores profesionales no saben exactamente qué marcha están utilizando. El sensor de posición de marcha numérica proporciona esta información al piloto de manera instantánea – especialmente útil si se comete un error al cambiar de marcha.
Los discos lobulados delanteros, semiflotantes y de acero inoxidable de 300 mm proporcionan una potencia de frenada extraordinaria. Los discos, de 6 mm de grosor, son capaces de resistir la dureza de la conducción en circuitos. Las potentes pinzas radiales transmiten una sensación muy directa a la palanca. La bomba radial garantiza un tacto excelente y ofrece un control fantástico.
Los nuevos conductos garantizan que de los inyectores secundarios salga pulverizada una neblina de combustible. Con el combustible dirigido de manera más precisa, la combustión es más eficaz.

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Kawasaki Ninja ZX-6R acción

Una moto competitiva en los circuitos del campeonato del mundo de SBK y la Super Sport preferida de todas las revistas. Kawasaki inventó la cilindrada del peso medio, eres libre de experimentar y disfrutar el resultado de nuestros años de éxitos y experiencia.
La nueva BPF es uno de los grandes factores que contribuyen a la gran compostura de la nueva Ninja ZX-6R durante la frenada. Comparada con la horquilla de tipo cartucho del mismo tamaño, la BPF está dotada de un pistón principal de casi el doble de tamaño (f37 mm comparados con f20 mm en la ZX600P); el aceite en el interior de la BPF actúa en una zona de superficie de casi cuatro veces su tamaño. Los ajustes de la amortiguación en compresión y extensión están situados en la parte superior de cada tubo de horquilla. El ajuste de precarga se encuentra en la parte inferior.
Los nuevos conductos de admisión de doble diámetro hacen que aumenten las prestaciones a medio y alto régimen. La nitruración de las levas y los taqués con mayor durabilidad permiten el uso de perfiles de leva de gran capacidad de carga que mejoran las prestaciones generales.
El embrague con sistema antirrebote ayuda a reducir el posible rebote de la rueda trasera al reducir la marcha a altas revoluciones.
Un amortiguador de dirección Öhlins ajustable y diseño de doble tubo viene como equipamiento de serie. El segundo tubo, que hace las veces de depósito de reserva, y los elementos internos del amortiguador, garantizan unas prestaciones de amortiguación estables incluso en situaciones de competición. (Aunque el líquido de amortiguación del cilindro se caliente no se producirá cavitación). La unidad del amortiguador dispone de una abrazadera integral para que el movimiento del pistón no se vea entorpecido.
A veces incluso los corredores profesionales no saben exactamente qué marcha están utilizando. El sensor de posición de marcha numérica proporciona esta información al piloto de manera instantánea – especialmente útil si se comete un error al cambiar de marcha.
Los discos lobulados delanteros, semiflotantes y de acero inoxidable de 300 mm proporcionan una potencia de frenada extraordinaria. Los discos, de 6 mm de grosor, son capaces de resistir la dureza de la conducción en circuitos. Las potentes pinzas radiales transmiten una sensación muy directa a la palanca. La bomba radial garantiza un tacto excelente y ofrece un control fantástico.
Los nuevos conductos garantizan que de los inyectores secundarios salga pulverizada una neblina de combustible. Con el combustible dirigido de manera más precisa, la combustión es más eficaz.

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LLenadora de liquidos

LINEA DE LLENADO AUTOMATICO LINEAL DE 10 BOQUILLAS PARA LIQUIDOS
•Una llenadora de botellas de 10 boquillas de llenado, totalmente en acero inox Ref 304, con gran presición para permitir un flujo controlado del liquido y una alta velocidad de producción, con regulación del nivel de llenado.
•Un cilindro neumático para subir y bajar las boquillas.
•Estructura. de la maquina totalmente en acero inox, con ruedas en nylon.
•Banda transportadora acero inox de 4.8 mts de longitud con moto reductor de ½ HP.
•Cilindros neumáticos montados en la banda transportadora.
•Tablero eléctrico de control y fuerza manejado por medio de un PLC marca Siemens.
•Tubo en acero inox con 10 salidas en manguera de nitrilo con refuerzos en nylon .
•volumen de llenado desde 50 cc hasta 5.000cc.
•Producción aproximada de 40 botellas por minuto en envase de pet o vidrio.
•Bomba centrifuga de 1 HP con carcaza en acero inox
Precio : 22 millones de pesos
Contacto: jcarranza@alinorsas.com
Teléfono: 320 840 0890

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Al calor de los tubos de escape de los "pingüinos"

Valladolid, 15 ene (EFE).-



Concluye una nueva edición de la mayor concentración motera invernal de Europa. Los pingüinos han vuelto a demostrar que se desenvuelven bien en el frío vallisoletano; por eso este año ha habido récord de inscritos, más de 20.000.



Los tubos de escape se pusieron ya el jueves al rojo vivo; sólo el primer día, seis mil inscritos. Son treinta y un años juntando en Puente Duero a amigos llegados de todos los rincones de España y de Europa, que comparten en torno a una hoguera la pasión por el rugir de sus motos sobre el asfalto.



Una de las actividades más atractivas es el desfile de banderas, en el que ayer participaron nada menos que diez mil motos. La temperatura no subía de los cuatro grados negativos, pero todas ellas lucieron sus mejores galas. Originales ejemplares que dejaron atónitos a cientos de espectadores.



Por la noche, otro desfile, este muy especial y emotivo, el de antorchas, dedicado a los motoristas fallecidos en la carretera. Este año, la antorcha que comandaba la expedición se prendió en honor del piloto italiano Marco Simoncelli.



Y como colofón, la entrega de los galardones Pingüinos de Oro, que este año han recaído en el campeón del Mundo de 125 centímetros cúbicos Nico Terol, Radio Televisión Española y la marca Honda; el Pingüino Leyenda ha sido para el ex piloto británico Phil Read.



IMÁGENES DEL PRIMER DÍA DE CONCENTRACIÓN, DEL DESFILE DE BANDERAS, DEL DESFILE DE ANTORCHAS Y DE LA ENTREGA DE PREMIOS.



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